ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਕਲਾਸ // ਹੌਂਡਾ ਐਨਸੀ 750 ਇੰਟੀਗਰਾ ਐਸ (2019)

ਬੇਸ਼ੱਕ, ਮੈਂ ਇਹ ਨਹੀਂ ਕਹਿ ਰਿਹਾ ਹਾਂ ਕਿ ਜਦੋਂ ਸ਼ੋਅਰੂਮਾਂ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਹੌਂਡਾ ਇਸ ਬਾਰੇ ਭੁੱਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਅਕਸਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਕਿ ਅਸੀਂ ਸਖਤ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਵੇਖਦੇ ਹਾਂ. ਇਕ ਪਾਸੇ, ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਹੌਂਡਾ ਵਿਚ, ਜੇ ਕੋਈ ਚੀਜ਼ ਪੈਸੇ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦੀ, ਤਾਂ ਉਹ ਜਲਦੀ ਇਸ ਬਾਰੇ ਭੁੱਲ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. CTX1300, DN-01, ਸ਼ਾਇਦ ਵੁਲਟਸ ਨੂੰ ਯਾਦ ਰੱਖੋ? ਇੱਕ ਵਾਰ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਸੀਬੀਐਫ 600 ਨੂੰ ਨੌਂ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਕਲੀਨਰ ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਅਤੇ ਕਈ ਨਵੇਂ ਰੰਗ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਏ ਹਨ. ਇਸ ਲਈ, ਹੌਂਡਾ ਸਿਰਫ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਕਈ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਬਿਲਕੁਲ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਬਾਕੀ ਸਭ ਕੁਝ ਉਮੀਦਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੈ ਅਤੇ ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ ਹੀ.

ਇੰਟੀਗਰੋ ਨਾਲ ਵੀ ਇਹੀ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਨੇ 2012 ਵਿੱਚ NC (ਨਵਾਂ ਸੰਕਲਪ) ਪਰਿਵਾਰ ਦੇ ਤੀਜੇ ਮੈਂਬਰ ਵਜੋਂ ਦਿਨ ਦੀ ਰੌਸ਼ਨੀ ਵੇਖੀ ਹੈ, ਇਹ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ/ਸਕੂਟਰ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਓਨਾ ਹੀ ਬਦਲ ਗਿਆ ਹੈ ਜਿੰਨਾ ਕਿ ਬਿਲਕੁਲ ਜ਼ਰੂਰੀ ਅਤੇ, ਬੇਸ਼ਕ, ਜ਼ਰੂਰੀ ਸੀ। ਅਸੀਂ ਅਤੀਤ ਵਿੱਚ Honda Integra ਬਾਰੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਚੰਗੀਆਂ ਗੱਲਾਂ ਲਿਖੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਅੱਜ ਵੀ ਅਜਿਹਾ ਕੋਈ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕਿਉਂ ਨਾ ਹੋਵੇ। Integra ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਚੁਸਤ, ਗਤੀਸ਼ੀਲ, ਸੁੰਦਰ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਬਾਈਕ ਹੈ। ਮਾਫ ਕਰਨਾ ਸਕੂਟਰ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹਨਾਂ ਸੁਧਾਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਨਾ ਸਿਰਫ ਬਿਹਤਰ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ, ਮੇਰੀ ਰਾਏ ਵਿੱਚ, ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ NC ਲੜੀ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੇ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ. ਕਿਉਂ? ਕਿਉਂਕਿ ਇੰਟੀਗਰਾ ਹੌਂਡਾ ਹੈ ਜਿਸ ਲਈ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਡੀਸੀਟੀ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸਾਰੇ ਹੌਂਡਾ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਫਿੱਟ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਵਾਰੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਹਮੇਸ਼ਾ ਡਰਾਈਵ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਊਰਜਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਸਿਰਫ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੀ ਸਕ੍ਰੀਨ ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦੀ ਹੈ. ਸਮੱਸਿਆ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਥੋੜ੍ਹੀ ਪੁਰਾਣੀ ਹੋ ਚੁੱਕੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦੀ ਨਿਮਰਤਾ ਸ਼ਾਨਦਾਰਤਾ ਅਤੇ ਵੱਕਾਰ ਦੀ ਇਕਸੁਰਤਾ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਇੰਟੀਗ੍ਰਾ ਬਾਹਰ ਆਉਂਦੀ ਹੈ. ਮੈਂ ਇਸ ਨਾਲ ਵੀ ਠੀਕ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹਾਂ, ਪਰ ਇਹ ਦੱਸਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਘਰ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੱਕ ਬਿਹਤਰ ਹੱਲ ਉਪਲਬਧ ਹੈ (ਫੋਰਜ਼ਾ 300), ਮੈਂ ਅਗਲੇ ਅਪਡੇਟ ਤੋਂ ਵਧੇਰੇ ਉਮੀਦ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ.

ਵਧੇਰੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਨਵੀਨਤਮ ਅਪਡੇਟ ਦਾ ਸਾਰ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਵਧੇਰੇ ਚੁਸਤੀ ਅਤੇ ਲਚਕਤਾ ਹੈ. ਉੱਚੀਆਂ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਤੇ, ਐਨਸੀ ਪਰਿਵਾਰ ਦੇ ਸਾਰੇ ਮੈਂਬਰਾਂ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਆਵਾਜ਼ ਅਤੇ ਸਾਹ ਲੈਣ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਮਿਲੀ, ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਗੀਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਦੇ ਨਾਲ, ਉੱਚ ਸਪੀਡ ਤੇ ਇੰਜਣ ਆਰਾਮ ਖੇਤਰ ਕਈ ਪੱਧਰਾਂ ਤੇ ਉੱਚਾ ਗਿਆ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਪ੍ਰਤੀ ਸੌ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਵਿੱਚ ਕਈ ਡੈਸੀਲੀਟਰ ਘੱਟ ਗਈ. ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਡੀ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ, ਇਹ 3,9 ਲੀਟਰ ਸੀ, ਅਤੇ ਬਚਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਸਮੁੱਚੀ averageਸਤ 4,3 ਲੀਟਰ ਸੀ.

ਵਧੇਰੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਪੱਖ ਵਿੱਚ, ਐਚਐਸਟੀਸੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ, ਜਿਸਨੂੰ ਅਸੀਂ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਤਮ ਵਜੋਂ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ, 2019 ਦੇ ਮਾਡਲ ਸਾਲ ਵਿੱਚ ਬਚਾਅ ਲਈ ਆਈ. ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਤੇ, ਇਸਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੰਦ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ, ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ, ਇਹ ਸਹੀ ਹੈ. ਸੁੱਕੇ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਐਚਐਸਟੀਸੀ ਦੇ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ, ਮੈਂ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਨਿਰਪੱਖ ਕਰਨ ਦੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਇੱਛਾ ਨਹੀਂ ਵੇਖੀ, ਇਸ ਲਈ ਜਦੋਂ ਐਚਐਸਟੀਸੀ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕੋਈ ਦਖਲ ਅਚਾਨਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਉਹ ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਡਰਾਈਵਰ ਗੈਸ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਜਦੋਂ ਸੜਕ ਗਿੱਲੀ ਅਤੇ ਤਿਲਕਵੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਇਹ ਇਕ ਹੋਰ ਗੱਲ ਹੈ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਸੁੱਕੇ "ਬੰਦ" ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਗਿੱਲੇ "ਚਾਲੂ" ਹੋਣ ਨਾਲ, ਬਘਿਆੜ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖੁਆਇਆ ਜਾਏਗਾ, ਅਤੇ ਸਿਰ ਬਰਕਰਾਰ ਰਹੇਗਾ.

ਟੈਸਟ ਇੰਟੀਗਰਾ ਤੋਂ ਇੱਕ ਰਾਤ ਪਹਿਲਾਂ, ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਇੱਕ ਚਰਚਾ ਸੀ ਕਿ ਇੰਟੀਗਰਾ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੀ ਹੈ. ਸਕੂਟਰ? ਮੋਟਰਬਾਈਕ? ਮੈਨੂੰ ਨਹੀਂ ਪਤਾ, ਪਹਿਲਾਂ ਮੈਂ ਕਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਕਿ ਇਹ ਸਕੂਟਰ ਹੈ, ਪਰ ਜੇ ਉਹ ਆਪਣੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੇ ਜੀਨਾਂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਛੁਪਾਉਂਦਾ ਤਾਂ ਕੀ ਹੋਵੇਗਾ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮੈਂ ਜਾਣਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਇੰਟੈਗਰਾ ਦੋਵਾਂ ਸੰਸਾਰਾਂ ਦੇ ਚੰਗੇ ਗੁਣਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਮੈਨੂੰ ਕਰਨਾ ਪਏ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਕਹਾਂਗਾ ਕਿ ਇੰਟੈਗਰਾ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ "ਬਿਜ਼ਨਸ ਕਲਾਸ" ਸਕੂਟਰ ਹੈ। ਕੀਮਤ? ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਇੰਟੀਗਰਾ ਲਈ ਕਟੌਤੀ ਕਰਨ ਲਈ ਚੰਗੇ ਨੌਂ ਹਜ਼ਾਰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਹੌਂਡਾ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਲਾਲਚੀ ਨਹੀਂ ਹੈ।

• ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

  ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ: € 9.490 XNUMX

  ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ: € 9.490 XNUMX

• ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

  ਇੰਜਣ: 745 ਸੀਸੀ, ਦੋ-ਸਿਲੰਡਰ, ਤਰਲ-ਠੰਾ

  ਤਾਕਤ: 40,3 kW (54,8 HP) 6.250 rpm ਤੇ

  ਟੋਰਕ: 68 rpm 'ਤੇ 4.750 Nm

  Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੋ-ਸਪੀਡ 6-ਸਪੀਡ, ਮੈਨੁਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸੰਭਵ, ਕਈ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ

  ਫਰੇਮ: ਸਟੀਲ ਪਾਈਪ

  ਬ੍ਰੇਕ: ਸਾਹਮਣੇ ਏਬੀਐਸ ਕੋਇਲ, ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਏਬੀਐਸ ਕੋਇਲ

  ਮੁਅੱਤਲੀ: ਫਰੰਟ ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਫੋਰਕ 41 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਰੀਅਰ ਸਵਿੰਗਗਾਰਮ ਪ੍ਰੋਲਿੰਕ, ਸਿੰਗਲ ਸ਼ੌਕ

  ਟਾਇਰ: 120/70 17 ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, 160/60 17 ਪਿੱਛੇ

  ਵਿਕਾਸ: 790 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

  ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ: 14,1 XNUMX ਲੀਟਰ

  ਵਜ਼ਨ: 238 ਕਿਲੋ (ਸਵਾਰੀ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ)