ਪੋਰਸ਼ ਟਾਇਕਨ 2021 ਸਮੀਖਿਆ

ਪੋਰਸ਼ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਣੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਹੋਰ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਵਾਂਗ, ਇਸ ਕੋਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਹੁਣ ਤੱਕ।

ਹਾਂ, ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਉਡੀਕੀ ਜਾ ਰਹੀ ਵੱਡੀ ਟੇਕਨ ਸੇਡਾਨ ਆਖਰਕਾਰ ਇੱਥੇ ਆ ਗਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਸਾਬਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਆਪਸ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਕਲੇ ਨਹੀਂ ਹਨ।

ਇਹ ਇੱਕ ਔਖਾ ਕੰਮ ਹੈ, ਪਰ ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਆਟੋਮੇਕਰ ਇਸਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਪੋਰਸ਼ ਹੈ। ਤਾਂ, ਕੀ ਟੇਕਨ ਕੁਝ ਖਾਸ ਹੈ? ਆਓ ਪਤਾ ਕਰੀਏ।

Porsche Taycan 2021: 4S
ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ
ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ	-
ਬਾਲਣ ਦੀ ਕਿਸਮ	ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਗਿਟਾਰ
ਬਾਲਣ ਕੁਸ਼ਲਤਾ	—L/100km
ਲੈਂਡਿੰਗ	4 ਸੀਟਾਂ
ਦੀ ਕੀਮਤ	$153,000

ਕੀ ਇਸਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ? 10/10

ਜਦੋਂ ਸੰਕਲਪ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਮਾਡਲ ਬਣ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਖਾਸ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਕਸਰ ਅਨੁਵਾਦ ਵਿੱਚ ਗੁਆਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਟੇਕਨ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਕਹਾਣੀ ਦੱਸਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਮਿਸ਼ਨ E ਲਈ ਬਹੁਤ ਹੱਦ ਤੱਕ ਸੱਚ ਹੈ ਜਿਸਨੇ ਇਸਦਾ ਐਲਾਨ ਕੀਤਾ ਸੀ।

ਅਤੇ ਟੇਕਨ ਨੂੰ ਪੋਰਸ਼ ਮਾਡਲ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਚੀਜ਼ ਲਈ ਗਲਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਹ ਅੰਦਰੋਂ ਅਤੇ ਬਾਹਰੋਂ ਆਪਣੇ ਭੈਣ-ਭਰਾਵਾਂ ਤੋਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਖਰਾ ਹੈ।

• ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਟੇਕਨ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ (ਚਿੱਤਰ: 4S)।
• ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਟੇਕਨ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ (ਚਿੱਤਰ: 4S)।
• ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਟੇਕਨ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ (ਚਿੱਤਰ: 4S)।
• ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਟੇਕਨ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ (ਚਿੱਤਰ: 4S)।
• ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਟੇਕਨ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ (ਚਿੱਤਰ: ਟਰਬੋ) 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।
• ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਟੇਕਨ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ (ਚਿੱਤਰ: ਟਰਬੋ) 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।
• ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਟੇਕਨ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ (ਚਿੱਤਰ: ਟਰਬੋ) 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।
• ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਟੇਕਨ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ (ਚਿੱਤਰ: ਟਰਬੋ) 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।
• ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਟੇਕਨ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ (ਚਿੱਤਰ: ਟਰਬੋ ਐਸ) 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।
• ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਟੇਕਨ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ (ਚਿੱਤਰ: ਟਰਬੋ ਐਸ) 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।
• ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਟੇਕਨ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ (ਚਿੱਤਰ: ਟਰਬੋ ਐਸ) 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।
• ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਟੇਕਨ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ (ਚਿੱਤਰ: ਟਰਬੋ ਐਸ) 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।

ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਟੇਕਨ ਲਈ ਕੁੰਜੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਦਿੱਖ 'ਤੇ ਇਸਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਸਾਹਮਣੇ ਤੋਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਸਰਗਰਮ ਹਵਾ ਦੇ ਪਰਦੇ ਸਿਗਨੇਚਰ ਚਾਰ-ਪੁਆਇੰਟ LED ਦਿਨ ਵੇਲੇ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਡਿੱਗਦੇ ਹਨ।

ਸਾਈਡ 'ਤੇ, ਟੇਕਨ ਕੋਲ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਡਰੈਗ ਰੱਖਣ ਲਈ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਠੰਡੇ ਵਾਪਸ ਲੈਣ ਯੋਗ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਹੈਂਡਲ ਹਨ, ਨਾਲ ਹੀ ਰੇਂਜ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਐਲੋਏ ਵ੍ਹੀਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹਨ।

ਫਿਰ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ, Taycan ਕੋਲ LED ਟੇਲਲਾਈਟ ਦੇ ਉੱਪਰ ਸਥਿਤ ਇੱਕ ਤਿੰਨ-ਪੱਧਰੀ ਸਪੌਇਲਰ ਹੈ, ਜੋ ਆਪਣੇ ਆਪ 90 km/h, ਫਿਰ 160 km/h ਅਤੇ ਫਿਰ 200 km/h ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਡਾਊਨਫੋਰਸ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਬੇਸ਼ੱਕ, ਟੇਕਨ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਵਿਸਾਰਣ ਵਾਲੇ ਨਾਲ ਈਵੀ ਪੁਆਇੰਟ ਨੂੰ ਹਿੱਟ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਬੇਸ਼ੱਕ ਬਿਲਟ-ਇਨ ਟੇਲਪਾਈਪ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਜ਼ੀਰੋ ਨਿਕਾਸ ਹੈ।

ਟੇਕਨ ਕੋਲ ਵਾਪਸ ਲੈਣ ਯੋਗ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਹੈਂਡਲ ਹਨ ਜੋ ਡਰੈਗ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਦੇ ਹਨ (ਚਿੱਤਰ: ਟਰਬੋ)।

ਅੰਦਰ, ਤੁਸੀਂ ਤੁਰੰਤ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਟੇਕਨ ਇੱਕ ਤਕਨੀਕੀ ਚਮਤਕਾਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ।

ਬਟਨ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਅਤੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹਨ: ਸੈਂਟਰ ਸਟੈਕ ਵਿੱਚ 10.9- ਅਤੇ 8.4-ਇੰਚ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨਾਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਸੈਂਟਰ ਡਿਸਪਲੇਅ ਹੈ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ ਉਪਯੋਗੀ ਸਪਰਸ਼ ਫੀਡਬੈਕ ਨਾਲ ਜਲਵਾਯੂ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ, ਇਹ ਕੰਬੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਵਰਤਣ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਆਸਾਨ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਸਿੱਖਣ ਵਿੱਚ ਕਿ ਕਿੱਥੇ ਅਤੇ ਕਦੋਂ ਦਬਾਣਾ ਹੈ ਕੁਝ ਸਮਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਸਾਰੇ ਫਿੰਗਰਪ੍ਰਿੰਟਸ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ...

ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਅੱਗੇ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀ ਲਈ ਐਕਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਆਉਣਾ ਆਸਾਨ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਦੂਜੀ 10.9-ਇੰਚ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਨੂੰ ਡੈਸ਼ ਦੇ $2150 ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਜੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਕਿਉਂ ਕਰੋਗੇ?

ਇੱਕ ਦੂਜੀ 10.9-ਇੰਚ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਯਾਤਰੀ ਪਾਸੇ ਦੇ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ (ਚਿੱਤਰ: 4S)।

ਅਤੇ ਇਹ ਸੈੱਟਅੱਪ ਜਿੰਨਾ ਭਵਿੱਖਵਾਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਕਰਵਡ 16.8-ਇੰਚ ਡਿਜੀਟਲ ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਕਲੱਸਟਰ ਹੈ ਜੋ ਸਭ ਦਾ ਧਿਆਨ ਆਪਣੇ ਵੱਲ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ, ਹੈਰਾਨਕੁਨ ਜਾਨਵਰ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਜੋ ਵੀ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਉਸਨੂੰ ਅੱਖਾਂ ਵਿੱਚ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ।

• ਅੰਦਰੂਨੀ ਨੂੰ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀ ਸਮੱਗਰੀ (ਤਸਵੀਰ: 4S) ਨਾਲ ਕਲਾਸਿਕ ਪੋਰਸ਼ ਸ਼ੈਲੀ ਵਿੱਚ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
• ਅੰਦਰੂਨੀ ਨੂੰ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀ ਸਮੱਗਰੀ (ਤਸਵੀਰ: 4S) ਨਾਲ ਕਲਾਸਿਕ ਪੋਰਸ਼ ਸ਼ੈਲੀ ਵਿੱਚ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
• ਅੰਦਰੂਨੀ ਨੂੰ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀ ਸਮੱਗਰੀ (ਤਸਵੀਰ: 4S) ਨਾਲ ਕਲਾਸਿਕ ਪੋਰਸ਼ ਸ਼ੈਲੀ ਵਿੱਚ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
• ਅੰਦਰੂਨੀ ਨੂੰ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀ ਸਮੱਗਰੀ (ਤਸਵੀਰ: 4S) ਨਾਲ ਕਲਾਸਿਕ ਪੋਰਸ਼ ਸ਼ੈਲੀ ਵਿੱਚ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
• ਅੰਦਰੂਨੀ ਨੂੰ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀ ਸਮੱਗਰੀ (ਤਸਵੀਰ: 4S) ਨਾਲ ਕਲਾਸਿਕ ਪੋਰਸ਼ ਸ਼ੈਲੀ ਵਿੱਚ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
• ਅੰਦਰੂਨੀ ਨੂੰ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀ ਸਮੱਗਰੀ (ਤਸਵੀਰ: 4S) ਨਾਲ ਕਲਾਸਿਕ ਪੋਰਸ਼ ਸ਼ੈਲੀ ਵਿੱਚ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
• ਅੰਦਰੂਨੀ ਨੂੰ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀ ਸਮੱਗਰੀ (ਤਸਵੀਰ: 4S) ਨਾਲ ਕਲਾਸਿਕ ਪੋਰਸ਼ ਸ਼ੈਲੀ ਵਿੱਚ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
• ਅੰਦਰੂਨੀ ਨੂੰ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀ ਸਮੱਗਰੀ (ਤਸਵੀਰ: 4S) ਨਾਲ ਕਲਾਸਿਕ ਪੋਰਸ਼ ਸ਼ੈਲੀ ਵਿੱਚ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
• ਅੰਦਰੂਨੀ ਨੂੰ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀ ਸਮੱਗਰੀ (ਚਿੱਤਰ: ਟਰਬੋ) ਨਾਲ ਕਲਾਸਿਕ ਪੋਰਸ਼ ਸ਼ੈਲੀ ਵਿੱਚ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
• ਅੰਦਰੂਨੀ ਨੂੰ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀ ਸਮੱਗਰੀ (ਚਿੱਤਰ: ਟਰਬੋ) ਨਾਲ ਕਲਾਸਿਕ ਪੋਰਸ਼ ਸ਼ੈਲੀ ਵਿੱਚ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
• ਅੰਦਰੂਨੀ ਨੂੰ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀ ਸਮੱਗਰੀ (ਚਿੱਤਰ: ਟਰਬੋ) ਨਾਲ ਕਲਾਸਿਕ ਪੋਰਸ਼ ਸ਼ੈਲੀ ਵਿੱਚ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
• ਅੰਦਰੂਨੀ ਨੂੰ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀ ਸਮੱਗਰੀ (ਚਿੱਤਰ: ਟਰਬੋ) ਨਾਲ ਕਲਾਸਿਕ ਪੋਰਸ਼ ਸ਼ੈਲੀ ਵਿੱਚ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
• ਅੰਦਰੂਨੀ ਨੂੰ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀ ਸਮੱਗਰੀ (ਚਿੱਤਰ: ਟਰਬੋ) ਨਾਲ ਕਲਾਸਿਕ ਪੋਰਸ਼ ਸ਼ੈਲੀ ਵਿੱਚ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
• ਅੰਦਰੂਨੀ ਨੂੰ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀ ਸਮੱਗਰੀ (ਚਿੱਤਰ: ਟਰਬੋ) ਨਾਲ ਕਲਾਸਿਕ ਪੋਰਸ਼ ਸ਼ੈਲੀ ਵਿੱਚ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
• ਅੰਦਰੂਨੀ ਨੂੰ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀ ਸਮੱਗਰੀ (ਚਿੱਤਰ: ਟਰਬੋ ਐਸ) ਨਾਲ ਕਲਾਸਿਕ ਪੋਰਸ਼ ਸ਼ੈਲੀ ਵਿੱਚ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
• ਅੰਦਰੂਨੀ ਨੂੰ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀ ਸਮੱਗਰੀ (ਚਿੱਤਰ: ਟਰਬੋ ਐਸ) ਨਾਲ ਕਲਾਸਿਕ ਪੋਰਸ਼ ਸ਼ੈਲੀ ਵਿੱਚ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
• ਅੰਦਰੂਨੀ ਨੂੰ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀ ਸਮੱਗਰੀ (ਚਿੱਤਰ: ਟਰਬੋ ਐਸ) ਨਾਲ ਕਲਾਸਿਕ ਪੋਰਸ਼ ਸ਼ੈਲੀ ਵਿੱਚ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
• ਅੰਦਰੂਨੀ ਨੂੰ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀ ਸਮੱਗਰੀ (ਚਿੱਤਰ: ਟਰਬੋ ਐਸ) ਨਾਲ ਕਲਾਸਿਕ ਪੋਰਸ਼ ਸ਼ੈਲੀ ਵਿੱਚ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
• ਅੰਦਰੂਨੀ ਨੂੰ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀ ਸਮੱਗਰੀ (ਚਿੱਤਰ: ਟਰਬੋ ਐਸ) ਨਾਲ ਕਲਾਸਿਕ ਪੋਰਸ਼ ਸ਼ੈਲੀ ਵਿੱਚ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
• ਅੰਦਰੂਨੀ ਨੂੰ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀ ਸਮੱਗਰੀ (ਚਿੱਤਰ: ਟਰਬੋ ਐਸ) ਨਾਲ ਕਲਾਸਿਕ ਪੋਰਸ਼ ਸ਼ੈਲੀ ਵਿੱਚ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
• ਅੰਦਰੂਨੀ ਨੂੰ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀ ਸਮੱਗਰੀ (ਚਿੱਤਰ: ਟਰਬੋ ਐਸ) ਨਾਲ ਕਲਾਸਿਕ ਪੋਰਸ਼ ਸ਼ੈਲੀ ਵਿੱਚ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
• ਅੰਦਰੂਨੀ ਨੂੰ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀ ਸਮੱਗਰੀ (ਚਿੱਤਰ: ਟਰਬੋ ਐਸ) ਨਾਲ ਕਲਾਸਿਕ ਪੋਰਸ਼ ਸ਼ੈਲੀ ਵਿੱਚ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
• ਅੰਦਰੂਨੀ ਨੂੰ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀ ਸਮੱਗਰੀ (ਚਿੱਤਰ: ਟਰਬੋ ਐਸ) ਨਾਲ ਕਲਾਸਿਕ ਪੋਰਸ਼ ਸ਼ੈਲੀ ਵਿੱਚ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਨੂੰ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਕਲਾਸਿਕ ਪੋਰਸ਼ ਸ਼ੈਲੀ ਵਿੱਚ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕੁਦਰਤੀ ਗਊਹਾਈਡ ਦੇ ਨਾਲ ਚਮੜੇ-ਮੁਕਤ ਅਪਹੋਲਸਟ੍ਰੀ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।

ਅੰਦਰੂਨੀ ਥਾਂ ਕਿੰਨੀ ਵਿਹਾਰਕ ਹੈ? 8/10

4963mm ਲੰਬੀ (2900mm ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਦੇ ਨਾਲ), 1966m ਚੌੜੀ ਅਤੇ 1379mm ਉੱਚੀ, Taycan ਸ਼ਬਦ ਦੇ ਹਰ ਅਰਥ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਸੇਡਾਨ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਤੇ, ਜਦੋਂ ਇਹ ਵਿਹਾਰਕਤਾ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਇਹ ਹਮੇਸ਼ਾ ਕੁਝ ਵੱਖਰੇ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਸੀ। ..

ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਟਰੰਕ ਵਿੱਚ 366L ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ 60/40-ਫੋਲਡਿੰਗ ਵਾਲੀਆਂ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਫੋਲਡ ਕਰਕੇ ਇੱਕ ਅਣਜਾਣ ਵਾਲੀਅਮ ਵਿੱਚ ਵਧਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਕਿਰਿਆ ਜੋ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਮੈਨੂਅਲ ਰੀਲੀਜ਼ ਨਾਲ ਹੀ ਪੂਰੀ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ. latches.

ਅਤੇ ਭਾਰੀ ਵਸਤੂਆਂ ਨੂੰ ਲੋਡ ਕਰਨਾ ਔਖਾ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਬੂਟ ਓਪਨਿੰਗ ਛੋਟਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਨਾਲ ਝਗੜਾ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਲੰਬਾ ਲੋਡਿੰਗ ਲਿਪ ਹੈ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਫਲੋਰ ਫਲੈਟ ਹੈ, ਪਾਸਿਆਂ 'ਤੇ ਡੂੰਘੇ ਸਟੋਰੇਜ ਦਰਾਜ਼ ਹਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਅੰਡਰਫਲੋਰ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ (ਆਨਬੋਰਡ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕੇਬਲ ਨੂੰ ਸਟੋਰ ਕਰਨ ਲਈ ਸੰਪੂਰਨ) ਹੈ। ਹੱਥ ਵਿੱਚ ਚਾਰ ਅਟੈਚਮੈਂਟ ਪੁਆਇੰਟ ਅਤੇ ਇੱਕ 12V ਸਾਕਟ ਵੀ ਹਨ।

ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਸਭ ਕੁਝ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਮਿਸ਼ਰਤ ਹੈ, ਪਾਰਟੀ ਟੇਕਨ ਦੀ ਚਾਲ ਇਸਦੇ ਅਗਲੇ ਸਿਰੇ (ਜਾਂ ਤਣੇ) ਵਿੱਚ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਹੋਰ 84L ਕਾਰਗੋ ਸਮਰੱਥਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਮਤਲਬ ਕਿ ਇਹ ਕੁਝ ਪੈਡਡ ਬੈਗ ਜਾਂ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਸੂਟਕੇਸ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਹਾਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਹੈ, ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਕੋਈ ਇੰਜਣ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਕੁਝ ਸਮਝੌਤਾ ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਵੀ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਮੇਰੀ 184cm (6ft 0in) ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਸਿਰਫ ਦੋ ਇੰਚ ਲੈਗਰੂਮ ਉਪਲਬਧ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਹੈੱਡਰੂਮ ਦੇ ਦੋ ਇੰਚ ਵੀ ਹਨ। ਇਸਦੇ ਵੱਡੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ, ਤੁਸੀਂ ਸੋਚੋਗੇ ਕਿ Taycan ਪਿਛਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਹੋਵੇਗਾ।

ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਬੋਲਦੇ ਹੋਏ, ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੋ ਸੀਟਾਂ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਵਿਚਕਾਰਲੀ ਸੀਟ $1000 ਸੈਂਟਰ ਟਰੇ ਨੂੰ ਬਦਲ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦੀ ਉੱਚੀ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹਰ ਸਮੇਂ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾ ਕਰਨਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਝੁਕਦਾ ਹੈ।

ਦੂਸਰੀ ਕਤਾਰ ਵੀ ਬਹੁਤ ਚੌੜੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਤਿੰਨ ਬਾਲਗਾਂ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਬੈਠਣਾ ਬਹੁਤ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਵੱਡਾ ਸੈਂਟਰ ਹੰਪ ਕੀਮਤੀ ਲੇਗਰੂਮ ਨੂੰ ਵੀ ਖਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਜੇ ਛੋਟੇ ਬੱਚੇ ਗਤੀ ਦੀ ਲੋੜ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਬੱਚਿਆਂ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਲਈ ਦੋ ISOFIX ਐਂਕਰੇਜ ਪੁਆਇੰਟ ਹਨ।

ਸੁਵਿਧਾਵਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਦੋ ਕੱਪ ਧਾਰਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਫੋਲਡ-ਡਾਊਨ ਆਰਮਰੇਸਟ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਦੋ USB-C ਪੋਰਟ ਅਤੇ ਇੱਕ 12V ਆਊਟਲੈਟ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਟੇਲਗੇਟ ਵਿੱਚ ਦਰਾਜ਼ ਇੱਕ ਨਿਯਮਤ ਬੋਤਲ ਰੱਖ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਪਹਿਲੀ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਦੋ ਹੋਰ USB-C ਪੋਰਟ ਅਤੇ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਸੈਂਟਰ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ 12V ਆਊਟਲੈਟ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਦਸਤਾਨੇ ਵਾਲਾ ਬਾਕਸ ਵੀ ਛੋਟਾ ਹੈ।

ਪਹਿਲੀ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਦੋ USB-C ਪੋਰਟ ਅਤੇ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਕੇਂਦਰੀ ਖਾੜੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ 12V ਆਊਟਲੈਟ ਹੈ (ਚਿੱਤਰ: 4S)।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ 'ਤੇ ਦੋ ਕੱਪਹੋਲਡਰ ਹਨ ਅਤੇ ਦੋ ਨਿਯਮਤ ਬੋਤਲਾਂ ਨੂੰ ਅਗਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਕੀ ਇਹ ਪੈਸੇ ਲਈ ਚੰਗੇ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ? ਇਸਦੇ ਕਿਹੜੇ ਫੰਕਸ਼ਨ ਹਨ? 8/10

ਲਾਂਚ ਦੇ ਸਮੇਂ, Taycan ਤਿੰਨ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੋਵੇਗੀ, ਪਰ ਇੱਕ ਐਂਟਰੀ-ਪੱਧਰ ਦਾ ਰਿਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਸੰਸਕਰਣ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਕਰਾਸ ਟੂਰਿਜ਼ਮੋ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਬਾਡੀ ਦੇ ਨਾਲ ਲਾਈਨਅੱਪ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ।

4S ਸੰਸਕਰਣ ਇਸ ਸਮੇਂ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਕੀਮਤ $190,400 ਅਤੇ $10,000 ਅਤੇ ਯਾਤਰਾ ਖਰਚੇ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੈ। ਹਾਂ, ਤੁਸੀਂ ਥੋੜੇ ਜਿਹੇ ਵੱਡੇ ਪੈਨਾਮੇਰਾ ਤੋਂ $45,000 ਘੱਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ Taycan ਖਰੀਦ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪ੍ਰਤੀਕ $911 ਤੋਂ $XNUMX ਘੱਟ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਨਾ ਕਰੋ - ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਸੁਹਾਵਣਾ ਹੈਰਾਨੀ ਹੈ।

4S 'ਤੇ ਸਟੈਂਡਰਡ ਉਪਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਅਡੈਪਟਿਵ ਡੈਂਪਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਤਿੰਨ-ਚੈਂਬਰ ਏਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਕਾਸਟ-ਆਇਰਨ ਬ੍ਰੇਕ (ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਛੇ- ਅਤੇ ਚਾਰ-ਪਿਸਟਨ ਕੈਲੀਪਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ 360mm ਫਰੰਟ ਅਤੇ 358mm ਰੀਅਰ ਡਿਸਕ), ਡਸਕ-ਸੈਂਸਿੰਗ LED ਹੈੱਡਲਾਈਟਸ, ਰੇਨ-ਸੈਂਸਿੰਗ ਵਾਈਪਰ, 20- ਇੰਚ ਅਲੌਏ ਵ੍ਹੀਲ ਸਪੋਰਟ ਏਰੋ, ਰੀਅਰ ਪ੍ਰਾਈਵੇਸੀ ਗਲਾਸ, ਪਾਵਰ ਟੇਲਗੇਟ ਅਤੇ ਬਲੈਕ ਐਕਸਟੀਰਿਅਰ ਟ੍ਰਿਮ।

ਅੰਦਰ, ਕੀ-ਰਹਿਤ ਐਂਟਰੀ ਅਤੇ ਸਟਾਰਟ, ਲਾਈਵ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਸੈਟ ਨੈਵ, ਐਪਲ ਕਾਰਪਲੇ ਸਪੋਰਟ, ਡਿਜੀਟਲ ਰੇਡੀਓ, 710W 14-ਸਪੀਕਰ ਬੋਸ ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ, ਹੀਟਿਡ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਹੀਟਿੰਗ ਅਤੇ ਕੂਲਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ 14-ਵੇਅ ਪਾਵਰ ਫਰੰਟ ਸੀਟਾਂ, ਅਤੇ ਦੋਹਰਾ ਜ਼ੋਨ ਫੰਕਸ਼ਨ ਜਲਵਾਯੂ ਕੰਟਰੋਲ।

ਟਰਬੋ ਟ੍ਰਿਮ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ, $268,500, ਪਰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਰੀਅਰ ਟਾਰਕ ਵੈਕਟਰਿੰਗ, ਐਕਟਿਵ ਐਂਟੀ-ਰੋਲ ਬਾਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸਪੋਰਟ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਸਿਰੇਮਿਕ-ਕੋਟੇਡ ਕਾਸਟ ਆਇਰਨ ਬ੍ਰੇਕ (ਛੇ- ਅਤੇ ਚਾਰ-ਪਿਸਟਨ ਕੈਲੀਪਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ 410mm ਫਰੰਟ ਅਤੇ 365mm ਰੀਅਰ ਡਿਸਕਸ) ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਕ੍ਰਮਵਾਰ), ਮੈਟ੍ਰਿਕਸ LED ਹੈੱਡਲਾਈਟਸ, 20-ਇੰਚ ਟਰਬੋ ਐਰੋ ਅਲੌਏ ਵ੍ਹੀਲਜ਼, ਬਾਡੀ-ਕਲਰ ਐਕਸਟੀਰੀਅਰ ਟ੍ਰਿਮ, ਗਰਮ ਰੀਅਰ ਸੀਟਾਂ, ਅਤੇ ਚਾਰ-ਜ਼ੋਨ ਕਲਾਈਮੇਟ ਕੰਟਰੋਲ।

ਫਿਰ ਟਰਬੋ ਐਸ ਟ੍ਰਿਮ ਹੈ, ਜੋ ਹੋਰ $70,000 ਦੀ ਮੰਗ ਕਰਦਾ ਹੈ ਪਰ ਇਸ ਵਿੱਚ "ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਪੋਰਟ ਸਾਊਂਡ", "ਸਪੋਰਟ ਕ੍ਰੋਨੋ ਪੈਕੇਜ", ਸਪੀਡ-ਸੈਂਸਿੰਗ ਅਤੇ ਰੀਅਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਕਾਰਬਨ ਸਿਰੇਮਿਕ ਬ੍ਰੇਕ (420" ਰਿਮਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ 410mm ਫਰੰਟ ਅਤੇ 10mm ਰੀਅਰ ਰਿਮਸ) ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਅਤੇ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਚਾਰ-ਪਿਸਟਨ ਕੈਲੀਪਰ), 21-ਇੰਚ "ਮਿਸ਼ਨ ਈ ਡਿਜ਼ਾਈਨ" ਅਲੌਏ ਵ੍ਹੀਲ, ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਐਕਸਟੀਰੀਅਰ ਟ੍ਰਿਮ, ਸਪੋਰਟਸ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਅਤੇ 18-ਵੇਅ ਪਾਵਰ-ਅਡਜਸਟਬਲ ਫਰੰਟ ਸਪੋਰਟ ਸੀਟਾਂ।

ਇੱਕ ਪੋਰਸ਼ ਮਾਡਲ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਤੇ, ਟੇਕਨ ਮਹਿੰਗੇ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਆਪਕ ਸੂਚੀ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਇੱਕ $3350 ਹੈੱਡ-ਅੱਪ ਡਿਸਪਲੇਅ ਹੈ, ਅਤੇ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਅਸੀਂ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਭਾਗਾਂ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਕਰ ਕਰਾਂਗੇ।

ਟੇਕਨ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ S ($145,718 ਤੋਂ $223,718) ਅਤੇ ਸੰਬੰਧਿਤ ਔਡੀ ਈ-ਟ੍ਰੋਨ GT (ਕੀਮਤ ਅਜੇ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਬਾਕੀ ਹੈ), ਅਤੇ BMW M5 ਮੁਕਾਬਲਾ ($246,900) ਅਤੇ ਮਰਸੀਡੀਜ਼-AMG E,63 ਡਾਲਰ 253,900). ਉਸਦੇ "ਰਵਾਇਤੀ" ਦੁਸ਼ਮਣ।

ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਕੀ ਹਨ? 10/10

ਟੇਕਨ ਦੇ ਸਾਰੇ ਮਾਡਲ ਦੋ ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਸਮਕਾਲੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ ਜੋ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਅਗਲੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਵੰਡੇ ਹੋਏ ਹਨ।

ਹੋਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਉਲਟ, ਟੇਕਨ ਅਗਲੇ ਐਕਸਲ 'ਤੇ ਸਿੰਗਲ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ 'ਤੇ ਦੋ-ਸਪੀਡ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਜੋ ਇਸਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਨਾਮ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਸਾਰੀਆਂ ਕਲਾਸਾਂ ਬਰਾਬਰ ਨਹੀਂ ਬਣਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ: 4S 390kW ਤੱਕ ਦੀ ਪਾਵਰ ਅਤੇ 640Nm ਦਾ ਟਾਰਕ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤੇ ਚਾਰ ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਰੁਕਣ ਤੋਂ 100km/h ਤੱਕ ਦੌੜਦਾ ਹੈ।

ਜਦੋਂ ਕਿ $11,590 "ਪਰਫਾਰਮੈਂਸ ਬੈਟਰੀ ਪਲੱਸ" ਪੈਕੇਜ 4S' ਦੀ ਪਾਵਰ ਨੂੰ 420kW ਅਤੇ 650Nm ਤੱਕ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਤੀਹਰੀ-ਅੰਕ ਦੇ ਸਪ੍ਰਿੰਟ ਟਾਈਮ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ।

ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਟਰਬੋ ਹੈ, ਜੋ 500kW ਅਤੇ 850Nm ਦੀ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ 100 ਸਕਿੰਟ ਵਿੱਚ 3.2km/h ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦੀ ਹੈ।

ਪਰ ਇਹ ਟਰਬੋ ਐਸ ਹੈ ਜੋ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਹੋਰ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਲੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਲਗਭਗ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ਼ਯੋਗ 560s ਵਿੱਚ 1050kW ਅਤੇ 2.8Nm ਨੂੰ ਤਿੰਨ ਅੰਕਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਜੀ ਹਾਂ, ਇਹ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ।

ਇਹ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਸਾਰੇ ਟੇਕਨ ਟ੍ਰਿਮ ਪੱਧਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਸਿਰਫ ਓਵਰਬੂਸਟ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਉਦੋਂ ਹੀ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਲਾਂਚ ਨਿਯੰਤਰਣ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਅਪ ਟੂ ਡੇਟ ਰਹੋ ਕਾਰਾਂਹਫਤਾਵਾਰੀ ਗਾਈਡ ਨਿਊਜ਼ਲੈਟਰ

ਇਹ ਕਿੰਨੀ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ? 8/10

ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਤੇ, 4S ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ 79.2 kWh ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਇਸਦੀ ਅਧਿਕਾਰਤ ਸੰਯੁਕਤ ਪਾਵਰ ਖਪਤ 26.2 kWh/100 km ਅਤੇ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤੀ ਰੇਂਜ (ADR 81/02) 365 km ਹੈ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਖਰੀਦਦਾਰ $11,590 ਪਰਫਾਰਮੈਂਸ ਬੈਟਰੀ ਪਲੱਸ ਪੈਕੇਜ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜੋ 4S ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਆਉਟਪੁੱਟ ਨੂੰ 93.4 kWh ਤੱਕ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ 27.0 kWh / 100 km ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਰੀਚਾਰਜ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ 414 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਟਰਬੋ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਬੈਟਰੀ ਮਿਆਰੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 28.0 kWh/100 km ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਾਰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ 'ਤੇ 420 km ਕਵਰ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਇਹੀ ਬੈਟਰੀ Turbo S ਵਿੱਚ ਪਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ 28.5 kWh/100 km ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਾਰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ 'ਤੇ 405 km ਚੱਲਦੀ ਹੈ।

CCS ਕਨੈਕਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ DC ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ, Taycan ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ 5 ਮਿੰਟ ਵਿੱਚ 80 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੋਂ 22.5 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਸਮਰੱਥਾ ਤੱਕ ਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਅਸਲ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ 4S (21.5 ਕਿ.ਮੀ. 'ਤੇ 100 kWh/70 km) ਅਤੇ Turbo (25.2 km 'ਤੇ 100 kWh/61 km) ਅਤੇ ਟਰਬੋ S (29.1 km 'ਤੇ 100 kWh/67 km) ਦੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਹੇ। ). ).

ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਨਤੀਜਿਆਂ ਦਾ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਸਮੂਹ ਹੈ, ਇਹ ਯਾਦ ਰੱਖਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਲਾਂਚ ਰੂਟ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਉੱਚ-ਸਪੀਡ ਕੰਟਰੀ ਸੜਕਾਂ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਸੜਕਾਂ ਦਾ ਵਧੇਰੇ ਸੰਤੁਲਿਤ ਸੁਮੇਲ ਉੱਚ ਰਿਟਰਨ ਦੇਵੇਗਾ।

ਕਿਸੇ ਵੀ ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਰੇਂਜ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਕਦੇ ਵੀ ਚਿੰਤਾ ਨਾਲ ਉਲਝੇ ਹੋਏ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ। ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਉੱਚ ਪੱਧਰ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਖ਼ਬਰ ਹੈ.

ਪਰ ਜਦੋਂ Taycan ਦਾ ਚਾਰਜ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, 4S ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ 225kW DC ਤੱਕ ਚਾਰਜ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸਨੂੰ $270 ਪਰਫਾਰਮੈਂਸ ਬੈਟਰੀ ਪਲੱਸ ਪੈਕੇਜ ਨਾਲ 11,590kW ਤੱਕ ਵਧਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਟਰਬੋ ਅਤੇ ਟਰਬੋ S 'ਤੇ ਸਟੈਂਡਰਡ ਆਉਂਦਾ ਹੈ।

CCS ਕਨੈਕਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ DC ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ, Taycan ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਸਿਰਫ 80 ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 22.5 ਤੋਂ 11 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਸਮਰੱਥਾ ਤੱਕ ਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ 2KW ਕਿਸਮ ਦੇ ਕਨੈਕਟਰ ਵਾਲਾ XNUMXkW AC ਚਾਰਜਰ XNUMX ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਦੇ ਦੋਵੇਂ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। . ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਬਲਾਕ ਲਈ ਅੱਠ ਘੰਟੇ ਜਾਂ ਵੱਡੇ ਲਈ ਨੌਂ ਘੰਟੇ। ਇਸ ਲਈ, ਰਾਤ ​​ਲਈ.

ਖੁਸ਼ੀ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ, ਸਾਰੇ Taycan ਮਾਡਲ ਚਾਰਜਫੌਕਸ ਪਬਲਿਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਚਾਰਜਰ ਨੈਟਵਰਕ ਲਈ ਤਿੰਨ ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਗਾਹਕੀ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਆਉਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ ਡੀਸੀ ਚਾਰਜਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।

ਕਿਹੜਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਨ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ? ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ ਕੀ ਹੈ? 7/10

ਸਾਰੇ ਪੋਰਸ਼ ਮਾਡਲਾਂ ਵਾਂਗ, ਟੇਕਨ ਨੂੰ ANCAP ਦਰਜਾ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦਾ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਰੈਸ਼ ਟੈਸਟ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਹ ਅਜੇ ਵੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਯਤਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਟੇਕਨ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਕਲਾਸਾਂ ਵਿੱਚ ਐਡਵਾਂਸਡ ਡਰਾਈਵਰ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਪੈਦਲ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਖੋਜ, ਲੇਨ ਰੱਖਣ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ, ਅਡੈਪਟਿਵ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ, ਬਲਾਈਂਡ ਸਪਾਟ ਨਿਗਰਾਨੀ, ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਕੈਮਰੇ, ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰ ਅਤੇ ਟਾਇਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਦੇ ਨਾਲ ਆਟੋਨੋਮਸ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।

ਪਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਇੰਟਰਸੈਕਸ਼ਨ ਸਹਾਇਤਾ ਲਈ $1200, ਪਿਛਲੀ ਆਟੋਨੋਮਸ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਲਈ $2000 ਅਤੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਹਾਇਤਾ ਨਾਲ ਕ੍ਰਾਸ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਅਲਰਟ, ਅਤੇ ਨਾਈਟ ਵਿਜ਼ਨ ਲਈ $4650 ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ। ਸੱਚ ਕਹਾਂ ਤਾਂ, ਆਖਰੀ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ ਸਭ ਕੁਝ ਮਿਆਰੀ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਹੋਰ ਮਿਆਰੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਨਾਂ ਵਿੱਚ ਅੱਠ ਏਅਰਬੈਗ, ਐਂਟੀ-ਲਾਕ ਬ੍ਰੇਕ, ਅਤੇ ਰਵਾਇਤੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸਥਿਰਤਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।

ਵਾਰੰਟੀ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ

ਮੁੱਢਲੀ ਵਾਰੰਟੀ

3 ਸਾਲ / ਬੇਅੰਤ ਮਾਈਲੇਜ


ਵਾਰੰਟੀ

ANCAP ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ

ਇਸਦੀ ਮਾਲਕੀ ਦੀ ਕੀਮਤ ਕਿੰਨੀ ਹੈ? ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ? 8/10

ਸਾਰੇ ਪੋਰਸ਼ ਮਾਡਲਾਂ ਵਾਂਗ, ਟੇਕਨ ਤਿੰਨ ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਅਸੀਮਤ ਮਾਈਲੇਜ ਵਾਰੰਟੀ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼, ਵੋਲਵੋ ਅਤੇ ਜੈਨੇਸਿਸ ਦੁਆਰਾ ਸੈੱਟ ਕੀਤੇ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਸਟੈਂਡਰਡ ਤੋਂ ਦੋ ਸਾਲ ਘੱਟ ਹੈ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਟੇਕਨ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਅੱਠ ਸਾਲਾਂ ਜਾਂ 160,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਈ ਦਰਜਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਤੁਹਾਨੂੰ ਮਨ ਦੀ ਵਾਧੂ ਸ਼ਾਂਤੀ ਮਿਲਦੀ ਹੈ।

ਟੇਕਨ ਨੂੰ ਸੜਕ ਕਿਨਾਰੇ ਚੱਲ ਰਹੀ ਸਹਾਇਤਾ ਵੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਹ ਪੋਰਸ਼ ਦੁਆਰਾ ਸੇਵਾ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਹਰ ਸੇਵਾ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਟਾਈਕਨ ਲਈ ਅੰਤਰਾਲ ਚੰਗੇ ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਹਰ ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਜਾਂ 30,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ (ਜੋ ਵੀ ਪਹਿਲਾਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ)।

ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਟੇਕਨ ਸੇਵਾ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਲਿਖਣ ਦੇ ਸਮੇਂ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਸਨ, ਇਸ ਲਈ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਹਰੇਕ ਮੁਲਾਕਾਤ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਨ ਲਈ ਪੋਰਸ਼ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰਨਾ ਹੋਵੇਗਾ।

ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਕਿਹੋ ਜਿਹਾ ਹੈ? 10/10

ਵਿਸਫੋਟਕ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਟੇਕਨ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਟਰਬੋ ਅਤੇ ਟਰਬੋ ਐਸ ਦਾ ਵਰਣਨ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਵਿਸਫੋਟਕ ਹੈ।

ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਟਰਬੋ ਐਸ ਗੈਸ ਪੈਡਲ 'ਤੇ ਕਦਮ ਰੱਖਣ 'ਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਜੋ ਭਾਵਨਾ ਮਿਲਦੀ ਹੈ, ਉਸ ਨੂੰ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ ਬਿਆਨ ਕਰਨਾ ਔਖਾ ਹੈ।

ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ ਕਿ ਟਰਬੋ ਐਸ ਬਹੁਤ, ਬਹੁਤ ਟਾਰਕੀ ਹੋਣ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਪਰ ਕੁਝ ਵੀ ਇਸ ਲਈ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਕਿ ਇਹ ਕੀ ਹੈ, ਸਪੁਰਦਗੀ ਦੇ ਤੁਰੰਤ ਸੁਭਾਅ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿਓ।

ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਟਰਬੋ ਐਸ (ਚਿੱਤਰ: ਟਰਬੋ ਐਸ) ਦੇ ਗੈਸ ਪੈਡਲ 'ਤੇ ਕਦਮ ਰੱਖਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਜੋ ਭਾਵਨਾ ਤੁਹਾਨੂੰ ਮਿਲਦੀ ਹੈ ਉਸ ਨੂੰ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ ਬਿਆਨ ਕਰਨਾ ਔਖਾ ਹੈ।

ਪੁਰਾਣੀ ਕਾਰ ਕਲੀਚ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ, Turbo S ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੀਟ 'ਤੇ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਵਾਰੀ-ਵਾਰੀ, ਸਗੋਂ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਵੀ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਬੇਮਿਸਾਲ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦਾ ਇੱਕ ਬੇਰਹਿਮ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਹੈ।

ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਹ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਕੈਪ ਹੈ ਅਤੇ ਚੋਟੀ ਦੀ ਬਿਲਿੰਗ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਟਰਬੋ ਦੀ ਸਿੱਧੀ-ਰੇਖਾ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਇਸਦੇ ਵੱਡੇ ਭਰਾ ਤੋਂ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੋ ਪਿੱਛੇ ਹੈ।

ਵਿਸਫੋਟਕ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਟੇਕਨ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਟਰਬੋ ਅਤੇ ਟਰਬੋ ਐਸ ਦਾ ਵਰਣਨ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਵਿਸਫੋਟਕ ਹੈ।

ਇਹੀ 4S 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਚੁਸਤ ਹੈ - ਠੀਕ ਹੈ, ਮੁਕਾਬਲਤਨ. ਉਹ ਅਜੇ ਵੀ ਇਰਾਦੇ ਨਾਲ ਦੂਰੀ ਲਈ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਉਹ ਅਜਿਹਾ ਵਧੇਰੇ "ਸ਼ਾਂਤ" ਢੰਗ ਨਾਲ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਜਿਵੇਂ ਕਿ, ਇਹ ਲਾਈਨਅੱਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਚੁਸਤ ਵਿਕਲਪ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਦੂਜੇ ਦੋ ਵਿਕਲਪ ਹੱਸਣ ਜਾਂ ਉੱਚੀ ਆਵਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਚੀਕਦੇ ਹਨ।

ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, Taycan ਅਨੁਭਵ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਪੋਰਟ ਸਾਊਂਡ (4S ਅਤੇ ਟਰਬੋ 'ਤੇ ਵਿਕਲਪਿਕ, ਪਰ ਟਰਬੋ S 'ਤੇ ਸਟੈਂਡਰਡ) ਦੇ ਨਾਲ ਅਗਲੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਲਿਜਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਸਪੋਰਟ+ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਹੈ। ਸਕੂਲ ਦਾ ਨਵਾਂ ਵਿਗਿਆਨਕ ਸਾਉਂਡਟਰੈਕ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ...

ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ ਦੋ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਲਈ ਵੀ ਇਹੀ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਤੁਸੀਂ ਗਿਅਰ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਦੇ ਹੀ ਸੁਣ ਅਤੇ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਜਿਵੇਂ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਹ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਲੱਖਣ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ ਜੋ ਟੇਕਨ ਨੂੰ ਚੱਲਦਾ ਅਤੇ ਚੱਲਦਾ ਰਹਿਣ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

• ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ ਕਿ ਟਰਬੋ ਐਸ ਬਹੁਤ, ਬਹੁਤ ਟਾਰਕੀ ਹੋਣ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਜੋ ਹੈ ਉਸ ਲਈ ਕੁਝ ਵੀ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਹੈ (ਚਿੱਤਰ: ਟਰਬੋ ਐਸ)।
• ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ ਕਿ ਟਰਬੋ ਐਸ ਬਹੁਤ, ਬਹੁਤ ਟਾਰਕੀ ਹੋਣ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਜੋ ਹੈ ਉਸ ਲਈ ਕੁਝ ਵੀ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਹੈ (ਚਿੱਤਰ: ਟਰਬੋ ਐਸ)।
• ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ ਕਿ ਟਰਬੋ ਐਸ ਬਹੁਤ, ਬਹੁਤ ਟਾਰਕੀ ਹੋਣ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਜੋ ਹੈ ਉਸ ਲਈ ਕੁਝ ਵੀ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਹੈ (ਚਿੱਤਰ: ਟਰਬੋ ਐਸ)।
• ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ ਕਿ ਟਰਬੋ ਐਸ ਬਹੁਤ, ਬਹੁਤ ਟਾਰਕੀ ਹੋਣ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਜੋ ਹੈ ਉਸ ਲਈ ਕੁਝ ਵੀ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਹੈ (ਚਿੱਤਰ: ਟਰਬੋ ਐਸ)।
• ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ ਕਿ ਟਰਬੋ ਐਸ ਬਹੁਤ, ਬਹੁਤ ਟਾਰਕੀ ਹੋਣ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਜੋ ਹੈ ਉਸ ਲਈ ਕੁਝ ਵੀ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਹੈ (ਚਿੱਤਰ: ਟਰਬੋ ਐਸ)।
• ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ ਕਿ ਟਰਬੋ ਐਸ ਬਹੁਤ, ਬਹੁਤ ਟਾਰਕੀ ਹੋਣ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਜੋ ਹੈ ਉਸ ਲਈ ਕੁਝ ਵੀ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਹੈ (ਚਿੱਤਰ: ਟਰਬੋ ਐਸ)।
• ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ ਕਿ ਟਰਬੋ ਐਸ ਬਹੁਤ, ਬਹੁਤ ਟਾਰਕੀ ਹੋਣ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਜੋ ਹੈ ਉਸ ਲਈ ਕੁਝ ਵੀ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਹੈ (ਚਿੱਤਰ: ਟਰਬੋ ਐਸ)।
• ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ ਕਿ ਟਰਬੋ ਐਸ ਬਹੁਤ, ਬਹੁਤ ਟਾਰਕੀ ਹੋਣ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਜੋ ਹੈ ਉਸ ਲਈ ਕੁਝ ਵੀ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਹੈ (ਚਿੱਤਰ: ਟਰਬੋ ਐਸ)।
• ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ ਕਿ ਟਰਬੋ ਐਸ ਬਹੁਤ, ਬਹੁਤ ਟਾਰਕੀ ਹੋਣ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਜੋ ਹੈ ਉਸ ਲਈ ਕੁਝ ਵੀ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਹੈ (ਚਿੱਤਰ: ਟਰਬੋ ਐਸ)।
• ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ ਕਿ ਟਰਬੋ ਐਸ ਬਹੁਤ, ਬਹੁਤ ਟਾਰਕੀ ਹੋਣ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਜੋ ਹੈ ਉਸ ਲਈ ਕੁਝ ਵੀ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਹੈ (ਚਿੱਤਰ: ਟਰਬੋ ਐਸ)।
• ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ ਕਿ ਟਰਬੋ ਐਸ ਬਹੁਤ, ਬਹੁਤ ਟਾਰਕੀ ਹੋਣ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਜੋ ਹੈ ਉਸ ਲਈ ਕੁਝ ਵੀ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਹੈ (ਚਿੱਤਰ: ਟਰਬੋ ਐਸ)।

ਪਰ ਜਦੋਂ ਸਟੰਪਾਂ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪੁਨਰਜਨਮ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ (ਜਦੋਂ ਤੱਕ "ਰੇਂਜ" ਡਰਾਈਵ ਮੋਡ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ) ਦੀ ਸੂਖਮਤਾ ਸਾਹਮਣੇ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀ ਵਿਹਲੇ ਸਮੇਂ ਚਾਰਜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਪੋਰਸ਼ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਹੈ ਕਿ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ 90% ਵਿੱਚ, ਬ੍ਰੇਕ ਲਾਗੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

ਪਰ ਜਦੋਂ ਡਿਸਕਸ ਅਤੇ ਕੈਲੀਪਰਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਉਹ ਸਖ਼ਤ ਮਿਹਨਤ ਕਰਦੇ ਹਨ. 4S ਦੇ ਕਾਸਟ ਆਇਰਨ ਹਿੱਸੇ ਠੋਸ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਟਰਬੋ ਸਿਰੇਮਿਕ-ਕੋਟੇਡ ਕਾਸਟ ਆਇਰਨ ਸਟੌਪਰ ਹੋਰ ਵੀ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​​​ਹਨ, ਪਰ ਟਰਬੋ ਐਸ ਕਾਰਬਨ-ਸੀਰੇਮਿਕ ਬ੍ਰੇਕ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਗਤੀ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ ਫਲਦਾਇਕ.

ਪਰ ਜਿੰਨਾ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਹੈ, ਪੈਡਲ ਮਹਿਸੂਸ ਹੋਰ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ. ਕਿਉਂ? ਖੈਰ, ਜਦੋਂ ਇਸ ਮੁੱਖ ਪਹਿਲੂ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ EVs ਹੈਰਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ (ਪੰਨ ਇਰਾਦੇ ਵਾਲੇ), ਪਰ ਟੇਕਨ ਆਪਣੀ ਲੀਨੀਅਰਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਉਸ ਰਾਹ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਸਮਝਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ।

ਬੇਸ਼ੱਕ, ਟੇਕਨ ਸਿਰਫ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਹੈਂਡਲ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਵੀ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਸੀਂ ਟਰਬੋ ਅਤੇ ਟਰਬੋ S - ਅਤੇ ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ 4S - ਦੀ ਹਾਸੋਹੀਣੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰੋਗੇ - ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ-ਡਰਾਈਵ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਵੀ ਖੜਕਾਉਣ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੋਵੇਗਾ, ਪਰ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਹਮੇਸ਼ਾ ਭਰਪੂਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਖੜ੍ਹੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਹੋਵੇ ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਕੋਨੇ ਤੋਂ ਗੋਲੇ ਦਾ ਸ਼ਾਟ ਹੋਵੇ।

ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਟਰਬੋ ਅਤੇ ਟਰਬੋ ਐਸ ਦੀ ਰਿਅਰਵਰਡ ਟਾਰਕ ਵੈਕਟਰਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਾਪਤੀਯੋਗ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਕੜ ਵਾਲੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਲੱਭਣ ਲਈ ਸਖ਼ਤ ਮਿਹਨਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ 4S ਇਸ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਤੋਂ ਖੁੰਝ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸਦੀ ਮੱਧ-ਕੋਨੇ ਦੀ ਪਕੜ ਅਜੇ ਵੀ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਹੈ।

ਚੰਗੀ ਮੋੜ ਵਾਲੀ ਸੜਕ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ ਸਰੀਰ ਦਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵੀ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ: 2305-ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਟਰਬੋ ਅਤੇ 2295-ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਟਰਬੋ ਐਸ ਐਕਟਿਵ ਐਂਟੀ-ਰੋਲ ਬਾਰ ਬਾਡੀ ਰੋਲ ਦੀ ਪੂਰਤੀ ਲਈ ਆਪਣੀ ਪੂਰੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਦੁਬਾਰਾ, 2140-ਪਾਊਂਡ 4S ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਸਿਰਫ ਮਾਮੂਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ.

ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਵਧੀਆ, Turbo S ਦਾ ਆਕਾਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਡਰਾਉਂਦਾ, ਰੀਅਰ-ਐਕਸਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ ਜੋ ਇਸਦੇ ਲੰਬੇ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਛੋਟਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਛੋਟੀ ਕਾਰ ਵਾਂਗ ਵਿਵਹਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। 4S ਅਤੇ ਟਰਬੋ ਨੂੰ ਇਸ ਵਾਰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਉਹ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨ ਲਈ ਭਾਰੀ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਬੇਸ਼ੱਕ, ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਦਾ ਦੂਸਰਾ ਮੁੱਖ ਹਿੱਸਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਵੀ ਨਿਕਲਦਾ ਹੈ।

4S ਅਤੇ ਟਰਬੋ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਸੰਸਕਰਣ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਜ਼ਨ ਵਾਲਾ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਵਧੀਆ ਅਤੇ ਸਿੱਧਾ ਅੱਗੇ ਵੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪੱਧਰ ਦਾ ਅਹਿਸਾਸ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਟਰਬੋ ਐਸ ਆਪਣੇ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਸਪੀਡ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਕੇ ਇੱਕ ਕਦਮ ਹੋਰ ਅੱਗੇ ਵਧਦਾ ਹੈ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਇਹ ਸੁਧਰੀ ਚਾਲ-ਚਲਣ ਲਈ ਘੱਟ ਗਤੀ 'ਤੇ ਹੱਥ ਵਿੱਚ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਹਲਕਾ ਹੈ, ਪਰ ਬਿਹਤਰ ਸਥਿਰਤਾ ਲਈ ਉੱਚ ਗਤੀ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਭਾਰੀ ਹੈ।

ਹੁਣ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਸੋਚਣ ਲਈ ਮਾਫ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ ਕਿ Taycan ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਓਰੀਐਂਟਿਡ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਵੱਡੀ ਸੇਡਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਤਿੰਨ-ਚੈਂਬਰ ਏਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਲਦੀ ਹੈ।

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਨਾਮ ਤੋਂ ਪਤਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, "ਆਰਾਮਦਾਇਕ" ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡ ਕਾਫ਼ੀ ਸੁਹਾਵਣਾ ਹੈ, ਪਰ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਨਿਰਵਿਘਨ ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਅਡੈਪਟਿਵ ਡੈਂਪਰ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਸਖ਼ਤ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ "ਸਪੋਰਟ" ਅਤੇ "ਸਪੋਰਟ+" ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਰਹਿਣ ਯੋਗ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹਨ, ਜਦਕਿ ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ ਥੋੜਾ ਬੇਲੋੜਾ ਹੈ।

ਇਹ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ Turbo ਅਤੇ Turbo S ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟੀ ਸੈੱਟਅੱਪ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਉਹ ਹਰ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ 4S ਵਾਂਗ ਵਧੀਆ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਤਿੰਨਾਂ ਦੇ ਵੱਡੇ ਅਲਾਏ ਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਪਤਲੇ ਟਾਇਰਾਂ ਨੂੰ ਤਿੱਖੇ ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਫੜਨ ਦੀ ਆਦਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦਾ।

ਜੇ ਅਸੀਂ ਟਾਇਰਾਂ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਉਹ ਜੋ ਰੌਲਾ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਉਹ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਚਲਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਮਾੜੀ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ। ਇਹ, ਅਤੇ 110 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਦੀ ਸੁਣਾਈ ਦੇਣ ਵਾਲੀ ਹਵਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼, ਇਸ ਤੱਥ ਦੁਆਰਾ ਵਧੇਰੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਟੇਕਨ ਕੋਲ ਉਹਨਾਂ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਲਈ ਇੰਜਣ ਦਾ ਰੌਲਾ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ ਮੁੱਦਾ ਹੈ।

ਫੈਸਲਾ

ਜਦੋਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ Taycan ਉਹਨਾਂ ਸਾਰਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਤਾਜ਼ਗੀ ਵਾਲੇ ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ S ਅਤੇ Audi e-tron GT 'ਤੇ ਚੰਗੀ ਅਤੇ ਸੱਚਮੁੱਚ ਦਬਾਅ ਪਾ ਰਹੀ ਹੈ।

ਪਰ ਟੇਕਨ ਦੀ ਮਹਾਨਤਾ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਸ ਤੱਥ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦੀ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਤੱਥ ਤੋਂ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟਰਬੋ ਐਸ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਸਤਾ ਟਰਬੋ ਲਗਭਗ ਉਨਾ ਹੀ ਵਧੀਆ ਹੈ।

ਕਿਸੇ ਵੀ ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਟੇਕਨ ਬਾਰੇ ਬਹੁਤ, ਬਹੁਤ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਹਾਂ ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਇਹ ਦੇਖਣ ਲਈ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਕਿ ਅੱਗੇ ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।