ਜਲਵਾਯੂ ਦਾ ਖਿਆਲ ਰੱਖੋ

ਇੱਕ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਇੱਕ ਮਹਾਨ ਕਾਢ ਹੈ. ਇਹ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਗਰਮ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਸਗੋਂ ਪਤਝੜ ਅਤੇ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਇਹ ਲਗਭਗ ਤੁਰੰਤ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਤੋਂ ਭਾਫ਼ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.

ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਸਭ ਤੋਂ ਸਸਤੇ ਉਪਕਰਣ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ, ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਿਯਮਤ ਅਧਾਰ 'ਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਮੀ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨਾ, ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਦੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਬੰਦ ਕਰਨ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ.

ਇੱਕ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਕਈ ਮੁੱਖ ਭਾਗ ਹੁੰਦੇ ਹਨ: ਇੱਕ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ, ਇੱਕ ਕੰਡੈਂਸਰ, ਇੱਕ ਪਾਣੀ ਦੀ ਸੀਲ, ਇੱਕ ਵਿਸਥਾਰ ਵਾਲਵ, ਇੱਕ ਵਾਸ਼ਪੀਕਰਨ, ਕਨੈਕਟ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਤੱਤ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕੰਟਰੋਲ ਪੈਨਲ। ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਵੀ ਕੰਟਰੋਲ ਪੈਨਲ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਅਤੇ ਬੰਦ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਸਹੀ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਇਸਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਹੈ. ਹਰੇਕ A/C ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਦੁਕਾਨ ਨੂੰ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਰੀਚਾਰਜ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਲੀਕ ਲਈ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਦੋਨੋ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਯੰਤਰ (ਦਬਾਅ, ਵੈਕਿਊਮ) ਅਤੇ ਸਰਲ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਘੱਟ ਪ੍ਰਭਾਵੀ ਢੰਗ ਨਹੀਂ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ (ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਸਟੈਨਿੰਗ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਚਮਕਦਾਰ ਪਦਾਰਥ ਜਾਂ "ਬੁਲਬੁਲਾ" ਵਿਧੀ ਨਾਲ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਹਨ)। ਉੱਚ ਨਮੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਤੰਗਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ.

ਲੀਕ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖਰਾਬ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨਾਂ, ਹਰ ਕਿਸਮ ਦੇ ਛੋਟੇ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ, ਸ਼ੀਟ ਮੈਟਲ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਅਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਮੁਰੰਮਤ ਦੌਰਾਨ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਗਲਤ ਪ੍ਰਬੰਧਨ, ਅਤੇ ਵਿਦੇਸ਼ਾਂ ਤੋਂ ਆਯਾਤ ਕੀਤੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਸਰਹੱਦ 'ਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਗੈਰ-ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਢਾਹੇ ਜਾਣ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

ਉਦਾਸੀਨਤਾ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਨ ਵਾਲਾ ਮੁੱਖ ਕਾਰਕ ਖੋਰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਦੀਆਂ ਮੁਰੰਮਤਾਂ ਦੌਰਾਨ ਇਸ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਨਮੀ ਵਾਲੀ ਹਵਾ ਤੋਂ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਘਾਟ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਸੱਚਾ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਦੀਆਂ ਕੇਬਲਾਂ ਅਤੇ ਕੰਪੋਨੈਂਟਾਂ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਨ ਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਹੋਲਜ਼ ਨੂੰ ਪਲੱਗ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ। ਖੋਰ ਵੀ ਨਮੀ ਦੇ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਪੋਰਸ ਪਾਈਪਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਵੀ ਯਾਦ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪੁਰਾਣੇ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਤੇਲ ਬਹੁਤ ਹਾਈਗ੍ਰੋਸਕੋਪਿਕ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਕਿਉਂਕਿ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਇੱਕ ਬੰਦ ਸਿਸਟਮ ਹੈ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਲੀਕ ਲਈ ਪੂਰੀ ਸਥਾਪਨਾ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਸਰਕੂਲੇਟ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੈਂਟ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਲੀਕ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਨੂੰ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਤੇਲ ਦੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਲੀਕ 'ਤੇ ਵੀ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਕਾਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਕੋਈ ਧੱਬੇ ਨਹੀਂ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ - ਨਾ ਹੀ ਪਾਣੀ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਤੇਲ (ਕਿਉਂਕਿ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਤੇਲ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਤਰਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸਦਾ ਦਾਗ ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ ਵਿੱਚ ਪਾਣੀ ਵਰਗਾ ਲੱਗ ਸਕਦਾ ਹੈ)।

ਖਰਾਬੀ ਦਾ ਇਕ ਹੋਰ ਕਾਰਨ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਆਮ ਮਕੈਨੀਕਲ ਨੁਕਸਾਨ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਕਲਚ ਦੀਆਂ ਰਗੜ ਸਤਹਾਂ ਦਾ ਪਹਿਨਣ ਹੈ। ਨਤੀਜਾ ਉੱਚ ਤਾਪ ਦੇ ਵਿਗਾੜ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਪੁਲੀ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਡਿਸਕ ਹੈ। ਇਹ, ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਪੁਲੀ ਬੇਅਰਿੰਗ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੋ-ਕਲਚ ਸੋਲਨੋਇਡ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਸੀਲ ਨੂੰ ਵੀ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾ ਕਰਨ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਖੋਰ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਵੀ ਅਜਿਹਾ ਹੀ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ (ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ)। ਹਿੱਸੇ 'ਤੇ ਖੋਰ ਕਲਚ ਰਗੜ ਕਾਰਨ ਅਜਿਹੇ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਦੇ ਚਾਲੂ ਹੋਣ 'ਤੇ ਖਿਸਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਗਰਮੀ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਫਿਲਟਰ ਅਤੇ ਕੀਟਾਣੂਨਾਸ਼ਕ

ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਸਾਲ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਜੇ ਲੋੜ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਕੂਲੈਂਟ ਨਾਲ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਹਰ ਸਾਲ, 10 ਤੋਂ 15 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਕੂਲੈਂਟ (ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੋਰਸ ਪਾਈਪਾਂ ਅਤੇ ਸਾਰੀਆਂ ਸੀਲਾਂ ਰਾਹੀਂ)। ਇਹ ਯਾਦ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਣ ਵਾਲਾ ਕਾਰਕ ਵੀ ਤੇਲ ਦਾ ਕੈਰੀਅਰ ਹੈ ਜੋ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਨੂੰ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਨਿਰੀਖਣ ਦੌਰਾਨ, ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਹਵਾ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤਿਆਰੀ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਕੇ ਰੋਗਾਣੂ ਮੁਕਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਰੋਗਾਣੂ-ਮੁਕਤ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਹਵਾ ਦੀਆਂ ਨਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਪਾਣੀ ਸੰਘਣਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਮੀ ਵਾਲਾ ਅਤੇ ਗਰਮ ਵਾਤਾਵਰਣ ਬੈਕਟੀਰੀਆ, ਫੰਜਾਈ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸੂਖਮ ਜੀਵਾਣੂਆਂ ਲਈ ਇੱਕ ਆਦਰਸ਼ ਪ੍ਰਜਨਨ ਸਥਾਨ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਨਾਜ਼ੁਕ ਗੰਦੀ ਗੰਧ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੈਬਿਨ ਫਿਲਟਰ ਦਾ ਵੀ ਧਿਆਨ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਲੋੜ ਪੈਣ 'ਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਘੱਟ ਅਤੇ ਘੱਟ ਹਵਾ ਇੱਕ ਬੰਦ ਫਿਲਟਰ ਦੁਆਰਾ ਕੈਬ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਵਾਦਾਰੀ ਪੱਖਾ ਮੋਟਰ ਵੀ ਫੇਲ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਨੁਕਸਦਾਰ ਫਿਲਟਰ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਦੀ ਫੋਗਿੰਗ ਅਤੇ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕੋਝਾ ਗੰਧ ਹੈ.

