ਪੁਰਤਗਾਲੀ ਫੌਜੀ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਭਾਗ 2

ਅੱਜ, F-16 ਮੁੱਖ FAP ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ ਹੈ। ਵਿੱਤੀ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸੇਵਾ ਦੇ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਆਧੁਨਿਕ ਬਣਾਉਣ ਅਤੇ ਵਧਾਉਣ ਲਈ, ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਰੋਮਾਨੀਆ ਨੂੰ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਦਰਜਨ ਯੂਨਿਟ ਵੇਚੇ ਗਏ ਸਨ।

ਪੁਰਤਗਾਲੀ ਹਵਾਈ ਸੈਨਾ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਜੈੱਟ ਜਹਾਜ਼ ਦੋ ਡੀ ਹੈਵੀਲੈਂਡ ਡੀ.ਐਚ.1952 ਵੈਂਪਾਇਰ ਟੀ.115 ਸਨ, ਜੋ ਸਤੰਬਰ 55 ਵਿੱਚ ਖਰੀਦੇ ਗਏ ਸਨ। BA2 ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਕਮਿਸ਼ਨਿੰਗ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਕਿਸਮ ਦੇ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਨਾਲ ਲੜਾਕੂ ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੂੰ ਸਿਖਲਾਈ ਦੇਣ ਲਈ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਨਿਰਮਾਤਾ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਪੁਰਤਗਾਲੀ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਲਈ ਕਦੇ ਵੀ ਜੈੱਟ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦਾ ਸਪਲਾਇਰ ਨਹੀਂ ਬਣਿਆ, ਕਿਉਂਕਿ ਪਹਿਲੇ ਅਮਰੀਕੀ F-84G ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਕੁਝ ਮਹੀਨਿਆਂ ਬਾਅਦ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਸਵੀਕਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਵੈਂਪਾਇਰ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ 1962 ਵਿੱਚ ਕਟੰਗਾ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਫਿਰ ਸਵੀਡਿਸ਼ SAAB J-29 ਲੜਾਕੂ, ਜੋ ਕਿ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਸ਼ਟਰ ਸ਼ਾਂਤੀ ਸੈਨਾ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹਨ, ਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਤਬਾਹ ਕਰ ਦਿੱਤਾ।

ਪਹਿਲਾ ਰਿਪਬਲਿਕ F-84G ਥੰਡਰਜੈੱਟ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ ਜਨਵਰੀ 1953 ਵਿੱਚ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਤੋਂ ਪੁਰਤਗਾਲ ਪਹੁੰਚੇ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਓਟਾ ਵਿਖੇ 20ਵੇਂ ਸਕੁਐਡਰਨ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਚਾਰ ਮਹੀਨਿਆਂ ਬਾਅਦ, ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ 25 ਲੜਾਕਿਆਂ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੈਸ ਸੀ। ਅਗਲੇ ਸਾਲ, 25 ਸਕੁਐਡਰਨ ਨੇ 84 ਹੋਰ F-21Gs ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ; ਦੋਵਾਂ ਡਿਵੀਜ਼ਨਾਂ ਨੇ 1958 ਵਿੱਚ ਗਰੁੱਪ ਓਪਰੇਸੀਓਨਲ 201 ਬਣਾਇਆ। F-84G ਦੀ ਹੋਰ ਡਿਲੀਵਰੀ 1956-58 ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਪੁਰਤਗਾਲੀ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਰਾਜ ਨੇ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ 75 ਲੜਾਕੂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ, ਜੋ ਕਿ ਜਰਮਨੀ, ਬੈਲਜੀਅਮ, ਯੂਐਸਏ, ਫਰਾਂਸ, ਨੀਦਰਲੈਂਡਜ਼ ਅਤੇ ਇਟਲੀ ਤੋਂ ਆਏ ਸਨ।

1953 ਅਤੇ 1979 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, FAP ਨੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਰੋਤਾਂ ਤੋਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ 35 ਲਾਕਹੀਡ T-33 ਸ਼ੂਟਿੰਗ ਸਟਾਰ ਟ੍ਰੇਨਰਾਂ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਕੀਤਾ। ਫੋਟੋ ਇੱਕ ਸਾਬਕਾ ਬੈਲਜੀਅਨ T-33A ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ FAP 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਣ ਵਾਲੇ ਆਖਰੀ ਲੋਕਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ।

ਮਾਰਚ 1961 ਅਤੇ ਦਸੰਬਰ 1962 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਅੰਗੋਲਾ ਵਿੱਚ BA25 ਬੇਸ 'ਤੇ ਤਾਇਨਾਤ 84ਵੇਂ ਸਕੁਐਡਰਨ ਦੁਆਰਾ 304 F-9Gs ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਇਹ ਬਸਤੀਵਾਦੀ ਯੁੱਧ ਦੇ ਹਵਾਈ ਪਹਿਲੂ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਅਫ਼ਰੀਕੀ ਰਾਜਾਂ ਵਿੱਚ ਸੇਵਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਪਹਿਲੇ ਪੁਰਤਗਾਲੀ ਜਹਾਜ਼ ਸਨ। 60 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅੱਧ ਵਿੱਚ, ਥੰਡਰਜੈਟਸ ਅਜੇ ਵੀ ਪੁਰਤਗਾਲ ਵਿੱਚ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਹਨ, ਨੂੰ Esquadra de Instrução Complementar de Aviões de Caça (EICPAC) ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਹ F-84G ਵਾਪਸ ਲੈਣ ਵਾਲੇ ਆਖਰੀ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸੀ, ਜੋ 1974 ਤੱਕ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਰਿਹਾ।

1953 ਵਿੱਚ, 15 ਲਾਕਹੀਡ ਟੀ-33ਏ ਜੈੱਟ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਟਰੇਨਿੰਗ ਸਕੁਐਡਰਨ (Esquadra de Instrução de Aviões de Jacto) ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਏ। ਇਹ ਯੂਨਿਟ ਪਾਇਲਟਾਂ ਦੀ ਸਿਖਲਾਈ ਅਤੇ ਜੈੱਟ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿਚ ਤਬਦੀਲੀ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨਾ ਸੀ। ਇਹ ਜਲਦੀ ਹੀ ਐਸਕਵਾਡ੍ਰਿਲਹਾ ਡੀ ਵੂ ਸੇਮ ਵਿਸੀਬਿਲਿਡੇਡ, ਇੱਕ ਸਟੀਲਥ ਸਿਖਲਾਈ ਸਕੁਐਡਰਨ ਬਣ ਗਿਆ।

1955 ਵਿੱਚ, T-33A ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ, 22ਵਾਂ ਸਕੁਐਡਰਨ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਚਾਰ ਸਾਲ ਬਾਅਦ ਇਸ ਨੂੰ ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੂੰ ਟੀ-6 ਟੇਕਸਾਨ ਰਿਸੀਪ੍ਰੋਕੇਟਿੰਗ ਟ੍ਰੇਨਰਾਂ ਤੋਂ ਜੈੱਟਾਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਲਈ Esquadra de Instrução Complementar de Pilotagem (EICP) ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ। 1957 ਵਿੱਚ, ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਟੈਂਕੋਸ ਵਿਖੇ BA3 ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਗਲੇ ਸਾਲ ਇਸਨੇ ਇਸਦਾ ਨਾਮ ਬਦਲ ਕੇ Esquadra de Instrução Complementar de Pilotagem de Aviões de Caça (EICPAC) ਰੱਖ ਦਿੱਤਾ - ਇਸ ਵਾਰ ਇਸਨੂੰ ਬੁਨਿਆਦੀ ਲੜਾਕੂ ਪਾਇਲਟ ਸਿਖਲਾਈ ਦਾ ਕੰਮ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਅਕਤੂਬਰ 1959 ਵਿੱਚ, ਇਸਨੂੰ ਪੰਜ ਹੋਰ T-33 ਦੁਆਰਾ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ, ਇਸ ਵਾਰ T-33AN ਕਨੇਡਾਇਰ, ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਕੈਨੇਡਾ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ। 1960 ਵਿੱਚ, ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਦੋ RT-33A ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਏ, ਜੋ ਫੋਟੋਗ੍ਰਾਫਿਕ ਖੋਜ ਲਈ ਵਰਤੇ ਗਏ ਸਨ। 1961 ਵਿੱਚ, ਪੰਜ T-33AH ਨੂੰ ਮੋਂਟੇ ਰੀਅਲ ਵਿਖੇ ਏਅਰ ਬੇਸ 5 (BA5) ਵਿੱਚ ਭੇਜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿੱਥੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ F-86F ਸਾਬਰ ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੂੰ ਸਿਖਲਾਈ ਦੇਣ ਲਈ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। 10 ਹੋਰ T-33 ਦਾ ਇੱਕ ਜੱਥਾ 1968 ਵਿੱਚ ਪੁਰਤਗਾਲ ਗਿਆ, ਅਤੇ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦਾ ਆਖਰੀ ਜਹਾਜ਼ 1979 ਵਿੱਚ। ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, FAP ਨੇ T-35 ਦੇ 33 ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸੋਧਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਆਖਰੀ ਨੂੰ 1992 ਵਿੱਚ ਸੇਵਾ ਤੋਂ ਵਾਪਸ ਲੈ ਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ।

F-84G ਨੂੰ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਅਪਣਾਉਣ ਨਾਲ ਪੁਰਤਗਾਲ ਨੂੰ ਨਾਟੋ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਅਤੇ ਸਹਿਯੋਗੀ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਸਹਿਯੋਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨੇ ਸੰਭਵ ਹੋ ਗਏ। 1955 ਵਿੱਚ, ਪੰਜ ਥੰਡਰਜੈਟਸ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਡਰੈਗਨ ਏਰੋਬੈਟਿਕ ਟੀਮ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੇ ਤਿੰਨ ਸਾਲ ਬਾਅਦ ਸੈਨ ਜੋਰਜ ਸਮੂਹ ਦੀ ਥਾਂ ਲੈ ਲਈ, ਜੋ ਉਸੇ ਰਚਨਾ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ; ਟੀਮ ਨੂੰ 1960 ਵਿੱਚ ਭੰਗ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

ਜੇ 50 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਪੁਰਤਗਾਲੀ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਵਿੱਚ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਆਧੁਨਿਕ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਬੇੜਾ ਸੀ, ਤਾਂ ਕੁਝ ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ F-84G ਦੀ ਲੜਾਈ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਬਹੁਤ ਸੀਮਤ ਸੀ. ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਦੀ ਫੌਰੀ ਲੋੜ ਸੀ ਜੋ ਖਰਾਬ ਹੋ ਚੁੱਕੇ ਜੈੱਟ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲ ਸਕਦੀਆਂ ਸਨ। 25 ਅਗਸਤ, 1958 ਨੂੰ, ਅਮਰੀਕਾ ਦੁਆਰਾ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਪਹਿਲਾ F-2F ਸਾਬਰ ਓਟਾ ਵਿਖੇ BA86 'ਤੇ ਉਤਰਿਆ। ਇਸ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਬਾਅਦ, 50 ਵਾਂ ਸਕੁਐਡਰਨ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਲੜਾਕਿਆਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ, ਜਿਸਦਾ ਨਾਮ 51ਵਾਂ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ 1959 ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਮੋਂਟੇ ਰੀਅਲ ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ ਖੋਲ੍ਹੇ ਗਏ BA5 ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। 1960 ਵਿੱਚ, ਹੋਰ F-86F ਨੰਬਰ 52 ਸਕੁਐਡਰਨ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਏ; ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਉਸ ਸਮੇਂ FAP ਕੋਲ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀਆਂ 50 ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਸਨ। 1958 ਅਤੇ 1960 ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਹੋਰ 15 F-86Fs ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਸਨ - ਇਹ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਦੁਆਰਾ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਾਬਕਾ ਨਾਰਵੇਈ ਲੜਾਕੂ ਸਨ।

ਅਕਤੂਬਰ 1959 ਵਿੱਚ, T-6 ਟੇਕਸਾਨ ਦੇ ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀ ਦੀ ਖੋਜ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ, ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਹੰਟਿੰਗ ਜੈੱਟ ਪ੍ਰੋਵੋਸਟ T.1 ਜੈੱਟ ਟ੍ਰੇਨਰ ਦੀ ਸਿੰਤਰਾ ਵਿੱਚ BA2 ਬੇਸ 'ਤੇ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਕਾਰ ਪੁਰਤਗਾਲੀ ਨਿਸ਼ਾਨਾਂ ਨਾਲ ਉੱਡ ਰਹੀ ਸੀ। ਟੈਸਟ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਸਨ ਅਤੇ ਜਹਾਜ਼ ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਜੈੱਟ ਇੰਜਣਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, 1959 ਵਿੱਚ ਪੁਰਤਗਾਲੀ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਛੇ ਬੁਕ ਸੀ-45 ਐਕਸਪੀਡੀਟਰ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ (ਪਹਿਲਾਂ, 1952 ਵਿੱਚ, ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਸੱਤ ਜਹਾਜ਼ ਅਤੇ ਕਈ AT-11 ਕਾਨਸਨ [D-18S] ਨੂੰ ਸਮੁੰਦਰੀ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਤੋਂ ਯੂਨਿਟਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ).

ਅਫਰੀਕੀ ਕਾਲੋਨੀਆਂ: ਯੁੱਧ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਅਤੇ ਸੰਘਰਸ਼ ਦੇ ਵਾਧੇ

ਮਈ 1954 ਵਿੱਚ, ਐਮਏਪੀ (ਮਿਊਚਲ ਅਸਿਸਟੈਂਸ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ) ਦੇ ਤਹਿਤ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤੇ ਗਏ 18 ਲਾਕਹੀਡ ਪੀਵੀ-2 ਹਾਰਪੂਨ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਜੱਥਾ ਪੁਰਤਗਾਲ ਪਹੁੰਚਿਆ। ਜਲਦੀ ਹੀ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਓਜੀਐਮਏ ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵਾਧੂ ਪਣਡੁੱਬੀ ਵਿਰੋਧੀ ਉਪਕਰਣ (ਐਸਓਪੀ) ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਏ। ਅਕਤੂਬਰ 1956 ਵਿੱਚ, PV-6S ਨਾਲ ਲੈਸ ਇੱਕ ਹੋਰ ਯੂਨਿਟ VA2 ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ - 62ਵਾਂ ਸਕੁਐਡਰਨ। ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਵਿੱਚ 9 ਕਾਰਾਂ ਸਨ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਾਲ ਬਾਅਦ, ਕਈ ਵਾਧੂ ਕਾਪੀਆਂ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਲਈ ਸਨ। ਕੁੱਲ 34 PV-2 ਪੁਰਤਗਾਲੀ ਫੌਜੀ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਨੂੰ ਭੇਜੇ ਗਏ ਸਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ ਉਹ ਗਸ਼ਤ ਦੇ ਕੰਮਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤਣ ਲਈ ਸਨ, ਅਫ਼ਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਟਕਰਾਅ ਦੇ ਵਾਧੇ ਨੇ ਇਸ ਤੱਥ ਵੱਲ ਅਗਵਾਈ ਕੀਤੀ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੱਖਰੇ ਕੰਮ ਸੌਂਪੇ ਗਏ ਸਨ।