ABS ਪ੍ਰਾਯੋਰਾ ਲਕਸ ਫਿਊਜ਼

ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਰਕਟ ਫਿਊਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਖਪਤਕਾਰ (ਰੀਅਰ ਵਿੰਡੋ ਹੀਟਿੰਗ, ਹੀਟਰ ਪੱਖਾ, ਇੰਜਣ ਕੂਲਿੰਗ ਪੱਖਾ, ਹਾਰਨ, ਆਦਿ) ਨੂੰ ਰੀਲੇਅ ਰਾਹੀਂ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਫਿਊਜ਼ ਅਤੇ ਰੀਲੇ ਤਿੰਨ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਬਲਾਕਾਂ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਦੋ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਬਲਾਕ ਇੰਜਣ ਦੇ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ ਅਤੇ ਇੱਕ - ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ, ਸਾਧਨ ਪੈਨਲ ਉੱਤੇ।

ਛੇ ਉੱਚ ਕਰੰਟ ਫਿਊਜ਼ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਅੱਗੇ ਇੰਜਣ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਫਿਊਜ਼ ਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹਨ। ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਇੰਜਣ ਪ੍ਰਬੰਧਨ (ECM) ਲਈ ਤਿੰਨ ਫਿਊਜ਼ ਅਤੇ ਦੋ ਰੀਲੇ ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ ਕੰਸੋਲ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹਨ।

ਫਿਊਜ਼ ਅਤੇ ਰੀਲੇਅ ਲਈ ਸਾਕਟਾਂ ਦੀ ਨਿਸ਼ਾਨਦੇਹੀ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਬਲਾਕ ਦੇ ਸਰੀਰ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਇੰਜਣ ਦੇ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਬਲਾਕ: 1 - ਪਾਵਰ ਫਿਊਜ਼ ਬਾਕਸ; 2 - ਫਿਊਜ਼ ਬਾਕਸ ਅਤੇ ਰੀਲੇਅ; F1-F6 - ਰੀਲੇਅ ਫਿਊਜ਼ K1-K5

ਫਿਊਜ਼ ਅਹੁਦਾ (ਰੇਟ ਕੀਤਾ ਕਰੰਟ, ਏ) ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਤੱਤ Ф1 (60) ਜਨਰੇਟਰ ਪਾਵਰ ਸਰਕਟ (ਬੈਟਰੀ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਜਨਰੇਟਰ) Ф2 (50) ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪਾਵਰ ਸਰਕਟ Ф3 (60) ਜਨਰੇਟਰ ਪਾਵਰ ਸਰਕਟ (ਬੈਟਰੀ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਜਨਰੇਟਰ) F4 (30) ABS ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ F5 (30) ABS ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ F6 (30) ਇੰਜਣ ਕੰਟਰੋਲ ਸਰਕਟ

ਫਿਊਜ਼ ਅਹੁਦਾ (Amp ਰੇਟਿੰਗ) ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹਿੱਸੇ F1 (15) A/C ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਸੋਲਨੋਇਡ ਵਾਲਵ ਸਰਕਟ

ਅਹੁਦਾ ਨਾਮ ਸਵਿੱਚਡ ਸਰਕਟ K1 ਕੂਲਿੰਗ ਫੈਨ ਕੰਟਰੋਲ ਰੀਲੇਅ (ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ) ਮੁੱਖ ਅਤੇ ਸਹਾਇਕ ਕੂਲਿੰਗ ਫੈਨ ਮੋਟਰਸ K2 ਕੂਲਿੰਗ ਫੈਨ ਘੱਟ ਸਪੀਡ ਰੀਲੇਅ (ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ) ਮੁੱਖ ਅਤੇ ਵਾਧੂ ਕੂਲਿੰਗ ਫੈਨ ਮੋਟਰਾਂ K3 ਕੂਲਿੰਗ ਫੈਨ ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਰੀਲੇਅ (ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ) ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ) ਮੁੱਖ ਮੋਟਰਾਂ ਅਤੇ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਵਾਧੂ ਪੱਖੇ K4 ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਰੀਲੇਅ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਕਲਚ K5 ਹੀਟਰ ਫੈਨ ਰੀਲੇ ਹੀਟਰ ਫੈਨ ਮੋਟਰ

ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਬਲਾਕ ਫਿਊਜ਼ ਅਤੇ ਰੀਲੇਅ: F1-F28 - ਫਿਊਜ਼; K1-K12 - ਰੀਲੇਅ; 1 - ਫਿਊਜ਼ ਕੱਢਣ ਲਈ ਟਵੀਜ਼ਰ; 2 - ਰੀਲੇਅ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ ਟਵੀਜ਼ਰ; 3 - ਵਾਧੂ ਫਿਊਜ਼

ਫਿਊਜ਼ ਅਹੁਦਾ (ਰੇਟ ਕੀਤੇ ਮੌਜੂਦਾ, ਏ) ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਤੱਤ Ф1 (30) ਨਹੀਂ ਵਰਤੇ ਗਏ Ф2 (25) ਰੀਅਰ ਵਿੰਡੋ ਹੀਟਿੰਗ ਐਲੀਮੈਂਟ Ф3 (10) ਹਾਈ ਬੀਮ ਸੱਜੀ ਹੈੱਡਲਾਈਟ F4 (10) ਉੱਚ ਬੀਮ, ਖੱਬੀ ਹੈੱਡਲਾਈਟ F5 (10) ਹੌਰਨ F6 (7,5) ਲੋਅ ਬੀਮ ਖੱਬੇ ਹੈੱਡਲਾਈਟਸF7 (7,5)ਲੋਅ ਬੀਮ ਸੱਜੇ ਹੈੱਡਲਾਈਟਸF8ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈF9ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈF10 (10)ਸਟਾਪ ਲਾਈਟਾਂ, ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਕਲੱਸਟਰ ਲਾਈਟਿੰਗ, ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਕਲੱਸਟਰ ਵਿੱਚ ਅਲਾਰਮF11(20)ਵਾਈਪਰ ਖੱਬੇ ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਅਤੇ ਖੱਬੀ ਪਿਛਲੀ ਲੈਂਪ, ਲਾਇਸੈਂਸ ਪਲੇਟ ਲਾਈਟ Ф12 (10) ਪੁਟ ਵਿੱਚ ਸੱਜੀ ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਅਤੇ ਸੱਜੀ ਟੇਲ ਲੈਂਪ, ਗਲੋਵ ਬਾਕਸ ਲਾਈਟਿੰਗ, ਟਰੰਕ ਲਾਈਟਿੰਗ Ф13 (15) ABSF14 ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ (5) ਖੱਬਾ ਧੁੰਦ ਲੈਂਪ Ф15 (5) ਸੱਜਾ ਧੁੰਦ ਲੈਂਪ Ф16 (5) ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਤੱਤ Ф17 (10) ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਹੀਟਿੰਗ, ਵੈਂਟੀਲੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਲਈ, ਬਾਹਰੀ ਰੀਅਰ-ਵਿਊ ਮਿਰਰਾਂ ਲਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡਰਾਈਵਾਂ, ਬਾਹਰੀ ਰੀਅਰ-ਵਿਊ ਮਿਰਰਾਂ ਲਈ ਹੀਟਿੰਗ Ф18 (10) ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਉਪਕਰਣਾਂ ਲਈ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ m (ਸੈਂਟਰਲ ਲਾਕਿੰਗ, ਪਾਵਰ ਵਿੰਡੋਜ਼, ਅਲਾਰਮ, ਦਿਸ਼ਾ ਸੂਚਕ, ਉੱਚ ਬੀਮ, ਉੱਚ ਬੀਮ ਅਲਾਰਮ, ਸੀਟ ਹੀਟਿੰਗ, ਰੀਅਰ ਵਿੰਡੋ ਹੀਟਿੰਗ, ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਵਾਈਪਰ, ਬਾਹਰੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਲਈ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ) F19 (15) ਡਰਾਈਵਰ ਦਾ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਸਵਿੱਚ ਬਲਾਕ F20 (10) ਦਿਨ ਦਾ ਸਮਾਂ ਚੱਲ ਰਹੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ F21 (10) ਏਅਰਬੈਗ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ Ф22 (5) ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਵਾਈਪਰ Ф23 (5) ਰੀਅਰ ਫੋਗ ਲੈਂਪਸ Ф24 (15) ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪੈਕੇਜ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ (ਪਾਵਰ ਵਿੰਡੋਜ਼, ਸੈਂਟਰਲ ਲਾਕਿੰਗ) F25 ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ।

ਅਹੁਦਾ ਨਾਮ ਸਵਿੱਚਡ ਸਰਕਟ K1 ਕੂਲਿੰਗ ਫੈਨ ਰੀਲੇਅ (ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਵਾਹਨ) ਕੂਲਿੰਗ ਫੈਨ ਮੋਟਰ K2 ਗਰਮ ਰੀਅਰ ਵਿੰਡੋ ਰੀਲੇਅ ਗਰਮ ਰੀਅਰ ਵਿੰਡੋ ਐਲੀਮੈਂਟ K3 ਸਟਾਰਟਰ ਰੀਲੇ ਸਟਾਰਟਰ ਰੀਲੇ K4 ਸਹਾਇਕ ਰਿਲੇ) K5 ਨਹੀਂ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ K6 ਨਹੀਂ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ K7 ਹਾਈ ਬੀਮ ਰੀਲੇ ਹਾਈ ਬੀਮ ਹੈੱਡਲਾਈਟਸ K8 ਹੌਰਨ ਰੀਲੇਅ ਹੌਰਨ ਸਿਗਨਲ K9 ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਬਾਹਰੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਕੰਟਰੋਲ ਰੀਲੇਅ

ਇਹ ਵੀ ਵੇਖੋ: ਸੋਸ਼ਣ ਵਾਲਵ ਨਿਵਾ ਸ਼ੇਵਰਲੇਟ ਖਰਾਬੀ ਦੇ ਸੰਕੇਤ

ਜਾਣਕਾਰੀ Priora 2170 2013-2018, 2172/2171 2013-2015 ਲਈ ਢੁਕਵੀਂ ਹੈ।

ਕਾਰ ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਰਕਟਾਂ ਨੂੰ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਬਲਾਕ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਤ ਫਿਊਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਬਲਾਕ ਹੇਠਲੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕਵਰ ਨਾਲ ਬੰਦ ਹੈ। ਫੂਕ ਫਿਊਜ਼ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਫੂਕ ਫਿਊਜ਼ ਦੇ ਕਾਰਨ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਓ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰੋ। ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਨਿਪਟਾਰਾ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਸਰਕਟਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਇਸ ਫਿਊਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹਨ. ਹੇਠਾਂ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਫਿਊਜ਼ ਕਿੱਥੇ ਸਥਿਤ ਹਨ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਬਦਲਣਾ ਹੈ। ਇਹ ਪੰਨਾ ਉੱਪਰਲੇ ਅਤੇ ਉੱਪਰਲੇ 2 (ਪੰਨੇ ਦੇ ਹੇਠਾਂ) ਲਈ ਫਿਊਜ਼ ਬਕਸਿਆਂ ਦਾ ਵਰਣਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਰੀਲੇਅ ਅਤੇ ਫਿਊਜ਼ VAZ 2170 ਲਈ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਬਲਾਕ - ਲਾਡਾ ਪ੍ਰਿਓਰਾ।