ਤੁਹਾਨੂੰ ਫਿਲਟਰ-ਡ੍ਰਾਈਰ ਦਾ ਵੀ ਧਿਆਨ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। A/C ਸਿਸਟਮ ਤੋਂ ਨਮੀ ਅਤੇ ਵਧੀਆ ਮਲਬੇ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਅਤੇ ਵਿਸਤਾਰ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਤੋਂ ਬਚਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਫਿਲਟਰ ਡਰਾਇਰ ਨੂੰ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਨਮੀ ਇਸਦੇ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਖਰਾਬ ਕਰ ਦੇਵੇਗੀ।

ਸਮੱਗਰੀ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸੇਵਾ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਕੀਮਤ ਲਗਭਗ PLN 70-100 ਹੈ। ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਕੂਲੈਂਟ ਅਤੇ ਤੇਲ ਨਾਲ ਭਰਨਾ - PLN 150 ਤੋਂ 200 ਤੱਕ. ਭਾਫ ਦੇ ਰੋਗਾਣੂ-ਮੁਕਤ ਕਰਨ ਲਈ ਲਗਭਗ PLN 80 ਤੋਂ 200 (ਵਰਤਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਤਿਆਰੀਆਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ), ਅਤੇ ਕੈਬਿਨ ਫਿਲਟਰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲਾਗਤ PLN 40 ਤੋਂ 60 ਤੱਕ ਹੈ।

ਖਰਾਬ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਲੱਛਣ:

- ਮਾੜੀ ਕੂਲਿੰਗ

- ਵਧੀ ਹੋਈ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ,

- ਹੋਰ ਰੌਲਾ

- ਗਲਤ ਵਿੰਡੋਜ਼

- ਬੁਰੀ ਗੰਧ

ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਕਿਵੇਂ ਕਰਾਂ?

ਗਰਮੀਆਂ:

- ਜਦੋਂ ਵੀ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇ ਹਮੇਸ਼ਾ ਛਾਂ ਵਿੱਚ ਪਾਰਕ ਕਰੋ,

- ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕੁਝ ਦੇਰ ਲਈ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਛੱਡੋ,

- ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ, ਕੂਲਿੰਗ ਅਤੇ ਏਅਰਫਲੋ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੈੱਟ ਕਰੋ,

- ਖਿੜਕੀਆਂ ਖੋਲ੍ਹ ਕੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਪਹਿਲੇ ਕੁਝ ਮਿੰਟ,

- ਕੈਬਿਨ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ 22ºC ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਨਾ ਜਾਣ ਦਿਓ।

ਸਰਦੀਆਂ:

- ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਚਾਲੂ ਕਰੋ,

- ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਵੱਲ ਭੇਜੋ,

- ਏਅਰ ਰੀਸਰਕੁਲੇਸ਼ਨ ਮੋਡ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰੋ (ਕੁਝ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਦੇ ਨਾਲ ਅਸੰਭਵ ਹੈ, ਫਿਰ ਅਗਲੇ ਪੜਾਅ 'ਤੇ ਜਾਓ),

- ਪੱਖਾ ਅਤੇ ਹੀਟਿੰਗ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੈੱਟ ਕਰੋ।

ਸਭ ਮਿਲਾਕੇ:

- ਹਫ਼ਤੇ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਇੱਕ ਵਾਰ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਚਾਲੂ ਕਰੋ (ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵੀ),

- ਵੀ-ਬੈਲਟ ਦਾ ਧਿਆਨ ਰੱਖੋ,

- ਫਰਿੱਜ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਸੇਵਾਵਾਂ ਤੋਂ ਬਚੋ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਲੋੜੀਂਦੇ ਔਜ਼ਾਰ, ਸਮੱਗਰੀ ਜਾਂ ਗਿਆਨ ਨਹੀਂ ਹੈ।