ਲਾਕਹੀਡ F-117A ਨਾਈਟਹਾਕ

F-117A ਸ਼ੀਤ ਯੁੱਧ ਦੌਰਾਨ ਅਮਰੀਕੀ ਤਕਨੀਕੀ ਉੱਤਮਤਾ ਦਾ ਪ੍ਰਤੀਕ ਹੈ।

F-117A Nighthawk ਨੂੰ ਲਾਕਹੀਡ ਦੁਆਰਾ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਦੀ ਹਵਾਈ ਸੈਨਾ (USAF) ਨੂੰ ਦੁਸ਼ਮਣ ਦੀ ਹਵਾਈ ਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਘੁਸਪੈਠ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਦੀ ਲੋੜ ਦੇ ਜਵਾਬ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਇੱਕ ਵਿਲੱਖਣ ਜਹਾਜ਼ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ, ਇਸਦੀ ਅਸਾਧਾਰਨ ਸ਼ਕਲ ਅਤੇ ਮਹਾਨ ਲੜਾਈ ਦੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ੀਲਤਾ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਫੌਜੀ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਸਦਾ ਲਈ ਦਾਖਲ ਹੋ ਗਿਆ. F-117A ਪਹਿਲਾ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਦਿੱਖ (VLO) ਜਹਾਜ਼ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ, ਜਿਸਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ "ਸਟੀਲਥ" ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਯੋਮ ਕਿਪੁਰ ਯੁੱਧ (1973 ਵਿੱਚ ਇਜ਼ਰਾਈਲ ਅਤੇ ਅਰਬ ਗੱਠਜੋੜ ਵਿਚਕਾਰ ਯੁੱਧ) ਦੇ ਤਜਰਬੇ ਨੇ ਦਿਖਾਇਆ ਕਿ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਹਵਾਈ ਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨਾਲ ਆਪਣੀ "ਸਦੀਵੀ" ਦੁਸ਼ਮਣੀ ਗੁਆਉਣ ਲੱਗੀ ਸੀ। ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਜੈਮਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਅਤੇ "ਅਨਫੋਲਡਿੰਗ" ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਡਾਈਪੋਲਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਰਾਡਾਰ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਬਚਾਉਣ ਦੀ ਵਿਧੀ ਦੀਆਂ ਆਪਣੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਸਨ ਅਤੇ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦਾ ਕਵਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਸਨ। ਡਿਫੈਂਸ ਐਡਵਾਂਸਡ ਰਿਸਰਚ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਸ ਏਜੰਸੀ (DARPA) ਨੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ "ਬਾਈਪਾਸ" ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਨਵੀਂ ਧਾਰਨਾ ਵਿੱਚ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਦੀ ਪ੍ਰਭਾਵੀ ਰਾਡਾਰ ਰਿਫਲਿਕਸ਼ਨ ਸਤਹ (ਰਾਡਾਰ ਕਰਾਸ ਸੈਕਸ਼ਨ - ਆਰਸੀਐਸ) ਨੂੰ ਇੱਕ ਪੱਧਰ ਤੱਕ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ ਜੋ ਰਾਡਾਰ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਇਸਦੀ ਪ੍ਰਭਾਵੀ ਖੋਜ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ।

ਬਰਬੈਂਕ, ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਵਿੱਚ ਲਾਕਹੀਡ ਪਲਾਂਟ ਦੀ ਬਿਲਡਿੰਗ #82। ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਮਾਈਕ੍ਰੋਵੇਵ-ਜਜ਼ਬ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਕੋਟਿੰਗ ਅਤੇ ਹਲਕੇ ਸਲੇਟੀ ਰੰਗ ਨਾਲ ਕੋਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

1974 ਵਿੱਚ, DARPA ਨੇ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਜਿਸਨੂੰ ਗੈਰ ਰਸਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਹਾਰਵੇ ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਨਾਮ ਅਚਾਨਕ ਨਹੀਂ ਸੀ - ਇਹ 1950 ਵਿੱਚ ਫਿਲਮ "ਹਾਰਵੇ" ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੰਦਾ ਸੀ, ਜਿਸਦਾ ਮੁੱਖ ਪਾਤਰ ਇੱਕ ਅਦਿੱਖ ਖਰਗੋਸ਼ ਸੀ ਜੋ ਲਗਭਗ ਦੋ ਮੀਟਰ ਲੰਬਾ ਸੀ। ਕੁਝ ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, "ਹੈਵ ਬਲੂ" ਪੜਾਅ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦਾ ਅਧਿਕਾਰਤ ਨਾਮ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਉਸ ਸਮੇਂ ਪੈਂਟਾਗਨ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨੂੰ ਹਾਰਵੇ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ, ਪਰ ਇਹ ਰਣਨੀਤਕ ਸੀ। ਇਹ ਸੰਭਵ ਹੈ ਕਿ "ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਹਾਰਵੇ" ਨਾਮ ਦਾ ਫੈਲਣਾ ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੇ ਕਾਰਜਾਂ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਵਿਗਾੜ ਦੀਆਂ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ। DARPA ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ, ਇਸਨੇ ਸੰਭਾਵੀ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ RCS ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਲਈ ਤਕਨੀਕੀ ਹੱਲਾਂ ਦੀ ਬੇਨਤੀ ਕੀਤੀ। ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲੈਣ ਲਈ ਸੱਦਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ: ਨੌਰਥਰੋਪ, ਮੈਕਡੋਨਲ ਡਗਲਸ, ਜਨਰਲ ਡਾਇਨਾਮਿਕਸ, ਫੇਅਰਚਾਈਲਡ ਅਤੇ ਗ੍ਰੁਮਨ। ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਵਿੱਚ ਭਾਗ ਲੈਣ ਵਾਲਿਆਂ ਨੂੰ ਇਹ ਵੀ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਸੀ ਕਿ ਕੀ ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਇੱਕ ਸੰਭਾਵਿਤ ਅਲਟਰਾ-ਲੋ ਆਰਸੀਐਸ ਜਹਾਜ਼ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਸਰੋਤ ਅਤੇ ਸਾਧਨ ਸਨ।

ਲਾਕਹੀਡ DARPA ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਕੰਪਨੀ ਨੇ 10 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਬਣਾਇਆ ਸੀ ਅਤੇ ਇਹ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਸ਼ਾਇਦ ਉਸ ਕੋਲ ਅਨੁਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਫੇਅਰਚਾਈਲਡ ਅਤੇ ਗ੍ਰੁਮਨ ਸ਼ੋਅ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੋ ਗਏ। ਜਨਰਲ ਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਨੇ ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਵਿਰੋਧੀ ਉਪਾਅ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ, ਜੋ, ਹਾਲਾਂਕਿ, DARPA ਦੀਆਂ ਉਮੀਦਾਂ ਤੋਂ ਘੱਟ ਗਿਆ। ਕੇਵਲ ਮੈਕਡੋਨਲ ਡਗਲਸ ਅਤੇ ਨੌਰਥਰੋਪ ਨੇ ਪ੍ਰਭਾਵੀ ਰਾਡਾਰ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬ ਸਤਹ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਸੰਕਲਪਾਂ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀਆਂ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪਿੰਗ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕੀਤਾ। 1974 ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਦੋਵਾਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ 100 PLN ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਏ। ਕੰਮ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣ ਲਈ USD ਕੰਟਰੈਕਟ। ਇਸ ਪੜਾਅ 'ਤੇ, ਹਵਾਈ ਸੈਨਾ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਵਿਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਈ। ਰਾਡਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ, ਹਿਊਜ਼ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਕੰਪਨੀ, ਨੇ ਵੀ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਹੱਲਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ੀਲਤਾ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ।

1975 ਦੇ ਅੱਧ ਵਿੱਚ, ਮੈਕਡੋਨਲ ਡਗਲਸ ਨੇ ਗਣਨਾਵਾਂ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀਆਂ ਜੋ ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿ ਇੱਕ ਜਹਾਜ਼ ਦਾ ਰਾਡਾਰ ਕਰਾਸ ਸੈਕਸ਼ਨ ਕਿੰਨਾ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗਾ ਤਾਂ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਦਿਨ ਦੇ ਰਾਡਾਰਾਂ ਲਈ "ਅਦਿੱਖ" ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ। ਇਹਨਾਂ ਗਣਨਾਵਾਂ ਨੂੰ DARPA ਅਤੇ USAF ਦੁਆਰਾ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨ ਦੇ ਅਧਾਰ ਵਜੋਂ ਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ।

ਲੌਕਹੀਡ ਖੇਡ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦਾ ਹੈ

ਉਸ ਸਮੇਂ, ਲੌਕਹੀਡ ਦੀ ਲੀਡਰਸ਼ਿਪ DARPA ਦੀਆਂ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਤੋਂ ਜਾਣੂ ਹੋ ਗਈ ਸੀ। ਬੈਨ ਰਿਚ, ਜੋ ਜਨਵਰੀ 1975 ਤੋਂ "ਸਕੰਕ ਵਰਕਸ" ਨਾਮਕ ਐਡਵਾਂਸਡ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਡਿਵੀਜ਼ਨ ਦਾ ਮੁਖੀ ਸੀ, ਨੇ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲੈਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ। ਉਸਨੂੰ ਸਕੰਕਸ ਵਰਕਸ ਦੇ ਸਾਬਕਾ ਮੁਖੀ ਕਲੇਰੈਂਸ ਐਲ. "ਕੈਲੀ" ਜੌਹਨਸਨ ਦੁਆਰਾ ਸਮਰਥਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਸੀ, ਜੋ ਡਿਵੀਜ਼ਨ ਦੇ ਮੁੱਖ ਸਲਾਹਕਾਰ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਵਜੋਂ ਸੇਵਾ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦਾ ਸੀ। ਜੌਹਨਸਨ ਨੇ ਕੇਂਦਰੀ ਖੁਫੀਆ ਏਜੰਸੀ (ਸੀਆਈਏ) ਤੋਂ ਲੌਕਹੀਡ ਏ-12 ਅਤੇ ਐਸਆਰ-71 ਖੋਜੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਅਤੇ ਡੀ-21 ਖੋਜੀ ਡਰੋਨਾਂ ਦੇ ਰਾਡਾਰ ਕਰਾਸ ਸੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਮਾਪ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਖੋਜ ਨਤੀਜਿਆਂ ਦਾ ਖੁਲਾਸਾ ਕਰਨ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੀ ਬੇਨਤੀ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਇਹ ਸਮੱਗਰੀ DARPA ਦੁਆਰਾ ਕੰਪਨੀ ਦੇ RCS ਨਾਲ ਅਨੁਭਵ ਦੇ ਸਬੂਤ ਵਜੋਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। DARPA ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਵਿੱਚ ਲੌਕਹੀਡ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਲਈ ਸਹਿਮਤ ਹੋ ਗਿਆ, ਪਰ ਇਸ ਪੜਾਅ 'ਤੇ ਹੁਣ ਉਸ ਨਾਲ ਵਿੱਤੀ ਇਕਰਾਰਨਾਮਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਸੀ। ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਆਪਣੇ ਫੰਡਾਂ ਦਾ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰਕੇ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਕੀਤਾ। ਇਹ ਲਾਕਹੀਡ ਲਈ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦੀ ਰੁਕਾਵਟ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ, ਇੱਕ ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ ਦੁਆਰਾ ਬੰਨ੍ਹੇ ਹੋਏ ਨਹੀਂ, ਉਸਨੇ ਆਪਣੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਕਨੀਕੀ ਹੱਲ ਲਈ ਅਧਿਕਾਰ ਨਹੀਂ ਛੱਡੇ।

ਲਾਕਹੀਡ ਇੰਜਨੀਅਰ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਰਾਡਾਰ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵੀ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦੇ ਆਮ ਸੰਕਲਪ ਨਾਲ ਛੇੜਛਾੜ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ। ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਡੇਨਿਸ ਓਵਰਹੋਲਸਰ ਅਤੇ ਗਣਿਤ-ਸ਼ਾਸਤਰੀ ਬਿਲ ਸ਼ਰੋਡਰ ਇਸ ਸਿੱਟੇ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚੇ ਕਿ ਰਾਡਾਰ ਤਰੰਗਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬ ਨੂੰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕੋਣਾਂ 'ਤੇ ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਛੋਟੀਆਂ ਸਮਤਲ ਸਤਹਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਉਹ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬਤ ਮਾਈਕ੍ਰੋਵੇਵ ਨੂੰ ਨਿਰਦੇਸ਼ਿਤ ਕਰਨਗੇ ਤਾਂ ਜੋ ਉਹ ਸਰੋਤ, ਯਾਨੀ ਰਾਡਾਰ ਵੱਲ ਵਾਪਸ ਨਾ ਜਾ ਸਕਣ। ਸ਼ਰੋਡਰ ਨੇ ਇੱਕ ਤਿਕੋਣੀ ਸਮਤਲ ਸਤ੍ਹਾ ਤੋਂ ਕਿਰਨਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬ ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਗਣਿਤਿਕ ਸਮੀਕਰਨ ਬਣਾਇਆ। ਇਹਨਾਂ ਖੋਜਾਂ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ, ਲੌਕਹੀਡ ਦੇ ਖੋਜ ਨਿਰਦੇਸ਼ਕ, ਡਿਕ ਸ਼ੈਰਰ, ਨੇ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਝੁਕੇ ਵਿੰਗ ਅਤੇ ਇੱਕ ਬਹੁ-ਜਹਾਜ਼ ਫਿਊਜ਼ਲੇਜ ਦੇ ਨਾਲ, ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਅਸਲੀ ਸ਼ਕਲ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤੀ।