ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕੇਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ

SUVs ਅਤੇ ਕਰਾਸਓਵਰਾਂ ਨੇ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਵੱਡੀ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਅਚਾਨਕ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਫੋਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਅਤੇ ਖੁਰਦਰੇ ਇਲਾਕਿਆਂ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ, ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕੇਸ ਨੂੰ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਫਾਇਦਿਆਂ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਮਝਿਆ ਜਾ ਸਕੇ।

ਤਬਾਦਲੇ ਦੇ ਕੇਸ ਦਾ ਉਦੇਸ਼

ਸਿੰਗਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਪਰਿਵਰਤਿਤ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਸਿੱਧੇ ਡ੍ਰਾਈਵ ਪਹੀਏ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਹੈ, ਤਾਂ ਟਾਰਕ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਤਰਕਸੰਗਤ ਵਰਤੋਂ ਲਈ, ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਧੁਰੇ ਵਿਚਕਾਰ ਵੰਡਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਅੰਦੋਲਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਕਿਸੇ ਖਾਸ ਐਕਸਲ ਨੂੰ ਸੰਚਾਰਿਤ ਟੋਰਕ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕੇਸ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਧੁਰੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਵੰਡ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ। ਇੱਕ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇਹ ਇੱਕ ਖਾਸ ਹੱਦ ਤੱਕ ਟਾਰਕ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਮੁਸ਼ਕਲ ਆਫ-ਰੋਡ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਕਈ ਵਾਰ ਇਹ ਵਿਧੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ (ਫਾਇਰ ਇੰਜਣ, ਖੇਤੀਬਾੜੀ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਉਪਕਰਣ) 'ਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕਾਰਜ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕੇਸ ਦਾ ਕੰਮ ਟਾਰਕ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਉਪਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨਾ ਹੈ: ਇੱਕ ਫਾਇਰ ਪੰਪ, ਇੱਕ ਕੇਬਲ ਵਿੰਚ, ਇੱਕ ਕਰੇਨ ਵਿਧੀ, ਆਦਿ.

ਡਿਸਪੈਂਸਰ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ

ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕੇਸ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਕਈ ਵਾਰ ਸਿਰਫ਼ "ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕੇਸ" ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਸ਼ਾਫਟਾਂ ਅਤੇ ਐਕਸਲਜ਼ ਵੱਲ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਵਿਸ਼ਾਲ ਵਿਭਿੰਨਤਾ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕੇਸ ਦੇ ਕੁਝ ਹਿੱਸੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਮਾਡਲ 'ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਹਨ:

1. ਡਰਾਈਵ ਸ਼ਾਫਟ (ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਤੋਂ ਟਰਾਂਸਫਰ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਟੋਰਕ ਭੇਜਦਾ ਹੈ);
2. ਤਾਲਾਬੰਦੀ ਵਿਧੀ ਅਤੇ ਕੇਂਦਰ ਅੰਤਰ;
3. ਗੇਅਰ ਜਾਂ ਚੇਨ ਰਿਡਕਸ਼ਨ ਗੇਅਰ;
4. ਐਕਟੁਏਟਰ (ਲਾਕ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ);
5. ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਕਾਰਡਨ ਸ਼ਾਫਟ;
6. ਇੱਕ ਸਿੰਕ੍ਰੋਨਾਈਜ਼ਰ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਮੋਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਹੇਠਲੀ ਕਤਾਰ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕੇਸ ਇੱਕ ਹਾਊਸਿੰਗ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਡਰਾਈਵ ਸ਼ਾਫਟ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੋ ਕਾਰਡਨ ਸ਼ਾਫਟ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲਜ਼ ਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕੇਸ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਰਗਾ ਹੈ: ਇਸਦਾ ਸਰੀਰ ਇੱਕ ਬੰਦ ਕਰੈਂਕਕੇਸ ਹੈ, ਜਿਸ ਦਾ ਤੇਲ ਇਸ਼ਨਾਨ ਫਰਕ ਅਤੇ ਲਾਕਿੰਗ ਵਿਧੀ ਦਾ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਸਵਿੱਚ ਕਰਨ ਲਈ, ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਲੀਵਰ ਜਾਂ ਬਟਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ।

ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਬਾਕਸ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ

ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕੇਸ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕੰਮ ਪੁਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨੂੰ ਜੋੜਨਾ ਜਾਂ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਕਲਾਸਿਕ SUVs ਅਤੇ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਟਰੱਕਾਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ, ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਪਿੱਛੇ ਦੀ ਡਰਾਈਵ ਐਕਸਲ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅਗਲਾ ਧੁਰਾ, ਬਾਲਣ ਅਤੇ ਨੋਡਾਂ ਦੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਬਚਾਉਣ ਲਈ, ਸਿਰਫ ਸੜਕ ਦੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਭਾਗਾਂ ਜਾਂ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸੜਕਾਂ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ (ਬਾਰਿਸ਼, ਬਰਫ਼, ਬਰਫ਼) ਵਿੱਚ ਦੂਰ ਕਰਨ ਲਈ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਇਹ ਸਿਧਾਂਤ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਫਰਕ ਨਾਲ ਕਿ ਫਰੰਟ ਐਕਸਲ ਹੁਣ ਹਮੇਸ਼ਾ ਮੋਹਰੀ ਹੈ।

ਟੋਰਕ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ, ਸਾਰੇ ਡ੍ਰਾਈਵ ਐਕਸਲਜ਼ ਵਿਚਕਾਰ ਇਸਦੀ ਵੰਡ, ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕੇਸ ਦਾ ਦੂਜਾ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਫੰਕਸ਼ਨ ਹੈ। ਸੈਂਟਰ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਟਾਰਕ ਵੰਡਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਉਹ ਬਰਾਬਰ ਸ਼ਕਤੀ (ਸਮਮਿਤ ਅੰਤਰ) ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜਾਂ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਅਨੁਪਾਤ (ਅਸਮਮਿਤ ਅੰਤਰ) ਦੁਆਰਾ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਸੈਂਟਰ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਧੁਰਿਆਂ ਨੂੰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਗਤੀ 'ਤੇ ਘੁੰਮਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਟਾਇਰਾਂ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਬਚਤ ਕਰਨ ਲਈ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪੱਕੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਇਸ ਸਮੇਂ ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਸੜਕ ਤੋਂ ਨਿਕਲਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਦਾ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲਾਭ ਉਠਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਸੈਂਟਰ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਲਾਕ ਐਕਟੀਵੇਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਐਕਸਲ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਉਸੇ ਗਤੀ ਨਾਲ ਘੁੰਮ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਫਿਸਲਣ ਦੀ ਰੋਕਥਾਮ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਇਹ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਆਫ-ਰੋਡ ਫਲੋਟੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਲਾਕ ਫੰਕਸ਼ਨ ਸਿਰਫ ਕਲਾਸਿਕ SUV, ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਵਾਹਨਾਂ ਅਤੇ ਮਿਲਟਰੀ ਟਰੱਕਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕੇਸਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੈ। ਪੈਰਕੇਟ ਕਰਾਸਓਵਰ ਅਤੇ ਐਸਯੂਵੀ ਜੋ ਸਾਡੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਆਮ ਹਨ, ਅਜਿਹੇ ਗੰਭੀਰ ਆਫ-ਰੋਡ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਇਸਲਈ, ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ, ਉਹ ਇਸ ਫੰਕਸ਼ਨ ਤੋਂ ਵਾਂਝੇ ਹਨ.

ਸੈਂਟਰ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਦੀ ਵਿਭਿੰਨਤਾ

ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕੇਸ ਤਿੰਨ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸੈਂਟਰ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਲਾਕ ਸਿਸਟਮਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਆਫ-ਰੋਡ ਗੁਣਾਂ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।

ਰਗੜ ਮਲਟੀ-ਪਲੇਟ ਕਲਚ. ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਆਧੁਨਿਕ ਕਿਸਮ ਦਾ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਲਾਕ। ਕਲਚ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਗਏ ਫਰੀਕਸ਼ਨ ਡਿਸਕ ਦੇ ਸੈੱਟ ਦੀ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਫੋਰਸ ਖਾਸ ਸੜਕ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਧੁਰੇ ਦੇ ਨਾਲ ਟੋਰਕ ਨੂੰ ਵੰਡਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਸਧਾਰਣ ਸੜਕਾਂ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਐਕਸਲ ਬਰਾਬਰ ਲੋਡ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਇੱਕ ਐਕਸਲ ਫਿਸਲਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਫਰੀਕਸ਼ਨ ਡਿਸਕ ਸੰਕੁਚਿਤ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਾਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੇਂਦਰ ਦੇ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਰੋਕਦੀ ਹੈ। ਹੁਣ ਐਕਸਲ, ਜੋ ਬਿਲਕੁਲ "ਸੜਕ ਨਾਲ ਚਿਪਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ", ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਵਧੇਰੇ ਟਾਰਕ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਐਕਟੁਏਟਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਜਾਂ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਿਲੰਡਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਕਮਾਂਡ ਭੇਜਦਾ ਹੈ।

ਲੇਸਦਾਰ ਕਪਲਿੰਗ ਜਾਂ ਲੇਸਦਾਰ ਕਪਲਿੰਗ। ਇੱਕ ਪੁਰਾਣਾ ਪਰ ਸਸਤਾ ਅਤੇ ਵਰਤਣ ਵਿੱਚ ਆਸਾਨ ਡਿਫ ਲਾਕ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਿਲੀਕੋਨ ਤਰਲ ਨਾਲ ਭਰੇ ਹਾਊਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਰੱਖੇ ਡਿਸਕਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸੈੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਡਿਸਕਾਂ ਵ੍ਹੀਲ ਹੱਬ ਅਤੇ ਕਲਚ ਹਾਊਸਿੰਗ ਨਾਲ ਜੁੜੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪੁਲਾਂ ਦੀ ਗਤੀ ਬਦਲਣੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਸਿਲੀਕੋਨ ਵਧੇਰੇ ਲੇਸਦਾਰ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਡਿਸਕਾਂ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ। ਪੁਰਾਣੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਅਚਨਚੇਤ ਐਕਸਪੋਜਰ ਦੌਰਾਨ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੋਣ ਦੀ ਪ੍ਰਵਿਰਤੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।

ਵਿਭਿੰਨ ਟੌਰਸਨ ਇਸਦੀ ਸੀਮਤ ਤਾਕਤ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ "ਪਾਰਕੇਟ" SUVs ਅਤੇ ਆਫ-ਰੋਡ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨਾਂ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਲੇਸਦਾਰ ਕਪਲਿੰਗ ਵਾਂਗ, ਇਹ ਇੱਕ ਸ਼ਾਫਟ ਵਿੱਚ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਘੱਟ ਖਿਸਕਦਾ ਹੈ। ਥੌਰਸਨ ਐਕਚੁਏਟਰ ਲੋਡਡ ਐਕਸਲ ਨੂੰ 80% ਤੋਂ ਵੱਧ ਥ੍ਰਸਟ ਵੰਡਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਐਕਸਲ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 20% ਟਾਰਕ ਹੋਵੇਗਾ। ਵਿਭਿੰਨਤਾ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿੱਚ ਕੀੜੇ ਦੇ ਗੇਅਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਦੇ ਰਗੜ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇੱਕ ਤਾਲਾ ਬਣਦਾ ਹੈ।

ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕੇਸ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਚਲਾਉਣਾ ਹੈ

ਪੁਰਾਣੀਆਂ SUV, ਟਰੱਕਾਂ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੈਨੂਅਲ (ਮਕੈਨੀਕਲ) "ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕੇਸ" ਕੰਟਰੋਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਐਕਸਲ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਜਾਂ ਵੱਖ ਕਰਨ ਲਈ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਵਿਭਿੰਨਤਾ ਜਾਂ ਘੱਟ ਰੇਂਜ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਲੀਵਰ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਦੇ ਅੱਗੇ ਕੈਬ ਫਲੋਰ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਲਈ, ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਛੋਟੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੈਨੂਅਲ ਕੰਟਰੋਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕੇਸ ਮੋਡ ਪੈਨਲ 'ਤੇ ਬਟਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਚੁਣੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਜੇ "razdatka" ਕੋਲ ਸਿੰਕ੍ਰੋਨਾਈਜ਼ਰ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਾਰ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕੇਸ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਮੋਡ ਚੁਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਔਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ ਐਕਸਲ ਸਲਿੱਪ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਰੀਡਾਇਰੈਕਟ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਜਰੂਰੀ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਲਾਕ ਨੂੰ ਸਰਗਰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਡਰਾਈਵਰ ਆਟੋਮੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜਾਂਦੇ ਸਮੇਂ ਸਾਰਾ ਕੰਮ ਖੁਦ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਕੋਈ ਕੰਟਰੋਲ ਲੀਵਰ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਸਾਰੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਕਰਾਸਓਵਰ ਅਤੇ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਵੈਚਾਲਿਤ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕੇਸ ਕੰਟਰੋਲ ਵਿਧੀ ਹੈ। ਡਰਾਈਵਰ ਕੋਲ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਕਰਨ ਦਾ ਮੌਕਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਾਰੇ ਫੈਸਲੇ ਕੰਪਿਊਟਰ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.