ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ: ਹੁਸਕਵਰਨਾ 2009
ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਬਿਹਤਰ ਜਾਣਦੇ ਹੋ ਕਿ ਗੰਦੇ ਸੰਸਾਰ ਵਿੱਚ ਕੀ ਹੋ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਉਸ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਯਾਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜਦੋਂ 350 ਕਿਊਬਿਕ ਮੀਟਰ ਚਾਰ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਇੰਜਣਾਂ ਨੇ ਸਰਵਉੱਚ ਰਾਜ ਕੀਤਾ, ਜੋ ਫਿਰ 400 ਤੱਕ ਵਧਿਆ ਅਤੇ ਆਖਰੀ ਪਰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 450 ਘਣ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਵਿਸਥਾਪਨ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਿਆ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਵਿਕਾਸ ਦਾ ਚੱਕਰ ਵਾਪਸ ਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਸਾਧਾਰਨ ਕਿਊਬ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਚਲਿਤ ਹਨ। ਅਤੇ ਗੜਬੜ ਦੇ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਵਿਹਾਰਕਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ.
ਅੱਜ, Husqvarna 450 ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ, ਸ਼ਾਇਦ ਔਸਤ ਐਂਡਰੋਰੋ ਰਾਈਡਰ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ TE 510 ਸਿਰਫ਼ ਉਹਨਾਂ ਕਰੰਚਾਂ ਲਈ ਹੈ ਜੋ ਸਵੇਰੇ ਆਪਣੇ ਬਲੈਡਰ ਨੂੰ ਖਾਲੀ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ 90 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਜ਼ਨ ਕਰਦੇ ਹਨ। TE 250 ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ? ਖੈਰ, ਹਾਂ, ਇਹ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਬਾਈਕ ਹੈ, ਇਸਦੀ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਰਾਈਡਰਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ ਜੋ ਨਿਯਮਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਿਤ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨਾਲ ਬੰਨ੍ਹੇ ਹੋਏ ਹਨ। 310, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕਿਤੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੈ।
ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ TE 250 ਉਸੇ ਫਰੇਮ, ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਪਹੀਏ, ਬ੍ਰੇਕ, ਆਦਿ ਦੇ ਨਾਲ, ਪਰ ਇੱਕ 249cc ਇੰਜਣ ਨਾਲ? ਵੇਲਬੋਰ ਨੂੰ 76 mm ਤੋਂ 83 mm ਤੱਕ ਵਧਾ ਕੇ, 297 cm ਤੱਕ ਵਧਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ? ... ਇਹ ਇੱਕ ਹਲਕੇ ਭਾਰ ਵਾਲੇ ਅਤੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨਯੋਗ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਥੋੜੀ ਜਿਹੀ ਪਾਵਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਕੰਮ 'ਤੇ ਸਖ਼ਤ ਦਿਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਨੇੜਲੇ ਜੰਗਲ ਜਾਂ ਮੋਟੋਕ੍ਰਾਸ ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਪਸੀਨਾ ਵਹਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸ਼ੌਕੀਨ ਲਈ, ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ।
