ਰੇਸਟ ਦੀ ਦੁਰਵਰਤੋਂ ਕਰੋ

ਰੂਸ ਵਿੱਚ ਰੇਨੌਲਟ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਲੋਗਨਸ ਅਤੇ ਡਸਟਰਸ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਪਰ ਫ੍ਰੈਂਚ ਕੰਪਨੀ ਵੱਡੀਆਂ ਲਗਜ਼ਰੀ ਕਾਰਾਂ ਬਣਾਉਂਦੀ ਸੀ.

ਸਭ ਤੋਂ ਮੁਸ਼ਕਲ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਪੰਜ-ਪੁਆਇੰਟ ਸਿਤਾਰੇ ਦੇ ਨਾਲ ਚੋਟੀ ਦੇ ਇੱਕ ਲੰਬੇ ਹੂਡ ਨੂੰ ਇੱਕ ਮੋੜ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣਾ ਹੈ. ਪੰਜ ਮੀਟਰ ਦੀ ਇਹ ਕਾਰ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ ਫ੍ਰੈਂਚ ਦੇਸ ਦੀਆਂ ਲੇਨਾਂ 'ਤੇ ਫਿੱਟ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ 85 ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ, ਜਦੋਂ ਕਾਲੇ ਅਤੇ ਹਰੇ ਹਰੇ ਰੇਨੋਲਟ ਵਿਵੈਸਟੇਲਾ ਨੂੰ ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਸਾਰੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਸਨ, ਜੇ ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਬੁਰਾ ਨਹੀਂ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਆਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸਨ ਅਤੇ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਕ ਕੰਕਰੀਟ ਮਿਕਸਰ ਨਾਲ ਬਦਲੇ ਵਿਚ ਫੈਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਸੀ.

ਰੇਨੌਲਟ ਬ੍ਰਾਂਡ ਲੋਗਨਜ਼ ਅਤੇ ਡਸਟਰਸ ਨਾਲ ਜ਼ੋਰਦਾਰ associatedੰਗ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਨਿਮਬਲ ਯੂਰਪੀਅਨ ਹੈਚਬੈਕ ਅਤੇ ਸੰਖੇਪ ਵੈਨ ਨਾਲ. ਪਰ ਫਰਾਂਸ ਦੀ ਕੰਪਨੀ ਵੱਡੀਆਂ ਲਗਜ਼ਰੀ ਕਾਰਾਂ ਬਣਾਉਂਦੀ ਸੀ. ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਇੱਕ 40 ਸੀ ਵੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ 9 ਲੀਟਰ ਇਨਲਾਈਨ ਇੰਜਨ ਅਤੇ ਤਿੰਨ ਟਨ ਤੋਂ ਘੱਟ ਭਾਰ ਹੈ - ਇਹ 1920 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਫ੍ਰੈਂਚ ਰਾਸ਼ਟਰਪਤੀ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤੇ ਗਏ ਸਨ.

ਰੇਨਾਲੋ ਕੋਲ ਸਸਤੀ ਕਾਰ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵੀ ਸਨ - ਉਹ ਟੈਕਸੀ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਖਰੀਦੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ, ਨਾ ਸਿਰਫ ਪੈਰਿਸ ਵਿਚ, ਬਲਕਿ ਲੰਡਨ ਵਿਚ ਵੀ. ਮਾਰਨ ਐਪੀਸੋਡ, ਜਦੋਂ ਟੈਕਸੀਆਂ ਨੇ ਅਲਾਇਡ ਫੌਜਾਂ ਦਾ transpੋਆ .ੁਆਈ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਇਸ ਨਾਲ ਪੈਰਿਸ ਨੂੰ ਬਚਾਇਆ, ਅਸਾਧਾਰਣ opਲਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕੁੰਡੀਆਂ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਮਸ਼ਹੂਰ ਕੀਤਾ. 120 ਸਾਲ ਦੀ ਉਮਰ ਤਕ, ਰੇਨਾਲੋ ਨੇ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਇਕੱਤਰ ਕੀਤਾ ਸੀ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚੋਂ ਕੁਝ ਬਰਸੀ ਦੇ ਸਨਮਾਨ ਵਿਚ ਘੁੰਮਾਈਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਸਨ.

ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਨੱਕ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮਨੁੱਖੀ ਸ਼ਕਲ ਵਿਚ, ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਰੇਨੋ ਦੀ ਪਛਾਣ ਸੀ: ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਰੇਡੀਏਟਰ 1930 ਦੇ ਅਰੰਭ ਤਕ ਇੰਜਣ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਸਥਿਤ ਸੀ. ਵਿਵਾਸਟੇਲਾ ਦਾ ਨੱਕ ਹਰ ਕਿਸੇ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਰੇਡੀਏਟਰ ਗਰਿੱਲ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਜਾਣਕਾਰ ਰੋਂਬਸ ਦੀ ਬਜਾਏ ਪੰਜ -ਨੋਕਦਾਰ ਤਾਰੇ ਨਾਲ ਤਾਜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਕਿਸੇ ਵੀ ਸੋਵੀਅਤ ਕਾਰ ਦੀ ਈਰਖਾ ਲਈ. ਸਟੇਲਾ ਇਸ ਲਗਜ਼ਰੀ ਪਰਿਵਾਰ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਨਾਂ 'ਤੇ ਮੌਜੂਦ ਸੀ. ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਨਫਿਨਿਟੀ ਵਰਗਾ ਇੱਕ ਲਗਜ਼ਰੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਸੀ, ਅਤੇ ਵਿਵਾਸਟੇਲਾ ਲਾਈਨਅਪ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗਾ ਮਾਡਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਉੱਪਰ ਰੇਨਸਟੇਲਾ ਅਤੇ ਨਰਵੇਸਟੇਲਾ ਇਨਲਾਈਨ ਅੱਠਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸਨ.

ਤੁਸੀਂ ਚੌੜੀ ਫੁਟਬੋਰਡ ਦੇ ਨਾਲ ਲਗਭਗ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਝੁਕਦੇ ਹੋਏ ਪਿਛਲੀ ਕਤਾਰ ਤੇ ਬੈਠ ਜਾਂਦੇ ਹੋ. ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ ਕਿ ਦੋ ਹੋਰ ਨੌਕਰਾਂ ਲਈ ਪੱਟੀਆਂ ਵਾਲੀਆਂ ਕੁਰਸੀਆਂ ਫਿੱਟ ਕਰਨ ਦੇ ਵੀ ਯੋਗ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੇ ਲਗਜ਼ਰੀ ਵਿਚਾਰਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਅੰਦਰੂਨੀ wਨੀ ਦੇ ਕੱਪੜੇ ਨਾਲ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ ਅਤੇ ਮਾਮੂਲੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.

ਪਿਛਲੇ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਨੂੰ ਘੱਟ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਇਹ ਇਕ ਕਿਸਮ ਦਾ ਮੌਸਮ ਨਿਯੰਤਰਣ ਹੈ. ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਵਾਦਾਰੀ ਲਈ, ਤੁਸੀਂ ਹਵਾ ਦੇ ਨੱਕ ਨੂੰ ਹੁੱਡ ਦੇ ਉੱਪਰ ਵੀ ਚੁੱਕ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਖੋਲ੍ਹ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਸਰਦੀਆਂ ਵਿਚ, ਇੰਜਣ ਗਰਮੀ ਦਾ ਇਕਲੌਤਾ ਸਰੋਤ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ wਨੀ ਦੇ ਕੱਪੜੇ ਠੰਡੇ ਤੋਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਨਾ ਹੀਟਿੰਗ ਅਤੇ ਸਭਿਅਤਾ ਦੇ ਹੋਰ ਫਾਇਦੇ.

ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੇ ਲੋਕ, ਜ਼ਾਹਰ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਤਾਕਤਵਰ ਸਨ ਅਤੇ, ਜ਼ੁਕਾਮ ਦੇ ਵਿਰੋਧ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਪੁਲਾੜ ਯਾਤਰੀ ਦੇ ਵੇਸਟਿਯੂਲਰ ਉਪਕਰਣ ਦਾ ਮਾਣ ਕਰ ਸਕਦੇ ਸਨ. ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਉਹ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਸਿੱਕੇ ਦੇ ਸਿੱਧੇ ਉੱਪਰ ਰੱਖੇ ਹੋਏ ਇੱਕ ਭਰੇ ਸੋਫੇ ਤੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਨਹੀਂ ਬਚ ਸਕਦੇ ਸਨ. ਇਸ ਦੇ ਚਸ਼ਮੇ, ਲੰਬੇ ਮੁਅੱਤਲ ਝਰਨੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸ ਨੂੰ ਹਿਲਾ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਕਿ ਮੈਂ ਛੇਤੀ ਹੀ ਇਕ ਫੋਲਡਿੰਗ ਕੁਰਸੀ ਤੇ ਚਲੀ ਗਈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਕਿਹਾ.

ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲਾ ਸੋਫਾ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ - ਤੁਸੀਂ ਬੈਠ ਜਾਂਦੇ ਹੋ. ਲੰਬੇ ਪਕੜ ਦਾ ਪੈਡਲ ਖਤਮ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਲਗਭਗ ਕੋਈ ਬਰੇਕ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਖੇਤਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਹੌਲੀ ਕਰਨਾ ਵਧੀਆ ਹੈ. ਅਤੇ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਦੂਰੀ ਰੱਖੋ, ਸਿਰਫ ਜੇ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ. ਇਸ ਕਾਰ 'ਤੇ ਕੋਈ ਵਾਰੀ ਦੇ ਸੰਕੇਤ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੇ ਹੱਥ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਇਰਾਦਿਆਂ ਨੂੰ ਵਿੰਡੋ ਤੋਂ ਦਰਸਾਉਣਾ ਪਏਗਾ.

ਸਟੇਅਰਿੰਗ ਵੀਲ, ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਉਸ ਸਮੇਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸੀ. ਇਤਿਹਾਸਕਾਰ ਜੀਨ-ਲੂਯਿਸ ਲੂਬੇਟ, ਜੋ ਕਿ ਕਈ ਦਿਲਚਸਪ ਘੰਟਿਆਂ ਲਈ ਰੇਨੋਲਟ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਲਈ ਸਾਡੀ ਮਾਰਗਦਰਸ਼ਕ ਬਣ ਗਿਆ, ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਫ੍ਰੈਂਚ ਸੱਜੇ ਹੱਥ ਦੀ ਡਰਾਈਵ ਨਾਲ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦਾ ਸੀ. ਪਹਿਲਾਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਖੋਲ੍ਹਣ ਲਈ ਕਾਰ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਨਹੀਂ ਜਾਣਾ ਪਿਆ - ਅਤੇ ਇਹ ਉਸਦਾ ਇਕ ਫਰਜ਼ ਸੀ. ਦੂਜਾ, ਸੜਕ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਵੇਖਣਾ ਸੌਖਾ ਸੀ - ਅੰਤਰਵਾਰ ਫ੍ਰੈਂਚ ਸੜਕਾਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਗੁਣਾਂ ਅਤੇ ਚੌੜਾਈ ਵਿੱਚ ਭਿੰਨ ਨਹੀਂ ਸਨ. ਉਨ੍ਹਾਂ 'ਤੇ 5-ਮੀਟਰ ਦੀਆਂ ਵੱਡੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਚਲਾਉਣਾ ਅਜੇ ਵੀ ਇਕ ਸਾਹਸ ਸੀ. ਅਤੇ ਬਿਲਟ-ਇਨ ਜੈੱਕ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਿਨਾਂ ਵਿਚ ਪਹੀਏ ਅਕਸਰ ਵਿੰਨ੍ਹੇ ਹੁੰਦੇ ਸਨ.

"ਹਾਰਟ!" - ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਅਣ-ਸਿੰਕ੍ਰੋਨਾਈਜ਼ਡ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਸਿਰਫ ਤਿੰਨ ਗੇਅਰ ਹਨ ਅਤੇ ਆਖਰੀ ਇੱਕ ਵਿੱਚ ਤੁਸੀਂ ਸਾਰੇ ਰਸਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਘੱਟ ਚੜ੍ਹਾਈਆਂ ਨੂੰ ਵੀ ਪਾਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. 3,2-ਲੀਟਰ ਇੰਜਣ 1,6 ਟਨ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਿਵਾਸਤੈਲਾ 110 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਗਤੀ ਅੱਧ ਜਿੰਨੀ ਹੈ ਨਾ ਸਿਰਫ ਬਰੇਕਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ: ਫੋਸਲ ਮੋਟਰ ਲਈ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਉੱਚ ਰੇਡਾਂ ਰੱਖਣਾ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਹੈ.

ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦਾ ਜਵਾਬ, ਲੀਵਰ ਅਤੇ ਪੈਡਲਾਂ ਦੀਆਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਚਾਲ - ਕਿਸੇ ਨੇ ਵੀ ਕਿਰਾਏ 'ਤੇ ਰੱਖੇ ਵਿਅਕਤੀ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਬਾਰੇ ਸੱਚਮੁੱਚ ਨਹੀਂ ਸੋਚਿਆ. ਚੌਪਰ ਸਿਰਫ ਦੌਲਤ ਦੀ ਨਿਸ਼ਾਨੀ ਹੀ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਉਸਨੇ ਇਕ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਾਲ ਕਾਰ ਚਲਾਉਣ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਅਤੇ ਇਕ ਬੇਕਾਬੂ ਮਾਲਕ ਦੇ ਵਿਚ ਵਿਚੋਲੇ ਵਜੋਂ ਵੀ ਕੰਮ ਕੀਤਾ. ਬਾਰਸ਼ ਅਜਿਹੇ ਵਿਅਕਤੀ ਲਈ ਭਿਆਨਕ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ, ਇਸ ਲਈ ਆਲੀਸ਼ਾਨ ਨਰਵਾਸਟੇਲਾ ਵਿਚ ਚੌਫੀ ਖੁੱਲੀ ਹਵਾ ਵਿਚ ਬੈਠਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਕ ਬੰਦ ਕੈਬਿਨ ਵਿਚ ਯਾਤਰੀ ਇਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਕੰਧ ਕੈਲੰਡਰ ਅਤੇ ਇਕ ਸੰਚਾਰ ਟਿ tubeਬ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਆਪਣੀ ਪਹਿਲੀ ਕਾਰ ਵਿਚ, ਲੂਯਿਸ ਰੇਨਾਲਟ, ਜੋ ਕਿ ਚਾਰਲੀ ਚੈਪਲਿਨ ਨੂੰ ਮੁੱਛਾਂ ਅਤੇ ਗੇਂਦਬਾਜ਼ ਦੀ ਟੋਪੀ ਵਰਗਾ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਸੀ, ਸਿਰਫ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਹੁੰਦਾ ਸੀ. ਇੱਕ ਬੰਦ ਸਰੀਰ ਦੇ ਨਾਲ ਪਹਿਲਾ ਰੇਨੌਲਟ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਪਹੀਏ ਤੇ ਅਲਮਾਰੀ ਵਰਗਾ ਹੁੰਦਾ ਸੀ. ਮਸ਼ਹੂਰ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਬਣਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਛੋਟੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਲਈ ਉਤਸੁਕ ਨਹੀਂ ਸੀ.

ਯੁੱਧ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੀ ਮਿਆਦ ਲਈ ਵਿਆਪਕ ਘੱਟ ਕੀਮਤ ਵਾਲਾ ਮਾਡਲ ਸੀਟੀਓ ਫਰਨੈਂਡ ਪਿਕਾਰਡ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਵਾਲੀ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਪਹਿਲ ਸੀ. ਇਹ ਕਹਾਣੀ ਇਕ ਕਾਰਨਾਮੇ ਵਜੋਂ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ - ਫਰਾਂਸ ਉੱਤੇ ਕਬਜ਼ਾ ਕਰ ਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਜਰਮਨਜ਼ ਨੇ ਰੇਨੌਲਟ ਪਲਾਂਟ ਤੇ ਰਾਜ ਕੀਤਾ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਕਾਰ ਸ਼ੱਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੀਡਬਲਯੂ ਬੀਟਲ ਵਰਗੀ ਸੀ ਅਤੇ ਰੀਅਰ ਇੰਜੀਨ ਵੀ ਸੀ. ਅਫਵਾਹਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਫਰਡੀਨੈਂਡ ਪੋਰਸ਼ ਅੰਤਮ ਸੋਧ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਯੁੱਧ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਫਰਾਂਸ ਦੀ ਜੇਲ੍ਹ ਭੇਜ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਲੂਯਿਸ ਰੇਨਾਲੋ ਸਹਿਯੋਗ ਦੇ ਦੋਸ਼ਾਂ ਹੇਠ ਵੀ ਜੇਲ੍ਹ ਗਿਆ - ਹਿਰਾਸਤ ਵਿੱਚ, ਅਣਜਾਣ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ ਉਸਦੀ ਮੌਤ ਹੋ ਗਈ। ਨਵੇਂ 4 ਸੀ ਵੀ ਮਾੱਡਲ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਰਾਸ਼ਟਰੀਕਰਣ ਉੱਦਮ ਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਅਰੰਭ ਹੋਇਆ ਸੀ.

ਨਵੀਂ ਰੇਨਾਲਟ 4 ਸੀ ਵੀ 1947 ਵਿਚ ਵਿਕਾ on ਹੋਈ ਅਤੇ ਜਲਦੀ ਹੀ ਫਰਾਂਸ ਵਿਚ ਸਭ ਤੋਂ ਮਸ਼ਹੂਰ ਮਾਡਲ ਬਣ ਗਈ. "ਬੀਟਲ" ਦੀ ਸਮਾਨਤਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਕਾਰ ਦੇ ਅਗਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਨਕਲੀ ਰੇਡੀਏਟਰ ਗਰਿੱਲ ਨਾਲ ਸਜਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਸਹੂਲਤ ਦੀ ਖ਼ਾਤਰ, ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਚਾਰ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਇਕ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰ ਦੇ ਸਟੀਰਿੰਗ ਕਾਲਮ ਸਵਿੱਚ ਦਾ ਆਕਾਰ ਹੈ, ਰਾ roundਂਡ ਚੈਕਰ ਪੈਡਲਜ਼, ਪਤਲੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਟ੍ਰੇਟਸ. ਕਾਰ ਇੰਨੀ ਛੋਟੀ ਹੈ ਇਹ ਇਕ ਖਿਡੌਣ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਪਦੀ ਹੈ. ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ, ਅਜਾਇਬ ਘਰ ਵਿੱਚ, ਮੈਂ ਇੱਕ ਕਟ-ਅਪ 4 ਸੀ ਵੀ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ - ਛੋਟੇ ਪਿਸਟਨ, ਗੀਅਰ ਵੇਖੇ.

ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਿਆਪਕ ਸਵਿੰਗ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਅੰਦਰ ਜਾਣ ਲਈ ਯੋਗਾ ਦਾ ਅਭਿਆਸ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਚਾਰ ਬਾਲਗਾਂ ਨੂੰ ਕੈਬਿਨ ਵਿਚ ਸੁੱਟਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ - ਅਚਾਨਕ ਹੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਰੀਅਰ ਸੀਟ ਹਨ, ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਸਿਰਫ ਇਕ ਕਾਰ ਲਈ ਜਿਸਦੀ ਲੰਬਾਈ ਸਿਰਫ 3,6 ਮੀਟਰ ਹੈ. ਸਿਰਫ 0,7 ਲੀਟਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਅਤੇ 26 ਐਚਪੀ ਦੀ ਪਾਵਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਇੰਜਨ ਤੋਂ. ਤੁਸੀਂ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਉਮੀਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਪਰ ਇਹ ਖੁਸ਼ੀ ਨਾਲ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ - 4 ਸੀ ਵੀ ਦਾ ਭਾਰ ਸਿਰਫ 600 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੈ. ਮੁੱਖ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿਚ ਗੈਸ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨਾ ਹੈ. ਉਹ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਵਿਵੇਸਟੇਲਾ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਸਵਾਰੀ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਲਾਪਰਵਾਹੀ ਨਾਲ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪਹੀਆ ਛੋਟਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ, ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਹ ਵਾਰੀ ਵਿਚ ਕਾਫ਼ੀ ਸਥਿਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਪਹਿਲਾ ਗੇਅਰ ਅਜੇ ਵੀ ਸਿੰਕ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਮੌਕੇ 'ਤੇ ਹੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਰੇਨੋਲਟ 4 ਸੀ ਵੀ ਪਿਅਰੇ ਰਿਚਰਡ ਦੀ ਆਦਰਸ਼ ਕਾਰ ਹੈ ਅਤੇ ਉਸਦੀ ਭਾਗੀਦਾਰੀ ਵਿੱਚ ਕਾਮੇਡੀ ਜਿੰਨੀ ਭੋਲੀ ਅਤੇ ਮਜ਼ਾਕੀਆ ਹੈ. ਇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਸਫਲਤਾ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਛੋਟੇ, ਸਸਤੇ ਅਤੇ ਆਰਥਿਕ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦ੍ਰਤ ਕੀਤਾ. ਰੇਨਾਲੋ 4 "ਕਾਰ-ਜੀਨਸ" 1961 ਵਿੱਚ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਈ. ਰੇਨੋਲਟ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਨੇ ਮਨੋਰੰਜਨ ਅਤੇ ਕੰਮ ਲਈ ਸ਼ਹਿਰੀ ਅਤੇ ਦਿਹਾਤੀ, ਪੁਰਸ਼ਾਂ ਅਤੇ womenਰਤਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਨਮੂਨਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ.

