ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਵੋਲਵੋ S90 ਬਨਾਮ BMW 5

ਐੱਸ 90 ਇੰਨੀ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਟਰੈਕ ਦੇ ਮੂਸਿਆਂ ਵਿਚਕਾਰ ਫ਼ਰਕ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਟੱਕਰ ਤੋਂ ਬਚ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਦੌਰਾਨ, "ਪੰਜ" ਇਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸ਼ਾਪਿੰਗ ਸੈਂਟਰ ਵਿਚ ਦਰਸ਼ਕ ਇਕੱਠੇ ਹੋਏ - ਉਹ ਜਾਣਦੀ ਹੈ ਕਿ ਬਿਨਾਂ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਛੱਡਣਾ ਹੈ

ਸਕੈਂਡੇਨੇਵੀਅਨ ਡਿਫੈਂਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸ਼ਤਰੰਜ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿ ਵ੍ਹਾਈਟ ਨੂੰ ਉਸਦੇ ਆਮ ਖੇਡ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾ ਸਕੇ ਅਤੇ ਪਹਿਲਕਦਮੀ ਨੂੰ ਫੜਿਆ ਜਾ ਸਕੇ. ਵੋਲਵੋ ਕਾਲੀ ਰਾਣੀ ਲਈ ਸ਼ਤਰੰਜ ਖਿਡਾਰੀ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਐਸ 90 ਫਲੈਗਸ਼ਿਪ ਸੇਡਾਨ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ. ਹੈੱਡ ਲਾਈਟਾਂ ਵਿੱਚ ਐਲਈਡੀ "ਥੌਰਸ ਹੈਮਰਸ" ਠੰਡੀ ਅੱਗ ਨਾਲ ਸੜ ਰਹੇ ਹਨ, ਕੰਕਵੇਵ ਰੇਡੀਏਟਰ ਗ੍ਰਿਲ ਪਤਲੀ ਕ੍ਰੋਮ ਫੈਂਗਸ ਰੱਖਦਾ ਹੈ - ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਵੋਲਵੋ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਦੇ ਪਿਛੋਕੜ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਹਾਰੀ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਨਵੀਂ 5 -ਸੀਰੀਜ਼ .

ਵੋਲਵੋ ਐਸ 80 ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਲਿਹਾਜ਼ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਕਾਰ ਸੀ, ਪਰ ਇਸ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ 2006 ਵਿਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਸੀ. ਹਰ ਸਾਲ ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਕਲਾਸ ਜਰਮਨ ਸੇਡਾਨ ਵਿਚ ਸੰਦਰਭ ਪਿੱਛੇ ਪਛੜਿਆ ਸਿਰਫ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, "ਅੱਸੀ ਦੇ ਦਹਾਕੇ" ਦੀ ਦਿੱਖ ਬਹੁਤ "ਜੜ੍ਹੀ ਬੂਟੀਆਂ" ਸੀ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਸ ਦਾ ਵਾਰਸ ਇਕ ਅਸਲ ਸ਼ਿਕਾਰੀ ਹੈ.

ਐੱਸ 90 ਦਾ ਸਿਲਹੂਟ ਲੰਬੇ ਬੋਨਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਮਲਟੀ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਵਾਲੀ ਕਲਾਸਿਕ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਕਾਰੋਬਾਰ ਵਾਲੀ ਸੇਡਾਨ ਹੈ, ਪਰ ਐਸ 90 ਅਸਲ ਵਿਚ ਇਕ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਪਲੇਟਫਾਰਮ 'ਤੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਮੋਟਰਾਂ ਸਿਰਫ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਵਾਲੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਟਰਾਂਸਵਰਸਲੀ ਸਥਿਤ ਹਨ. ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਪ੍ਰਭਾਵ ਲਈ, ਸਾਹਮਣੇ ਦਾ ਧੁਰਾ ਨੱਕ ਵੱਲ ਲਿਜਾਇਆ ਗਿਆ, ਅਤੇ ਕਾਕਪਿਟ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਭੇਜ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ. ਘੱਟ ਬੋਨਟ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ, ਇਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਸਾਮ੍ਹਣੇ ਦੇ ਏਅਰ ਸਟ੍ਰਟਸ ਨੂੰ ਵੀ ਤਿਆਗ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ - ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹਰ ਚੀਜ ਦੇ ਸਿਰ ਪਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਵੋਲਵੋ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਭਾਸ਼ਾ ਕਾਫ਼ੀ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨਾਲ ਬੋਲਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਕ ਵੱਖਰੇ ਲਹਿਜ਼ੇ ਨਾਲ. ਇਹ BMW ਲਈ ਹੋਫਮੀਸਟਰ ਦੇ ਮੋੜ ਨੂੰ ਦੁਹਰਾਉਂਦਾ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਆਪਣੇ .ੰਗ ਨਾਲ. "ਸਵਿੱਡੇ" ਦੀ ਫੀਡ ਭਾਰੀ ਲੱਗੀ, ਅਤੇ ਲਾਈਟਾਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਤਣੇ ਹੋਏ ਤਣੇ ਦੇ idੱਕਣ ਦਾ ਸੁਮੇਲ ਬਹੁਤ umbersਖਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ.

ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਦੀਆਂ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, S90 ਦੀ ਬੁਰੀ ਦਿੱਖ ਸ਼ਾਬਦਿਕ ਤੌਰ ਤੇ ਮਿੱਤਰਤਾ ਤੋਂ ਪਰ੍ਹੇ ਹੈ. ਸ਼ੂਟਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਅਜਨਬੀ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਆ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਸੈਲਫੀ ਲੈਣ ਲਈ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਸੈਲੂਨ ਵਿਚ ਦੇਖਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਵੇਰਵੇ ਪੁੱਛਦੇ ਹਨ. ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ 5-ਸੀਰੀਜ਼ ਦੀ ਉਦਾਸੀਨ ਆਭਾ ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਗੇਜ਼ਾਂ ਅਤੇ ਬੇਲੋੜੇ ਪ੍ਰਸ਼ਨਾਂ ਤੋਂ ਬਚਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਇਕ ਕਲਾਸਿਕ BMW ਇਕ ਕਾਰ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਨਾਲ ਉਲਝਾਇਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ.

ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਬੰਪਰ ਵਿਚ ਤਿੰਨ ਵੱਖਰੇ ਹਵਾ ਦੇ ਦਾਖਲੇ - ਐਮ ਸਪੋਰਟ ਪੈਕੇਜ ਨਾਲ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਵਾਲੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ

ਸਵਾਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕਿਹੜਾ ਮਾਡਲ ਸਾਡੇ ਸਾਹਮਣੇ ਹੈ. ਨਵਾਂ "ਪੰਜ" 7-ਸੀਰੀਜ਼ ਦੇ ਫਲੈਗਸ਼ਿਪ ਸੇਡਾਨ ਦਾ ਥੁੱਕਿਆ ਹੋਇਆ ਚਿੱਤਰ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਛੋਟਾ. ਉਹੀ ਸੁੱਜੀਆਂ ਨਸਾਂ, ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਮੰਨੀਆਂ ਹੋਈਆਂ, ਕਾਰਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰ ਇੰਨੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਮੁਅੱਤਲਾਂ ਵਿਚ ਅੰਤਰ ਥੋੜੇ ਹਨ: ਸਾਹਮਣੇ ਇਕ ਦੋਹਰੀ ਇੱਛਾ-ਰਹਿਤ ਹੈ, ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਇਕ ਹਲਕਾ ਭਾਰ ਵਾਲਾ ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਹੈ, ਪਰ 5-ਸੀਰੀਜ਼ 'ਤੇ ਏਅਰ ਬੇਲੋਜ਼ ਨਹੀਂ ਲਗਾਏ ਜਾ ਸਕਦੇ. ਐਡਵਾਂਸਡ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਾਲਾ ਮਾਡਯੂਲਰ ਸੀਐਲਏਆਰ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਕਲਾਸਰੂਮ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਹੈ.

ਅਯਾਮਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਨਵੀਂ "ਪੰਜ" ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਕਾਰ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਨਹੀਂ ਹੈ: S90 S80 ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੈ, ਪਰ ਕੱਦ ਵਿੱਚ ਘਟੀਆ ਹੈ. ਵੋਲਵੋ BMW ਨਾਲੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਲੰਬਾ ਹੈ ਇਸਦੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸਖਤ ਕਾਰਨ, ਅਤੇ ਸਵੀਡਿਸ਼ ਸੇਡਾਨ ਦਾ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਛੋਟਾ ਹੈ. ਤਰਕ ਨਾਲ, S90 ਨੂੰ ਤਣੇ ਵਾਲੀਅਮ ਵਿੱਚ ਅਗਵਾਈ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਪਿਛਲੀ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਸਪੇਸ ਵਿੱਚ ਰਸਤਾ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਤਣੀਆਂ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ BMW ਦੇ ਹੱਕ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ 30 ਲੀਟਰ ਹੈ, ਪਰ ਵੋਲਵੋ ਉਦਘਾਟਨ ਦੀ ਚੌੜਾਈ ਅਤੇ ਸੈਲੂਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਹੈਚ ਦਾ ਮਾਣ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ.