ਹੋਰ ਕੀ ਹੈ, ਚਾਰ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਸਟੈਂਡਰਡ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਦੇ ਸਾਡੇ ਸੁਆਦ ਨੇ ਦਿਲਚਸਪ ਨਤੀਜੇ ਪੈਦਾ ਕੀਤੇ। ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ TE 450 ਲਈ ਤਰਜੀਹ ਦਿੱਤੀ! ਸਾਬਤ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਮੈਦਾਨ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਰਨਿੰਗ ਟ੍ਰੈਕ ਸੀ ਜੋ ਆਮ ਐਂਡਰੋ ਤੱਤਾਂ ਨਾਲ ਭਰਪੂਰ ਸੀ। ਇਸ ਲਈ, ਚਿੱਕੜ ਦੇ ਛੱਪੜ, ਵਾੜ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਕ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਤੰਗ ਰਸਤਾ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਕਈ ਚੜ੍ਹਾਈ ਅਤੇ ਉਤਰਾਈ, ਸਭ, ਬੇਸ਼ਕ, ਧਰਤੀ ਨਾਲ ਭਰੇ ਬਹੁਤ ਉੱਚੇ, ਧੂੜ ਭਰੇ ਅਤੇ ਰੋਲਿੰਗ ਪੱਥਰਾਂ 'ਤੇ।
ਕਈ ਵਾਰੀ ਸਾਨੂੰ ਲੱਗਦਾ ਸੀ ਕਿ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਤੀਜੇ ਗੇਅਰ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਹੋਰ ਕਿਸੇ ਚੀਜ਼ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਸੀ! ਪਹਿਲਾ ਵਾਕਈ ਇੰਨਾ ਛੋਟਾ ਹੈ ਕਿ ਸਾਨੂੰ ਅਜ਼ਮਾਇਸ਼ੀ ਚੜ੍ਹਾਈ ਅਤੇ ਅਤਿ ਚੜ੍ਹਾਈ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਚੀਜ਼ ਲਈ ਇਸਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਦੂਜਾ ਬੰਦ ਕੋਨਿਆਂ ਅਤੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਲਈ ਆਦਰਸ਼ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੀਸਰਾ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਲਈ। ਤੇਜ਼ ਜੰਗਲੀ ਸੜਕਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਅਸੀਂ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ, ਯਾਨੀ ਛੇਵੇਂ ਗੀਅਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਹੇ। ਇੰਜਣ ਬਹੁਤ ਲਚਕੀਲਾ ਹੈ, ਘੱਟ ਰੇਵਜ਼ ਤੋਂ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਤੇ ਲਗਾਤਾਰ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਇਹ ਲਿਮਿਟਰ ਨੂੰ ਰੇਵ ਕਰਨਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਇਸਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਫਾਇਦਾ ਹੈ।
ਐਰਗੋਨੋਮਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਥਿਤੀ ਵਾਲੇ ਗੇਅਰ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਗੇਅਰ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਸਭ ਕੁਝ ਸੱਜੀ ਗੁੱਟ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਮਿਕੂਨੀ ਚੂਸਣ ਅਤੇ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਯੂਨਿਟ ਇਸ ਸਮੇਂ ਕਿੰਨਾ ਬਾਲਣ ਮਾਪੇਗਾ।
Husqvarna ਲਗਾਤਾਰ ਦੂਜੇ ਸਾਲ ਚਾਰ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਕੋਈ ਟਿੱਪਣੀ ਸੀ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਹੁਣ ਚੁੱਪ ਰਹਾਂਗੇ। ਸਭ ਕੁਝ ਸੁਚਾਰੂ ਅਤੇ ਢੁਕਵੇਂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ, ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀ ਸੌਖ ਬੇਮਿਸਾਲ ਹੈ. ਇਹ ਰਾਈਡਰ ਦੀਆਂ ਇੱਛਾਵਾਂ ਦਾ ਸਹੀ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਲਾਈਨ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਬਾਈਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਭਰੋਸੇਮੰਦ, ਨਿਰੰਤਰ ਚੱਲਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਔਸਤ ਐਂਡੂਰੋ ਰਾਈਡਰ ਲਈ ਸੰਪੂਰਨ ਸੁਮੇਲ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਖੁਸ਼ ਹੋਏ!
ਪੂਰੀ ਚਾਰ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਲਾਈਨ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, TE 310 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਫਰੇਮ ਹੈ ਜੋ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਨਾਲੋਂ ਸਖ਼ਤ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕਿਲੋ ਹਲਕਾ ਹੈ। ਪਰਿਵਾਰ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਾਢਾਂ ਹਨ: ਡੇਜ਼ੀ-ਚੇਨਡ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕਸ ਜੋ ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਵੇਲੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਮੁੜ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਮੁਅੱਤਲ, ਸਵਿੰਗਆਰਮ, ਬਿਹਤਰ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਤੇ ਤੇਲ ਸਰਕੂਲੇਸ਼ਨ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਡੈਂਪਰ ਜੋ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਬਦਲਾਅ ਦੇ ਯੂਰੋ3 ਸਟੈਂਡਰਡ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, TE 250 ਅਤੇ 310 ਵਿੱਚ ਹੁਣ ਸਟੀਲ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਵਾਲਵ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਟਾਇਟੇਨੀਅਮ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਟਿਕਾਊ ਹਨ। ਪਰ ਇਹ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਹਮਲਾਵਰ ਗ੍ਰਾਫਿਕਸ ਵਰੇਸੇ ਤੋਂ ਚਿੱਟੇ ਅਤੇ ਲਾਲ ਦੀ ਇਕਲੌਤੀ ਨਵੀਨਤਾ ਨਹੀਂ ਹਨ.
ਬਿਲਕੁਲ ਨਵਾਂ ਮਾਡਲ WR 125 ਟੀਨ ਟੂ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਦੋ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਹੈ। ਹੁਸਕਵਰਨਾ ਐਂਡਰੋ ਟੂ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਤਕਨਾਲੋਜੀ (ਅਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਾਹਕਾਂ) ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਮੁੜ ਨਿਰਮਾਣ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਵੇਰਵੇ ਵੱਲ ਬਹੁਤ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ। ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਸ਼ਹੂਰ ਇਕਾਈ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕਰਾਸ-ਮਾਡਲ CR 125 ਨਾਲ ਮਿਲਦੀ-ਜੁਲਦੀ ਹੈ ਪਰ ਨਹੀਂ ਤਾਂ WR ਲਈ ਨਵੀਂ ਹੈ: ਚਾਰ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਭੈਣਾਂ, ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ, ਫਿਊਲ ਟੈਂਕ, ਏਅਰਬਾਕਸ, 15mm ਫਰੰਟ ਪੈਡਲ, ਹੇਠਲੀ ਸੀਟ ਦੀ ਉਚਾਈ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਇੱਕ ਫਰੇਮ ਫਰਸ਼ ਅਤੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਤੱਕ. ਇਸ ਲਈ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਕਿ ਤੁਹਾਡਾ "ਬੱਚਾ" ਸਿਹਤਮੰਦ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਉਸਨੂੰ ਕੰਪਿਊਟਰ ਜਾਂ ਟੀਵੀ ਦੀ ਬਜਾਏ ਅਜਿਹੇ ਐਡਰੇਨਾਲੀਨ ਬੰਬ 'ਤੇ ਲਗਾਓ।
ਇਕ ਹੋਰ ਨਵੀਨਤਾ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ WR 300 ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਅਸਲ ਵਿੱਚ WR 250 ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਇਸਦਾ ਵਾਲੀਅਮ 293 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਤੱਕ ਵਧਿਆ ਹੈ? ਅਤੇ ਇਹ ਵਿਸ਼ਵ ਐਂਡੂਰੋ ਚੈਂਪੀਅਨਸ਼ਿਪ ਦੀ ਇੱਕ ਰੇਸਿੰਗ ਕਾਰ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਤੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਸੇਬ ਗੁਇਲਾਉਮ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਫਰਾਂਸੀਸੀ ਵਿਅਕਤੀ ਹੈ ਜੋ ਵਿਸ਼ਵ ਵਿੱਚ ਚੋਟੀ ਦੇ ਤਿੰਨ ਸਥਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਹੈ।
ਹੁਸਕਵਰਨਾ ਦੋ ਨੌਜਵਾਨ ਰਾਈਡਰਾਂ 'ਤੇ ਵੀ ਸੱਟਾ ਲਗਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਪੋਲ ਬਾਰਟੋਜ਼ ਓਬਲੁਕੀ ਅਤੇ ਐਂਟੋਨੀ ਮੇਆ, ਜੋ ਇਸ ਸਾਲ ਐਂਡਰੋ ਲਈ ਨਵੇਂ ਆਏ ਹਨ, ਮੋਟੋਕ੍ਰਾਸ (MX1) ਤੋਂ ਆਉਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਫ੍ਰੈਂਚ ਕਰਾਸ-ਕੰਟਰੀ ਸਕਾਈਅਰਾਂ ਦੀ ਨੌਜਵਾਨ ਪੀੜ੍ਹੀ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹਨ। ਖੈਰ, 2009 ਵਿੱਚ, ਇਸ ਸਾਲ ਇੱਕ ਸਫਲ ਸੀਜ਼ਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਉਹ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਚੋਟੀ ਦੇ ਸਥਾਨਾਂ ਲਈ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰੇਗਾ। Husqvarna ਵੀ ਵਿਕਰੀ ਦੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਉੱਥੇ ਵਾਪਸ ਜਾਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਿਵੇਂ ਕਿ BMW ਬੌਸ ਦੁਆਰਾ ਵਾਅਦਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਉਹ ਐਂਡਰੋ, ਮੋਟੋਕ੍ਰਾਸ ਅਤੇ ਮਿਨੀ-ਕਰਾਸ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਹੋਰ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੇ ਨਾਲ ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਰੱਖਦੇ ਹਨ।
ਹੁਸਕਵਰਨਾ ਟੀਈ 310
ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ: 8.499 ਈਯੂਆਰ
ਇੰਜਣ: ਸਿੰਗਲ-ਸਿਲੰਡਰ, ਚਾਰ-ਸਟ੍ਰੋਕ, 297 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ? , ਪਾਵਰ (NP), ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ, ਮਿਕੂਨੀ 6 ਮਿ.ਮੀ.
ਫਰੇਮ, ਮੁਅੱਤਲੀ: ਸਟੀਲ ਟਿਊਬਲਰ (ਓਵਲ ਟਿਊਬ), ਸਾਹਮਣੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਿਵਸਥਿਤ USD ਮਾਰਜ਼ੋਚੀ ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਫੋਰਕ, ਪਿਛਲਾ ਸਿੰਗਲ ਸਦਮਾ।
ਬ੍ਰੇਕ: 1 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਵਿਆਸ ਵਾਲੀ ਫਰੰਟ 260x ਰੀਲ, ਪਿੱਛੇ 1x 260 ਮਿਲੀਮੀਟਰ। b 1.495 ਮਿਲੀਮੀਟਰ
ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ: 7, 2 ਐਲ.
ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਸੀਟ ਦੀ ਉਚਾਈ: 963 ਮਿਲੀਮੀਟਰ
ਖੁਸ਼ਕ ਭਾਰ: 107 ਕਿਲੋ
ਸੰਪਰਕ ਵਿਅਕਤੀ: www.zupin.de
ਪੀਟਰ ਕਾਵਚਿਚ, ਫੋਟੋ: ਟੋਵਰਨਾ
ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ: € 8.499 XNUMX
ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ
ਇੰਜਣ: ਸਿੰਗਲ-ਸਿਲੰਡਰ, ਚਾਰ-ਸਟ੍ਰੋਕ, 297,6 cm³, ਪਾਵਰ (NP), ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ, ਮਿਕੂਨੀ 38 ਮਿਲੀਮੀਟਰ।
ਫਰੇਮ: ਸਟੀਲ ਟਿਊਬਲਰ (ਓਵਲ ਟਿਊਬ), ਸਾਹਮਣੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਿਵਸਥਿਤ USD ਮਾਰਜ਼ੋਚੀ ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਫੋਰਕ, ਪਿਛਲਾ ਸਿੰਗਲ ਸਦਮਾ।
ਬ੍ਰੇਕ: 1 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਵਿਆਸ ਵਾਲੀ ਫਰੰਟ 260x ਰੀਲ, ਪਿੱਛੇ 1x 260 ਮਿਲੀਮੀਟਰ। b 1.495 ਮਿਲੀਮੀਟਰ