ਕਾਰ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਅਤੇ ਅਕਾ. ਹੈ. ਕਮਰਾ ਸਰੀਰ ਇਕੋ ਸਮੇਂ ਇਕ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਅਤੇ ਇਕ ਵੈਨ ਵਰਗਾ ਹੈ, ਸੁਰੱਿਖਅਤ ਪਰਤ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਇਕ ਹੈੱਡਰੂਮ "ਚਾਰ" ਨੂੰ ਕਰਾਸਓਵਰ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਟੋਰਸਨ ਬਾਰ ਮੁਅੱਤਲ ਕਰਨਾ ਮਾੜੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਡਰਦਾ ਸੀ ਅਤੇ ਜੇ ਚਾਹੋ ਤਾਂ ਜ਼ਮੀਨੀ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਦੋ ਵਿਅਕਤੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਹੈਂਡਲ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਨਾਲ ਇੱਕ ਚਾਨਣ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਚਿੱਕੜ ਵਿਚੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱ could ਸਕਦੇ ਸਨ. ਵਿਸ਼ਾਲ ਟੇਲਗੇਟ ਅਤੇ ਬੰਦ ਸਖਤ ਸੰਕੇਤ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਕਾਰ ਨੂੰ ਛੱਤ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਲੋਡ ਕਰਨ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਡਰ ਸਕਦੇ. ਹੁੱਡ, ਜੋ ਕਿ ਫੈਂਡਰਜ਼ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ ਮੁੜਦਾ ਹੈ, ਮੁਰੰਮਤ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸੌਖਾ ਬਣਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.

ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਫੋਲਡਿੰਗ ਕੁਰਸੀ ਵਰਗੀ ਲੱਗਦੀ ਹੈ, ਸਾਈਡ ਦੀਆਂ ਖਿੜਕੀਆਂ ਸਲਾਈਡ ਹੋ ਰਹੀਆਂ ਹਨ. ਅੰਦਰ, ਰੇਨੌਲ 4 ਓਨਾ ਖੂਬਸੂਰਤ ਹੈ ਜਿੰਨੀ ਜੀਨਸ ਅੰਦਰ ਘੁੰਮਦੀ ਹੈ - ਮੋਟੇ ਵੇਲਡ ਅਤੇ ਪਾਵਰ structureਾਂਚੇ ਨੂੰ ਬਹੁਤ .ੱਕਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਇਸ ਓਪਨਵਰਕ ਦੀ ਉਸਾਰੀ ਵਿਚ ਸੁਹਜ ਲਈ ਇਕ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਛੱਤ ਵਾਲਾ ਪੈਨਲ, ਕਿਸੇ ਸਸਤੇ ਚੀਜ ਨਾਲ ਮੋਹਰਿਆ ਗਿਆ, ਇਕ ਅੰਦਾਜ਼ ਹੀਰੇ ਦੇ ਨਮੂਨੇ ਨਾਲ ਕਤਾਰਬੱਧ ਹੈ.

ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਸਾਲਾਂ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ 4 ਸੀ ਵੀ ਤੋਂ ਇੱਕੋ ਮੋਟਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਨ, ਪਰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸਾਹਮਣੇ. ਲੂਯਿਸ ਰੇਨਾਲੋ ਨੇ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ ਫਰੰਟ-ਐਕਸਲ ਡ੍ਰਾਇਵ ਨੂੰ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਦਿੱਤੀ - ਇਹ ਉਸਦੇ ਪੁਰਖ ਦੇ ਵਿਰੋਧੀ ਸੀਟਰੋਇਨ ਦੀ ਵਿਰਾਸਤ ਸੀ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਇਸ ਲੇਆਉਟ ਨੇ ਛੋਟੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਫਲੈਟ ਫਲੋਰ ਸਰੀਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਅਰਾਮਦਾਇਕ ਤਣੇ ਦਿੱਤਾ.

ਇਕ ਪੋਕਰ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਪੈਨਲ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਦਾ ਹੈ, ਗਿਅਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ - ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਯੁੱਧ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੇ “ਵਿਵਾਸਤੈਲਸ” ਵਿਚ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਸਨ. ਅੱਗੇ ਪਹਿਲਾ ਹੈ, ਪਿਛਲਾ ਦੂਜਾ ਹੈ, ਸੱਜਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅੱਗੇ ਤੀਸਰਾ ਹੈ. ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿਚ ਹਥਿਆਰਾਂ ਨੂੰ ਮੁੜ ਲੋਡ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਰੇਨੋਲਟ 4 ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ 1990 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੱਕ ਜਾਰੀ ਰਿਹਾ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕਾਰ 1980 ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ 1,1 ਲੀਟਰ ਇੰਜਨ ਹੈ ਜਿਸਦਾ 34 HP ਹੈ, ਜਿਸਦੇ ਨਾਲ 89-90 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਕਾਫ਼ੀ ਪ੍ਰਾਪਤੀਯੋਗ ਹੈ. ਪਰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਅਸੁਖਾਵਾਂ ਹੈ: ਕੋਨਿਆਂ ਵਿਚ, ਕਾਰ ਖਤਰਨਾਕ rolੰਗ ਨਾਲ ਘੁੰਮਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਆਪਣੀ ਤਾਕਤ ਦੇ ਆਖਰੀ ਹਿੱਸੇ ਨਾਲ, ਪਤਲੇ ਟਾਇਰਾਂ ਨਾਲ ਐਮਫਲਟ ਨਾਲ ਚਿਪਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲਾ ਚੱਕਰ ਚਾਪ ਦੇ ਅੰਦਰ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਿਛਲਾ ਚੱਕਰ ਧਰਤੀ ਤੋਂ ਉਤਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਰੇਨੋਲੋ 4 ਨੇ 8 ਮਿਲੀਅਨ ਯੂਨਿਟ ਵੇਚੇ. ਯੂਰਪ ਲਈ, ਇਹ ਇੱਕ "ਕਾਰ-ਜੀਨਸ" ਸੀ, ਅਫਰੀਕਾ, ਲਾਤੀਨੀ ਅਮਰੀਕਾ ਅਤੇ ਪੂਰਬੀ ਯੂਰਪ ਦੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ - ਇੱਕ "ਕਾਰ-ਕਲਾਸ਼ਨੀਕੋਵ", ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸਧਾਰਨ ਅਤੇ ਬੇਮਿਸਾਲ ਹੈ.

ਇਸ ਦੇ ਪੈਰਲਲ ਵਿਚ, 1972 ਵਿਚ, ਇਕੋ ਯੂਨਿਟ 'ਤੇ ਇਕ ਹੋਰ ਸ਼ਹਿਰੀ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ - ਰੇਨੌਲਟ 5 ਵਿਸ਼ਾਲ ਕੰਪੋਜ਼ਿਟ ਬੰਪਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋ ਸੰਪਰਕ ਪਾਰਕਿੰਗ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਡਰਦੇ. ਅੰਦਰੂਨੀ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਸਰੀਰ ਵਿਚ ਛਪਾਕੀ, ਵਰਗ ਦੀਆਂ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਨਾਲ ਹੈਂਡਲ ਕਰਦੇ ਹਨ - ਇਹ ਉਹੀ "ਓਕਾ" ਹੈ, ਸਿਰਫ ਫ੍ਰੈਂਚ ਸੁਹਜ ਨਾਲ. ਕਿ ਇੱਥੇ ਸੀ-ਥੰਮ੍ਹ ਅਤੇ ਵਰਟੀਕਲ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​opeਲਾਨ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਫੀਡ ਹੈ. ਜਾਂ ਡੈਥਬੋਰਡ ਦੀ ਬਜਾਏ ਡਾਰਥ ਵਡੇਰ ਦੇ ਰਿਬਡ ਓਹਲੇ ਅਤੇ ਉਸ ਦੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਅਗਲਾ ਪੈਨਲ.

ਗੇਅਰਜ਼ ਨੂੰ ਇੱਕ ਫਲੋਰ ਲੀਵਰ ਦੁਆਰਾ ਸ਼ਿਫਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਹੈਂਡਬ੍ਰਾਕ ਆਮ ਕਿਸਮ ਦਾ ਵੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਰੇਨਾਲਟ ਦਾ "ਕਾਰਗੋ" ਮੁਅੱਤਲ ਹਿਲ ਗਿਆ, ਤਾਂ ਇਹ ਕਾਰ ਵਧੇਰੇ ਨਰਮਾਈ ਨਾਲ ਚਲੀ ਜਾਵੇਗੀ. ਅਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਹੁਸ਼ਿਆਰੀ ਨਾਲ, ਇਕ ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਵਾਲੀਅਮ ਦੇ ਨਾਲ ਇੰਜਨ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ. ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਵੀ ਨਹੀਂ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਕਿ 1977 ਦਾ "ਪੰਜ" ਇੱਕ ਅਜਾਇਬ ਘਰ ਦਾ ਟੁਕੜਾ ਹੈ.

ਰੇਨੋਲ 16 ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਵੀ 1966 ਵਿਚ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਇਹ ਇਕ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰ ਵਾਂਗ ਚਲਦੀ ਹੈ. ਇੰਜਣ 1,4 ਲੀਟਰ ਅਤੇ 54 ਐਚ.ਪੀ. ਅਚਾਨਕ ਝੁਲਸ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਨੂੰ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਗਤੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਕੋਈ ਵੀ ਆਧੁਨਿਕ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਨਰਮ ਮੁਅੱਤਲ ਦੀ ਈਰਖਾ ਕਰੇਗਾ. ਕੀ ਸਟੀਰਿੰਗ ਕਾਲਮ 'ਤੇ ਗੇਅਰ ਬਦਲਣਾ ਅਸਧਾਰਨ ਹੈ. ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਮਸ਼ਹੂਰ ਰੇਡੀਓ ਹੋਸਟ ਅਲੈਗਜ਼ੈਂਡਰ ਪਿਕੁਲੇਨਕੋ, ਜਿਸਨੇ ਇਸ ਕਾਰ ਨੂੰ ਚਲਾਇਆ ਜਦੋਂ ਉਹ ਏਜ਼ੈਡਐਲਕੇ ਵਿਖੇ ਟੈਸਟਰ ਸੀ, ਨੇ ਤੁਰੰਤ notਾਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ.

ਰੇਨੋਲ 16 ਕਈ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਕਾਰ ਸੀ. ਇਹ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਵੱਡੀ ਕਾਰ ਹੈ - ਲੰਬਾਈ ਵਿੱਚ 4,2 ਮੀਟਰ. ਉਸਨੇ 1965 ਵਿਚ ਯੂਰਪੀਅਨ ਕਾਰ ਆਫ ਦਿ ਈਅਰ ਦਾ ਖਿਤਾਬ ਜਿੱਤਿਆ ਅਤੇ ਅਸਲ ਵਿਚ ਹੈਚਬੈਕ ਫੈਸ਼ਨ ਦਾ ਮੋerੀ ਬਣਿਆ. ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਕਿ, ਆਰ 16 ਬਹੁਤ ਸੁੰਦਰ ਹੈ: ਸੀ-ਖੰਭੇ ਦੀ ਇਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ opeਲਾਨ, ਇੱਟਾਂ ਦੀ ਪੁਟਾਈ ਦੇ ਨਾਲ ਇਕ ਸਾਹਮਣੇ ਪੈਨਲ, ਤੰਗ ਟੂਲ ਸਲੋਟ.

ਯੂਐਸਐਸਆਰ ਵਿੱਚ, ਰੇਨੌਲਟ 16 ਨੂੰ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਝੀਗੁਲੀ, ਫਿਆਟ 124 ਦੇ ਵਿਕਲਪ ਵਜੋਂ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ. ਇਸ ਕਹਾਣੀ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਅਲੈਗਜ਼ੈਂਡਰ ਪਿਕੁਲੇਨਕੋ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਕ੍ਰੇਮਲਿਨ ਨੇ ਵਧੇਰੇ ਜਾਣੂ ਕਾਰ ਦੀ ਚੋਣ ਕੀਤੀ. "ਫ੍ਰੈਂਚਮੈਨ" ਨਾ ਸਿਰਫ ਅਸਾਧਾਰਨ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਸੀ, ਬਲਕਿ ਇਹ ਅਸਧਾਰਨ ਤੌਰ ਤੇ ਵਿਵਸਥਿਤ ਵੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ: ਟੌਰਸ਼ਨ ਬਾਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਸਥਿਤ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਨਾਲ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ. ਇਜ਼-ਕੰਬੀ ਨੂੰ ਰੇਨੌਲਟ 16 ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਇਹ ਅਫਸੋਸ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਅਸਲ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਯੂਐਸਐਸਆਰ ਵਿੱਚ ਲਾਂਚ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਸਾਡੇ ਕਾਰ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਨੇ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਰਸਤਾ ਅਪਣਾਇਆ ਹੁੰਦਾ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਹੁਣ ਹੋਰ ਰੇਨੋ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦੇ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਰੇਨਾਲੋ ਹੁਣ ਬਦਲ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਲੋਗਾਨ ਹੁਣ ਪਹਿਲਾਂ ਵਾਂਗ ਮਸ਼ਹੂਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਪੱਸਵੀ "ਡਸਟਰ" ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਅੰਦਾਜ਼ ਕਪੂਰ ਵਿਖਾਈ ਦਿੱਤਾ, ਅਤੇ ਵੱਡਾ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਕੋਲੀਓਸ ਲਾਈਨਅਪ ਦਾ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਬਣ ਗਿਆ. ਕੰਪਨੀ ਮਾਸਕੋ ਮੋਟਰ ਸ਼ੋਅ ਵਿਚ ਇਕ ਹੋਰ ਨਵੀਨਤਾ ਦਿਖਾਉਣ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ.