ਨਵਾਂ Opel 2,0 CDTI ਇੰਜਣ ਪੇਸ਼ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ

ਪੈਰਿਸ ਵਿਚ ਵੱਡੇ ਡੀਜ਼ਲ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੀ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ

ਉੱਚ ਸ਼ਕਤੀ, ਉੱਚ ਟਾਰਕ, ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਅਤੇ ਉਤਸਰਜਨ ਕਲਾਸ-ਮੋਹਰੀ ਸੁਧਾਈ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ: ਓਪਲ ਦੀ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦਾ 2,0-ਲਿਟਰ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਨ ਹਰ ਪੱਖੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਿਕਾਸ ਹੈ. ਇਹ ਉੱਚ-ਤਕਨੀਕੀ ਇੰਜਣ, ਜਿਸਨੇ ਪੈਰਿਸ (2014-4 ਅਕਤੂਬਰ) ਦੇ ਮੌਂਡੀਅਲ ਡੀ ਲ 'ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਵਿਖੇ ਇਨਸਿਗਨੀਆ ਅਤੇ ਜ਼ਫੀਰਾ ਟੂਰਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ, ਓਪੇਲ ਦੀ ਨਵੀਂ ਇੰਜਨ ਸੀਮਾ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੋਰ ਕਦਮ ਚਿੰਨ੍ਹਤ ਕਰਦੀ ਹੈ.

ਨਵੀਂ ਇਕਾਈ 125 ਕੇਡਬਲਯੂ / 170 ਐਚਪੀ. ਅਤੇ ਇੱਕ ਈਰਖਾਸ਼ੀਲ 400 ਐੱਨ.ਐੱਮ. ਦਾ ਟਾਰਕ ਓਪੇਲ ਦੇ ਡੀਜ਼ਲ ਲਾਈਨਅਪ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਮੌਜੂਦਾ 2,0 ਸੀਡੀਟੀਆਈ ਇੰਜਨ (120 ਕੇਵਾਟ / 163 ਐਚਪੀ) ਨੂੰ ਬਦਲ ਦੇਵੇਗਾ. ਇਹ ਕੁਸ਼ਲ ਯੂਰੋ 6 ਮਸ਼ੀਨ ਲਗਭਗ ਪੰਜ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ 14 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਟਾਰਕ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜਦਕਿ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਅਤੇ ਸੀਓ 2 ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਵੀ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ, ਇੰਜਨ ਬਹੁਤ ਸ਼ਾਂਤ ਅਤੇ ਸੰਤੁਲਿਤ runsੰਗ ਨਾਲ ਚਲਦਾ ਹੈ, ਓਪਲ ਸਾਉਂਡ ਇੰਜਨੀਅਰਾਂ ਦੀ ਸਖਤ ਮਿਹਨਤ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਹੈ ਸ਼ੋਰ, ਕੰਬਣੀ ਅਤੇ ਕਠੋਰਤਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ.

"ਇਹ ਉੱਚ-ਤਕਨੀਕੀ ਇੰਜਣ ਸਾਡੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ Insignia ਅਤੇ Zafira Tourer ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ ਸੰਪੂਰਨ ਭਾਈਵਾਲ ਹੈ," ਮਾਈਕਲ ਐਬਲਸਨ, ਵਾਹਨ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਯੂਰਪ ਦੇ ਉਪ ਪ੍ਰਧਾਨ ਨੇ ਕਿਹਾ। “ਇਸਦੀ ਉੱਚ ਸ਼ਕਤੀ ਘਣਤਾ, ਸੰਤੁਲਿਤ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ, ਆਰਥਿਕਤਾ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀ ਖੁਸ਼ੀ ਇਸ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਕਲਾਸ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਨਵਾਂ 6 CDTI ਯੂਰੋ 2,0 ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ ਅਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਭਵਿੱਖ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਾਡੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਰੇਂਜ ਦੇ ਆਕਰਸ਼ਕਤਾ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਵਧਾਏਗਾ।"

ਨਵਾਂ 2,0 ਸੀ ਡੀ ਟੀ ਆਈ ਇੰਜਣ, ਜੋ ਅਗਲੇ ਸਾਲ ਉਤਪਾਦਨ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੇਗਾ, ਕੰਪਨੀ ਦੁਆਰਾ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੇ ਵੱਡੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਨਵੀਂ ਲਾਈਨ ਵਿਚ ਪਹਿਲਾ ਹੋਵੇਗਾ. ਇਹ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਤੋਂ ਆਏ ਸਹਿਯੋਗੀ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਸਹਿਯੋਗ ਨਾਲ ਟੂਰੀਨ ਅਤੇ ਰਸਸਲਹੇਮ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਗਲੋਬਲ ਟੀਮ ਦੁਆਰਾ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਜਰਮਨੀ ਦੇ ਕੈਸਰਸਲਟਰਨ ਵਿੱਚ ਓਪਲ ਪਲਾਂਟ ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ.

ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਘਣਤਾ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੇ ਖਰਚੇ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ

ਈਂਧਨ ਦੀ ਹਰ ਬੂੰਦ ਤੋਂ ਊਰਜਾ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਕੱਢਣਾ 85 hp ਦੇ ਮੁੱਲ ਵਜੋਂ ਦਰਸਾਏ ਗਏ, ਸੰਪੂਰਨ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਘਣਤਾ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਸ਼ਕਤੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਕੁੰਜੀ ਹੈ। / l - ਜਾਂ ਇੰਜਣ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਉਹੀ ਖਾਸ ਸ਼ਕਤੀ. ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਓਪਲ 1.6 CDTI ਤੋਂ। ਨਵੀਂ ਬਾਈਕ ਗਾਹਕਾਂ ਦੇ ਬਜਟ ਨਾਲ ਸਮਝੌਤਾ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਆਨੰਦ ਦੀ ਗਾਰੰਟੀ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ 400 Nm ਟਾਰਕ 1750 ਤੋਂ 2500 rpm ਅਤੇ 125 kW/170 hp ਦੀ ਅਧਿਕਤਮ ਆਉਟਪੁੱਟ ਤੱਕ ਉਪਲਬਧ ਹੈ। ਸਿਰਫ 3750 rpm 'ਤੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ.

ਕਾਰ ਦੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਗੁਣਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਮੁੱਖ ਤੱਤਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ, ਰੀਸੈਪਡ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡਸ ਅਤੇ 2000 ਬਾਰ ਦੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਬਾਅ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ, ਪ੍ਰਤੀ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ 10 ਟੀਕੇ ਤੱਕ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਦੇ ਨਾਲ ਹਨ। ਇਹ ਤੱਥ ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦਾ ਅਧਾਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੁਧਾਰਿਆ ਹੋਇਆ ਈਂਧਨ ਐਟੋਮਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਸ਼ਾਂਤ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਪੂਰਵ ਸ਼ਰਤਾਂ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਦੀ ਚੋਣ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ 80 ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੰਪਿਊਟਰ ਸਿਮੂਲੇਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਹੈ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਪੰਜ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵਿਕਾਸ ਲਈ ਚੁਣਿਆ ਗਿਆ ਸੀ।

ਵੀਜੀਟੀ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ (ਵੇਰੀਏਬਲ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ) ਇੱਕ ਗੈਸ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਣ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵੇਨ ਗਾਈਡਿੰਗ ਡਿਵਾਈਸ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਇੱਕ ਵੈਕਿumਮ ਡਰਾਈਵ ਨਾਲੋਂ 20% ਤੇਜ਼ ਪ੍ਰਤਿਕ੍ਰਿਆ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਵੀਜੀਟੀ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਅਤੇ ਇੰਟਰਕੂਲਰ ਦਾ ਬਹੁਤ ਸੰਖੇਪ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਅਤੇ ਇੰਜਨ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹਵਾ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਦਬਾਅ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਹੋਰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਯੂਨਿਟ ਵਾਟਰ-ਕੂਲਡ ਹੈ ਅਤੇ ਇਕ ਤੇਲ ਫਿਲਟਰ ਇਨਿਲਟ ਤੇਲ ਲਾਈਨ ਵਿਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਇਸ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਵਿਚ ਘ੍ਰਿਣਾ ਨੂੰ ਹੋਰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ.

ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਰੀਸਰਕੁਲੇਸ਼ਨ (ਈਜੀਆਰ) ਮੋਡੀ moduleਲ ਉੱਚ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਲਈ ਇਕੋ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਚ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ. ਈਜੀਆਰ ਮੋਡੀ .ਲ ਇਕ ਨਵੀਂ ਧਾਰਨਾ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿਚ ਇਕ ਸਟੀਲ ਰੇਡੀਏਟਰ ਲਗਭਗ 90 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਦੀ ਕੂਲਿੰਗ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਵਾਟਰ-ਕੂਲਡ ਐਗਜਸਟ ਗੈਸ ਰੀਕ੍ਰੀਕੁਲੇਸ਼ਨ ਬਾਈਪਾਸ ਵਾਲਵ ਦਬਾਅ ਦੀ ਬੂੰਦ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਬੰਦ-ਲੂਪ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੁਆਰਾ ਲੋਡ-ਬਦਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਆਕਸਾਈਡ ਅਤੇ ਪਾਰਟੀਕੁਲੇਟ ਮੈਟਰ (NOx / ਪ੍ਰਧਾਨ ਮੰਤਰੀ) ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਦਕਿ ਨਿਕਾਸ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਹਾਈਡਰੋਕਾਰਬਨ ਅਤੇ ਕਾਰਬਨ ਮੋਨੋਆਕਸਾਈਡ (ਐਚ ਸੀ ਅਤੇ ਸੀਓ).

ਸਮੂਥ ਕਾਰਜ

ਸਾਰੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ inੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਆਵਾਜ਼ ਅਤੇ ਕੰਬਣੀ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਲਗਾਉਣਾ ਮੁੱਖ ਕਾਰਜ ਦੀ ਪੂਰਤੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਇੰਜਣ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਜ਼ਰੂਰਤ ਰਹੀ ਹੈ. ਪਹਿਲੇ ਕੰਪਿ protਟਰ ਏਡਿਡ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ (ਸੀਏਈ) ਕੰਪਿ computerਟਰ ਮਾੱਡਲਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਪਹਿਲੇ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹਰੇਕ ਹਿੱਸੇ ਅਤੇ ਉਪ-ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ.

ਆਰਕੀਟੈਕਚਰਲ ਸੁਧਾਰ ਦੋ ਖੇਤਰਾਂ ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਉੱਚ ਸ਼ੋਰ ਦੇ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ: ਇੰਜਣ ਦੇ ਉੱਪਰ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ. ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਦੇ ਸਿਰ ਦਾ ਨਵਾਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਵੱਖਰੇ ਮਾ mountਂਟਿੰਗਾਂ ਅਤੇ ਗੈਸਕੇਟ ਨਾਲ ਪੋਲੀਮਰ ਵਾਲਵ ਬੋਨਟ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਨਾਲ, ਸ਼ੋਰ ਘਟਾਉਣ ਵਿਚ ਸੁਧਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਚੂਸਣ ਕਈ ਗੁਣਾ ਇਕ ਟੁਕੜੇ ਦੀ ਧੁਨੀ ਪਦਾਰਥ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ.

ਇੰਜਣ ਦੇ ਤਲ 'ਤੇ ਇਕ ਨਵਾਂ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਡਾਈ-ਕਾਸਟ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਬੈਲੇਂਸ ਸ਼ੈਫਟ ਮੋਡੀ .ਲ ਹੈ. ਇਹ ਦੋ ਵਿਰੋਧੀ ਘੁੰਮ ਰਹੇ ਸ਼ੈਫਟਸ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਜੋ ਦੂਜੇ ਦਰਜੇ ਦੀਆਂ ਕੰਪਾਂ ਦੇ 83 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੱਕ ਦਾ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦਾ ਪ੍ਰੇਰਕ ਗੇਅਰ ਇਕ ਸੰਤੁਲਿਤ ਸ਼ੈਫਟ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਬਦਲੇ ਵਿਚ ਦੂਜਾ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਦੋ-ਦੰਦਾਂ ਵਾਲਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ (ਕੈਂਚੀ ਗੇਅਰ) ਦੰਦਾਂ ਦੀ ਬਿਲਕੁਲ ਸਹੀ ਅਤੇ ਨਿਰਵਿਘਨਤਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਇਵ ਚੇਨ ਦੀ ਗੈਰਹਾਜ਼ਰੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਭੜਕਣ ਦੇ ਜੋਖਮ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਵਿਸਥਾਰਤ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਆਵਾਜ਼ ਅਤੇ ਕੰਬਾਈ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਭਾਰ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਬੈਲਸਿੰਗ ਵਾਲੇ ਸ਼ੈਫਟ ਲਈ ਸਿਲਵ ਬੇਅਰਿੰਗਸ ਨੂੰ ਰੋਲਰ ਬੀਅਰਿੰਗਜ਼ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਤਰਜੀਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਸੰਪ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵੀ ਨਵਾਂ ਹੈ. ਪਿਛਲਾ ਆਮ ਤੱਤ ਹੱਲ ਹੁਣ ਦੋ ਟੁਕੜਿਆਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸ਼ੀਟ ਧਾਤ ਦਾ ਤਲ ਇੱਕ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਵਾਲੀ ਡਾਈ-ਕਾਸਟ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਦੇ ਸਿਖਰ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਸ਼ੋਰ ਅਤੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਸੰਤੁਲਨ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੋ ਭਾਗਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਅਤੇ ਬਾਹਰੀ ਪੱਸੀਆਂ ਦੇ ਧੁਨੀ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਦੇ ਵੱਖ ਵੱਖ ਸਿਮੂਲੇਟਾਂ ਦੁਆਰਾ ਹੋਰ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ.

ਸ਼ੋਰ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਸਾਉਂਡ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਦੇ ਹੋਰ ਉਪਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:

ਅਨੁਕੂਲ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਘਟਾਏ ਬਗੈਰ ਬਲਣ ਵਾਲੇ ਆਵਾਜ਼ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ; ਪਲੱਸਤਰ ਦੇ ਲੋਹੇ ਦੇ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਵਿਚ ਧੁਨੀ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿਚ ਰੱਖਦਿਆਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ; ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਅਤੇ ਟਰਬਾਈਨ ਪਹੀਏ ਦਾ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਸੰਤੁਲਨ; ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਦੇ ਦੰਦਾਂ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਕਵਰ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਇਨਸੂਲੇਟ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਤੱਤ ਦੀ ਗੇਅਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ.

ਇਨ੍ਹਾਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਫੈਸਲਿਆਂ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਨਵਾਂ ਇੰਜਣ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਨਾਲੋਂ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਸ਼ੋਰ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਿਹਲੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਇਹ ਪੰਜ ਡੈਸੀਬਲ ਸ਼ਾਂਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਸਿਲੈਕਟਿਵ ਕੈਟੇਲੈਟਿਕ ਰਿਡਕਸ਼ਨ (ਐਸਸੀਆਰ) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਗੈਸਾਂ ਸਾਫ਼ ਕਰੋ.

ਨਵੀਂ 2,0 ਸੀਡੀਟੀਆਈ ਵਿਚ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੇ ਸਮਾਨ ਨਿਕਾਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਵੱਡੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿਚ ਓਪੇ ਬਲੂਇੰਜੇਕਸ਼ਨ ਸਿਲੈਕਟਿਵ ਕੈਟਾਲੈਟਿਕ ਰੀਡਕਸ਼ਨ (ਐਸਸੀਆਰ) ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਯੂਰੋ 6 ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਬਲੂਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਇੱਕ ਉਪਚਾਰ ਤਕਨੀਕ ਹੈ ਜੋ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸਾਂ ਤੋਂ ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਆਕਸਾਈਡ (NOx) ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਐਸਸੀਆਰ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਇੱਕ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ AdBlue® ਤਰਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਯੂਰੀਆ ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਨਿਕਾਸ ਸਟ੍ਰੀਮ ਵਿੱਚ ਟੀਕਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ, ਘੋਲ ਅਮੋਨੀਆ ਵਿੱਚ ਸੜ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਪੋਰਸ ਪੁੰਜ ਦੁਆਰਾ ਲੀਨ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਆਕਸਾਈਡ (NOx), ਜੋ ਕਿ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸਾਂ ਵਿੱਚ ਹਾਨੀਕਾਰਕ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦੀ ਕੁੱਲ ਮਾਤਰਾ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹਨ, ਸ਼ੁੱਧ ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਭਾਫ਼ ਵਿੱਚ ਚੋਣਵੇਂ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸੜ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਸ਼ਾਪਿੰਗ ਮਾਲਾਂ ਅਤੇ ਓਪੇਲ ਸਰਵਿਸ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਐਡਬਲੂ ਹੱਲ, ਇੱਕ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਸਟੋਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਫਿਲਿੰਗ ਪੋਰਟ ਦੇ ਕੋਲ ਸਥਿਤ ਇੱਕ ਮੋਰੀ ਰਾਹੀਂ ਭਰਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।