ਇਹ ਕਿੱਥੇ ਸਥਿਤ ਹੈ: ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ, ਢੱਕਣ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ 'ਤੇ।

ਤਿੰਨ ਤਾਲੇ ਖੋਲ੍ਹੋ

ਰੀਲੇਅ ਅਤੇ ਫਿਊਜ਼ ਦੀ ਸਥਿਤੀ

ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਬਲਾਕ ਵਿੱਚ ਰੀਲੇਅ ਅਤੇ ਫਿਊਜ਼ ਦੀ ਸਥਿਤੀ: 1.2- ਕਲੈਂਪਸ; K1 - ਇੰਜਨ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪੱਖੇ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਲਈ ਰੀਲੇਅ; K2 - ਪਿਛਲੀ ਵਿੰਡੋ ਫਰੇਟਸ ਨੂੰ ਹੀਟਿੰਗ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਲਈ ਰੀਲੇਅ; KZ - ਸਟਾਰਟਰ ਰੀਲੇਅ ਨੂੰ ਸਮਰੱਥ; K4 - ਵਾਧੂ ਰੀਲੇਅ (ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਰੀਲੇਅ); K5 - ਬੈਕਅੱਪ ਰੀਲੇਅ ਲਈ ਜਗ੍ਹਾ; K6 - ਵਾੱਸ਼ਰ ਅਤੇ ਵਾਈਪਰ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਲਈ ਰੀਲੇਅ; K7 - ਰੀਲੇਅ ਹਾਈ ਬੀਮ ਹੈੱਡਲਾਈਟਸ; K8 - ਧੁਨੀ ਸਿਗਨਲ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਲਈ ਰੀਲੇਅ; K9 - ਅਲਾਰਮ ਰੀਲੇਅ; K10, K11, K12 - ਇੱਕ ਬੈਕਅੱਪ ਰੀਲੇਅ ਲਈ ਸਥਾਨ; F1-F32 - ਪ੍ਰੀ-ਫਿਊਜ਼

ਪਿਛਲੇ ਫਿਊਜ਼ ਦੀ ਵਿਆਖਿਆ F1-F32

ਚੇਨ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ (ਡਿਕ੍ਰਿਪਟਡ)

ਇੰਜਣ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਲਈ ਰੇਡੀਏਟਰ ਪੱਖਾ

ਲਾਡਾ ਪ੍ਰੀਓਰ ਵਿੱਚ ਫਿਊਜ਼ ਅਤੇ ਰੀਲੇਅ, ਵਾਇਰਿੰਗ ਡਾਇਗ੍ਰਾਮ

ਲਾਡਾ ਪ੍ਰਿਓਰਾ ਨਵੀਂ VAZ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਲਾਈਨ ਵਿਚ ਇਕ ਹੋਰ ਕਾਰ ਹੈ, ਜੋ ਆਬਾਦੀ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿਚ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ. 10 ਵੇਂ ਮਾਡਲ ਦੀ ਬਾਹਰੀ ਸਮਾਨਤਾ ਨੌਜਵਾਨਾਂ ਦਾ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਦੀ ਹੈ, ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਘੱਟ ਕੀਮਤ ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਲਈ ਖਰੀਦਣ ਦਾ ਇੱਕ ਕਾਰਨ ਹੈ. ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸ ਮਾਡਲ ਦੇ ਮਾਲਕ ਮੁਰੰਮਤ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਵਿੱਚ ਅਨੁਭਵ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਜੋ ਹਰ ਸਾਲ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੁੰਦਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ.

ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੀ ਪ੍ਰੀਓਰਾ ਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਹੋਣ ਲਈ ਕਾਹਲੀ ਨਾ ਕਰੋ, ਪਹਿਲਾਂ ਲਾਡਾ ਪ੍ਰੀਓਰ 'ਤੇ ਫਿਊਜ਼ ਅਤੇ ਰੀਲੇਅ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਬਾਰੇ ਹੈ ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਇਸ ਲੇਖ ਵਿਚ ਚਰਚਾ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ.

ਕੈਬਿਨ VAZ-2170, -2171, -2172 ਵਿੱਚ ਫਿਊਜ਼ ਬਾਕਸ

ਪ੍ਰੀਓਰ ਫਿਊਜ਼ ਬਾਕਸ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਥਿਤ ਹੈ। ਇਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਢੱਕਣ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਤਿੰਨ ਲੈਚਾਂ ਦੁਆਰਾ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਹਰੇਕ ਲੈਚ ਨੌਬ ਨੂੰ 90 ਡਿਗਰੀ ਘੁਮਾਓ ਅਤੇ ਢੱਕਣ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਲਈ ਹੇਠਾਂ ਖਿੱਚੋ।

ਕੈਬਿਨ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਬਲਾਕ ਵਿੱਚ ਫਿਊਜ਼

F1 (25 A) - ਰੇਡੀਏਟਰ ਕੂਲਿੰਗ ਪੱਖਾ।

ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡਾ ਪੱਖਾ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਬੈਟਰੀ ਤੋਂ ਸਿੱਧੇ 12 ਵੋਲਟ ਚਲਾ ਕੇ ਮੋਟਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਜੇਕਰ ਇੰਜਣ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਾਇਰਿੰਗ ਜਾਂ ਕਨੈਕਟਰ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ। ਰੀਲੇ K1 ਦੀ ਸੇਵਾਯੋਗਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ।

