ਕੀ ਇਹ V8 ਨੂੰ ਅਲਵਿਦਾ ਕਹਿਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਹੈ? ਨਿਸਾਨ ਪੈਟਰੋਲ, ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਏਐਮਜੀ ਸੀ63 ਅਤੇ ਹੋਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਆਉਣ ਦੇ ਨਾਲ ਵਕਰ-ਅੱਠ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹਨ
ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਏਐਮਜੀ ਸੀ63 ਨੂੰ ਇਸ ਸਾਲ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਲਾਂਚ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ, ਇਸਦੇ V8 ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਾਈਡ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਜਾਵੇਗਾ।
ਇਹ ਪਿਆਰੇ V8 ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਅਲਵਿਦਾ ਕਹਿਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਨਿਕਾਸੀ ਟੀਚਿਆਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਅਤੇ ਆਕਾਰ ਘਟਾਉਣ ਵੱਲ ਵਧ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਹੋਲਡਨ ਕਮੋਡੋਰ, ਫੋਰਡ ਫਾਲਕਨ ਅਤੇ ਕ੍ਰਿਸਲਰ 300 ਨੂੰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਮਰਦੇ ਦੇਖਿਆ ਹੈ, ਪਰ V8 ਇੰਜਣ ਨੇੜਲੇ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਵੀ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਾਹਰ ਆ ਜਾਵੇਗਾ।
ਇਸ ਲਈ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਸੋਚਦੇ ਹੋ ਕਿ ਵਿਸਥਾਪਨ ਦਾ ਕੋਈ ਬਦਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਥੇ ਖ਼ਤਰੇ ਵਿੱਚ ਪਏ V8 ਮਾਡਲ ਹਨ ਜੋ ਅਜੇ ਵੀ ਉਪਲਬਧ ਹਨ, ਪਰ ਸ਼ਾਇਦ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਮੇਂ ਜਲਦੀ ਨਹੀਂ।
ਨਿਸਾਨ ਗਸ਼ਤ
ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸਦੀ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੁਸ਼ਟੀ ਹੋਣੀ ਅਜੇ ਬਾਕੀ ਹੈ, ਤਾਜ਼ਾ ਅਫਵਾਹਾਂ ਤੋਂ ਇਹ ਸੰਕੇਤ ਮਿਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਗਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਪੈਟਰੋਲ ਆਫ-ਰੋਡ SUV ਅਗਲੇ ਕੁਝ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਕੋਟਿੰਗ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਆਪਣੇ V8 ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦੇਵੇਗੀ।
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵੱਡੀ SUV ਦਾ ਮੌਜੂਦਾ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਅਨ ਸੰਸਕਰਣ 5.6kW/8Nm 298-ਲੀਟਰ ਪੈਟਰੋਲ V560 ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਗਲਾ ਸੰਸਕਰਣ ਇੱਕ ਟਵਿਨ-ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ 3.5-ਲੀਟਰ V6 'ਤੇ ਜਾਣ ਦੀ ਅਫਵਾਹ ਹੈ।
V6 ਤੋਂ V8 ਜਿੰਨਾ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹੋਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ, ਪਰ - ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਟੋਇਟਾ ਦੇ ਲੈਂਡਕ੍ਰੂਜ਼ਰ ਡੀਜ਼ਲ V8 ਦੀ ਮੌਤ ਦੇ ਨਾਲ - ਜੋ ਲੋਕ ਇੱਕ ਵੱਡੀ, ਕਰਵਡ-ਅੱਠ SUV ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ ਉਹ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਚਾਹ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਮਰਸੀਡੀਜ਼-AMG C63
ਅਗਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਮਰਸੀਡੀਜ਼ C63 ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਾਈਡ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਪੱਖ ਵਿੱਚ ਸਰਵ ਵਿਆਪਕ AMG ਟਵਿਨ-ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ 4.0-ਲੀਟਰ V8 ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦੇਵੇਗੀ। ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਦੇ ਟੁੱਟੇ ਦਿਲਾਂ ਦੇ ਨਾਮ.
ਇਹ ਸਭ ਬੁਰੀ ਖ਼ਬਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਾਈਡ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ 375kW/700Nm V8 ਨੂੰ ਪਛਾੜ ਦੇਵੇਗਾ ਜੋ ਬਾਹਰ ਜਾਣ ਵਾਲੇ C63 S ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਸੀ, ਪਰ ਅੱਧੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣਾ ਕੁਝ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕਾਂ ਲਈ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। .
ਇਹ ਨਾ ਸੋਚੋ ਕਿ ਇਹ ਮਰਸਡੀਜ਼ V8 ਦਾ ਅੰਤ ਹੋਵੇਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ V63 ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ EXNUMX ਵਰਗੇ ਵੱਡੇ ਮਾਡਲਾਂ ਅਤੇ ਅਗਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ AMG GT ਵਰਗੀਆਂ ਸਮਰਪਿਤ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਰਹੇਗੀ।
ਲੈਕਸਸ LC500
ਲੈਕਸਸ ਅਤੇ ਮੂਲ ਕੰਪਨੀ ਟੋਇਟਾ ਦੇ ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਵੱਲ ਵਧਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਲੈਕਸਸ ਦਾ 5.0-ਲੀਟਰ V8 ਪੈਟਰੋਲ ਸ਼ਾਇਦ ਆਪਣੇ ਆਖਰੀ ਪੜਾਅ 'ਤੇ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਕਿ ਇੰਜਣ RC F, IS500 ਅਤੇ GS F ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਹ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਵਿੱਚ ਫਲੈਗਸ਼ਿਪ LC500 ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
351kW/540Nm ਦੇ ਨਾਲ, 5.0-ਲੀਟਰ V8 ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ V8 ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ LC ਨੂੰ ਹੋਰ ਵੀ ਆਕਰਸ਼ਕ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।
Lexus ਨੇ ਕਿਹਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦਾ ਅਗਲਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਫਲੈਗਸ਼ਿਪ ਇੱਕ ਆਲ-ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮਾਡਲ ਹੋਵੇਗਾ ਅਤੇ ਪਿਆਰੇ LFA ਦੇ DNA ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖੇਗਾ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ Lexus V8 ਲਾਈਨਅੱਪ ਦਾ ਅੰਤ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਐਸਟਨ ਮਾਰਟਿਨ ਵੈਂਟੇਜ
AMG ਦੇ 4.0-ਲੀਟਰ ਟਵਿਨ-ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ V8 ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਉਧਾਰ ਲੈ ਕੇ, ਐਸਟਨ ਮਾਰਟਿਨ ਵੈਂਟੇਜ 387kW/685Nm ਤੱਕ ਟਿਊਨਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਕਾਫੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਪਰ ਇਹ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੇ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਵੈਨਟੇਜ ਦੇ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ, ਨਾਲ ਹੀ DB11 ਅਤੇ DBX ਲਈ ਪਾਵਰਪਲਾਂਟ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦੀਆਂ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਦਾ ਖੁਲਾਸਾ ਕੀਤਾ ਹੈ।
ਜਿਵੇਂ ਕਿ AMG ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਾਈਡ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਵੱਲ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਐਸਟਨ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ 6-ਲੀਟਰ V3.0 ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਪਿਛਲੇ V8 ਵਾਂਗ ਹੀ ਦੱਸੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਸਹੀ ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਹੋਣੀ ਬਾਕੀ ਹੈ।
ਜੀਪ ਗਰੈਂਡ ਚੈਰੋਕੀ
ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, V8-ਪਾਵਰਡ ਜੀਪ ਗ੍ਰੈਂਡ ਚੈਰੋਕੀ ਹੁਣ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦਾ ਮਾਡਲ ਇੱਕ V6 ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਵੇਗਾ।
ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ SRT ਜਾਂ Trackhawk ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਨਹੀਂ ਲੱਗਦੀ, ਪਰ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਵਾਂਗ, Grand Cherokee ਨੂੰ 8kW/259Nm, 520kW/344Nm ਅਤੇ 624kW/522Nm ਰੇਟ ਕੀਤੇ ਤਿੰਨ ਵੱਖ-ਵੱਖ V868 ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਨਵੀਂ ਗ੍ਰੇਡ ਚੈਰੋਕੀ ਨੂੰ ਇਸ ਸਾਲ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਇੱਕ 210kW/344Nm 3.6-ਲਿਟਰ V6 ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵੀ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਹੋਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ।
