ਐਡਿਟਿਵ "ਸਟਾਪ-ਸਮੋਕ"। ਸਲੇਟੀ ਧੂੰਏਂ ਤੋਂ ਛੁਟਕਾਰਾ ਪਾਓ
ਸਮੱਗਰੀ
"ਸਟਾਪ-ਸਮੋਕ" ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ
ਸਟੌਪ ਸਮੋਕ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੇ ਸਾਰੇ ਐਡਿਟਿਵ ਇੱਕੋ ਸਿਧਾਂਤ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ: ਇੰਜਣ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਤੇਲ ਦੀ ਲੇਸ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ। ਕੁਝ ਫਾਰਮੂਲੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਵਾਧੂ ਪੌਲੀਮਰ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸੰਪਰਕ ਪੈਚਾਂ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਫਿਲਮ ਦੀ ਤਾਕਤ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਹ ਰਿੰਗ-ਸਿਲੰਡਰ ਅਤੇ ਕੈਪ-ਪਿਸਟਨ ਰਾਡ ਦੇ ਰਗੜ ਵਾਲੇ ਜੋੜਿਆਂ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਨੂੰ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਸਤਹਾਂ 'ਤੇ ਬਣੇ ਰਹਿਣ ਅਤੇ ਬਲਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਾ ਜਾਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਐਂਟੀ-ਸਮੋਕ ਐਡਿਟਿਵ ਤੇਲ ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰਾਂ ਦੇ ਸਮਾਨ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਉਹ ਸਿਰਫ਼ ਧੂੰਏਂ ਦੇ ਗਠਨ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਦੇਸ਼ ਰੱਖਦੇ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਧੂੰਏਂ ਦੀ ਕਮੀ ਸਿਰਫ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ।
ਖਰਾਬੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਧੂੰਏਂ ਨੂੰ ਰੋਕਣਾ ਮਦਦ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਤੋਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ, ਧੂੰਏਂ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਸਿਰਫ ਤੇਲ ਦੀ ਲੇਸ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਬਲਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ, ਇਸਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਘੱਟ ਤੀਬਰ ਬਰਨਆਉਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਜੇ ਪਿਸਟਨ ਸਮੂਹ ਵਿੱਚ ਰਿੰਗਾਂ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਇੱਕਸਾਰ ਪਹਿਰਾਵਾ ਹੈ, ਤੇਲ ਦੀਆਂ ਸੀਲਾਂ ਦੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਬੁੱਲ੍ਹਾਂ ਦਾ ਘਾਣ ਜਾਂ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਚਸ਼ਮੇ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਤੇਲ ਦੀ ਲੇਸ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਤਰਕ ਨਾਲ ਬਲਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਵੱਲ ਅਗਵਾਈ ਕਰੇਗਾ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨੁਕਸ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਵਧੀ ਹੋਈ ਲੇਸ, ਜੇਕਰ ਇਹ ਧੂੰਏਂ ਦੇ ਗਠਨ ਦੀ ਤੀਬਰਤਾ 'ਤੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਮਾਮੂਲੀ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਇਹਨਾਂ ਨੁਕਸਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਿਰਫ ਮੁੱਖ ਸੂਚੀਬੱਧ ਕਰਦੇ ਹਾਂ:
- ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗਾਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ;
- ਤੇਲ ਦੀ ਮੋਹਰ ਦੀ ਤੇਲ ਦੀ ਮੋਹਰ ਨੂੰ ਪਾੜਨਾ ਜਾਂ ਇਸ ਦੀ ਸੀਟ ਤੋਂ ਡਿੱਗਣਾ;
- ਟੁੱਟੇ ਹੋਏ ਵਾਲਵ ਬੁਸ਼ਿੰਗਜ਼ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਧੁਰੀ ਅੰਦੋਲਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ;
- ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਜਾਂ ਟਾਈਮਿੰਗ ਗੇਅਰ ਦੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤੱਤ 'ਤੇ ਚੀਰ, ਇਕਪਾਸੜ ਪਹਿਨਣ ਅਤੇ ਚਿਪਸ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿਚ ਨੁਕਸ, ਜਿਸ ਰਾਹੀਂ ਤੇਲ ਬਲਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ ਤੋਂ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਇਹਨਾਂ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਐਂਟੀ-ਸਮੋਕ ਐਡਿਟਿਵ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਜਾਂ ਤਾਂ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗਾ ਜਾਂ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ।
ਕਾਰ ਮਾਲਕ ਦੀਆਂ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ
ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਐਂਟੀ-ਸਮੋਕ ਐਡਿਟਿਵ ਬਾਰੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਬੋਲਦੇ ਹਨ। ਅਤਿਕਥਨੀ ਉਮੀਦਾਂ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਚਮਤਕਾਰੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਬਾਰੇ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੇ ਵਿਗਿਆਪਨ ਵਾਅਦਿਆਂ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਪਹਿਲੂ ਹਨ ਜੋ ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨੋਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ।
- ਇਹ ਟੂਲ ਖਰਾਬ ਇੰਜਣ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਵੇਚਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਕ ਪਾਸੇ, ਅਜਿਹੀਆਂ ਚਾਲਾਂ ਨੂੰ ਈਮਾਨਦਾਰ ਨਹੀਂ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ. ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਸੰਸਾਰ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹਾ ਧੋਖਾ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਇੱਕ "ਅਸਾਧਾਰਨ" ਵਰਤਾਰੇ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਇੱਕ ਕਾਰ ਵੇਚਣ ਲਈ ਧੂੰਏਂ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਕਮੀ ਲਈ, ਅਜਿਹਾ ਸਾਧਨ ਫਿੱਟ ਹੋਵੇਗਾ.
- ਧੂੰਏਂ ਦੇ ਭਰਪੂਰ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਲੀਟਰ ਤੇਲ 1-2 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਵਿੱਚ ਸੜਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਪਚਾਰ ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਦਦ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਹ ਸਿਰਫ ਤੇਲ ਦੀ ਬੱਚਤ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਲਗਾਤਾਰ ਟੌਪ ਅਪ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜਦੋਂ ਸੜਕ ਦੇ ਦੂਜੇ ਉਪਭੋਗਤਾ ਮੁੜਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਉਂਗਲਾਂ ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹਨ ਤਾਂ "ਸਮੋਕ ਜਨਰੇਟਰ" ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਝਾ ਭਾਵਨਾ ਵੀ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਦੁਬਾਰਾ ਫਿਰ, "ਸਮੋਕ ਸਟਾਪ" ਤਾਂ ਹੀ ਮਦਦ ਕਰੇਗਾ ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਨੁਕਸ ਨਹੀਂ ਹਨ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦਾ ਬਿੰਦੂ ਖਤਮ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ.
- ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਾਰ ਮਾਲਕ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸ਼ੋਰ ਅਤੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਨੂੰ ਨੋਟ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਨਾਲ ਹੀ, ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਕਿੰਨਾ ਵੀ ਵਿਰੋਧਾਭਾਸੀ ਲੱਗ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕਈ ਵਾਰ ਸਟਾਪ-ਸਮੋਕ ਮਿਸ਼ਰਣਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਦੇਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਪੜਾਅ 'ਤੇ ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਗੰਭੀਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਲੀਟਰ ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਗਰਟ ਪੀਂਦਾ ਹੈ, ਲੇਸ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਸਿਰਫ ਖਪਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੇਵੇਗਾ। ਥਿਊਰੀ ਵਿੱਚ, ਉੱਚ ਲੇਸ, ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ, ਊਰਜਾ ਦੀ ਬਚਤ 'ਤੇ ਇੱਕ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਕ ਥੱਕੇ ਹੋਏ ਇੰਜਣ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਵਧੀ ਹੋਈ ਲੇਸਦਾਰਤਾ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੰਕੁਚਨ ਨੂੰ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਹਾਲ ਕਰੇਗੀ, ਜੋ ਸ਼ਕਤੀ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਦੇਵੇਗੀ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇਵੇਗੀ।
ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਇਹ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹਾਂ: ਸਟਾਪ ਸਮੋਕ ਐਡਿਟਿਵ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਦੇ ਧੂੰਏਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਇੱਕ ਰਾਮਬਾਣ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰਨ ਜਾਂ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੈ.
