ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਰੈਕ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ
ਸਮੱਗਰੀ
ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਰੈਕ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਸਿਲੰਡਰ 'ਤੇ ਪੰਪ ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ ਹੋਏ ਦਬਾਅ ਦੇ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ, ਜੋ ਰੈਕ ਨੂੰ ਸਹੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਕਾਰ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਦੋਂ ਘੱਟ ਗਤੀ 'ਤੇ ਚਾਲ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ ਜਾਂ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਕਿਉਂਕਿ ਅਜਿਹੀ ਰੇਲ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਮੋੜਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਲੋਡ ਨੂੰ ਲੈਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਫੀਡਬੈਕ ਗੁਆਏ ਬਿਨਾਂ, ਸਿਰਫ ਇਸ ਨੂੰ ਆਦੇਸ਼ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਸੜਕ ਤੋਂ..
ਯਾਤਰੀ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਰੈਕ ਨੇ ਆਪਣੀਆਂ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੋਰ ਕਿਸਮ ਦੇ ਸਮਾਨ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਅਸੀਂ ਇੱਥੇ ਗੱਲ ਕੀਤੀ ਹੈ (ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਰੈਕ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ)। ਪਰ, ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਸਾਦਗੀ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇੱਕ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਬੂਸਟਰ, ਯਾਨੀ ਇੱਕ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਬੂਸਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਰੈਕ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ, ਅਜੇ ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਲਈ ਸਮਝ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੈ.
ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਈਵੇਲੂਸ਼ਨ - ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ ਜਾਣਕਾਰੀ
ਪਹਿਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਆਗਮਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦਾ ਅਧਾਰ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਗੇਅਰ ਰੇਸ਼ੋ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਗੇਅਰ ਰੀਡਿਊਸਰ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਵਾਹਨ ਦੇ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਮੋੜਦਾ ਹੈ। ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇੱਕ ਕਾਲਮ ਸੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਾਈਪੌਡ ਹੇਠਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਸੀ, ਇਸਲਈ ਇੱਕ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਬਣਤਰ (ਟਰੈਪੀਜ਼ੀਅਮ) ਨੂੰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨਕਲਾਂ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਬਣਤਰ (ਟਰੈਪੀਜ਼ੀਅਮ) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨੀ ਪੈਂਦੀ ਸੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਬੋਲਡ ਹੁੰਦੇ ਸਨ। ਫਿਰ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਰੈਕ ਦੀ ਕਾਢ ਕੱਢੀ, ਇੱਕ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵੀ, ਜਿਸ ਨੇ ਮੋੜਨ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਵਾਧੂ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਫਰੰਟ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ ਜਲਦੀ ਹੀ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵਿਧੀ ਨੇ ਹਰ ਥਾਂ ਕਾਲਮ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ।
ਪਰ ਇਸ ਡਿਵਾਈਸ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਤੋਂ ਪੈਦਾ ਹੋਏ ਮੁੱਖ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਦੂਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਨੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਜਿਸਨੂੰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਜਾਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਮੋੜਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ, ਪਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨਕਲ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੱਜੇ ਤੋਂ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਜਾਂ ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ ਮੋੜਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ। ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਨਾਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਹੋਰ ਤਿੱਖੀ ਹੋ ਗਈ, ਕਿਉਂਕਿ ਕਾਰ ਨੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੀ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਸ਼ਿਫਟ 'ਤੇ ਵੀ ਵਧੇਰੇ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਕੀਤੀ, ਪਰ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਰੀਰਕ ਤਾਕਤ ਅਤੇ ਧੀਰਜ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ ਵੀਹਵੀਂ ਸਦੀ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ ਹੀ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕਸ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਸਨ। ਸ਼ਬਦ "ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕਸ" ਖੁਦ ਲਾਤੀਨੀ ਸ਼ਬਦ ਹਾਈਡਰੋ (ਹਾਈਡਰੋ) ਤੋਂ ਆਇਆ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਪਾਣੀ ਜਾਂ ਪਾਣੀ ਨਾਲ ਇਸਦੀ ਤਰਲਤਾ ਵਿੱਚ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਪਿਛਲੀ ਸਦੀ ਦੇ 50 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੱਕ, ਸਭ ਕੁਝ ਪ੍ਰਯੋਗਾਤਮਕ ਨਮੂਨਿਆਂ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਸੀ ਜੋ ਵੱਡੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਪਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਸੀ। ਸਫਲਤਾ 1951 ਵਿੱਚ ਆਈ ਜਦੋਂ ਕ੍ਰਿਸਲਰ ਨੇ ਪਹਿਲਾ ਪੁੰਜ-ਉਤਪਾਦਿਤ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ (GUR) ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਜੋ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਾਲਮ ਦੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਸੀ। ਉਦੋਂ ਤੋਂ, ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਰੈਕ ਜਾਂ ਕਾਲਮ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਆਮ ਸਿਧਾਂਤ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਤਬਦੀਲੀ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ.
ਪਹਿਲੇ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਗੰਭੀਰ ਕਮੀਆਂ ਸਨ, ਇਹ:
- ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਭਾਰੀ ਲੋਡ ਕੀਤਾ;
- ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਮੱਧਮ ਜਾਂ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ 'ਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕੀਤਾ;
- ਉੱਚ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ 'ਤੇ, ਇਸ ਨੇ ਵਾਧੂ ਦਬਾਅ (ਦਬਾਅ) ਬਣਾਇਆ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦਾ ਸੜਕ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਟੁੱਟ ਗਿਆ।
ਇਸ ਲਈ, ਇੱਕ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਬੂਸਟਰ ਸਿਰਫ XXI ਦੇ ਮੋੜ 'ਤੇ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ, ਜਦੋਂ ਰੈਕ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਮੁੱਖ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵਿਧੀ ਬਣ ਗਈ ਸੀ।
ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਬੂਸਟਰ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ
ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਰੈਕ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਨੂੰ ਸਮਝਣ ਲਈ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਤੱਤਾਂ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੇ ਗਏ ਕਾਰਜਾਂ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ:
- ਪੰਪ;
- ਦਬਾਅ ਘਟਾਉਣ ਵਾਲਾ ਵਾਲਵ;
- ਵਿਸਥਾਰ ਟੈਂਕ ਅਤੇ ਫਿਲਟਰ;
- ਸਿਲੰਡਰ (ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਿਲੰਡਰ);
- ਵਿਤਰਕ.
ਹਰੇਕ ਤੱਤ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਬੂਸਟਰ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ, ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦਾ ਸਹੀ ਸੰਚਾਲਨ ਤਾਂ ਹੀ ਸੰਭਵ ਹੈ ਜਦੋਂ ਸਾਰੇ ਭਾਗ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਪਣਾ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਵੀਡੀਓ ਅਜਿਹੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਆਮ ਸਿਧਾਂਤ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ.
ਪੰਪ
ਇਸ ਵਿਧੀ ਦਾ ਕੰਮ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਰਾਹੀਂ ਤਰਲ (ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਤੇਲ, ਏਟੀਪੀ ਜਾਂ ਏਟੀਐਫ) ਦਾ ਨਿਰੰਤਰ ਗੇੜ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਮੋੜਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਦਬਾਅ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪੰਪ ਇੱਕ ਬੈਲਟ ਦੁਆਰਾ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਪੁਲੀ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਪਰ ਜੇ ਕਾਰ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਬੂਸਟਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪੰਪ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚੁਣੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਵਿਹਲੇ ਹੋਣ 'ਤੇ ਵੀ ਇਹ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਾਧੂ ਦਬਾਅ ਜੋ ਉਦੋਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਸਪੀਡ ਵਧਦੀ ਹੈ, ਦਬਾਅ ਘਟਾਉਣ ਵਾਲੇ ਵਾਲਵ ਦੁਆਰਾ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪੰਪ ਦੋ ਕਿਸਮਾਂ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ:
- lamellar;
- ਗੇਅਰ
ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪੰਪ
ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਮੁਅੱਤਲ ਵਾਲੀਆਂ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ, ਇਕ ਪੰਪ ਦੋਵਾਂ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ - ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲ, ਪਰ ਉਸੇ ਸਿਧਾਂਤ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਿਰਫ ਵਧੀ ਹੋਈ ਸ਼ਕਤੀ ਵਿੱਚ ਆਮ ਨਾਲੋਂ ਵੱਖਰਾ ਹੈ।
ਦਬਾਅ ਘਟਾਉਣ ਵਾਲਾ ਵਾਲਵ
ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਬੂਸਟਰ ਦਾ ਇਹ ਹਿੱਸਾ ਬਾਈਪਾਸ ਵਾਲਵ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਲਾਕਿੰਗ ਬਾਲ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਪਰਿੰਗ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪੰਪ ਇੱਕ ਖਾਸ ਦਬਾਅ ਦੇ ਨਾਲ ਤਰਲ ਦਾ ਗੇੜ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਹੋਜ਼ ਅਤੇ ਹੋਰ ਤੱਤਾਂ ਦੇ ਥ੍ਰੁਪੁੱਟ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਜਿਵੇਂ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਵਧਦੀ ਹੈ, ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਸਪਰਿੰਗ 'ਤੇ ਗੇਂਦ ਰਾਹੀਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਬਸੰਤ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਨੂੰ ਚੁਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿ ਵਾਲਵ ਇੱਕ ਖਾਸ ਦਬਾਅ 'ਤੇ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਚੈਨਲਾਂ ਦਾ ਵਿਆਸ ਇਸਦੇ ਥ੍ਰੁਪੁੱਟ ਨੂੰ ਸੀਮਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦਬਾਅ ਵਿੱਚ ਤਿੱਖੀ ਗਿਰਾਵਟ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਜਦੋਂ ਵਾਲਵ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ, ਤੇਲ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਬਾਈਪਾਸ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਲੋੜੀਂਦੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਸਥਿਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਘਟਾਉਣ ਵਾਲਾ ਵਾਲਵ
ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਦਬਾਅ ਘਟਾਉਣ ਵਾਲਾ ਵਾਲਵ ਪੰਪ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਹ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਬੂਸਟਰ ਦਾ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੱਤ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇਹ ਹੋਰ ਵਿਧੀਆਂ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ। ਇਸਦੀ ਖਰਾਬੀ ਜਾਂ ਗਲਤ ਕਾਰਵਾਈ ਨਾ ਸਿਰਫ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਖਤਰੇ ਵਿੱਚ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਸੜਕ 'ਤੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਵੀ ਖਤਰੇ ਵਿੱਚ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਦਬਾਅ ਕਾਰਨ ਸਪਲਾਈ ਲਾਈਨ ਫਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਾਂ ਇੱਕ ਲੀਕ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਮੋੜਨ ਲਈ ਕਾਰ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਬਦਲ ਜਾਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਭੋਲੇ ਭਾਲੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਵਾਲਾ ਵਿਅਕਤੀ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਬੂਸਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਰੈਕ ਦੀ ਡਿਵਾਈਸ ਸਮੁੱਚੇ ਢਾਂਚੇ ਅਤੇ ਹਰੇਕ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਤੱਤ ਦੋਵਾਂ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ।
ਵਿਸਥਾਰ ਟੈਂਕ ਅਤੇ ਫਿਲਟਰ
ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ, ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਤਰਲ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੁਆਰਾ ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪੰਪ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਏ ਦਬਾਅ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਤੇਲ ਗਰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫੈਲਦਾ ਹੈ। ਐਕਸਪੈਂਸ਼ਨ ਟੈਂਕ ਇਸ ਸਮੱਗਰੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਇਸਦਾ ਵਾਲੀਅਮ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਇੱਕੋ ਜਿਹਾ ਰਹੇ, ਜੋ ਥਰਮਲ ਪਸਾਰ ਦੇ ਕਾਰਨ ਦਬਾਅ ਦੇ ਵਾਧੇ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਏਟੀਪੀ ਗਰਮ ਕਰਨ ਅਤੇ ਰਗੜਨ ਵਾਲੇ ਤੱਤਾਂ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਨਾਲ ਤੇਲ ਵਿੱਚ ਧਾਤ ਦੀ ਧੂੜ ਅਤੇ ਹੋਰ ਗੰਦਗੀ ਪੈਦਾ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਸਪੂਲ ਵਿੱਚ ਜਾਣਾ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਵਿਤਰਕ ਵੀ ਹੈ, ਇਹ ਮਲਬਾ ਛੇਕਾਂ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦੇ ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਵਿਘਨ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਵਾਹਨ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਨੂੰ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਘਟਨਾਵਾਂ ਦੇ ਅਜਿਹੇ ਵਿਕਾਸ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ, ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਫਿਲਟਰ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸੰਚਾਰਿਤ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਤਰਲ ਤੋਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਮਲਬੇ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਸਿਲੰਡਰ
ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਬੂਸਟਰ ਦਾ ਇਹ ਹਿੱਸਾ ਇੱਕ ਪਾਈਪ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਅੰਦਰ ਰੇਲ ਦਾ ਇੱਕ ਹਿੱਸਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪਿਸਟਨ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਦਬਾਅ ਵਧਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ATP ਨੂੰ ਬਚਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ ਪਾਈਪ ਦੇ ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਤੇਲ ਦੀਆਂ ਸੀਲਾਂ ਲਗਾਈਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਤੇਲ ਟਿਊਬਾਂ ਰਾਹੀਂ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰੀ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਿਸਟਨ ਉਲਟ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਚਲਦਾ ਹੈ, ਰੈਕ ਨੂੰ ਧੱਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ, ਇਸਦੇ ਦੁਆਰਾ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਰਾਡਾਂ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨਕਲਾਂ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿਲੰਡਰ
ਇਸ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਡ੍ਰਾਈਵ ਗੇਅਰ ਰੈਕ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨਕਲਾਂ ਹਿੱਲਣੀਆਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ।
ਵਿਤਰਕ
ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਰੈਕ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਚਾਲੂ ਹੋਣ 'ਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਤਰਲ ਦੀ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਡਰਾਈਵਰ ਦੁਆਰਾ ਗੰਭੀਰ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਰੈਕ ਹਿੱਲਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ। ਅਜਿਹੀ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਸਪਲਾਈ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਿਲੰਡਰ ਤੋਂ ਵਾਧੂ ਤਰਲ ਨੂੰ ਕੱਢਣਾ, ਇੱਕ ਵਿਤਰਕ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਸਪੂਲ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਯੰਤਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਨੂੰ ਸਮਝਣ ਲਈ, ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਭਾਗ ਵਿੱਚ ਵਿਚਾਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਬਾਕੀ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਤੱਤਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇਸਦੇ ਪਰਸਪਰ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦਾ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰਨਾ ਵੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨਕਲਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀ ਹੈ, ਵਿਤਰਕ, ਜਿਸਨੂੰ ਸਪੂਲ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਤਰਲ ਦੇ ਵਹਾਅ ਨੂੰ ਦੋਵਾਂ ਪਾਸਿਆਂ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਦੋਵਾਂ ਕੈਵਿਟੀਜ਼ ਦੇ ਅੰਦਰ ਦਾ ਦਬਾਅ ਇੱਕੋ ਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਰਿਮਸ ਦੇ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ। ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਮੋੜਦਾ ਹੈ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਰੈਕ ਰੀਡਿਊਸਰ ਦਾ ਛੋਟਾ ਅਨੁਪਾਤ ਉਸ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਮੋੜਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿ .ਟਰ
ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵਿਤਰਕ ਦਾ ਕੰਮ ਸਿਰਫ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਿਲੰਡਰ ਨੂੰ ਏਟੀਪੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਪਹੀਏ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨਾਲ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦੀ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਮੋੜਦਾ ਹੈ, ਵਿਤਰਕ ਪਹਿਲਾਂ ਫਾਇਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫੋਰਸ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਿਲੰਡਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਨਕਲਾਂ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅਜਿਹਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਨੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਕਿੰਨਾ ਮੋੜਿਆ ਹੈ। ਭਾਵ, ਪਹਿਲਾਂ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਿਲੰਡਰ ਨੂੰ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਮੋੜਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਡਰਾਈਵਰ, ਇਹ ਕ੍ਰਮ ਤੁਹਾਨੂੰ ਮੋੜਨ ਲਈ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ "ਸੜਕ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰੋ"।
ਇਸ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ
ਅਜਿਹੇ ਵਿਤਰਕ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਉਹਨਾਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸੀ ਜੋ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਬੂਸਟਰਾਂ ਦੇ ਵੱਡੇ ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ ਰੋਕਦੀ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਗੇਅਰ ਇੱਕ ਸਖ਼ਤ ਸ਼ਾਫਟ ਦੁਆਰਾ ਜੁੜੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਨਾ ਸਿਰਫ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨਕਲਾਂ ਨੂੰ ਬਲ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਬਲਕਿ ਕਾਰ ਦੇ ਪਾਇਲਟ ਨੂੰ ਸੜਕ ਤੋਂ ਫੀਡਬੈਕ ਵੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ, ਮੈਨੂੰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਗੇਅਰ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਵਾਲੇ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਦਲਣਾ ਪਿਆ। ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਵਿਤਰਕ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸਦਾ ਅਧਾਰ ਟੋਰਸ਼ਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਇੱਕ ਲਚਕੀਲਾ ਡੰਡਾ ਜੋ ਮਰੋੜਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ.
ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਮੋੜਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਟੋਰਸ਼ਨ ਬਾਰ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਮਰੋੜਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦਾ ਹੈ। ਅਜਿਹੇ ਬੇਮੇਲ ਹੋਣ ਦੇ ਸਮੇਂ, ਵਿਤਰਕ ਸਪੂਲ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਤੇਲ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਸਟੀਰਿੰਗ ਰੈਕ ਨੂੰ ਸਹੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਬੇਮੇਲ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪਰ, ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਟਰ ਸਪੂਲ ਦਾ ਥ੍ਰੁਪੁੱਟ ਘੱਟ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕਸ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਯਤਨਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦਾ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਜਿੰਨੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਤੁਹਾਨੂੰ ਮੋੜਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਨੂੰ ਓਨਾ ਹੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮੋੜਨਾ ਪਵੇਗਾ, ਜੋ ਫੀਡਬੈਕ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੜਕ 'ਤੇ ਕਾਰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ
ਡਿਵਾਈਸ
ਅਜਿਹੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਕਰਨ ਲਈ, ਯਾਨੀ, ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਏਟੀਪੀ ਨੂੰ ਡੋਜ਼ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਖਤਮ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਪਲਾਈ ਨੂੰ ਰੋਕਣਾ, ਇੱਕ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਵਿਧੀ ਬਣਾਉਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸੀ ਜੋ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਸਿਧਾਂਤ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:
- ਡ੍ਰਾਈਵ ਗੇਅਰ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਇੱਕ ਟੋਰਸ਼ਨ ਬਾਰ, ਜੋ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਨੂੰ ਮੋੜਦੇ ਸਮੇਂ ਬੇਮੇਲ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ;
- ਸਪੂਲ ਦੇ ਅੰਦਰ;
- ਸਪੂਲ ਦਾ ਬਾਹਰੀ ਹਿੱਸਾ।
ਸਪੂਲ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਅਤੇ ਬਾਹਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਇੰਨੇ ਕੱਸਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਤਰਲ ਦੀ ਇੱਕ ਬੂੰਦ ਨਹੀਂ ਨਿਕਲਦੀ, ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਏਟੀਪੀ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਅਤੇ ਵਾਪਸੀ ਲਈ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਛੇਕ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਸਿਲੰਡਰ ਨੂੰ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਤਰਲ ਦੀ ਸਹੀ ਖੁਰਾਕ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਰੂਡਰ ਅਤੇ ਰੈਕ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਤਾਲਮੇਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਪਲਾਈ ਅਤੇ ਰਿਟਰਨ ਓਪਨਿੰਗ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਸਾਪੇਖਕ ਤਬਦੀਲ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਤਰਲ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਜਾਂ ਬਾਹਰ ਨਹੀਂ ਨਿਕਲਦਾ, ਇਸਲਈ ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ ਲਗਾਤਾਰ ਭਰਿਆ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹਵਾ ਚੱਲਣ ਦਾ ਕੋਈ ਖ਼ਤਰਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। . ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਦਾ ਪਾਇਲਟ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਮੋੜਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਟੋਰਸ਼ਨ ਬਾਰ ਪਹਿਲਾਂ ਮਰੋੜਦਾ ਹੈ, ਸਪੂਲ ਦੇ ਬਾਹਰਲੇ ਅਤੇ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਿਸਥਾਪਿਤ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਸਪਲਾਈ ਹੋਲ ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਡਰੇਨ ਹੋਲ ਮਿਲ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। .
ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਕੇ, ਤੇਲ ਪਿਸਟਨ 'ਤੇ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਕਿਨਾਰੇ 'ਤੇ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ ਰੇਲ 'ਤੇ ਸ਼ਿਫਟ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵ ਗੀਅਰ ਦੇ ਇਸ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇਹ ਹਿੱਲਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ-ਜਿਵੇਂ ਰੈਕ ਸ਼ਿਫਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਸਪੂਲ ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਅਤੇ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿਚਲੀ ਬੇਮੇਲਤਾ ਗਾਇਬ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਤੇਲ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਪਹੀਆਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਨਾਲ ਸੰਤੁਲਨ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਪਲਾਈ ਅਤੇ ਆਉਟਪੁੱਟ ATP ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਲੌਕ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਸਿਲੰਡਰ, ਜਿਸ ਦੇ ਦੋਵੇਂ ਹਿੱਸੇ ਤੇਲ ਨਾਲ ਭਰੇ ਹੋਏ ਹਨ ਅਤੇ ਦੋ ਬੰਦ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ, ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਬੰਪ ਨੂੰ ਮਾਰਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਬਾਹਰ ਨਹੀਂ ਨਿਕਲਦਾ। ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਹੱਥ.
ਸਿੱਟਾ
ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਰੈਕ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਸਿਲੰਡਰ 'ਤੇ ਪੰਪ ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ ਹੋਏ ਦਬਾਅ ਦੇ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ, ਜੋ ਰੈਕ ਨੂੰ ਸਹੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਕਾਰ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਦੋਂ ਘੱਟ ਗਤੀ 'ਤੇ ਚਾਲ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ ਜਾਂ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਕਿਉਂਕਿ ਅਜਿਹੀ ਰੇਲ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਮੋੜਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਲੋਡ ਨੂੰ ਲੈਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਫੀਡਬੈਕ ਗੁਆਏ ਬਿਨਾਂ, ਸਿਰਫ ਇਸ ਨੂੰ ਆਦੇਸ਼ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਸੜਕ ਤੋਂ..
