ਵਿਹਾਰਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ: ਚੇਨ ਤਣਾਅ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰੋ
ਸਮੱਗਰੀ
ਤੁਹਾਡੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ ਵਿਹਾਰਕ ਸੁਝਾਅ
- ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ:. ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਹਰ 500 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ...
- ਮੁਸ਼ਕਲ (1 ਤੋਂ 5, ਆਸਾਨ ਤੋਂ ਸਖ਼ਤ): 1
- ਮਿਆਦ: 30 ਮਿੰਟ ਤੋਂ ਘੱਟ
- ਸਮੱਗਰੀ: ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਕੱਸਣ ਲਈ ਬੁਨਿਆਦੀ ਟੂਲ + ਟਾਰਕ ਰੈਂਚ
ਆਪਣੀ ਲੜੀ ਦਾ ਵਿਸਤਾਰ ਕਰੋ
ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਬਾਈਕਰ ਲਈ ਚੇਨ ਨੂੰ ਖਿੱਚਣਾ ਇੱਕ ਆਮ ਕੰਮ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਕਿੰਨਾ ਵੀ ਸਧਾਰਨ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਗਲਤੀ ਨਾ ਕਰਨ ਲਈ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਧਿਆਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ...
ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਗੈਰੇਜ ਵਿੱਚ 1098 R ਨਾ ਹੋਵੇ? ਉਹ ਗੱਠਾਂ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਹੱਥ ਨਾਲ ਚੇਨ ਤਣਾਅ ਹੋਰ ਵੀ ਆਸਾਨ ਹੈ. ਪਹੀਆ ਗਲਤ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਬਣਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ...
ਕਿਲੋਮੀਟਰਾਂ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਪਹਿਨਣ ਕਾਰਨ ਚੇਨ ਢਿੱਲੀ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ ਅਤੇ ਆਖਰਕਾਰ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਕੁੱਟਮਾਰ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ। ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਇੰਟਰਵਿਊ, ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਅਸੀਂ ਵਾਪਸ ਆਵਾਂਗੇ, ਇਸ ਵਰਤਾਰੇ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਪੋਰਟੇਬਲ ਚੇਨ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਸਫ਼ਰ ਨਾ ਕਰੋ.
ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਪ੍ਰਵੇਗ ਤੋਂ ਘਟਣ ਦੇ ਪੜਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਚੇਨ ਅਚਾਨਕ ਤੰਗ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਵਿੱਚ ਝਟਕੇ ਲੱਗਦੇ ਹਨ, ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ, ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਲਈ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਚੇਨ ਕਿੱਟ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਨਤੀਜੇ ਭੁਗਤਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਘੱਟ ਸਮਾਂ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ। ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਸਕੇਟ ਅਤੇ ਹੋਰ ਗਾਈਡ ਸਖ਼ਤ ਮਿਹਨਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਕੁਝ ਵੀ ਚੰਗਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਹ ਫਰੇਮ ਜਾਂ ਨੇੜੇ ਤੋਂ ਲੰਘ ਰਹੇ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਮਾਰਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦਾ ਸਮਾਂ ਹੈ ...
ਸੁਣੋ ਜੀ, ਪਰ ਕਿੰਨਾ ਕੁ? ...
ਇਹ ਚੇਨ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਖਿੱਚਣ ਲਈ ਲੁਭਾਉਣ ਵਾਲਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਵਾਰ ਦੁਹਰਾਇਆ ਨਾ ਜਾਵੇ, ਪਰ ਇਹ ਇੱਕ ਗਲਤੀ ਹੋਵੇਗੀ। ਦਰਅਸਲ, ਜਦੋਂ ਪਿਛਲਾ ਮੁਅੱਤਲ ਚਲਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਿਵੋਟ ਅਤੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਆਉਟਪੁੱਟ ਗੀਅਰਜ਼ ਉਲਝਣ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਪਾਉਂਦੇ (BMW 450 ਐਂਡਰੋ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ...), ਮੁਅੱਤਲ ਦੇ ਉਲਟਣ ਨਾਲ ਚੇਨ ਤੰਗ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਥੋੜਾ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ
ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਢਿੱਲ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰੋ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਚੇਨ ਕਿੱਟ ਦੁਬਾਰਾ ਬਹੁਤ ਜਲਦੀ ਬਾਹਰ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਤਾਜ ਦੇ ਬੇਅਰਿੰਗਸ, ਪਰ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਾਕਸ ਆਊਟਲੇਟ ਦੇ ਬੇਅਰਿੰਗ, ਜੋ ਕਿ ਕੰਸੋਲ ਵਾਂਗ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਇਹ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੱਖਰੀ ਲਾਗਤ ਹੋਵੇਗੀ (ਇਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਜਮ੍ਹਾ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਖੋਲ੍ਹਣਾ ...)। ਅਤਿਅੰਤ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਪ੍ਰਭਾਵ 'ਤੇ ਚੇਨ ਨੂੰ ਵੀ ਤੋੜ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚੋ, ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਾਇਦ ਦੇਖਿਆ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਤੁਹਾਡਾ ਪਿਛਲਾ ਮੁਅੱਤਲ ਤਣਾਅ ਦੇ ਅਧੀਨ ਅਸਧਾਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਾੜਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਕਾਰਨ ਬਣਦੇ ਹਨ... ਨੈਤਿਕ: ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ।
ਬਹੁਤ ਅਕਸਰ, ਆਦਰਸ਼ ਮੁੱਲ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਜਾਂ ਤਾਂ ਮੈਨੂਅਲ ਜਾਂ ਸਿੱਧੇ ਸਟਿੱਕਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਸਵਿੰਗ ਆਰਮ 'ਤੇ ਦਰਸਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਦਸਤਖਤ: ਸਵਿੰਗ ਬਾਂਹ 'ਤੇ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਸਟਿੱਕਰ ਸਰਵੋਤਮ ਤਣਾਅ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਨਹੀਂ, ਤਾਂ ਇੰਟਰਵਿਊ ਬਰੋਸ਼ਰ ਜਾਂ ਵਾਈਟ ਪੇਪਰ ਵੇਖੋ।
ਨਿਰਮਾਤਾ ਚੇਨ ਤਣਾਅ ਲਈ ਸਾਰੀਆਂ ਸ਼ਰਤਾਂ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਤੁਸੀਂ ਵੇਖੋਗੇ ਕਿ ਹਾਲਾਂਕਿ ਇੱਕੋ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਲਈ ਹਵਾਲੇ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਮੁੱਲ ... ਵੱਖਰੇ ਹਨ। "ਮੇਰਾ ਕੀ ਹੈ? "ਮੈਂ ਇਟਾਲੀਅਨ ਵਿੱਚ ਸਵਾਰੀ ਕਰਦਾ ਹਾਂ !!!
ਦਰਅਸਲ, ਇੱਕ ਲਿੰਕ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਮਸ਼ੀਨ ਤੋਂ ਦੂਜੀ ਮਸ਼ੀਨ ਵਿੱਚ ਬਾਂਹ ਦੀ ਲੰਬਾਈ, ਅੰਦੋਲਨ ਦੀ ਮਹੱਤਤਾ ਅਤੇ ਧਰੁਵੀ ਧੁਰੇ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਚੇਨ ਐਰੋ ਲਈ 25 ਤੋਂ 35 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਰੇਂਜ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਯਾਨੀ ਕਿ, ਉਚਾਈ ਵਿੱਚ ਚੇਨ ਨੂੰ ਧੱਕਣ ਵੇਲੇ ਹੇਠਲੇ ਅਤੇ ਉੱਚ ਬਿੰਦੂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਉਚਾਈ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ। (ਫੋਟੋਆਂ ਦੇਖੋ)
ਕਈ ਵਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਚੇਨ ਨੂੰ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਧੱਕ ਕੇ ਬੈਸਾਖੀ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਲਈ ਇੱਕ ਖਾਸ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਸਵਿੰਗ ਆਰਮ ਅਤੇ ਚੇਨ ਵਿਚਕਾਰ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਸਾਵਧਾਨ ਰਹੋ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਅੰਤਮ ਗੇਅਰ (ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਤਾਜ) ਬਦਲਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਆਖਰੀ ਮਾਪ ਤਿੱਖਾ ਹੈ।
ਸਖ਼ਤ ਸਥਾਨਾਂ ਲਈ ਧਿਆਨ ਰੱਖੋ!
ਖਰਾਬ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨਾਂ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਮਾੜੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਚੇਨ ਜਾਂ ਇੱਕ ਰਿਵੇਟਡ ਲਿੰਕ ਜੋ ਬਹੁਤ ਤੰਗ ਹੈ ਇੱਕ ਸਖ਼ਤ ਬਿੰਦੂ ਹੈ। ਲਿੰਕ ਗੇਅਰ 'ਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਘੁੰਮਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਚੇਨ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਫੈਲਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਬੁਰਾ ਸੰਕੇਤ ਹੈ. ਇਸ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨ ਲਈ ਕੁਝ ਚੰਗੀ ਸਫਾਈ ਅਤੇ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ (ਅਸੀਂ ਇਸ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਆਵਾਂਗੇ) ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ। ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਤਣਾਅਪੂਰਨ ਪਲ ਵਿੱਚ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਅਧਾਰਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਣਾਅ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਕਿੱਟ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੰਮਾ ਸਮਾਂ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ
ਕਦੋਂ?
ਇਹ ਸਭ ਮੂਰਖ ਹੈ: ਜਦੋਂ ਇਹ ਆਰਾਮ ਕਰਦਾ ਹੈ! ਕਿੰਨੇ ਸਾਰੇ? ਇਹ ਚੇਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜੇਕਰ ਇਹ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਾਰ ਵਾਪਸ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਚੇਨ ਖਰਾਬ ਹੋ ਗਈ ਹੈ। ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਸਮਾਯੋਜਨ ਦੇ ਅੰਤ 'ਤੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਜ਼ੋਰ ਦੇਣ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ ...
ਪਹਿਨਣ ਲਈ ਚੇਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ, ਬਿੱਟ 'ਤੇ ਲਿੰਕ ਨੂੰ ਖਿੱਚੋ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਅੱਧੇ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੰਦ ਦੇਖਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਚੇਨ ਪੂਰੀ ਹੈ. ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲ ਸਕਦੇ ਹੋ
ਕਿਵੇਂ?
ਇਹ ਬਹੁਤ ਸਧਾਰਨ ਹੈ: ਇੱਕ ਬੀ-ਥੰਮ੍ਹ ਜਾਂ ਸਟੈਂਡ 'ਤੇ ਇੱਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ।
ਇਹ ਸਰਲ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸਹੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਕੋਈ ਭਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਗਲਤ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ। ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਪੁਰਾਣੀ ਬੋਤਲ ਕੈਬਿਨੇਟ ਚਾਲ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜੇਕਰ ਬਾਈਕ ਦਾ ਤਲ ਸਮਤਲ ਹੈ। ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਤੁਸੀਂ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਨੂੰ ਸਾਈਡ ਸਟੈਂਡ 'ਤੇ ਸਲਾਈਡ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਲਾਕਰ ਨੂੰ ਸਲਾਈਡ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਬਾਈਕ ਝੁਕੀ ਹੋਈ ਹੈ, ਪਰ ਪਿਛਲਾ ਪਹੀਆ ਹੁਣ ਜ਼ਮੀਨ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਛੂਹ ਰਿਹਾ ਹੈ।
- ਆਰਾਮ 'ਤੇ ਚੇਨ ਦੀ ਉਚਾਈ ਨੂੰ ਮਾਪੋ
- ਇੱਕ ਉਂਗਲ ਨਾਲ ਚੇਨ ਨੂੰ ਦਬਾਓ (ਬੋ, ਇਹ ਗੰਦਾ ਹੈ!) ਅਤੇ ਤੱਟ 'ਤੇ ਚੜ੍ਹੋ
- ਜੇਕਰ ਮੁੱਲ ਸਹੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਵ੍ਹੀਲ ਐਕਸਲ ਏਆਰ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰੋ ਤਾਂ ਕਿ ਪਹੀਆ ਸਲਾਈਡ ਕਰ ਸਕੇ।
- ਫਿਰ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਕੰਮ ਕਰੋ 1⁄4 ਹਰ ਪਾਸੇ ਮੋੜੋ, ਹਰ ਵਾਰ ਚੇਨ ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ।
- ਸਵਿੰਗ ਬਾਂਹ 'ਤੇ ਪੇਂਟ ਕੀਤੇ ਨਿਸ਼ਾਨਾਂ ਨਾਲ ਪਹੀਏ ਦੀ ਸਹੀ ਅਲਾਈਨਮੈਂਟ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ।
- ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਸਹੀ ਵੋਲਟੇਜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਲਟਾ ਡਿਸਅਸੈਂਬਲੀ ਕਰੋ। ਜੇ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਕੱਸ ਦਿਓ, ਸਿਫਾਰਿਸ਼ ਕੀਤੇ ਟਾਈਟਨਿੰਗ ਟਾਰਕ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਟਾਰਕ ਰੈਂਚ ਨਾਲ (ਇਹ ਐਕਸਲ ਦੇ ਵਿਆਸ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, 10 µg ਇੱਕ ਆਮ ਮੁੱਲ ਹੈ)।
- ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਵੋਲਟੇਜ ਬਦਲਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਵੋਲਟੇਜ ਸਿਸਟਮ 'ਤੇ ਗਿਰੀਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਲਾਕ ਕਰੋ।
ਇਹ ਖਤਮ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, "ਪ੍ਰੋ-ਚੇਨ" ਦਾ ਸਮਾਂ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਗੀਅਰਬਾਕਸ (ਸਫਾਈ, ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ) ਦੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਚੱਲੇ, ਅਤੇ ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਖਰਾਬ ਨਾ ਕਰੇ। ਇਹ ਇੱਕ ਲਗਜ਼ਰੀ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ!
