ਪੂਰਵ ਦਰਸ਼ਨ: ਟੋਇਟਾ ਕੋਰੋਲਾ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਵਾਪਸੀ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ
2006 ਵਿੱਚ, ਟੋਇਟਾ ਨੇ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਕਿ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ, ਛੋਟੇ, ਵਧੇਰੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਇਸਨੂੰ ਆਪਣੀ ਗਲੋਬਲ ਬੈਸਟ ਸੇਲਰ, ਕੋਰੋਲਾ ਤੋਂ ਇੱਕ ਕਦਮ ਪਿੱਛੇ ਹਟਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਔਰਿਸ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ - ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕੋ ਪਲੇਟਫਾਰਮ 'ਤੇ, ਪਰ ਵੱਖਰਾ। ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਯੂਰਪੀਅਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਕੋਰੋਲਾ ਇੱਕ ਗਲੋਬਲ ਕਾਰ ਰਹੀ।
ਕਾਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ
ਬਾਰਾਂ ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ, ਟੋਯੋਟਾ ਕਹਿੰਦੀ ਹੈ ਕਿ urisਰਿਸ ਨੇ ਆਪਣਾ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਉਸਨੇ ਕੋਰੋਲਾ ਨੂੰ ਯੂਰਪੀਅਨ ਗਾਹਕਾਂ ਲਈ levelੁਕਵੇਂ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਲਿਆਉਣ ਵਿੱਚ ਟੋਇਟਾ ਨੂੰ ਲੱਗਣ ਵਾਲੇ ਸਮੇਂ' ਤੇ ਕਾਬੂ ਪਾਇਆ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਕੁਝ ਖੇਤਰਾਂ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਸਮਗਰੀ, ਕਾਰੀਗਰੀ, ਸ਼ੋਰ ਦੇ ਪੱਧਰਾਂ 'ਤੇ ਬਾਕੀ ਦੇ ਵਿਸ਼ਵ ਨਾਲੋਂ ਉੱਚੇ ਮਿਆਰ ਹਨ.
ਬਾਰ੍ਹਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਕੋਰੋਲਾ (20 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ 12 ਮਿਲੀਅਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਯੂਨਿਟ ਵਿਕੇ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ 10 ਮਿਲੀਅਨ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ) ਆਟੋਬੇਸਟ ਸਿਲੈਕਸ਼ਨ ਫਾਈਨਲਿਸਟਸ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ ਪਰ ਸਹੀ ਟੈਸਟ ਦੇ ਬਾਅਦ ਇਹਨਾਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਨਵੇਂ ਟੋਯੋਟਾ ਟੀਐਨਜੀਏ ਗਲੋਬਲ ਪਲੇਟਫਾਰਮ (ਟੀਐਨਜੀਏ-ਸੀ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ) ਤੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਉੱਤੇ ਨਵਾਂ ਪ੍ਰਿਯੁਸ ਅਤੇ ਸੀ-ਐਚਆਰ ਵੀ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਹ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ urisਰੀਸ ਨਾਲੋਂ ਵੱਡਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਟੀਐਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ XNUMX ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਲੰਬਾ ਹੈ ਅਤੇ, ਇਸਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਜਗ੍ਹਾ, ਜੋ ਕਿ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪਾਂ ਵਿੱਚ ਅਸਧਾਰਨ ਤੌਰ ਤੇ ਸਖਤ ਸਨ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਹੁਣ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਨਹੀਂ ਸਨ . ...
ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਬਜਾਏ ਜੋ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਅਤੇ ਘੱਟ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹੋ ਰਹੇ ਹਨ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਲਈ, ਇਸਦੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਦੋ ਸੰਸਕਰਣ ਹਨ. 1,8 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ 122-ਲਿਟਰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਜਿਸਨੂੰ ਅਸੀਂ ਸੀ-ਐਚਆਰ ਤੋਂ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਨਵੀਂ ਪ੍ਰਿਯੁਸ ਦੋ ਲੀਟਰ ਵਰਜ਼ਨ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਹੈ. ਇਹ 180 "ਘੋੜਿਆਂ" ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ ਅਤੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਕੋਰੋਲਾ ਨੂੰ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਜੀਵੰਤ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਟ੍ਰੈਕ 'ਤੇ ਵੀ ਵਧੀਆ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਵੀ ਕਿਉਂਕਿ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ 1,8-ਲਿਟਰ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵਰਜਨ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ (ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਸਪੋਰਟੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਹੋਵੇ) ਛੇ ਪ੍ਰੀ-ਸੈਟ ਗੀਅਰਸ ਦੇ ਵਿੱਚ ਹੱਥੀਂ ਤਬਦੀਲ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵਿੱਚ ਖੁਸ਼ੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਜੋ ਵਰਤੇ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦੇ. ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ. ਕੁਝ ਭਿੰਨਤਾ ਜੋੜਨ ਲਈ. ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ: ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ ਜਿਸ ਤੇ ਕੋਰੋਲਾ ਸਿਰਫ ਬਿਜਲੀ ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ ਹੁਣ 115 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਹੈ. ਦੋ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਮਸ਼ਹੂਰ 1,2-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਉਪਲਬਧ ਹੋਵੇਗਾ, ਪਰ ਟੋਯੋਟਾ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਕੁੱਲ ਵਿਕਰੀ ਦਾ ਸਿਰਫ 15 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਹੀ ਵੇਚਣਗੇ.
ਇੰਟੀਰੀਅਰ ਵੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਵਾਂ ਹੈ, ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਅਤੇ ਕੁਆਲਿਟੀ ਦੇ ਲਿਹਾਜ਼ ਨਾਲ ਪੂਰਾ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਪੈਕੇਜ (ਐਕਟਿਵ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋ ਕਾਰ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਅਤੇ ਸਟਾਰਟ ਵੀ ਕਰਦਾ ਹੈ) ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਇੰਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਵੀ ਹੈ ਜੋ ਬਾਕੀ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਘੱਟ ਉੱਨਤ ਹੈ। ਕਾਰ ਦੀ ਅਤੇ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਅਜੀਬ ਕਿਸਮ ਹੈ ਅਤੇ ਅਜੇ ਵੀ ਇਹ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦੀ ਕਿ Apple CarPlay ਅਤੇ AndroidAuto ਨਾਲ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਸਮੇਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਅਸਾਧਾਰਨ ਹੈ - ਪਰ ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਟੋਇਟਾ ਇਹ ਸੰਕੇਤ ਦੇ ਰਿਹਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਭਵਿੱਖ ਲਈ ਇਸਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰੇਗਾ। . ਗੇਜ ਹੁਣ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡਿਜੀਟਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਕੋਰੋਲਾ ਵਿੱਚ ਗੇਜਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਜੈਕਸ਼ਨ ਸਕ੍ਰੀਨ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਅਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੀਂ ਆਟੋਬੇਸਟ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਕੋਰੋਲਾ ਦੇ ਨਾਲ ਕੁਝ ਨਵੀਨਤਮ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਦੀ ਪਰਖ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਏ ਸੀ, ਸਾਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਵਿਆਪਕ ਤਸਵੀਰ ਮਿਲੀ: ਹਾਂ, ਕੋਰੋਲਾ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਪਹਿਲੇ ਕੁਝ ਕਿਲੋਮੀਟਰਾਂ ਦੇ ਬਾਅਦ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਜਿੰਨਾ ਵਧੀਆ ਹੈ. ...