S90 ਵਿਚ ਲੰਬੇ ਪੈਰ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੋਣਗੇ: ਗੋਡਿਆਂ ਅਤੇ ਪਿਛੋਕੜ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਵਧੇਰੇ ਹੈੱਡਰੂਮ ਹੈ. ਇਹ, ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ "ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ" ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਦੂਸਰਾ, ਪਿਛਲੀ ਕਤਾਰ ਵਿਚ ਅੰਦੋਲਨ ਦੀ ਮਹੱਤਤਾ, ਨਵੇਂ ਚੀਨੀ ਮਾਲਕ ਦੁਆਰਾ ਵੋਲਵੋ ਵਿਚ ਪਾਈ ਗਈ.

ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਦਾ ਧਿਆਨ ਰਵਾਇਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡਰਾਈਵਰ' ਤੇ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਘੱਟ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ: ਸੀਟ ਦਾ ਗੱਡਾ ਲੰਮਾ ਹੈ, ਬੂਹਾ ਦਾ ਰਸਤਾ ਸੌੜਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੀਲ ਕਰਵਡ ਹੈ. ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਨਾਮਾਤਰ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ - ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਦੁਆਰਾ. ਇਹ ਨਹੀਂ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਕਿ "ਪੰਜ" ਦੀ ਪਿਛਲੀ ਕਤਾਰ ਬਹੁਤ ਭੀੜ ਵਾਲੀ ਹੈ. ਮੋ theੇ 'ਤੇ ਛੱਤ ਦੀ ਉਚਾਈ ਅਤੇ ਕੈਬਿਨ ਦੀ ਚੌੜਾਈ ਵਿੱਚ, ਇਸਦਾ ਛੋਟਾ ਹੈ, ਪਰ ਅਜੇ ਵੀ S90 ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਇੱਕ ਫਾਇਦਾ ਹੈ.

ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਦੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਵਿਚ, ਕਾਰਾਂ ਵਿਚ ਸਮਾਨਤਾ ਹੈ: ਇਕ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਯੂਨਿਟ ਜਿਸ ਵਿਚ ਦੋ ਜ਼ੋਨ ਹਨ, ਰੈਕਾਂ ਵਿਚ ਏਅਰ ਡੈਕਟ ਅਤੇ ਗਰਮ ਸੀਟਾਂ ਹਨ. ਸਵੀਡਿਸ਼ ਸੇਡਾਨ ਦਾ ਜਲਵਾਯੂ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪੈਨਲ ਨਵਾਂ ਰੂਪ ਧਾਰਨ ਕਰਨ ਵਾਲਾ, ਟੱਚ-ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਵੀਡਨਜ਼ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੀਆਂ ਲਾਭਦਾਇਕ ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਭੁੱਲਦੇ ਜਿਵੇਂ ਇਕ ਘਰੇਲੂ 230 ਵੋਲਟ ਆ outਟਲੈੱਟ ਜਾਂ ਸੀਟ ਵਿਚ ਬਣੇ ਇਕ ਬੇਬੀ ਬੂਸਟਰ.

"ਪੰਜ" ਦਾ ਕੁੰਜੀ-ਫੋਬ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਜੇਬ ਨੂੰ ਪਿੱਛੇ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਕਾਰਜਾਂ ਦੀ ਸੰਖਿਆ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੋਬਾਈਲ ਫੋਨ ਦੇ ਨੇੜੇ ਆਉਂਦਾ ਹੈ: ਰੰਗ ਰੰਗ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਡਿਸਪਲੇਅ ਅਤੇ ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਚਾਰਜਿੰਗ. ਇਸ ਤੋਂ ਤੁਸੀਂ ਨਾ ਸਿਰਫ ਕਾਰ ਨੂੰ ਅਨਲੌਕ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਤਣੇ ਦੇ idੱਕਣ ਨੂੰ ਵਧਾ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਜਲਵਾਯੂ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਕਾਰ ਨੂੰ ਰਿਮੋਟ ਤੋਂ ਵੀ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ.

ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀ ਉਂਗਲ ਨੂੰ ਇੱਕ ਖਿੱਚੇ ਹੋਏ ਤੀਰ ਦੇ ਨਾਲ ਸਲਾਈਡ ਕਰੋ, ਸੇਡਾਨ ਦੂਜੇ ਦੇ ਨਾਲ - ਅੱਗੇ ਵਧਦੀ ਹੈ. ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ ਤੇ, ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸਖਤ ਪਾਰਕਿੰਗ ਜੇਬ ਵਿੱਚੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱ toਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ - "ਪੰਜ" ਦਰਸ਼ਕਾਂ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਇਕੱਠੇ ਹੋਣ ਲਈ. ਚਮੜੇ ਨਾਲ ਛਾਂਟਿਆ S90 ਕੁੰਜੀ ਫੋਬ ਛੋਟਾ ਅਤੇ ਸੌਖਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅੰਤ 'ਤੇ ਬਟਨ ਬਹੁਤ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਨਹੀਂ ਹਨ.

5-ਸੀਰੀਜ਼ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਰੰਗ ਵਿਕਲਪ ਹਨ, ਇਸ ਭੂਰੇ ਨੂੰ ਮੋੱਕਾ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ

"ਪੰਜ" ਮੁਸਾਫਰਾਂ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਬੰਦਿਆਂ ਨਾਲ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਨੂੰ ਕਠੋਰਤਾ ਨਾਲ ਬੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਸੰਚਾਰ ਦੀ ਨਿਰਧਾਰਤ ਧੁਨ ਇੱਕ ਸਖਤ ਅਤੇ ਠੋਸ ਅੰਦਰੂਨੀ ਪ੍ਰਬੰਧ ਰੱਖਦੀ ਹੈ - ਲਗਭਗ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ "ਸੱਤ". ਇਹ ਕੋਈ ਘਰ ਨਹੀਂ, ਬਲਕਿ ਮੈਨੇਜਰ ਦਾ ਨਿੱਜੀ ਖਾਤਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਡਰਾਈਵਰ, ਜੋ ਦੁਬਾਰਾ ਇਕ ਤਰਜੀਹ ਹੈ - ਸਿਰਫ ਉਸਦੀ ਸੀਟ ਹੀ ਮਾਲਸ਼ ਫੰਕਸ਼ਨ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ.

ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਮੁਕੱਦਮੇ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੀਟ, ਅੰਕੜੇ ਨਾਲ ਬਿਲਕੁਲ ਅਨੁਕੂਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ - ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਉੱਪਰਲੇ ਅਤੇ ਹੇਠਲੇ ਪਾਸੇ ਵੀ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਤੌਰ ਤੇ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਝਿਜਕਣ ਨਾਲ, ਆਧੁਨਿਕ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਹਮਲੇ ਨੂੰ ਲਾਭ ਦਿੰਦਾ ਹੈ - ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਦੇ ਸੁਆਦ ਸਾਰੇ ਰੂੜ੍ਹੀਵਾਦੀ ਹਨ. ਡਾਇਲਸ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੀ ਵਰਚੁਅਲ ਨਿਰਵਿਘਨਤਾ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਤੇ ਟੱਚ ਕੁੰਜੀਆਂ ਅਸਲ ਬਟਨਾਂ ਅਤੇ ਨੋਬਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਲਗਦੀਆਂ ਹਨ.

ਵੋਲਵੋ ਜਾਣ ਬੁੱਝ ਕੇ ਦਰਸ਼ਕਾਂ ਦੀ ਉਮਰ ਨੂੰ ਘੱਟ ਸਮਝਦਾ ਹੈ - ਕੰਸੋਲ ਤੇ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਭੌਤਿਕ ਬਟਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਹੋਮ ਬਟਨ ਦੇ ਨਾਲ ਲੰਬਕਾਰੀ ਲੰਬੀ ਪਰਦਾ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਰੂਪ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਆਤਮਵਿਸ਼ਵਾਸ ਸਮਾਰਟਫੋਨ ਉਪਭੋਗਤਾ ਦੁਆਰਾ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਮਝਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਐਸ 90 ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਘਰੇਲੂ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕੁਤੁਜ਼ੋਵਸਕੀ 'ਤੇ ਦਾਦਾ ਜੀ ਦੇ ਅਪਾਰਟਮੈਂਟ ਵਿਚ. ਕੇਂਦਰੀ ਸੁਰੰਗ ਉੱਤੇ ਬਣੇ ਡੱਬੇ ਦਾ naturalੱਕਣ ਕੁਦਰਤੀ ਲੱਕੜ ਦੀਆਂ ਬਣੀਆਂ ਸਲੈਟਾਂ ਵਰਗਾ ਹੈ, ਜਿਸ 'ਤੇ ਬਚਪਨ ਵਿਚ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣਾ ਬਹੁਤ ਅਨੰਦਦਾਇਕ ਸੀ. ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਅਤੇ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ 'ਤੇ ਟ੍ਰਿਮ ਵਿਯੇਨਿਸ ਕੁਰਸੀਆਂ ਦੇ ਭਾਰੀ ਪਿੱਠ ਨੂੰ ਉਕਸਾਉਂਦੇ ਹਨ.

ਵੋਲਵੋ ਐਸ 90 ਦੀਆਂ ਕਰੀਮ ਸੀਟਾਂ ਨਾ ਸਿਰਫ ਬਲੈਕ ਇੰਟੀਰਿਅਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਬਲਕਿ ਕਰੀਮ ਨਾਲ ਵੀ ਜੋੜੀਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ

ਸਵੀਡਨਜ਼ ਸਖਤ ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਆਦਰਸ਼ਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ - ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਬੰਦ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਦੀ ਘਾਟ ਨਾਲ ਇਸਦਾ ਸਬੂਤ ਮਿਲਦਾ ਹੈ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਇੱਥੇ ਲਗਭਗ ਸਮਾਨ ਹੈ BMW, ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਸਪੀਕਰ ਗਰਿਲਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਉੱਚੇ ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ ਬੌਅਰਜ਼ ਅਤੇ ਵਿਲਕਿਨਜ਼. ਵੋਲਵੋ ਤੇ ਇਹ ਘੱਟ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹੈ, ਪਰ ਸਿਰਫ ਉੱਨਤ ਸੰਗੀਤ ਪ੍ਰੇਮੀ ਧੁਨੀ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨਗੇ, ਅਤੇ ਬਾਕੀ ਇਸਨੂੰ ਬਰਾਬਰ ਪਸੰਦ ਕਰਨਗੇ. ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਜਰਮਨ ਵਿਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਕਰਨ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਦੇ ਹਿਸਾਬ ਨਾਲ ਸਿਰਫ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਘਟੀਆ ਹਨ, ਪਰ ਉਹ ਘੱਟ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਨਹੀਂ ਹਨ ਅਤੇ ਨਾ ਸਿਰਫ ਡਰਾਈਵਰ, ਬਲਕਿ ਯਾਤਰੀ ਨੂੰ ਵੀ ਮਾਲਸ਼ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ.

ਇੱਕ ਚਮਕਦਾਰ ਸਵਿੱਚ S90 ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਡ੍ਰਾਈਵੰਗ ਮੋਡਾਂ ਨੂੰ ਸਿਲੰਡਰ ਨਾਲ ਸਕ੍ਰੌਲ ਕਰਕੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੋਰ ਸਭ ਕੁਝ ਦੀ ਆਦਤ ਪਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਇੱਥੇ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਸਟੀਰਿੰਗ ਕਾਲਮ ਲੀਵਰ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, BMW ਵੀ ਹੁਣ ਹੈ - ਕਿਰਾਏ ਦੇ ਦਫਤਰਾਂ ਦੇ ਗਾਹਕਾਂ ਦੀਆਂ ਅਨੇਕਾਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਗੈਰ-ਸਥਿਰ ਸਵਿੱਚਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.

ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਜਾਏਸਟਿਕ ਅਜੇ ਵੀ ਨਿਰਧਾਰਤ ਅਹੁਦਿਆਂ ਤੋਂ ਖਾਲੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਲੋੜੀਂਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ ਜਾਣਾ ਸੌਖਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਾਰਕਿੰਗ modeੰਗ ਨੂੰ ਇਕ ਵੱਖਰੇ ਬਟਨ ਦੁਆਰਾ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਕੱਟਣ ਵਾਲਾ ਕਿਨਾਰਾ ਯੰਤਰ ਵਰਗਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਇੱਕ ਵਸਰਾਵਿਕ ਮੁਕੰਮਲ ਨਾਲ. ਇਕ ਸਧਾਰਨ ਵੋਲਵੋ ਲੀਵਰ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਜੋ ਧਿਆਨਯੋਗ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨਾਲ ਸਿੱਧੇ ਸਲਾਟ ਵਿਚ ਚਲਦਾ ਹੈ.

ਡੀਜ਼ਲ ਐਸ 90 ਡੀ 5 ਸ਼ਾਨਦਾਰ startsੰਗ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਰੁਕਾਵਟ ਦੇ - ਰਾਜ਼ ਪਾਵਰਪੁਲਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿਚ ਹੈ, ਜੋ ਕੰਪਰੈੱਸ ਹਵਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਟਰਬਾਈਨ ਨੂੰ ਸਪਿਨ ਕਰਨ ਵਿਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇਕ ਦੋ-ਲਿਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਚ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਆਵਾਜਾਈ BMW 530d ਦੇ ਸਿਕਸ ਸਿਲੰਡਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵੀ ਚੰਗੀ ਹੈ - ਇਸਦੀ ਟਰਬੋ ਲੈੱਗ ਸਪੋਰਟ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਵੀ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ.

ਸਿਰਫ ਚਾਰ ਸਿਲੰਡਰ ਲੰਬੀ ਛੱਤ ਦੇ ਹੇਠ ਲੁਕੋਏ ਹੋਏ ਹਨ, ਇਸਦੇ ਇਲਾਵਾ, ਇਸ ਦੇ ਪਾਰ, ਸਥਿਤ ਹਨ

ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੇੜੇ ਹੈ: 235 ਸਵੀਡਿਸ਼ ਫੌਜਾਂ 249 ਜਰਮਨ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਹਨ. ਪਰ ਚਮਤਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ 480 Nm ਟਾਰਕ ਦੇ ਨਾਲ ਦੋ ਲੀਟਰ 620 ਨਿ litersਟਨ ਮੀਟਰ ਨਾਲ ਤਿੰਨ ਲੀਟਰ ਵਿਰੋਧ ਕਰਦੇ ਹਨ. 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਵਿਚ BMW ਵੋਲਵੋ ਨੂੰ ਡੇ second ਸੈਕਿੰਡ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਪੀਡਮੀਟਰ ਸੂਈ 250 ਤਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ S90 ਦੀ ਛੱਤ 230 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਹੈ. "ਪੰਜ" ਦਾ ਡੀਜ਼ਲ ਵਿਹਲੇ ਸਮੇਂ ਰੌਲਾ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਚੰਗਾ ਲਗਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਵੋਲਵੋ ਡੀਜ਼ਲ ਸ਼ਾਂਤ ਅਤੇ ਬੁੱਧੀਮਾਨ ਹੈ. ਪਾਸਪੋਰਟ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, BMW ਵਧੇਰੇ ਕਿਫਾਇਤੀ ਹੈ, ਪਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਕੰਪਿ computerਟਰ ਵਿੱਚ 11,5 ਲੀਟਰ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ - ਵੋਲਵੋ ਤੋਂ ਇੱਕ ਪੂਰਾ ਲੀਟਰ ਵਧੇਰੇ.

ਦੋਵੇਂ ਕਾਰਾਂ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਹਨ: BMW ਕੋਲ ਇੱਕ ਫ੍ਰੰਟ ਐਕਸਲ ਹੈ, ਵੋਲਵੋ ਦਾ ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ ਹੈ. ਪਰ ਕੋਨੇ ਵਿਚ, ਸੇਡਾਨ ਵੀ ਬਰਾਬਰ ਸੰਤੁਲਿਤ ਹਨ. ਅਤੇ ਬੇਸ਼ਕ, ਸਵੀਡਿਸ਼ ਕਾਰ ਵਿਚ ਸਥਿਰਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਸਖਤ ਹੈ. ਐੱਸ 90 ਦਾ ਚੈਸੀ ਪੈਡਡ ਰੀਅਰ ਏਅਰ ਟ੍ਰਾਂਟਸ ਦੇ ਕਾਰਨ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਸਟਰਨ ਨੂੰ ਸਵਿੰਗ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸੜਕ ਦੇ ਜੰਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਣ ਲਈ ਅਗਲੀ ਬਸੰਤ ਦੀ ਮੁਅੱਤਲੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਐਸ 90 20 ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਏ ਅਤੇ "ਗਤੀਸ਼ੀਲ" ਮੋਡ 'ਤੇ ਵੀ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ, ਜੋ ਸਦਮੇ ਦੇ ਸ਼ੋਸ਼ਣ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਕੁਚਲਦਾ ਹੈ. ਟੁੱਟਿਆ ਮਾਸਕੋ ਅਸਫਲ ਉਸ ਦਾ ਤੱਤ ਹੈ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਸਹੀ controlledੰਗ ਨਾਲ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਟੀਰਿੰਗ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਜਿੰਨੀ ਜਤਨ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਜਿੰਨੀ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿੰਨਾ ਵਧੇਰੇ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਫੀਡਬੈਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਨਵੀਂ 5-ਸੀਰੀਜ਼ BMW ਮਾਨਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਕਾਰ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਖੇਡ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਬ੍ਰੇਕ, ਇਕ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਵਾਂਗ. ਪਹੀਏ ਵਿਆਸ ਵਿਚ ਛੋਟੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਸਖਤ ਸਾਈਡਵਾੱਲਾਂ ਨਾਲ ਰਨਫਲੈਟ ਟਾਇਰਾਂ ਵਿਚ ਲਪੇਟੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਜਵਾਬਦੇਹ BMW ਸਟੀਰਿੰਗ ਚੱਕਰ ਘੱਟ ਗਤੀ 'ਤੇ ਭਾਰੀ ਹੈ, ਪਾਰਕਿੰਗ ਨੂੰ ਹਥਿਆਰਾਂ ਅਤੇ ਮੋersਿਆਂ ਲਈ ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਉਸੇ ਹੀ ਸਮੇਂ, 5-ਸੀਰੀਜ਼ ਬੇਲੋੜੀ ਚੈਸੀ ਟਿ .ਨਿੰਗ, ਸਹੀ ਹੁੰਗਾਰੇ ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਪਾਤਰ ਦੇ ਨਾਲ ਹੜਤਾਲ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਵੋਲਵੋ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਮਨ ਮੋਹ ਲੈਂਦਾ ਹੈ.

ਐਸ 90 ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਮੂਸ ਅਤੇ ਹੋਰ ਵੱਡੇ ਜਾਨਵਰਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਫਰਕ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਸੁਸਤ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਵਿੱਚ ਇਹ ਅਗਲੀ ਲੇਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਜੰਗਾਲ GAZelle ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਭੈਭੀਤ ਹੈ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਟੱਕਰ ਮਾਰਦਾ ਹੈ. ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਨਾਲ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਰਨ ਨਾਲ, ਚੀਜ਼ਾਂ ਬਿਹਤਰ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ - ਪਾਇਲਟ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਇੱਕ ਬਟਨ ਦੇ ਦਬਾਅ ਤੇ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਭਰੋਸੇ ਨਾਲ ਦੂਰੀ ਬਣਾਈ ਰੱਖਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕੋਮਲ ਮੋੜਿਆਂ ਦੁਆਰਾ ਲੰਘਦੀ ਹੈ.

ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਦਾ ਇਕ ਸਮਾਨ ਅਸਲਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਜੇ ਵੋਲਵੋ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਖਰਾਬ ਪਈਆਂ ਨਿਸ਼ਾਨੀਆਂ ਨੂੰ ਵੇਖਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ "ਪੰਜ" ਹੁਣ ਅਤੇ ਫਿਰ ਕਤਾਰ ਗੁਆ ਬੈਠਦਾ ਹੈ, ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਇਕ ਡਬਲ ਠੋਸ ਵੀ. ਸਿਧਾਂਤ ਵਿੱਚ, ਜਰਮਨ ਸੇਡਾਨ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ. ਦਰਅਸਲ, ਇਹ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ: ਪਹਿਲਾਂ ਤੁਸੀਂ ਦਿਸ਼ਾ ਸੂਚਕ ਨੂੰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਰੱਖਦੇ ਹੋ, ਪ੍ਰਤੀਕਰਮ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਤੁਸੀਂ ਇਕ ਕਾਰ ਫੜੋਗੇ ਜੋ ਅਗਲੀ ਲੇਨ ਵਿਚ ਨਹੀਂ ਰਹਿਣਾ ਚਾਹੁੰਦੀ ਸੀ. ਹੁਣ ਤੱਕ, BMW ਬਿਨਾਂ ਕਾਰ ਚਲਾਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਚਲਾਉਣ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਹੈ.

S90 ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਕਾਫ਼ੀ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਹਨ. ਸਰਲ ਸਰਲ ਸੰਰਚਨਾ ਵਿੱਚ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਨਾਲ ਡੀ 5 ਦੇ ਡੀਜ਼ਲ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਕੀਮਤ $ 41 ਹੈ. ਇਹ ਡੀਜ਼ਲ ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਈ 730 (200 ਐਚਪੀ) ਦੇ ਪੱਧਰ ਤੇ ਹੈ ਅਤੇ 194 ਐਚਪੀ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ udiਡੀ ਏ 6 2.0 ਟੀਡੀਆਈ ਅਤੇ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ 520 ਡੀ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ. 190-ਸਿਲੰਡਰ ਯੂਨਿਟ ਅਤੇ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਨਾਲ "ਪੰਜ" ਟੈਸਟ ਦੀ ਕੀਮਤ ਘੱਟੋ ਘੱਟ $ 6 ਹੈ, ਅਤੇ ਚੰਗੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਵੋਲਵੋ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਪੈਸੇ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ.

ਨਵੀਂ S90 ਸੇਡਾਨ ਵਪਾਰਕ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੇ ਸੰਮੇਲਨਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਖਰਾ ਨਿਕਲੀ. ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਵੋਲਵੋ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਸਫਲ ਰਹੀ ਅਤੇ ਕਾਲੀ ਰਾਣੀ ਨੂੰ ਦੁਸ਼ਮਣ ਨੇ ਨਹੀਂ ਖਾਧਾ. S90 ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਇਨਕਲਾਬ ਹੈ: ਸਵੀਡਿਸ਼ ਕੰਪਨੀ ਕੋਲ ਹੁਣ ਇਸਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੁਰੱਖਿਆ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਹੈ. "ਪੰਜ" ਨਿਰੰਤਰ ਵਿਕਾਸ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਹੈ. ਇਹ ਇਕ BMW ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰਾ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ.

ਸਰੀਰ ਦੀ ਕਿਸਮ	ਸੇਦਾਨ	ਸੇਦਾਨ
ਮਾਪ (ਲੰਬਾਈ / ਚੌੜਾਈ / ਉਚਾਈ), ਮਿਲੀਮੀਟਰ	4936/1868/1466	4963/1879/1443
ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ	2975	2941
ਗਰਾਉਂਡ ਕਲੀਅਰੈਂਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ	144	152
ਕਰਬ ਭਾਰ, ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ	1770	1779
ਆਗਿਆਕਾਰੀ ਕੁਲ ਭਾਰ, ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ	2385	2230
ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ	ਡੀਜ਼ਲ 6-ਸਿਲੰਡਰ, ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ	ਡੀਜ਼ਲ 4-ਸਿਲੰਡਰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ
ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀਅਮ, ਕਿ cubਬਿਕ ਮੀਟਰ ਸੈਮੀ	2993	1969
ਪਾਵਰ, ਐਚ.ਪੀ. ਦੇ ਨਾਲ. ਰਾਤ ਨੂੰ	249 ਤੇ 4000	235 ਤੇ 4000
ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ, ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ ਐੱਨ.ਐੱਮ	620 ਤੇ 2000-2500	480 ਤੇ 1750-2250
ਸੰਚਾਰ, ਡਰਾਈਵ	ਏਕੇਪੀ 8, ਪੂਰਾ	ਏਕੇਪੀ 8, ਪੂਰਾ
ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ, ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ	250	230
ਪ੍ਰਵੇਗ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ, ਸ	5,4	6,8
ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ਸ਼ਹਿਰ / ਹਾਈਵੇ / ਮਿਸ਼ਰਤ), ਐੱਲ	6,2/4,9/5,4	5,7/4,3/4,8
ਤਣੇ ਵਾਲੀਅਮ, ਐੱਲ	530	500
ਤੋਂ ਮੁੱਲ, $.	47 480	41 730

ਸੰਪਾਦਕ ਸ਼ੂਟਿੰਗ ਦੇ ਆਯੋਜਨ ਵਿਚ ਸਹਾਇਤਾ ਲਈ ਓ 1 ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਸਟੈਨਿਸਲਾਵਸਕੀ ਫੈਕਟਰੀ ਵਪਾਰਕ ਕੇਂਦਰ ਦੇ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ.