ਪੋਰਸ਼ ਪਨਾਮੇਰਾ 2021 ਸਮੀਖਿਆ

ਇਹ ਚੰਗਾ ਹੈ ਕਿ ਪੋਰਸ਼ ਪੈਨਾਮੇਰਾ ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਉਹ ਪੋਰਸ਼ ਪਰਿਵਾਰ ਦੇ ਭੁੱਲੇ ਹੋਏ ਮੈਂਬਰ ਵਾਂਗ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਜਦੋਂ ਕਿ 911 ਇੱਕ ਸਥਾਈ ਹੀਰੋ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਕੇਏਨ ਅਤੇ ਮੈਕਨ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਵਿਕਣ ਵਾਲੇ ਮਨਪਸੰਦ ਹਨ, ਅਤੇ ਨਵਾਂ ਟੇਕਨ ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਨਵਾਂ ਆਉਣ ਵਾਲਾ ਹੈ, ਪਨਾਮੇਰਾ ਸਿਰਫ ਆਪਣੀ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। 

ਇਹ ਬ੍ਰਾਂਡ ਲਈ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਪਰ ਛੋਟੀ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਪੋਰਸ਼ ਨੂੰ ਦੂਜੇ ਜਰਮਨ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ - ਔਡੀ A7 ਸਪੋਰਟਬੈਕ, BMW 8-ਸੀਰੀਜ਼ ਗ੍ਰੈਨ ਕੂਪ ਅਤੇ ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ CLS ਦੇ ਵੱਡੇ ਖਿਡਾਰੀਆਂ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਸੇਡਾਨ (ਅਤੇ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ) ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। 

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਛਾਇਆ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਪੋਰਸ਼ ਇਸ ਬਾਰੇ ਭੁੱਲ ਗਿਆ ਹੈ. 2021 ਲਈ, ਇਸ ਮੌਜੂਦਾ ਪੀੜ੍ਹੀ ਨੂੰ 2017 ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਜਾਰੀ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪੈਨਾਮੇਰਾ ਨੂੰ ਇੱਕ ਮੱਧ-ਜੀਵਨ ਅਪਡੇਟ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ। 

ਪਰਿਵਰਤਨ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਮਾਮੂਲੀ ਹਨ, ਪਰ ਸਮੁੱਚੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਪੂਰੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸੁਧਾਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਿਛਲੀ ਰੇਂਜ ਲੀਡਰ, ਪੈਨਾਮੇਰਾ ਟਰਬੋ, ਟਰਬੋ ਐਸ ਤੋਂ ਵਾਧੂ ਸ਼ਕਤੀ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ। 

ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਮਾਡਲ ਵੀ ਹੈ ਅਤੇ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਏਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸੰਬੰਧਿਤ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਟਵੀਕਸ (ਪਰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਇਸ ਬਾਰੇ ਹੋਰ)।

ਪੋਰਸ਼ ਪੈਨਾਮੇਰਾ 2021: (ਬੇਸ)
ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ
ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ	2.9 ਲੀਟਰ ਟਰਬੋ
ਬਾਲਣ ਦੀ ਕਿਸਮ	ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਅਨਲੀਡੇਡ ਗੈਸੋਲੀਨ
ਬਾਲਣ ਕੁਸ਼ਲਤਾ	8.8l / 100km
ਲੈਂਡਿੰਗ	4 ਸੀਟਾਂ
ਦੀ ਕੀਮਤ	$158,800

ਕੀ ਇਹ ਪੈਸੇ ਲਈ ਚੰਗੇ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ? ਇਸਦੇ ਕਿਹੜੇ ਫੰਕਸ਼ਨ ਹਨ? 8/10

ਇਸ ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤੇ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਖਬਰ ਪੋਰਸ਼ ਦਾ ਦਾਖਲਾ ਲਾਗਤਾਂ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਟੌਤੀ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਹੈ। 

ਐਂਟਰੀ-ਪੱਧਰ ਦਾ ਪੈਨਾਮੇਰਾ ਹੁਣ $199,500 (ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਖਰਚਿਆਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ) ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ $19,000 ਘੱਟ ਹੈ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਅਗਲੇ ਪਨਾਮੇਰਾ 4 ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ $ 209,700 XNUMX ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਪਿਛਲੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸਸਤੇ ਮਾਡਲ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਹੈ.

ਪਨਾਮੇਰਾ 4 ਐਗਜ਼ੀਕਿਊਟਿਵ (ਲੰਬਾ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ) ਅਤੇ ਪੈਨਾਮੇਰਾ 4 ਸਪੋਰਟ ਟੂਰਿਜ਼ਮੋ (ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ) ਵੀ ਹੈ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਕ੍ਰਮਵਾਰ $219,200 ਅਤੇ $217,000 ਹੈ। 

ਸਾਰੇ ਚਾਰ ਮਾਡਲ ਇੱਕੋ 2.9-ਲੀਟਰ ਟਵਿਨ-ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ V6 ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹਨ, ਪਰ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਨਾਮਾਂ ਤੋਂ ਪਤਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਸਟੈਂਡਰਡ ਪੈਨਾਮੇਰਾ ਸਿਰਫ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਪੈਨਾਮੇਰਾ 4 ਮਾਡਲ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਹਨ।

ਅੱਗੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਲਾਈਨਅੱਪ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਬਾਲਣ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਲਈ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਨਾਲ 2.9-ਲੀਟਰ V6 ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ। 

ਪੈਨਾਮੇਰਾ 245,900 ਈ-ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ $4 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਖਿੱਚਿਆ Panamera 4 ਈ-ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਐਗਜ਼ੀਕਿਊਟਿਵ $255,400 ਹੈ ਅਤੇ Panamera E-ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸਪੋਰਟ ਟੂਰਿਜ਼ਮੋ ਤੁਹਾਨੂੰ $4 ਵਾਪਸ ਕਰੇਗਾ। 

ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸਮੂਹ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਜੋੜ ਵੀ ਹੈ, Panamera 4S E-Hybrid, ਜੋ ਕਿ $292,300 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ "S" ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਬੈਟਰੀ ਜੋ ਰੇਂਜ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ।

ਬਾਕੀ ਦੇ ਵਿਆਪਕ ਲਾਈਨਅੱਪ ਵਿੱਚ Panamera GTS ($309,500 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ) ਅਤੇ Panamera GTS ਸਪੋਰਟ ਟੂਰਿਜ਼ਮੋ ($316,800-4.0) ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਉਹ ਇੱਕ 8-ਲੀਟਰ, ਟਵਿਨ-ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ VXNUMX ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਲਾਈਨਅੱਪ ਦੇ "ਡਰਾਈਵਰ-ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ" ਮੈਂਬਰ ਵਜੋਂ GTS ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ।

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਰੇਂਜ ਦਾ ਨਵਾਂ ਫਲੈਗਸ਼ਿਪ, ਪੈਨਾਮੇਰਾ ਟਰਬੋ ਐਸ ਹੈ, ਜੋ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ $409,500 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਪਰ V4.0 8-ਲੀਟਰ ਟਵਿਨ-ਟਰਬੋ ਦਾ ਹੋਰ ਵੀ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸੰਸਕਰਣ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। 

ਅਤੇ, ਜੇਕਰ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੋਈ ਵੀ ਵਿਕਲਪ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਹੋਰ ਵਿਕਲਪ ਹੈ, Panamera Turbo S E-Hybrid, ਜੋ ਕਿ ਲਾਈਨਅੱਪ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਟਵਿਨ-ਟਰਬੋ V8 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ। ਇਹ $420,800 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗਾ ਵੀ ਹੈ।

ਕੀ ਇਸਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ? 8/10

ਜਦੋਂ ਪੈਨਾਮੇਰਾ ਦੀ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ 2017 ਵਿੱਚ ਆਈ, ਤਾਂ ਇਸਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਾਨਤਾ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਨਵੇਂ ਮਾਡਲ ਨੇ ਪੋਰਸ਼ ਦੇ ਸਟਾਈਲਿਸਟਾਂ ਨੂੰ 911 ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਪਸ਼ਟ ਪਰਿਵਾਰਕ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਮੂਲ ਦੇ ਕੁਝ ਕਰਵਸੀਅਸ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ।

ਇਸ ਮਿਡ-ਲਾਈਫ ਅੱਪਡੇਟ ਲਈ, ਪੋਰਸ਼ ਨੇ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਫੇਸਲਿਫਟ ਦੀ ਬਜਾਏ ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਮਾਮੂਲੀ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤੇ ਹਨ। ਬਦਲਾਅ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਸਿਰੇ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਕੇਂਦਰਿਤ ਹਨ, ਜਿੱਥੇ "ਸਪੋਰਟੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ" ਪੈਕੇਜ, ਜੋ ਵਿਕਲਪਿਕ ਸੀ, ਹੁਣ ਪੂਰੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਮਿਆਰੀ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਏਅਰ ਇਨਟੇਕਸ ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਸਾਈਡ ਕੂਲਿੰਗ ਵੈਂਟਸ ਹਨ, ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਹੋਰ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਦਿੱਖ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।

ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਲੋਕ ਪਨਾਮੇਰਾ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰਨ ਲੱਗੇ.

ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ, ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਲਾਈਟ ਬਾਰ ਹੈ ਜੋ ਤਣੇ ਦੇ ਢੱਕਣ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦੀ ਹੈ ਅਤੇ LED ਟੇਲਲਾਈਟਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜਦੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਨਿਰਵਿਘਨ ਦਿੱਖ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ। 

ਟਰਬੋ ਐਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਲੱਖਣ ਫਰੰਟ ਐਂਡ ਟ੍ਰੀਟਮੈਂਟ ਵੀ ਮਿਲਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਪਿਛਲੀ ਟਰਬੋ ਨਾਲੋਂ ਹੋਰ ਵੱਖ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਨੂੰ ਸਰੀਰ ਦੇ ਰੰਗ ਦੇ ਹਰੀਜੱਟਲ ਐਲੀਮੈਂਟ ਦੁਆਰਾ ਜੁੜੇ ਹੋਏ, ਹੋਰ ਵੀ ਵੱਡੇ ਸਾਈਡ ਏਅਰ ਇਨਟੇਕਸ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਏ, ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਬਾਕੀ ਲਾਈਨਅੱਪ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ, ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਲਾਈਟ ਸਟ੍ਰਿਪ ਹੈ ਜੋ ਤਣੇ ਦੇ ਢੱਕਣ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦੀ ਹੈ।

ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਪੋਰਸ਼ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦਖਲ ਨਾ ਦੇਣ ਦੇ ਫੈਸਲੇ ਨੂੰ ਦੋਸ਼ੀ ਠਹਿਰਾਉਣਾ ਔਖਾ ਹੈ। ਪੈਨਾਮੇਰਾ ਦੀ ਖਿੱਚੀ ਹੋਈ 911 ਸ਼ਕਲ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਚਿਪਕ ਗਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਫਿੱਟ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟੀਅਰ ਦਿਖਣ ਲਈ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਵਿੱਚ ਜੋ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਕੀਤੀਆਂ ਹਨ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲੀ ਦੀ ਖਾਤਰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ। 

ਅੰਦਰੂਨੀ ਥਾਂ ਕਿੰਨੀ ਵਿਹਾਰਕ ਹੈ? 7/10

ਪੋਰਸ਼ ਪਰਿਵਾਰ ਦੀ ਇੱਕ ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਪਨਾਮੇਰਾ ਸਪੇਸ ਅਤੇ ਵਿਹਾਰਕਤਾ ਵੱਲ ਬਹੁਤ ਧਿਆਨ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਪੋਰਸ਼ ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ ਅਤੇ ਬਾਕੀ ਜਰਮਨ ਬਿਗ ਥ੍ਰੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਅੰਤਰ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਪਨਾਮੇਰਾ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਵਿਰੋਧੀ ਸਪੋਰਟੀਅਰ A7/8 ਸੀਰੀਜ਼/CLS ਹਨ, ਨਾ ਕਿ ਵੱਡੀ A8/7 ਸੀਰੀਜ਼/S-ਕਲਾਸ। 

ਪੈਨਾਮੇਰਾ ਛੋਟਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, 5.0 ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੰਬਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦੀ 911-ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਢਲਾਣ ਵਾਲੀ ਛੱਤ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਪਿਛਲਾ ਹੈੱਡਰੂਮ ਸੀਮਤ ਹੈ। 180cm (5ft 11in) ਤੋਂ ਘੱਟ ਉਮਰ ਦੇ ਬਾਲਗ ਅਰਾਮਦੇਹ ਹੋਣਗੇ, ਪਰ ਜਿਹੜੇ ਉੱਚੇ ਹਨ ਉਹ ਛੱਤ 'ਤੇ ਆਪਣਾ ਸਿਰ ਮਾਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਪੈਨਾਮੇਰਾ ਸਪੇਸ ਅਤੇ ਵਿਹਾਰਕਤਾ ਵੱਲ ਬਹੁਤ ਧਿਆਨ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.

ਪੈਨਾਮੇਰਾ ਚਾਰ-ਸੀਟ ਅਤੇ ਪੰਜ-ਸੀਟ ਦੋਨਾਂ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੈ, ਪਰ ਵਿਹਾਰਕ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ ਪੰਜ ਨੂੰ ਚੁੱਕਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋਵੇਗਾ। ਪਿਛਲੀ ਮੱਧ ਸੀਟ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੀਟਬੈਲਟ ਨਾਲ ਉਪਲਬਧ ਹੈ, ਪਰ ਪਿਛਲੇ ਵੈਂਟਾਂ ਅਤੇ ਟਰੇ ਦੁਆਰਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਮਝੌਤਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸੁਰੰਗ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹਨ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਪੈਰਾਂ ਨੂੰ ਉੱਪਰ ਰੱਖਣ ਲਈ ਕਿਤੇ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਇੱਕ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਨੋਟ 'ਤੇ, ਆਉਟਬੋਰਡ ਦੀਆਂ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਪੋਰਟਸ ਬਾਲਟੀਆਂ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵਰ ਪੈਨਾਮੇਰਾ ਸਪੋਰਟਸ ਚੈਸਿਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਉਹ ਵਧੀਆ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਪੈਨਾਮੇਰਾ ਚਾਰ-ਸੀਟ ਅਤੇ ਪੰਜ-ਸੀਟ ਦੋਵਾਂ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੈ।

ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਸਟੈਂਡਰਡ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਮਾਡਲ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਐਗਜ਼ੀਕਿਊਟਿਵ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ 150mm ਲੰਬਾ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਪਹਿਲੇ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਪਿਛਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਲੈਗਰੂਮ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕੇ। ਪਰ ਸਾਨੂੰ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਇਸਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦਾ ਮੌਕਾ ਨਹੀਂ ਮਿਲਿਆ, ਇਸਲਈ ਅਸੀਂ ਪੋਰਸ਼ ਦੇ ਦਾਅਵਿਆਂ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ।

ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਪੋਰਟ ਸੀਟਾਂ ਮਿਲਦੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਅਜੇ ਵੀ ਅਰਾਮਦੇਹ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ ਪਾਸੇ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।

ਖੇਡ ਬਾਲਟੀ ਸੀਟਾਂ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹਨ।

ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਕੀ ਹਨ? 9/10

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਨਾਮੇਰਾ ਰੇਂਜ ਵੱਖ-ਵੱਖ V6 ਟਰਬੋ, V8 ਟਰਬੋ ਅਤੇ ਦੋਵਾਂ ਦੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵੇਰੀਐਂਟਸ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਸਮੋਰਗਸਬੋਰਡ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਪ੍ਰਵੇਸ਼-ਪੱਧਰ ਦਾ ਮਾਡਲ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਪੈਨਾਮੇਰਾ ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ 2.9kW/6Nm 243-ਲੀਟਰ ਟਵਿਨ-ਟਰਬੋ V450 ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੈ ਜੋ ਰਿਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਅੱਠ-ਸਪੀਡ ਡਿਊਲ-ਕਲਚ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ। 

ਪੈਨਾਮੇਰਾ 4, 4 ਐਗਜ਼ੀਕਿਊਟਿਵ ਅਤੇ 4 ਸਪੋਰਟ ਟੂਰਿਜ਼ਮੋ 'ਤੇ ਜਾਓ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਹੀ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਮਿਲੇਗਾ ਪਰ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਨਾਲ।

ਪੈਨਾਮੇਰਾ ਦਾ ਬੇਸ ਮਾਡਲ 2.9 kW/6 Nm ਦੇ ਨਾਲ 243-ਲੀਟਰ ਟਵਿਨ-ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ V450 ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੈ।

ਪੈਨਾਮੇਰਾ 4 ਈ-ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਰੇਂਜ (ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਐਗਜ਼ੀਕਿਊਟਿਵ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟ ਟੂਰਿਜ਼ਮੋ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ) ਉਸੇ 2.9-ਲੀਟਰ ਟਵਿਨ-ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ V6 ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ 100kW ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦੁਆਰਾ ਪੂਰਕ ਹੈ। 

ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ 340kW/700Nm ਦਾ ਸੰਯੁਕਤ ਸਿਸਟਮ ਆਉਟਪੁੱਟ, ਗੈਰ-ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵੇਰੀਐਂਟ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕੋ ਅੱਠ-ਸਪੀਡ ਡਿਊਲ-ਕਲਚ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ।

Panamera 4S E-Hybrid ਨੂੰ ਪੁਰਾਣੇ ਮਾਡਲ ਦੇ 17.9 kWh ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਥਾਂ ਲੈ ਕੇ, ਇੱਕ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕੀਤੀ 14.1 kWh ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਮਿਲਦੀ ਹੈ। ਇਹ 2.9kW 6-ਲੀਟਰ V324 ਇੰਜਣ ਦਾ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸੰਸਕਰਣ ਵੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਮੁੱਚੇ ਆਉਟਪੁੱਟ ਨੂੰ 412kW/750Nm ਤੱਕ ਵਧਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ; ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਅੱਠ-ਸਪੀਡ ਡਿਊਲ-ਕਲਚ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਦੁਬਾਰਾ। 

Panamera GTS 4.0kW/8Nm, ਇੱਕ ਅੱਠ-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਅਤੇ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਮਲਕੀਅਤ ਵਾਲੇ 353-ਲੀਟਰ ਟਵਿਨ-ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ V620 ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ। 

GTS ਵਿੱਚ 4.0-ਲੀਟਰ ਟਵਿਨ-ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ V8 ਇੰਜਣ 353 kW/620 Nm ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਟਰਬੋ ਐਸ ਉਹੀ ਇੰਜਣ ਵਰਤਦਾ ਹੈ ਪਰ ਪਾਵਰ ਨੂੰ 463kW/820Nm ਤੱਕ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਇਸਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ; ਜੋ ਕਿ ਪੁਰਾਣੇ ਮਾਡਲ ਦੇ ਟਰਬੋ ਨਾਲੋਂ 59kW/50Nm ਵੱਧ ਹੈ, ਇਸੇ ਕਰਕੇ ਪੋਰਸ਼ ਇਸ ਨਵੇਂ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ "S" ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਨੂੰ ਜਾਇਜ਼ ਠਹਿਰਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ Panamera Turbo S E-Hybrid ਇੱਕ 100-ਲੀਟਰ V4.0 ਵਿੱਚ ਇੱਕ 8kW ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸੁਮੇਲ 515kW/870Nm ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਟਰਬੋ ਐਸ ਪਾਵਰ ਨੂੰ 463 kW/820 Nm ਤੱਕ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ, ਵਾਧੂ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਟਰਬੋ ਐਸ ਈ-ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਪਨਾਮੇਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਹਲਕਾ Turbo S 0 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 100 km/h ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਫੜਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ 3.1 ਸਕਿੰਟ ਲੈਂਦਾ ਹੈ। 

ਹਾਲਾਂਕਿ, 4S ਈ-ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਇੱਕ V6 ਇੰਜਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ GTS ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਨਿਕਲਣ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਦਾ ਹੈ, V3.7-ਪਾਵਰ ਵਾਲੇ GTS ਲਈ 3.9 ਸਕਿੰਟਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਸਿਰਫ਼ 8 ਸਕਿੰਟ ਦਾ ਸਮਾਂ ਲੈਂਦਾ ਹੈ।

ਪਰ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਐਂਟਰੀ-ਪੱਧਰ ਦਾ ਪੈਨਾਮੇਰਾ ਅਜੇ ਵੀ 5.6 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 0 km/h ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਫੜ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਕੋਈ ਵੀ ਰੇਂਜ ਹੌਲੀ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਅਪ ਟੂ ਡੇਟ ਰਹੋ ਕਾਰਾਂਹਫਤਾਵਾਰੀ ਗਾਈਡ ਨਿਊਜ਼ਲੈਟਰ

ਇਹ ਕਿੰਨਾ ਬਾਲਣ ਵਰਤਦਾ ਹੈ? 7/10

ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਸਾਰੇ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਅਤੇ ਪੋਰਸ਼ ਦੇ ਦਾਅਵਿਆਂ ਨਾਲ ਨੰਬਰਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰਨ ਦਾ ਮੌਕਾ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਦੁਬਾਰਾ ਫਿਰ, ਇਹ ਕੋਈ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨਾਂ ਦੀ ਬਹੁਤ ਹੀ ਵਿਭਿੰਨ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਈਂਧਨ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਦੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵਿਆਪਕ ਫੈਲਾਅ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। 

ਲੀਡਰ 4 ਈ-ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 2.6 l/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਖਪਤ ਦੇ ਨਾਲ 4S ਈ-ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਅੱਗੇ ਹੈ, ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਪ੍ਰਤੀ 2.7 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਸਿਰਫ 100 ਲੀਟਰ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਲਈ, ਟਰਬੋ ਐਸ ਈ-ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਅਜੇ ਵੀ ਆਪਣੇ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤੇ 3.2L/100km ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਕਰਨ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਐਂਟਰੀ-ਪੱਧਰ ਦੇ ਪੈਨਾਮੇਰਾ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਆਪਣਾ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਮਾਂ ਬਿਤਾਇਆ ਹੈ, ਇੱਕ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤਾ 9.2L/100km ਹੈ। Panamera GTS ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਕੁਸ਼ਲ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ 11.7L/100km ਦੀ ਵਾਪਸੀ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਟਰਬੋ S ਤੋਂ 11.6L/100km 'ਤੇ ਅੱਗੇ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।

ਕਿਹੜਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਨ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ? ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ ਕੀ ਹੈ? 8/10

ANCAP ਨੇ ਪਨਾਮੇਰਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅੱਧੀ ਦਰਜਨ ਸਪੋਰਟਸ ਸੇਡਾਨ ਦੇ ਕ੍ਰੈਸ਼ ਹੋਣ ਨਾਲ ਜੁੜੀਆਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਲਾਗਤਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਪਰ ਇਸਦੇ ਸੀਮਤ ਬਾਜ਼ਾਰ ਨੂੰ ਵੀ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਕੋਈ ਕਰੈਸ਼ ਟੈਸਟ ਨਹੀਂ ਹਨ।

ਆਟੋਨੋਮਸ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਮਿਆਰੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਬ੍ਰਾਂਡ ਆਪਣੀ "ਵਾਰਨ ਐਂਡ ਬ੍ਰੇਕ ਅਸਿਸਟ" ਸਿਸਟਮ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਨਾ ਸਿਰਫ ਫਰੰਟ ਕੈਮਰੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲ ਸੰਭਾਵੀ ਟੱਕਰ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰਾਂ ਅਤੇ ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲਿਆਂ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਵੀ ਘਟਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਪੋਰਸ਼ ਵਿੱਚ ਲੇਨ ਕੀਪ ਅਸਿਸਟ, ਅਡੈਪਟਿਵ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ, ਸਰਾਊਂਡ ਵਿਊ ਕੈਮਰਿਆਂ ਨਾਲ ਪਾਰਕ ਅਸਿਸਟ ਅਤੇ ਹੈੱਡ-ਅੱਪ ਡਿਸਪਲੇ ਸਮੇਤ ਕਈ ਹੋਰ ਮਿਆਰੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। 

ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਪੋਰਸ਼ ਆਪਣੀ ਸਾਫਟ ਔਫਲਾਈਨ "ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਅਸਿਸਟ" ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਨੂੰ ਸਟੈਂਡਰਡ ਵਜੋਂ ਪੇਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ; ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਇਹ ਪੂਰੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ $830 ਵਿਕਲਪ ਹੈ। 

ਇੱਕ ਹੋਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਾਧੂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਨਾਈਟ ਵਿਜ਼ਨ ਹੈ - ਜਾਂ "ਨਾਈਟ ਵਿਊ ਅਸਿਸਟ" ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪੋਰਸ਼ ਇਸਨੂੰ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ - ਜੋ ਲਾਗਤ ਵਿੱਚ $ 5370 ਜੋੜ ਦੇਵੇਗੀ।

ਵਾਰੰਟੀ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ

ਮੁੱਢਲੀ ਵਾਰੰਟੀ

3 ਸਾਲ / ਬੇਅੰਤ ਮਾਈਲੇਜ


ਵਾਰੰਟੀ

ANCAP ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ

ਇਸਦੀ ਮਾਲਕੀ ਦੀ ਕੀਮਤ ਕਿੰਨੀ ਹੈ? ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ? 6/10

ਸੇਵਾ ਅੰਤਰਾਲ ਸਲਾਨਾ ਜਾਂ ਹਰ 15,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ (ਜੋ ਵੀ ਪਹਿਲਾਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ) ਤੇਲ ਦੇ ਅਨੁਸੂਚਿਤ ਬਦਲਾਅ ਲਈ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਹਰ ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੋਰ ਗੰਭੀਰ ਨਿਰੀਖਣ ਦੇ ਨਾਲ। 

ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੇ ਕਿਰਤ ਲਾਗਤਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕੀਮਤਾਂ ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਵਿਕਟੋਰੀਆ ਦੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਤੇਲ ਦੀ ਸਾਲਾਨਾ ਤਬਦੀਲੀ ਲਈ $695 ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਇੱਕ ਨਿਰੀਖਣ ਦੀ ਕੀਮਤ $995 ਹੈ। 

ਪੈਨਾਮੇਰਾ ਤਿੰਨ ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਪੋਰਸ਼ ਬੇਅੰਤ ਮਾਈਲੇਜ ਵਾਰੰਟੀ ਦੁਆਰਾ ਕਵਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

ਹੋਰ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਲਾਗਤਾਂ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ 'ਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਹਰ ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ $270 ਲਈ ਬ੍ਰੇਕ ਫਲੂਇਡ, ਅਤੇ ਹਰ ਚਾਰ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੇ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਆਇਲ, ਅਤੇ ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ $2129 ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵਾਧੂ $995 ਤੱਕ ਜੋੜਦੇ ਹਨ।

Panamera ਨੂੰ ਖਾਸ ਪੋਰਸ਼ ਤਿੰਨ-ਸਾਲ ਦੀ ਵਾਰੰਟੀ/ਅਸੀਮਤ ਮਾਈਲੇਜ ਦੁਆਰਾ ਕਵਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਜੋ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਮਿਆਰ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ ਪਰ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਆਮ ਹੁੰਦਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ।

ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਕਿਹੋ ਜਿਹਾ ਹੈ? 9/10

ਇਹ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਪੈਨਾਮੇਰਾ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬਾਹਰ ਖੜ੍ਹਾ ਹੈ। ਬਣਾਈ ਗਈ ਹਰ ਕਾਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਪੋਰਸ਼ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਦੇ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਨੇੜੇ ਬਣਾਉਣਾ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਇੱਕ SUV ਹੋਵੇ ਜਾਂ, ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਲਗਜ਼ਰੀ ਸੇਡਾਨ।

ਹਾਲਾਂਕਿ ਪੋਰਸ਼ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਆਪਕ ਲਾਈਨਅੱਪ ਹੈ, ਸਾਡੀ ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਜਿਆਦਾਤਰ ਐਂਟਰੀ-ਪੱਧਰ ਦੇ ਮਾਡਲ 'ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਸੀ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਵੀ ਗਲਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਲਾਈਨਅੱਪ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਕਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਵੀ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਣੀ ਸਪੋਰਟਸ ਸੇਡਾਨ ਦੀ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਉਦਾਹਰਣ ਹੈ।

ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਪਨਾਮੇਰਾ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਚਮਕਦਾ ਹੈ।

ਇਹ ਪੌੜੀ 'ਤੇ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਪੈਨਾਮੇਰਾ ਸਧਾਰਨ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਜਾਂ ਕੋਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਚੀਜ਼ ਗੁਆਚ ਰਹੀ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਰਤਨ ਹੈ, ਚੈਸੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕ੍ਰਮਬੱਧ ਹੈ ਅਤੇ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆਈ ਮਾਡਲਾਂ ਦਾ ਮਿਆਰੀ ਉਪਕਰਣ ਪੱਧਰ ਔਸਤ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਹੈ।

2.9-ਲੀਟਰ ਟਵਿਨ-ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ V6 ਇੱਕ ਸੁਹਾਵਣਾ ਰੌਲਾ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਸੁਰੀਲਾ V6 purr ਅਤੇ, ਲੋੜ ਪੈਣ 'ਤੇ, ਕਾਫ਼ੀ ਸ਼ਕਤੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਭਾਵੇਂ ਇਸਦਾ ਭਾਰ 1800 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ, V6 ਇਸਦੇ 450Nm ਟਾਰਕ ਦੇ ਨਾਲ ਤੁਹਾਨੂੰ ਭਰੋਸੇ ਨਾਲ ਕੋਨੇ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ।

Porsche ਪੈਨਾਮੇਰਾ ਹੈਂਡਲ ਨੂੰ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਵਾਂਗ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਸਖ਼ਤ ਮਿਹਨਤ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ।

ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਪਨਾਮੇਰਾ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਚਮਕਦਾ ਹੈ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸਪੋਰਟਸ ਸੇਡਾਨ ਦੇ ਉੱਚੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਸ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਪੋਰਸ਼ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਨਿਵੇਸ਼ ਦੇ ਕਾਰਨ ਪੈਨਾਮੇਰਾ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਮੋਹਰੀ ਹੈ।

ਪੈਨਾਮੇਰਾ ਨੂੰ ਇੱਕ ਮੋੜ ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰੋ ਅਤੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲਾ ਸਿਰਾ ਉਸ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਨਾਲ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਤੋਂ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹੋ। 

ਪਨਾਮੇਰਾ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਅਡੋਲਤਾ ਨਾਲ ਸਵਾਰੀ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਅਤੇ ਫੀਡਬੈਕ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਸਹੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਸਕੋ। 

ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਮੋੜ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਮਾਰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸਦਾ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਭਾਰ ਦੇਖਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਇਹ ਇਸਦੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਿਰੋਧੀ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਸੀਂ ਭੌਤਿਕ ਵਿਗਿਆਨ ਨਾਲ ਲੜ ਨਹੀਂ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਪਰ ਇੱਕ ਲਗਜ਼ਰੀ ਸਪੋਰਟਸ ਸੇਡਾਨ ਲਈ, ਪੈਨਾਮੇਰਾ ਇੱਕ ਸਟਾਰ ਹੈ।

ਪੈਨਾਮੇਰਾ ਆਪਣੀ ਜਮਾਤ ਵਿੱਚ ਮੋਹਰੀ ਹੈ।

ਇਸਦੀ ਅਪੀਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੋਰ ਪਰਤ ਜੋੜਨ ਲਈ, ਪਨਾਮੇਰਾ ਆਪਣੇ ਸਪੋਰਟੀ ਸੁਭਾਅ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਅਡੋਲਤਾ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਸਵਾਰੀ ਕਰਦਾ ਹੈ। 

ਅਕਸਰ ਸਪੋਰਟਸ ਸੇਡਾਨ ਰਾਈਡ ਆਰਾਮ ਦੀ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਅਤੇ ਸਖਤ ਮੁਅੱਤਲ ਸੈਟਿੰਗਾਂ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਪੋਰਸ਼ ਨੇ ਦੋ ਵਿਰੋਧੀ ਪ੍ਰਤੀਤ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਸੰਤੁਲਨ ਲੱਭਣ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕੀਤਾ ਹੈ।

ਫੈਸਲਾ

ਹਾਲਾਂਕਿ ਅਸੀਂ ਸੀਮਾ ਦੀ ਪੂਰੀ ਚੌੜਾਈ ਨੂੰ ਅਜ਼ਮਾਉਣ ਲਈ ਨਹੀਂ ਮਿਲੇ, ਬੇਸ ਪੈਨਾਮੇਰਾ ਵਿੱਚ ਸਾਡੇ ਸਮੇਂ ਨੇ ਦਿਖਾਇਆ ਕਿ ਜਦੋਂ ਇਹ ਪੋਰਸ਼ ਪਰਿਵਾਰ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਦਰਜਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਮੈਂਬਰ ਹੈ, ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਦਰਜਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਵਿਸ਼ਾਲ ਲਗਜ਼ਰੀ ਸੇਡਾਨ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਮਰੇ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਦੇ ਸੁਮੇਲ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਹਰਾਉਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ। ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਕਟੌਤੀ ਇਸ ਨੂੰ ਹੋਰ ਆਕਰਸ਼ਕ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰੇਗੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਲਗਭਗ $200,000 'ਤੇ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਕੁਝ ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ।