ਜੈਗੁਆਰ ਐਕਸਜੇ ਐਲ 3.0 ਡੀ ਵੀ 6 ਪੋਰਟਫੋਲੀਓ
ਸਮੱਗਰੀ
ਜੈਗੁਆਰ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ: ਇੱਕ ਵਾਰ ਕਲਾਸਿਕ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਕਲਾ ਦਾ ਸਮਾਨਾਰਥੀ ਸੀ। ਲੱਕੜ, ਮਕੈਨਿਕ, ਕਰੋਮ. ਫਿਰ ਫੋਰਡ ਆਇਆ ਅਤੇ ਜੈਗੁਆਰ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਮਸ਼ਹੂਰ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਫਿੱਕੇ ਪਰਛਾਵੇਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ (ਅਤੇ ਜੈਗੁਆਰ ਇੱਕ ਤੋਂ ਦੂਰ ਸੀ)। ਇੰਗਲਿਸ਼ ਕਲਾਸਿਕ ਨੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਟੈਟ ਇੰਡੀਅਨ ਗੈਲਰੀ ਦੀਆਂ ਬਾਹਾਂ ਵਿੱਚ ਪਾਇਆ। ਅਤੇ ਹਾਲਾਂਕਿ ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਦਾ ਨਵੇਂ ਐਕਸਜੇ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਨਾਲ ਕੋਈ ਲੈਣਾ-ਦੇਣਾ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਇਹ ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀ ਨੂੰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜੈਗੁਆਰ ਦੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਕਿਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਇਆ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਬ੍ਰਾਂਡ ਕਿਸ ਦੇ ਹੱਥਾਂ ਵਿੱਚ ਹੋਵੇਗਾ.
ਨੱਕ, ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਕੁਲੀਨ ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਲੰਬਾ ਮਾਸਕ ਅਤੇ ਪਤਲੇ, ਤਿੱਖੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੰਬੇ ਲਾਲਟੈਨਾਂ ਦਾ ਸੁਮੇਲ ਥੋੜਾ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ... ਐਚ.ਐਮ. ... ਕੋਰੀਆਈ? ਅਤੇ ਗਧੇ? ਇੱਥੇ ਸਿਰਫ਼ ਦੋ ਵਿਕਲਪ ਹਨ: ਜਾਂ ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਸੁੰਦਰ ਕਹੋ, ਜਾਂ ਤੁਸੀਂ ਆਲੋਚਨਾ ਕਰਨਾ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ। ਕਲਾਸਿਕ (ਪਰ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਧੁਨਿਕ) ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਡਿਜ਼ਾਈਨ? ਕਦੇ ਨਹੀਂ।
ਪਰ ਬਾਹਰੋਂ ਇੱਕ ਨਜ਼ਰ ਨਾਲ ਸਰੂਪ ਬਾਰੇ ਸਾਰੇ ਸੰਦੇਹ ਦੂਰ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। L ਚਿੰਨ੍ਹ ਇੱਕ ਲੰਬੇ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਨੀਵੀਂ ਛੱਤ, ਉੱਚੀ ਨੀਵੀਂ ਖਿੜਕੀ ਦੇ ਰਿਮ, ਇੱਕ ਸਪਸ਼ਟ ਪਾੜਾ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਅਤੇ ਰੰਗੀਨ ਪਿਛਲੀ ਖਿੜਕੀਆਂ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਚਿੰਨ੍ਹ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ: ਸੁੰਦਰ। ਬਿਲਕੁਲ ਸਪੋਰਟੀ, ਬਿਲਕੁਲ ਸਹੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ, ਬਿਲਕੁਲ ਸਹੀ ਵੱਕਾਰੀ। ਜੁਰਮਾਨਾ.
ਅੰਦਰ, ਥੀਮ ਜਾਰੀ ਹੈ. ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਚਮੜਾ ਅਤੇ ਲੱਕੜ, ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਪੂਰੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਇਕੋ ਐਨਾਲਾਗ ਗੇਜ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਘੜੀ ਹੈ। ਦੇਖੋ? ਹਾਂ, ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਘੜੀ, ਬਾਕੀ ਸਾਰੇ ਸੈਂਸਰ ਇੱਕ ਭਰਮ ਹਨ, ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਤਸਵੀਰ। ਜਦੋਂ XJ ਬੰਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ ਡਾਰਕ ਪੈਨਲ 'ਤੇ ਸਿਰਫ਼ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਇੱਕ ਉੱਚ-ਰੈਜ਼ੋਲਿਊਸ਼ਨ LCD ਸਕ੍ਰੀਨ ਜੋ ਬੰਦ ਹੈ ਉਹ ਅਜਿਹੀ ਚੀਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਫਸੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਹਥੇਲੀਆਂ ਅਤੇ ਨੱਕਾਂ ਨੂੰ ਸਾਈਡ ਵਿੰਡੋ ਨਾਲ ਚਿਪਕਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਉਦੋਂ ਹੀ ਜੀਵਨ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇੰਜਣ ਸਟਾਰਟ ਬਟਨ ਨੂੰ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹੋ। ਇੱਕ ਪਲ ਲਈ ਤੁਸੀਂ ਜੈਗੁਆਰ ਲੋਗੋ ਦੇਖੋਗੇ, ਫਿਰ ਇਸਨੂੰ ਨੀਲੇ ਅਤੇ ਚਿੱਟੇ ਵਿੱਚ ਸੂਚਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ।
ਸਪੀਡ ਲਈ ਮਿਡਲ (ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੇਖਿਕ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਸਪੀਡ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਨਹੀਂ), ਬਾਲਣ ਦੀ ਮਾਤਰਾ, ਇੰਜਣ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ, ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਜਾਣਕਾਰੀ, ਸੱਜਾ ਟੈਕੋਮੀਟਰ (ਜਿਸ ਨੂੰ ਹੋਰ ਲੋੜੀਂਦੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨਾਲ ਕੁਝ ਸਕਿੰਟਾਂ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ) ਲਈ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਰੇਸਿੰਗ ਚੈਕਰਡ ਫਲੈਗ ਨਾਲ ਮਾਰਕ ਕੀਤੇ ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਦੇ ਅੱਗੇ ਵਾਲਾ ਬਟਨ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਕਾਰ ਦੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਮੋਡ (ਸ਼ੌਕ ਸੋਖਣ ਵਾਲੇ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਇੰਜਣ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ) ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਦੇ ਹੋ - ਅਤੇ ਸੂਚਕ ਲਾਲ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਜਦੋਂ ਕਿ XJ ਜੈਗੁਆਰ ਦੀ ਲਾਈਨ ਰੇਂਜ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਹੈ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਏਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਨਹੀਂ ਹੈ (ਸਿਰਫ ਡੈਂਪਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹਨ)। ਇਹ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ ਕਿ ਉਸਨੂੰ ਏਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਨਾਲ ਕਲਾਸਿਕਸ ਨਾਲ ਲੜਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ - ਪਰ ਉਹ ਇਸਨੂੰ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਸਧਾਰਣ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਖਰਾਬ ਸੜਕਾਂ (ਅਤੇ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ ਅਤੇ ਸ਼ੋਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ) ਤੇ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ
ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਪੋਰਟੀ ਵੀ ਹੈ। ਹੌਲੀ ਮੋੜ ਉਸ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਡਰਾਉਣਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿਵੇਂ ਇੱਕ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਲਗਭਗ 5 ਮੀਟਰ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਵਾਲੀ ਸੇਡਾਨ ਮੱਧਮ-ਗਤੀ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਮੋੜਾਂ ਨੂੰ ਨਿਗਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਅੰਡਰਸਟੀਅਰ ਦੇ ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਟਰੇਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਕੋਈ ਘਬਰਾਹਟ ਨਹੀਂ, ਕੋਈ ਸਰੀਰ ਨਹੀਂ ਹਿੱਲਦਾ।
ਇੱਥੇ ਡਰਾਈਵਰ ਕਾਰ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਛੱਡ ਦੇਵੇਗਾ। ਜੇ ਲੋੜੀਦਾ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ESP ਨੂੰ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ (ਬਟਨ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਦਬਾ ਕੇ) ਜਾਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ (ਇਸ ਲਈ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 20 ਸਕਿੰਟਾਂ ਲਈ ਬਟਨ ਨੂੰ ਫੜੀ ਰੱਖਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ) ਨੂੰ ਅਯੋਗ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨਹੀਂ ਕਰੋਗੇ - ਫਿਰ ਵੀ XJ ਇੱਕ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਲਾਕ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਇੱਕ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਕਾਰ ਨਾਲੋਂ ਮਾੜਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਜੈਗੁਆਰ ਐਕਸਜੇ (ਇਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਕ ਲੰਬੇ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ) ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਗੱਲ ਮੰਨਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ: ਇੱਥੇ "ਸਪੋਰਟੀ ਪ੍ਰਤਿਸ਼ਠਾ ਸੇਡਾਨ" ਲੇਬਲ ਬਕਵਾਸ ਜਾਂ ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਸ਼ੇਖੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। XJ (ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਚਾਹੋਗੇ) ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਪੋਰਟੀ ਸੇਡਾਨ ਹੈ।
ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਸੰਭਵ ਹੈ ਇਸ ਸਵਾਲ ਦਾ ਬਹੁਤਾ ਜਵਾਬ ਵਾਹਨ ਦੇ ਭਾਰ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਲੰਬੇ XJ ਦਾ ਭਾਰ ਸਿਰਫ 1.813 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਸਦੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਦਾ ਵਜ਼ਨ ਇੱਕ ਚੰਗੇ ਸੌ ਤੋਂ ਸਿਰਫ਼ 200 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੱਕ ਹੈ। ਇਹ ਉਹ ਅੰਤਰ ਹੈ ਜੋ ਸੜਕ 'ਤੇ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮੁਕਾਬਲਾ ਹੁਣ ਹੋਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, XJ L ਕਲਾਸ ਔਸਤ ਤੋਂ ਸਿਰਫ਼ ਕੁਝ ਮਿਲੀਮੀਟਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਭਟਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਦੂਜਾ ਕਾਰਨ ਇੰਜਣ ਹੈ। 2-ਲੀਟਰ ਡੀਜ਼ਲ ਚੰਗੇ 7-ਲੀਟਰ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਦਾ ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਾਧੂ ਵਾਲੀਅਮ, ਅਤੇ ਬੇਸ਼ੱਕ ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਨਾਲੋਂ ਹੋਰ ਸਾਰੇ ਤਕਨੀਕੀ ਸੁਧਾਰ, ਸਿਰਫ ਆਈਸਬਰਗ ਦਾ ਸਿਰਾ ਹੈ। ਦੋ ਸੌ ਦੋ ਕਿਲੋਵਾਟ ਜਾਂ 275 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਇਸਦੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚੀ ਹੈ (ਔਡੀ 250 ਅਤੇ BMW ਸਿਰਫ XNUMX ਨੂੰ ਸੰਭਾਲ ਸਕਦੀ ਹੈ), ਅਤੇ ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ, ਲਚਕਦਾਰ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਇੱਕ ਹਲਕੇ ਭਾਰ ਦਾ ਸੁਮੇਲ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ। ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਛੇ ਗੇਅਰ ਹਨ, ਪਰ ਆਓ ਇਸਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰੀਏ: ਇਸਨੂੰ ਹੁਣ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਜੈਗੁਆਰ ਵਿਖੇ, ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਇੱਥੇ ਬਹੁ-ਗੇਅਰ ਰੇਸ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ, ਜਿਸਦਾ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਮਤਲਬ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਜੇ ਇਹ ਛੇ ਨਾਲ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੱਤ, ਅੱਠ ਜਾਂ ਨੌਂ ਗੇਅਰਾਂ ਦੇ ਵਾਧੂ ਭਾਰ ਅਤੇ ਗੁੰਝਲਤਾ ਦੀ ਕਿਉਂ ਲੋੜ ਹੈ? ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਵਿਭਾਗ ਵਿੱਚ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਹਰ ਕੋਈ ਬਹੁਤ ਖੁਸ਼ ਹੈ, ਪਰ ਅਸਲ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਵਿੱਚ ਤੁਸੀਂ ਫਰਕ ਨਹੀਂ ਵੇਖੋਗੇ.
XJ ਇੰਜਣ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਨਿਰਵਿਘਨ ਵੀ ਹੈ। ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਾਊਂਡਪਰੂਫਿੰਗ (ਅਤੇ, ਬੇਸ਼ਕ, ਇੰਜਣ ਮਾਊਂਟ) ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸ਼ੋਰ ਵੀ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਹਾਂ, ਤੁਸੀਂ ਇੰਜਣ ਸੁਣੋਗੇ। ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ. ਇਹ ਜਾਣਨਾ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਹੋਰ ਕੁਝ ਨਹੀਂ - ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਸੀਮਾ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਧੱਕਦੇ. ਉੱਥੇ, ਲਾਲ ਵਰਗ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਕਿਤੇ, ਇਹ ਆਪਣੇ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਅਤੇ ਇਹ, ਬੇਸ਼ਕ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਅਤੇ ਮੈਨੂਅਲ ਸ਼ਿਫਟ ਮੋਡ (ਬੇਸ਼ਕ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ 'ਤੇ ਲੀਵਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ) ਸ਼ਿਫਟ ਲੀਵਰ ਦੀ ਬਜਾਏ XJ ਵਿੱਚ ਰੋਟਰੀ ਨੌਬ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਕੀਤਾ ਗਿਆ)। ਅਰਥਾਤ, XJ ਵਿੱਚ ਮੈਨੂਅਲ ਦਾ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਅਰਥ ਮੈਨੂਅਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਸ਼ਿਫਟ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਸਾਊਂਡਪਰੂਫਿੰਗ ਵੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਿਰਫ਼ 160 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ ਪਹੀਆਂ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਹਵਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਨੂੰ ਚੁੱਕ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਪਰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਪੀਡ ਤੱਕ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਿਸੇ ਯਾਤਰੀ ਨਾਲ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਆਪਣੀ ਆਵਾਜ਼ ਚੁੱਕਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਡੀਓ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, 200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਆਸਾਨ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ।
ਬੈਠਣਾ ਥੋੜਾ ਬੁਰਾ ਹੈ. ਲੰਬੇ ਰਾਈਡਰਾਂ ਲਈ ਲੰਬਕਾਰੀ ਰਿਵਰਸਿੰਗ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੀਟ ਦੀ ਉਚਾਈ ਵਿਵਸਥਾ ਬਹੁਤ ਸੀਮਤ ਹੈ - ਅਤੇ ਡੂੰਘਾਈ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਲੰਬੀ ਹੈਂਡਲਬਾਰ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ। ਸੀਟਾਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹਨ (ਅੱਗੇ ਵਾਲੇ ਗਰਮ, ਠੰਢੇ ਅਤੇ ਮਾਲਸ਼ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸਿਰਫ਼ ਗਰਮ ਅਤੇ ਠੰਢੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ), ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ (ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਲੰਬਰ ਅਤੇ ਮੋਢੇ ਦੀਆਂ ਸੀਟਬੈਕਾਂ ਦੀ ਸਿਰਫ਼ ਵੱਖਰੀ ਵਿਵਸਥਾ ਗਾਇਬ ਹੈ) , ਪਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਸਖ਼ਤ ਹਨ, ਲੀਵਰ ਚੰਗੇ ਹਨ।
ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਤੁਸੀਂ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਵਿੱਚ ਵੱਡੀ LCD ਕਲਰ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ 'ਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਸੈੱਟਅੱਪ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਬਸ ਸਭ ਤੋਂ ਬੁਨਿਆਦੀ ਰੇਡੀਓ ਅਤੇ ਮੌਸਮ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਸਮਰਪਿਤ ਬਟਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ। ਇਹ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਹੱਲ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਇੱਕ ਨਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਂਦਾ ਹੈ: ਨੈਵੀਗੇਟ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਨਕਸ਼ੇ ਦੇ ਜ਼ੂਮ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨਾ, ਕਹੋ, ਇੱਕ LCD ਸਕ੍ਰੀਨ 'ਤੇ ਇੱਕ ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਔਖਾ ਕੰਮ ਹੈ, ਅਤੇ ਰੋਟਰੀ ਨੌਬ ਇੱਕ ਬਿਹਤਰ ਵਿਕਲਪ ਹੋਵੇਗਾ। ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ (ਚਾਰ-ਜ਼ੋਨ, ਪਿਛਲੀ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵੱਖਰੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਬਲੌਕ ਵੀ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ) ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ।
ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਤੁਹਾਡੀ ਪਿੱਠ ਵਾਂਗ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨਾ ਚੰਗਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ।
ਸਾਰੇ ਡਿਜੀਟਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, XJ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਡਰਾਈਵਰ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨਾਲ ਥੋੜਾ ਨਿਰਾਸ਼ਾਜਨਕ ਸੀ. ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਦਿਨ ਵੇਲੇ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ, ਟਰਨ ਸਿਗਨਲ ਅਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਉੱਚ ਬੀਮ (ਦੋਵੇਂ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਉਪਲਬਧ) ਦੀ ਘਾਟ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਹੀ ਸਰਗਰਮ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਇਸਦੇ ਲਈ ਵਾਧੂ ਭੁਗਤਾਨ ਵੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਟਾਰਟ-ਸਟਾਪ ਫੰਕਸ਼ਨ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਬਲਾਇੰਡ ਸਪਾਟ ਮਾਨੀਟਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਲਈ ਵੀ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਚਾਰਜ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਿਕਲਪਿਕ ਉਪਕਰਨਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਾਈਟ ਕੈਮਰਾ, ਲੇਨ ਡਿਪਾਰਚਰ ਚੇਤਾਵਨੀ ਸਿਸਟਮ, ਟੱਕਰ ਤੋਂ ਬਚਣ ਦੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ, ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕਲੀ ਸੰਚਾਲਿਤ ਸਾਈਡ ਅਵਨਿੰਗ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਹਨ। ... ਪਰ ਉਸ ਕੋਲ ਇੱਕ XJ ਸਮਾਰਟ ਕੁੰਜੀ ਹੈ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਨੂੰ ਆਪਣੀ ਜੇਬ ਵਿੱਚੋਂ ਕੱਢਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਮੇਰੇ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰੋ, ਇਸਦਾ ਭਾਰ ਲਗਭਗ 100 ਗ੍ਰਾਮ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਨੂੰ ਆਪਣੀ ਜੇਬ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਕਲਪਨਾ ਕਰੋ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸੈਲ ਫ਼ੋਨ ਲੈ ਰਹੇ ਹੋ (ਬਹੁਤ ਹਲਕਾ ਨਹੀਂ)। ...
ਖੈਰ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਜੈਗੁਆਰ ਇੱਕ ਕਲਾਸਿਕ ਜੈਗੁਆਰ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇਸਦੀ ਆਦਤ ਪਾਉਣ ਲਈ ਇਹ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਕਾਰ ਹੈ। ... ਕੀਮਤ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੇ ਅੰਦਰ ਕਿਤੇ ਹੈ, ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਥੋੜਾ ਉੱਚਾ ਵੀ ਹੋਵੇ, ਅਤੇ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਪੁੱਛਦੇ ਹੋ ਕਿ ਕੀ ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਇਸਦੇ ਹੱਕਦਾਰ ਹੈ (ਭਾਵ, ਕੀ ਇਹ ਤੁਹਾਡੇ ਪੈਸੇ ਦੀ ਕੀਮਤ ਹੈ), ਤਾਂ ਜਵਾਬ ਸਿਰਫ ਇਹ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ: ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਲਗਜ਼ਰੀ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸਪੋਰਟਸ ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ ਵੀ, ਪਰ ਜਰਮਨ ਕਲਾਸਿਕ ਨਹੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ, ਤਾਂ ਇਹ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਮੀਟਰ, ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਅਤੇ ਯੂਰੋ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗਾ ਲੱਗ ਸਕਦਾ ਹੈ। ...
ਆਮ੍ਹੋ - ਸਾਮ੍ਹਣੇ
ਤੋਮਾž ਪੋਰੇਕਰ
ਜੈਗੁਆਰ ਐਕਸਜੇ ਆਧੁਨਿਕ ਸੰਸਾਰ ਦੀ ਇੱਕ ਤਸਵੀਰ ਹੈ: ਇਹ ਉਸਨੂੰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਕੀ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਸਦੀ ਦਿੱਖ ਯੂਰੋ ਦੇ ਸਿੱਕੇ ਦੇ ਦੋ ਪਾਸਿਆਂ ਵਰਗੀ ਹੈ: ਅੱਗੇ ਇੱਕ ਆਮ ਜੈਗੁਆਰ, ਗਤੀਸ਼ੀਲ, ਭਰਮਾਉਣ ਵਾਲਾ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਹ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੈਲੀ ਦੇ ਸਾਰੇ ਭਾਰਤੀ ਅਤੇ ਚੀਨੀ ਮੁਗਲਾਂ ਨੂੰ ਜਿੱਤ ਲਵੇ। ਸਮੱਸਿਆ ਇਹ ਵੀ ਹੈ ਕਿ ਪਿੱਛੇ ਮੁੜ ਕੇ ਦੇਖਣਾ ਕਾਫੀ ਔਖਾ ਹੈ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਰੀਅਰਵਿਊ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਵਿੱਚ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਅਸੀਂ ਲਗਭਗ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਦੇਖਦੇ, ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਸਿਰ ਨੂੰ ਮੋੜ ਕੇ ਉਲਟਾ ਕੁਝ ਦੇਖਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਗਲਤ ਸੀ।
ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਕਾਇਲ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੰਜਨੀਅਰਾਂ (ਫੋਰਡ) ਲਈ ਸੱਚਮੁੱਚ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਹੈ। ਮੈਂ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਚੈਸੀਸ ਨੂੰ ਵੀ ਦੱਸਣਾ ਚਾਹਾਂਗਾ, ਜੋ ਇਸ ਗੱਲ ਦਾ ਸਬੂਤ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਚੰਗੇ ਨਤੀਜੇ ਲਈ ਏਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਵਿੰਕੋ ਕਰਨਕ
ਜੇ ਸਿਰਫ ਅੱਖਾਂ ਨੇ ਚੁਣਿਆ, ਮੈਂ ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਸਹੁੰ ਖਾਵਾਂਗਾ - ਪਿੱਠ ਕਰਕੇ. ਪਰ ਤਰੱਕੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਆਮ ਜਗ ਖਰੀਦਦਾਰ ਲਈ ਇੱਕ ਜਗ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ "ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼", ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਸੇ ਸਾਹ ਵਿੱਚ ਵੀ ਇੰਨਾ ਭਾਰਤੀ ... ਇਸ ਇਕਸਿਆ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਟਾਟਾ ਨੇ ਆਪਣੀਆਂ ਉਂਗਲਾਂ ਨੂੰ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਰੱਖਿਆ, ਅਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪਰੰਪਰਾ ਨੂੰ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰਨਾ ਹਮੇਸ਼ਾ ਚੰਗਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜੇ ਇਹ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਹੈ. , ਮੈਨੂੰ ਪੂਰੀ ਉਮੀਦ ਹੈ ਕਿ ਜੈਗੁਆਰਸ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਇਸ ਉਦਾਹਰਣ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣਗੇ। ਕੌਣ ਜਾਣਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜੈਗੁਆਰ ਲਈ ਹੋਰ ਫੋਰਡ ਨਾ ਹੋਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੋਵੇ।
ਕਾਰ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ
ਧਾਤੂ ਰੰਗਤ - 1.800 ਯੂਰੋ.
ਗਰਮ ਮਲਟੀਫੰਕਸ਼ਨ ਥ੍ਰੀ-ਸਪੋਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ 2.100
ਸਜਾਵਟੀ ਲਾਈਨਿੰਗ 700
Dušan Lukič, ਫੋਟੋ: Aleš Pavletič ਅਤੇ Sasa Kapetanović
ਜੌਰਟਫੋਲੀਓ ਜੈਗੁਆਰ ਐਕਸਜੇ LWB 3.0D V6
ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ
| ਵਿਕਰੀ: | ਆਟੋ ਡੀਯੂਓ ਸਮਿਟ |
|---|---|
| ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ: | 106.700 € |
| ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ: | 111.300 € |
| ਤਾਕਤ: | 202kW (275 KM) |
| ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ): | 8,0 ਐੱਸ |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ: | 250 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ |
| ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ: | 10,2l / 100km |
| ਗਾਰੰਟੀ: | 3-ਸਾਲ ਦੀ ਜਨਰਲ ਵਾਰੰਟੀ, 6-ਸਾਲ ਦੀ ਵਾਰਨਿਸ਼ ਵਾਰੰਟੀ, 12-ਸਾਲ ਦੀ ਜੰਗਾਲ ਵਿਰੋਧੀ ਵਾਰੰਟੀ। |
| ਤੇਲ ਹਰ ਵਾਰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ | 26.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ |
| ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਸਮੀਖਿਆ | 26.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ |
ਲਾਗਤ (100.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਪੰਜ ਸਾਲ ਤੱਕ)
ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ
| ਇੰਜਣ: | 6-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - V60° - ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ - ਲੰਬਕਾਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੂਹਰਲੇ ਪਾਸੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ - ਬੋਰ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੋਕ 84×90 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਵਿਸਥਾਪਨ 2.993 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ? - ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ 16,1:1 - 202 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 275 kW (4.000 hp) - ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 12,0 m/s 'ਤੇ ਔਸਤ ਪਿਸਟਨ ਸਪੀਡ - ਖਾਸ ਪਾਵਰ 67,5 kW/l (91,8 hp/l) - 600 hp 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 2.000 Nm। ਘੱਟੋ-ਘੱਟ - ਸਿਰ ਵਿੱਚ 2 ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ (ਚੇਨ) - 4 ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ - ਆਮ ਰੇਲ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ - ਦੋ ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਗੈਸ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ - ਚਾਰਜ ਏਅਰ ਕੂਲਰ। |
|---|---|
| Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: | ਇੰਜਣ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ - ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ 6-ਸਪੀਡ - ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ I. 4,17; II. 2,34; III. 1,52; IV. 1,14; V. 0,87; VI. 0,69 - ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ 2,73 - ਟਾਇਰ ਫਰੰਟ 245/45 R 19, ਰੀਅਰ 275/40 R 19, ਰੋਲਿੰਗ ਰੇਂਜ 2,12 ਮੀ. |
| ਸਮਰੱਥਾ: | ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 250 km/h - 0 s (SWB ਸੰਸਕਰਣ) ਵਿੱਚ 100-6,4 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 9,6 / 5,8 / 7,2 l / 100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 189 g / km। |
| ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ: | ਸੇਡਾਨ - 4 ਦਰਵਾਜ਼ੇ, 5 ਸੀਟਾਂ - ਸਵੈ-ਸਹਾਇਤਾ ਵਾਲੀ ਬਾਡੀ - ਫਰੰਟ ਸਿੰਗਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਲੀਫ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਤਿੰਨ-ਸਪੋਕ ਕਰਾਸ ਰੇਲਜ਼, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਰੀਅਰ ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਐਕਸਲ, ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਸ਼ੌਕ ਐਬਜ਼ੋਰਬਰਸ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ (ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਕੂਲਿੰਗ) , ਰੀਅਰ ਡਿਸਕਸ (ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਕੂਲਿੰਗ) , ABS, ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ 'ਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ (ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਵਿਚ ਕਰਨਾ) - ਰੈਕ ਅਤੇ ਪਿਨਿਅਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਅਤਿਅੰਤ ਬਿੰਦੂਆਂ ਵਿਚਕਾਰ 2,6 ਮੋੜ। |
| ਮੈਸ: | ਵਜ਼ਨ: ਅਨਲੇਡਨ 1.813 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਅਨੁਮਤੀਯੋਗ ਕੁੱਲ ਵਜ਼ਨ 2.365 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਨਾਲ ਮਨਜ਼ੂਰੀਯੋਗ ਟ੍ਰੇਲਰ ਦਾ ਭਾਰ: n/a, ਕੋਈ ਬ੍ਰੇਕ ਨਹੀਂ: n/a - ਮਨਜ਼ੂਰ ਛੱਤ ਦਾ ਲੋਡ: n/a। |
| ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ: | ਵਾਹਨ ਦੀ ਚੌੜਾਈ 1.894 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਫਰੰਟ ਟਰੈਕ 1.626 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲਾ ਟ੍ਰੈਕ 1.604 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ 12,4 ਮੀ. |
| ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ: | ਸਾਹਮਣੇ ਚੌੜਾਈ 1.530 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲੀ 1.520 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਫਰੰਟ ਸੀਟ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 540 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ 530 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਵਿਆਸ 370 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਫਿਊਲ ਟੈਂਕ 82 l. |
| ਡੱਬਾ: | 5 ਸੈਮਸੋਨਾਈਟ ਸੂਟਕੇਸਾਂ (ਕੁੱਲ 278,5 ਐਲ) ਦੇ ਏਐਮ ਸਟੈਂਡਰਡ ਸੈੱਟ ਨਾਲ ਮਾਪਿਆ ਗਿਆ ਟਰੰਕ ਵਾਲੀਅਮ: 5 ਸਥਾਨ: 1 ਸੂਟਕੇਸ (36 ਐਲ), 1 ਸੂਟਕੇਸ (85,5 ਐਲ), 1 ਸੂਟਕੇਸ (68,5 ਐਲ), 1 ਬੈਕਪੈਕ (20 ਐਲ). l). |
ਸਾਡੇ ਮਾਪ
| ਟੀ = 28 ° C / p = 1.198 mbar / rel. vl = 35% / ਟਾਇਰ: ਡਨਲੋਪ SP ਸਪੋਰਟ ਮੈਕਸ ਜੀਟੀ ਫਰੰਟ: 245/45 / ਆਰ 19 ਵਾਈ, ਰੀਅਰ: 275/40 / ਆਰ 19 ਵਾਈ / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 3.244 ਕਿ.ਮੀ. | |
| ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ: | 8,0s |
|---|---|
| ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ: | 16,0 ਸਾਲ ( 144 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ) |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ: | 250km / h (V. ਅਤੇ VI.) |
| ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਖਪਤ: | 13,2l / 100km |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖਪਤ: | 7,6l / 100km |
| ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ: | 10,2 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ |
| 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ: | 68,6m |
| 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ: | 35,7m |
| AM ਸਾਰਣੀ: | 39m |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 52dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 52dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 56dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 55dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 55dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 55dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 62dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 61dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 60dB |
| ਆਲਸੀ ਸ਼ੋਰ: | 38dB |
| ਟੈਸਟ ਗਲਤੀਆਂ: | ਬੇਮਿਸਾਲ |
ਸਮੁੱਚੀ ਰੇਟਿੰਗ (361/420)
ਅਜਿਹਾ XJ ਉਹਨਾਂ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਚਮੜੀ 'ਤੇ ਲਿਖਿਆ ਜਾਵੇਗਾ, ਜੋ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਕਾਰੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਖਰੀਦਦਾਰੀ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਕਲਾਸਿਕ ਸ਼ਰਤਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਸ਼ਰਤ ਵੀ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨਗੇ ਕਿ ਸਾਹਮਣੇ ਇੱਕ ਸਟਾਰ, ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਜਾਂ ਚੱਕਰ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ - ਇਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਵੀ ਚੰਗਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਬਾਹਰੀ (13/15)
ਦਿੱਖ ਵਿੱਚ, ਨਿਰੀਖਕ ਵੀ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਵਿਚਾਰ ਸਾਂਝੇ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਇਸ ਗੱਲ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਵੱਕਾਰੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਅੰਦਰੂਨੀ (116/140)
ਲੰਬੇ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਾਫ਼ੀ ਪਿੱਛੇ ਵਾਲਾ ਕਮਰਾ, ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਸੀਟ ਦੀ ਮਾਲਿਸ਼ ਕਰਨ ਦਾ ਵੀ ਅਨੰਦ ਲੈਂਦਾ ਹੈ।
ਇੰਜਣ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (60
/ 40)ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਇਸ ਇੰਜਣ ਕਿਸਮ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਬੈਠਦਾ ਹੈ ਅਤੇ "ਸਿਰਫ਼" ਛੇ ਗੀਅਰ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਡਰਾਈਵਟ੍ਰੇਨ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ।
ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (66
/ 95)ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟੀ ਜਦੋਂ ਕਾਰਨਰਿੰਗ, ਫਿਰ ਵੀ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ।
ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (33/35)
"ਸਿਰਫ਼" ਤਿੰਨ-ਲਿਟਰ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਵਾਲੀ ਪੰਜ-ਮੀਟਰ ਸੇਡਾਨ ਇੰਨੀ ਚੁਸਤ ਅਤੇ ਮੋਬਾਈਲ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ। ਇਹ.
ਸੁਰੱਖਿਆ (33/45)
ਕੁਝ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਣ ਗਾਇਬ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਰਗਰਮ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ, ਟਰਨ ਸਿਗਨਲ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਉੱਚ ਬੀਮ ...
ਆਰਥਿਕਤਾ
ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ, ਬੇਸ਼ਕ, ਕੀਮਤ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ. ਪਰ ਸਾਨੂੰ ਹੋਰ ਕਿਸੇ ਚੀਜ਼ ਦੀ ਉਮੀਦ ਨਹੀਂ ਸੀ।
ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ
ਮੋਟਰ
ਚੈਸੀਸ
ਸਾ soundਂਡਪ੍ਰੂਫਿੰਗ
ਪਿੱਛੇ ਬੈਠਾ
ਗੀਅਰ ਬਾਕਸ
ਕਈ ਵਾਰ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ (ਜ਼ੂਮ) ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ
ਕੋਈ ਅੰਤਰ ਲਾਕ ਨਹੀਂ
ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਬਹੁਤ ਛੋਟੀ ਲੰਮੀ ਆਫ਼ਸੇਟ
ਮਾੜੀ ਦਿੱਖ ਵਾਪਸ