ਪ੍ਰਾਇਰ ਵਿੱਚ ਪੱਖਾ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 105-110 ਡਿਗਰੀ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਨਾ ਹੋਣ ਦਿਓ, ਤਾਪਮਾਨ ਸੂਚਕ 'ਤੇ ਤੀਰ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰੋ।

ਜੇਕਰ ਪੱਖਾ ਲਗਾਤਾਰ ਚੱਲਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਥਰਮੋਸਟੈਟ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਕੂਲੈਂਟ ਤਾਪਮਾਨ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ ਕਨੈਕਟਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਪੱਖਾ ਚਾਲੂ ਹੋ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤਾਪਮਾਨ ਸੈਂਸਰ ਲਈ ਵਾਇਰਿੰਗ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ, ਨਾਲ ਹੀ ਰਿਲੇ K1 ਦੇ ਸੰਪਰਕ, ਇਸ ਰੀਲੇ ਨੂੰ ਹਿਲਾਓ, ਸੰਪਰਕਾਂ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰੋ। ਜੇਕਰ ਅਜਿਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਰੀਲੇਅ ਨਾਲ ਬਦਲੋ।

F2 (25 A) - ਗਰਮ ਕੀਤੀ ਪਿਛਲੀ ਵਿੰਡੋ।

ਫਿਊਜ਼ F11 ਅਤੇ ਰੀਲੇ K2 ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਜੇ ਪਿਛਲੀ ਖਿੜਕੀ ਧੁੰਦ ਨਹੀਂ ਪਾਉਂਦੀ, ਤਾਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਰੋਧਕ ਤਾਰਾਂ ਟੁੱਟ ਗਈਆਂ ਹੋਣ। ਪੂਰੇ ਧਾਗੇ ਦਾ ਮੁਆਇਨਾ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੋਈ ਬ੍ਰੇਕ ਮਿਲਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਗੂੰਦ ਜਾਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਵਾਰਨਿਸ਼ ਨਾਲ ਸੀਲ ਕਰੋ, ਜੋ ਕਿ 200-300 ਰੂਬਲ ਦੀ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਕਾਰ ਡੀਲਰਸ਼ਿਪਾਂ 'ਤੇ ਖਰੀਦਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਵਿੰਡੋਜ਼ ਦੇ ਕਿਨਾਰਿਆਂ 'ਤੇ ਹੀਟਿੰਗ ਐਲੀਮੈਂਟਸ ਦੇ ਟਰਮੀਨਲਾਂ ਦੇ ਕਨੈਕਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਸਵਿੱਚ ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਪਿਛਲੀ ਵਿੰਡੋ ਤੱਕ ਵਾਇਰਿੰਗ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ।

F3 (10 A) - ਉੱਚ ਬੀਮ, ਸੱਜੀ ਹੈੱਡਲਾਈਟ।

F4 (10 A) - ਉੱਚ ਬੀਮ, ਖੱਬੀ ਹੈੱਡਲਾਈਟ।

ਜੇਕਰ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਹਾਈ ਬੀਮ 'ਤੇ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ K7 ਰੀਲੇਅ ਅਤੇ ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਬਲਬਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਾਲਮ ਸਵਿੱਚ, ਵਾਇਰਿੰਗ ਜਾਂ ਕਨੈਕਟਰ ਵੀ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ।

F5 (10 A) - ਧੁਨੀ ਸਿਗਨਲ।

ਜੇਕਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ ਬਟਨ ਦਬਾਉਣ 'ਤੇ ਸਿਗਨਲ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਰੀਲੇ K8 ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਸਿਗਨਲ ਖੁਦ ਰੇਡੀਏਟਰ ਗਰਿੱਲ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ ਉੱਪਰੋਂ ਪਲਾਸਟਿਕ ਕੇਸਿੰਗ ਨੂੰ ਹਟਾ ਕੇ ਇਸ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੇ ਹੋ. 12V ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਕਨੈਕਟ ਕਰਕੇ ਇਸਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਜੇਕਰ ਇਹ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਪੇਚ ਨੂੰ ਮੋੜਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ ਜਾਂ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲੋ।

F6 (7,5 A) - ਡੁੱਬੀ ਹੋਈ ਬੀਮ, ਖੱਬੀ ਹੈੱਡਲਾਈਟ।

F7 (7,5 A) - ਡੁੱਬੀ ਹੋਈ ਬੀਮ, ਸੱਜੀ ਹੈੱਡਲਾਈਟ।

ਬਲਬਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਸਮੇਂ, ਸਾਵਧਾਨ ਰਹੋ, ਉੱਚ ਬੀਮ ਅਤੇ ਘੱਟ ਬੀਮ ਲਈ ਵੱਖਰੇ ਬਲਬ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਉਹ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਉਲਝਣ ਵਿੱਚ ਪੈ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਵਿੱਚ ਲੈਂਪ ਨਾ ਲਗਾਉਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਰਿਫਲੈਕਟਰ ਪਿਘਲ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਕੋਈ ਲੋੜੀਂਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ।

ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਘੱਟ ਬੀਮ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਜੋ ਕਿ ਰਵਾਇਤੀ ਸਾਧਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਹੱਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ, ਲਾਈਟਿੰਗ ਕੰਟਰੋਲ ਮੋਡੀਊਲ (ਸੀਸੀਐਮ) ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਲੋਅ ਬੀਮ ਰੀਲੇਅ ਸਿਰਫ ਲਾਈਟ ਸੈਂਸਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਹੈ, ਇਹ K1 ਰੀਲੇਅ ਦੀ ਬਜਾਏ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਇਹ ਰਿਲੇ ਮਾਉਂਟਿੰਗ ਬਲਾਕ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਘੱਟ ਬੀਮ ਸਰਕਟ MCC ਬਲਾਕ ਤੋਂ ਲੰਘਦਾ ਹੈ। ਅਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬਲਾਕ 'ਤੇ ਟ੍ਰੈਕ ਸੜ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਜੇ "ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਵਾਈਪਰ" ਸਵੈਚਲਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਾਲੂ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਡੁਬੋਇਆ ਬੀਮ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਬਿੰਦੂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟਾਰਪੀਡੋ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਵਾਈਪਰ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਉੱਪਰਲੀ ਯੂਨਿਟ, ਰੇਡੀਓ ਦੇ ਅੱਗੇ, ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਤੋਂ ਦਸਤਾਨੇ ਦਾ ਡੱਬਾ, ਜਾਂ ਹੱਥੀਂ ਕੰਸੋਲ ਪੈਡਾਂ ਰਾਹੀਂ ਜੋ ਪੈਰਾਂ ਤੋਂ ਹਟਾਏ ਗਏ ਸਨ।

ਇਹ ਵੀ ਵੇਖੋ: ਵਿਬਰਨਮ ਕੀਮਤ 8 ਸੀਐਲ ਲਈ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ

F8 (10 A) - ਅਲਾਰਮ।

ਜੇਕਰ ਅਲਾਰਮ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਤਾਂ ਰੀਲੇ K9 ਨੂੰ ਵੀ ਚੈੱਕ ਕਰੋ।

F9 (25 A) - ਸਟੋਵ ਪੱਖਾ।

ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡਾ ਸਟੋਵ ਕਿਸੇ ਵੀ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਮੱਸਿਆ ਸਟੋਵ ਸਪੀਡ ਕੰਟਰੋਲਰ ਜਾਂ ਮੋਟਰ ਵਿੱਚ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਸਟੋਵ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ 12 V ਲਗਾ ਕੇ ਚੈੱਕ ਕਰੋ। ਜੇਕਰ ਇਹ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰੋ, ਕਵਰ ਖੋਲ੍ਹੋ ਅਤੇ ਬੁਰਸ਼ਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਜੇ ਸਟੋਵ ਸਿਰਫ ਪਹਿਲੇ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਪਰ ਦੂਜੇ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੀਟਰ ਦੇ ਰੋਧਕ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਪੱਖੇ ਦੇ ਘੁੰਗਰਾਲੇ ਦੇ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਥਿਤ ਹੈ.

ਇਹਨਾਂ ਰੋਧਕਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਲਗਭਗ 200 ਰੂਬਲ ਹੈ. ਇਹ ਵੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ ਫਿਲਟਰ ਅਤੇ ਸਾਰੀਆਂ ਹਵਾ ਦੀਆਂ ਨਲੀਆਂ ਸਾਫ਼ ਹਨ ਅਤੇ ਇਹ ਕਿ ਹਵਾ ਓਵਨ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡਾ ਸਟੋਵ ਪੱਖਾ ਚੀਕਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਜ਼ੋਰ ਨਾਲ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ। ਜੇ ਸਟੋਵ ਚਾਲੂ ਅਤੇ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ 'ਤੇ ਕਨੈਕਟਰਾਂ ਅਤੇ ਸੰਪਰਕਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ, ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਪਿਘਲ ਗਏ ਹੋਣ ਜਾਂ ਜੰਗਾਲ ਲੱਗ ਗਏ ਹੋਣ, ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਕਨੈਕਟਰ ਨੂੰ ਬਦਲੋ।

ਜੇ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਹੈ, ਤਾਂ ਥਰਮਲ ਫਿਊਜ਼ ਫੂਕ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਵਾਧੂ ਰੋਧਕ ਦੇ ਕੋਲ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਸੰਰਚਨਾ ਵਿੱਚ ਪੱਖਾ ਫਿਊਜ਼ ਪਾਵਰ ਫਿਊਜ਼ ਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਥਿਤ ਹੈ.

F10 (7,5 A) - ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਰੋਸ਼ਨੀ, ਬ੍ਰੇਕ ਲਾਈਟਾਂ।

ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੀ ਡਿਵਾਈਸ ਤੇ ਤੀਰ ਅਤੇ ਪੈਨਲ ਦੇ ਸੈਂਸਰਾਂ ਨੇ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਮੱਸਿਆ ਉਸ ਕਨੈਕਟਰ ਵਿੱਚ ਹੈ ਜੋ ਇਸ ਨੂੰ ਫਿੱਟ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ ਕੀ ਇਹ ਡਿੱਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਸੰਪਰਕਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਇਸ ਨੂੰ ਢਾਲ 'ਤੇ ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਵੀ ਪਹਿਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਪੈਨਲ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨ ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਨਿਰੀਖਣ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਕੇਸਿੰਗ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਿਖਰ 'ਤੇ, ਫਿਊਜ਼ ਕਵਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਅਤੇ ਸਾਈਡ 'ਤੇ ਪੇਚਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹ ਕੇ ਵੱਖ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ।

ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੀਆਂ ਬ੍ਰੇਕ ਲਾਈਟਾਂ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕੈਬ ਲਾਈਟ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ ਕਿ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਦੇ ਅਧਾਰ 'ਤੇ ਸਵਿੱਚ ਹੈ, ਇਸਨੂੰ ਚੈੱਕ ਕਰੋ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲੋ। ਜੇ ਕੁਝ ਬ੍ਰੇਕ ਲਾਈਟਾਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਹੋਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀਆਂ, ਤਾਂ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਸੜ ਗਈਆਂ ਹਨ। ਬਲਬ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਦੀਵਿਆਂ ਨੂੰ ਬਲਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਨਾਲ ਬਦਲੋ।

F11 (20 A) - ਗਰਮ ਪਿਛਲੀ ਵਿੰਡੋ, ਵਾਈਪਰ।

ਜੇਕਰ ਹੀਟਿੰਗ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ, ਤਾਂ F2 'ਤੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇਖੋ।

ਜੇਕਰ ਫਰੰਟ ਵਾਈਪਰ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਐਕਸਲ ਨਟਸ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ, ਗੀਅਰ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਡਿਸਸੈਂਬਲ ਕਰਕੇ ਅਤੇ ਇਸ 'ਤੇ 12 V ਲਗਾ ਕੇ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਜੇਕਰ ਮੋਟਰ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਨਵੀਂ ਨਾਲ ਬਦਲੋ। ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੁਆਰਾ ਸਮੱਸਿਆ ਵਾਲਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਕਾਰ ਸੇਵਾ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰਨਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ।

ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕੀਮਤ ਲਗਭਗ 1800 ਰੂਬਲ ਹੈ (ਜੇ ਕਾਰ ਵਾਰੰਟੀ ਦੇ ਅਧੀਨ ਨਹੀਂ ਹੈ). ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਾਲਮ ਸਵਿੱਚ ਦੀ ਵੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ, ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਅਸਫਲ ਹੋ ਗਿਆ ਹੋਵੇ ਜਾਂ ਇਸਦੇ ਸੰਪਰਕ ਆਕਸੀਡਾਈਜ਼ਡ ਹੋ ਗਏ ਹੋਣ।

F12 (10 A) - 15 ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਦਾ ਆਉਟਪੁੱਟ।

F13 (15 A) - ਸਿਗਰੇਟ ਲਾਈਟਰ।

ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡਾ ਸਿਗਰੇਟ ਲਾਈਟਰ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦੇ ਸੰਪਰਕਾਂ ਅਤੇ ਵਾਇਰਿੰਗਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗੈਰ-ਮਿਆਰੀ ਜਾਂ ਘੱਟ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਕਨੈਕਟਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਕਾਰਨ ਸਿਗਰਟ ਲਾਈਟਰ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਸਿਗਰੇਟ ਲਾਈਟਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

F14 (5 A) - ਖੱਬੇ ਮਾਪ ਦੇ ਲੈਂਪ।

F15 (5 A) - ਢੁਕਵੇਂ ਮਾਪਾਂ ਦੇ ਲੈਂਪ।

ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੇ ਮਾਪ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਬੈਕਲਾਈਟ ਨਹੀਂ ਜਗਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਲਾਈਟ ਕੰਟਰੋਲ ਮੋਡੀਊਲ (MUS) ਹੈ, ਉਹਨਾਂ 'ਤੇ ਸਾਰੇ ਕਨੈਕਟਰਾਂ ਅਤੇ ਸੰਪਰਕਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ, ਜੇਕਰ ਮੋਡੀਊਲ ਆਰਡਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲੋ। . ਜੇਕਰ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਬੈਕਲਾਈਟ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਮਾਪ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਤਾਂ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ ਕਿ ਸਮੱਸਿਆ ਵਾਇਰਿੰਗ ਜਾਂ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਬਲਬਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਨਾ ਭੁੱਲੋ।

F16 (10 A) - 15 ABS ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰੋ।

F17 (10 A) - ਖੱਬਾ ਧੁੰਦ ਵਾਲਾ ਲੈਂਪ।

F18 (10 A) - ਸੱਜਾ ਧੁੰਦ ਵਾਲਾ ਲੈਂਪ।

ਜੇਕਰ PTF ਨੇ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਲੈਂਪ ਸੜ ਗਏ ਹੋਣ, ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਕਨੈਕਟਰਾਂ 'ਤੇ ਵੋਲਟੇਜ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਜੇ ਕੋਈ ਵੋਲਟੇਜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਫਿਊਜ਼ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜਾਂ ਤਾਂ ਵਾਇਰਿੰਗ, ਜਾਂ ਕਨੈਕਟਰ, ਜਾਂ ਰੀਲੇਅ. ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਪਾਵਰ ਬਟਨ ਨੂੰ ਵੀ ਚੈੱਕ ਕਰੋ।

"ਧੁੰਦ" ਲਾਈਟਾਂ ਨੂੰ ਬੰਪਰ ਜਾਂ ਇਸਦੇ ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹ ਕੇ, ਜਾਂ ਫੈਂਡਰ ਲਾਈਨਰ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਅਤੇ ਬਦਲਣ ਲਈ ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਵੱਲ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਮੋੜ ਕੇ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।

PTF 'ਤੇ ਜ਼ੈਨੋਨ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਝੁਕਣ ਵਾਲਾ ਕੋਣ ਸੁਧਾਰਕ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਅੰਨ੍ਹਾ ਕਰਨ ਦੀ ਉੱਚ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ।

ਇਹ ਵੀ ਵੇਖੋ: ਇੱਕ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਉੱਤੇ ਇੱਕ ਇੰਜੈਕਟਰ ਦੇ ਫਾਇਦੇ

F19 (15 A) - ਗਰਮ ਸੀਟਾਂ।

ਜੇਕਰ ਫਰੰਟ ਸੀਟ ਹੀਟਰ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੀਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਕਨੈਕਟਰ, ਵਾਇਰਿੰਗ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਬਟਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ।

F20 (5 A) - ਇਮੋਬਿਲਾਈਜ਼ਰ।

ਇਮੋਬਿਲਾਈਜ਼ਰ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਰਕਟਾਂ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਇਮੋਬਿਲਾਈਜ਼ਰ ਕੁੰਜੀ ਨਹੀਂ ਦੇਖਦਾ ਜਾਂ ਗੁਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਵੀ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੁੰਜੀ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ। ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਫੇਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਟਾਰਪੀਡੋ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਰੇਡੀਓ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਬਲੈਕ ਬਾਕਸ ਦੇ ਨਾਲ ਉੱਪਰ ਤੋਂ ਦੂਜੀ ਯੂਨਿਟ. ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਕੁੰਜੀ ਗੁਆ ਦਿੱਤੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਵਰਤਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਨੂੰ ਇਮੋਬਿਲਾਈਜ਼ਰ ਫਰਮਵੇਅਰ ਵਿੱਚ ਰਜਿਸਟਰ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।

ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇਮੋਬਿਲਾਈਜ਼ਰ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਪੈਨਲ 'ਤੇ ਕੁੰਜੀ ਦੇ ਚਿੰਨ੍ਹ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਲੈਂਪ ਚਮਕੇਗਾ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਕੁੰਜੀ ਲੱਭ ਰਿਹਾ ਹੈ।

F21 (7,5 A) - ਪਿਛਲਾ ਧੁੰਦ ਲੈਂਪ।

F22-30 - ਬੈਕਅੱਪ ਫਿਊਜ਼.

F31 (30 A) - ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ.

ਕੈਬਿਨ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਬਲਾਕ ਵਿੱਚ ਰੀਲੇਅ

K1 - ਰੇਡੀਏਟਰ ਕੂਲਿੰਗ ਫੈਨ ਰੀਲੇਅ।

F1 ਬਾਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਵੇਖੋ।

K2 - ਗਰਮ ਪਿਛਲੀ ਵਿੰਡੋ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਲਈ ਰੀਲੇਅ।

F2 ਬਾਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਵੇਖੋ।

K3 - ਸਟਾਰਟਰ ਸਮਰੱਥ ਰੀਲੇਅ.

ਜੇਕਰ ਸਟਾਰਟਰ ਕੁੰਜੀ ਦੇ ਚਾਲੂ ਹੋਣ 'ਤੇ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਵੋਲਟੇਜ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਟਰਮੀਨਲਾਂ ਦੇ ਸੰਪਰਕਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ, ਜੇ ਲੋੜ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਆਕਸੀਕਰਨ ਤੋਂ ਸਾਫ਼ ਕਰੋ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕੱਸ ਕੇ ਰੱਖੋ। ਮਰੀ ਹੋਈ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰੋ ਜਾਂ ਇਸਨੂੰ ਨਵੀਂ ਬੈਟਰੀ ਨਾਲ ਬਦਲੋ। ਇੰਜਣ ਦੇ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਆਮ ਜ਼ਮੀਨੀ ਸੰਪਰਕ ਜਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਰੀਲੇਅ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸੰਪਰਕ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਗਿਰੀਦਾਰਾਂ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਅਤੇ ਵਾਇਰ ਟਰਮੀਨਲਾਂ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫੜੋ।

ਤੁਸੀਂ ਸਟਾਰਟਰ ਦੇ ਸੰਪਰਕਾਂ ਨੂੰ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੀ ਨਿਰਪੱਖ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨਾਲ ਸਿੱਧਾ ਬੰਦ ਕਰਕੇ ਜਾਂ ਬੈਟਰੀ ਤੋਂ ਇੱਕ ਰਿਟਰੈਕਟਰ ਸੰਪਰਕਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ 'ਤੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਲਗਾ ਕੇ ਜਾਂਚ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਜੇਕਰ ਇਹ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਮੱਸਿਆ ਵਾਇਰਿੰਗ ਜਾਂ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਵਿੱਚ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਨਹੀਂ, ਤਾਂ ਸਟਾਰਟਰ ਜਾਂ ਰਿਟਰੈਕਟਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹੈ।

ਇਕ ਹੋਰ ਕਾਰਨ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਵਿੱਚ ਵਿਚ ਸੰਪਰਕਾਂ ਦੀ ਘਾਟ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਸੰਪਰਕ ਸਮੂਹ, ਕੇਬਲ ਅਤੇ ਕਨੈਕਟਰਾਂ ਦੀ ਵੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ।

K4 - ਵਾਧੂ ਰੀਲੇਅ (ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਰੀਲੇਅ).

K5 - ਬੈਕਅੱਪ ਰੀਲੇਅ.

K6 - ਫਰੰਟ ਵਾਈਪਰ ਅਤੇ ਵਾਸ਼ਰ ਰੀਲੇਅ।

F11 ਬਾਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਵੇਖੋ।

ਜੇਕਰ ਵਾਸ਼ਿੰਗ ਮਸ਼ੀਨ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਠੰਡੇ ਸੀਜ਼ਨ ਵਿੱਚ, ਵਾਸ਼ਿੰਗ ਮਸ਼ੀਨ ਸਿਸਟਮ ਦੀਆਂ ਪਾਈਪਾਂ ਨੂੰ ਜੰਮੇ ਹੋਏ ਤਰਲ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਨੋਜ਼ਲਾਂ ਦੀ ਵੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਪੰਪ ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਸੰਪਰਕਾਂ ਨੂੰ 12 V ਦੀ ਵੋਲਟੇਜ ਲਗਾ ਕੇ ਚੈੱਕ ਕਰੋ, ਪੰਪ ਵਾਸ਼ਰ ਤਰਲ ਭੰਡਾਰ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਪੰਪ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲੋ।

K7 - ਉੱਚ ਬੀਮ ਰੀਲੇਅ.

F3, F4 ਬਾਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਵੇਖੋ।

K8 - ਸਿੰਗ ਰੀਲੇਅ.

F5 ਬਾਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਵੇਖੋ।

K9 - ਅਲਾਰਮ ਰੀਲੇਅ.

ਫਿਊਜ਼ F8 ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ ਜਾਂਚ ਕਰੋ।

K10, K11, K12 - ਰਿਜ਼ਰਵ ਰੀਲੇਅ.

ਵਾਧੂ ਬਲਾਕ

ਵਾਧੂ ਰੀਲੇਅ ਇੱਕ ਬਾਰ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਥਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀ ਦੇ ਪੈਰਾਂ ਤੋਂ ਦੂਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ। ਉਹਨਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਹੀ ਸੁਰੰਗ ਲਾਈਨਿੰਗ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਵਾਧੂ ਰੀਲੇਅ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਇੰਜਣ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ (ECU) ਹੈ।

ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡਾ ਕਨੈਕਟਰ ਰੀਲੇਅ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਵਟ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਹਿਲਾਂ "ਨਕਾਰਾਤਮਕ" ਬੈਟਰੀ ਟਰਮੀਨਲ ਨੂੰ ਹਟਾ ਕੇ ਇਸਨੂੰ ਅਸਮਰੱਥ ਕਰੋ।

ਸਰਕਟ ਤੋੜਨ ਵਾਲੇ

F1 (15 A) - ਮੁੱਖ ਰੀਲੇਅ ਸਰਕਟ, ਬਲਾਕਿੰਗ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੋ.

F2 (7,5 A) - ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ (ECU) ਦਾ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਸਰਕਟ।

F3 (15 A) - ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬਾਲਣ ਪੰਪ।

ਜੇ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਨੇ ਪੰਪ ਕਰਨਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ (ਇਹ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਚਾਲੂ ਹੋਣ 'ਤੇ ਇਸਦੇ ਕੰਮ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਦੀ ਘਾਟ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ), K2 ਰੀਲੇਅ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਇਮੋਬਿਲਾਈਜ਼ਰ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਇਹ ਪੰਪ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ, F20 'ਤੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਵੇਖੋ. ਜੇਕਰ ਵਾਇਰਿੰਗ, ਇਹ ਫਿਊਜ਼ ਅਤੇ ਰੀਲੇਅ ਠੀਕ ਹਨ, ਤਾਂ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਦੇ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ। ਇਸਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਨ, ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਦੇ ਗੱਦੀ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ, ਕੈਪ, ਰਿੰਗ ਅਤੇ ਫਿਊਲ ਹੋਜ਼ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਫਿਰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਪੂਰੇ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਨੂੰ ਹਟਾਓ।

K1 ਮੁੱਖ ਰੀਲੇਅ ਹੈ।

K2 - ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਫਿਊਲ ਪੰਪ ਰੀਲੇਅ।

F3 'ਤੇ ਉੱਪਰ ਦੇਖੋ।

ਇੰਜਣ ਦੇ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਬਲਾਕ

ਪਾਵਰ ਫਿਊਜ਼ ਬਲਾਕ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੰਜਣ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਵਿੱਚ ਖੱਬੇ ਥੰਮ੍ਹ ਦੇ ਸਮਰਥਨ ਦੇ ਨੇੜੇ ਸਥਿਤ ਹੈ। ਇਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਲਾਚ 'ਤੇ ਢੱਕਣ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ.

1 (30 ਏ) - ਇੰਜਣ ਕੰਟਰੋਲ ਸਰਕਟ।

ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ, ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਖਰਾਬੀ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਫਿਊਜ਼ ਫੂਕ ਸਕਦਾ ਹੈ।

2 (30 ਏ) - ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਸਵਾਰ ਸਰਕਟ।

3 (40 ਏ) - ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਸਵਾਰ ਸਰਕਟ।

4 (60 ਏ) - ਜਨਰੇਟਰ ਸਰਕਟ।

5 (50 A) - ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਰਕਟ।

6 (60 ਏ) - ਜਨਰੇਟਰ ਸਰਕਟ।

ਜਦੋਂ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਘਬਰਾਉਣਾ ਨਹੀਂ, ਸੰਜੀਦਗੀ ਅਤੇ ਤਰਕ ਨਾਲ ਤਰਕ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਟੁੱਟਣ ਦੇ ਕਾਰਨ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ ਅਤੇ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ. ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਲੋੜੀਂਦਾ ਤਜਰਬਾ ਜਾਂ ਤੰਤੂਆਂ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਕਾਰ ਸੇਵਾ ਲਈ ਸਾਈਨ ਅੱਪ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ ਜੇਕਰ ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਇੱਕ ਸਮਰੱਥ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਸ਼ੀਅਨ ਹੈ।

ਮੈਨੂੰ ਉਮੀਦ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਲੇਖ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਨਿਪਟਾਰਾ ਕਰਨ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਪ੍ਰਾਇਓਰਾ ਖਰਾਬੀ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਠੀਕ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰੇਗਾ। ਜੇ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਕੋਈ ਤਜਰਬਾ ਜਾਂ ਜਾਣਕਾਰੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਟਿੱਪਣੀ ਛੱਡੋ, ਲੇਖ ਵਿੱਚ ਉਪਯੋਗੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ.