Porsche Cayenne GTS - ਵੱਡਾ ਜੈੱਟ
ਪਹਿਲਾਂ, ਵਪਾਰਕ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਇੱਕ ਘੋਸ਼ਣਾ: ਕੀਮਤੀ ਸਮੇਂ ਦੀ ਖ਼ਾਤਰ, ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਚੈੱਕ-ਇਨ ਕਰਨ ਲਈ ਸੱਦਾ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ। ਸਾਨੂੰ ਖੁਸ਼ੀ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਸਾਡੇ ਨਾਲ ਹੋ ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਸਿੱਧੇ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਜਾਵਾਂਗੇ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਪੋਰਸ਼ ਖਰੀਦਣ ਲਈ ਰਾਜ਼ੀ ਹੋ ਅਤੇ 911 ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਕੁੱਤੇ ਸਮੇਤ ਬਾਕੀ ਪਰਿਵਾਰ ਅਸਹਿਮਤ ਹੈ, ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਆਪਣੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਲਓ ਅਤੇ ਸਾਡਾ ਸਟਾਫ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੱਸੇਗਾ ਕਿ ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਕੀ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਖਰੀਦ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ.
ਜਰਮਨ ਨਵੇਂ ਕੇਏਨ ਦੇ ਨਾਲ ਉਹੀ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਨਾਲ. ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਪੋਰਸ਼ ਕੇਏਨ ਅਤੇ ਕੇਏਨ ਐਸ, ਫਿਰ ਟਰਬੋ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਆਇਆ, ਅਤੇ ਹਰ ਕੋਈ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਟਰਬੋ ਐਸ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਪਰ ਜੀਟੀਐਸ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਘਿਰਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਨਵੀਂ ਕੇਏਨ ਉਸੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਸਵਾਰੀ ਕਰਦੀ ਹੈ (ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਡੀਜ਼ਲ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਅਸੀਂ ਇੱਥੇ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਕਿ ਯਾਤਰਾ ਲੰਬੀ ਨਾ ਹੋਵੇ)। ਇਸ ਲਈ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਕੈਏਨ ਦੇ ਪੰਜ ਪੈਟਰੋਲ ਸੰਸਕਰਣ ਹਨ।
ਅਤੇ ਗਰੀਬ ਪ੍ਰਭੂ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਇਸ ਵੱਡੀ ਚੋਣ ਨਾਲ ਕੀ ਕਰਨ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ? ਕੀ ਚੁਣਨਾ ਹੈ? ਓਹ, ਮਾਫ ਕਰਨਾ, ਤੁਸੀਂ ਬਿਲਕੁਲ ਗਰੀਬ ਨਹੀਂ ਹੋ - ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਬਿਜ਼ਨਸ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ। ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਇਸ਼ਾਰਾ ਹੈ: ਬੇਸ ਗੈਸ-ਸੰਚਾਲਿਤ ਪੋਰਸ਼ ਕੇਏਨ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਬਾਹਰ ਹੈ - ਤੁਹਾਡੇ ਦੋਸਤ ਨੇ ਆਪਣੀ ਪਤਨੀ ਲਈ ਇੱਕ ਖਰੀਦਿਆ, ਅਤੇ ਉਹ ਇਸਨੂੰ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ 'ਤੇ ਇੱਕ ਹਰੇ ਪੱਤੇ ਨਾਲ ਚਲਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, Porsche Cayenne S ਦੇ ਅੱਧੇ MBA ਸਾਥੀ ਹਨ। ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਬਾਹਰ ਖੜ੍ਹਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਕੈਏਨ ਟਰਬੋ ਤੁਹਾਡੇ ਸ਼ਾਂਤ ਕਾਰੋਬਾਰ ਲਈ ਬਹੁਤ ਹੁਸ਼ਿਆਰ ਹੈ? ਟਰਬੋ ਐਸ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਨਾ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣਾ ਨਸ਼ੇ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਆਦੀ ਹੈ। ਤਾਂ ਕੀ ਬਚਿਆ ਹੈ?
ਇਹ ਚੰਗਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਥੇ ਇੱਕ Cayenne GTS ਹੈ। ਬਸ ਇੱਕ ਨਜ਼ਰ ਮਾਰੋ. ਇਹ S ਨਾਲੋਂ ਵਧੀਆ ਦਿਖਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਹਮਲਾਵਰ ਹੈ। ਇਹ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ ਪਰ ਬਿਹਤਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਮਿਆਰੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਧੀਆ-ਸਾਊਂਡਿੰਗ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਦੇ ਨਾਲ ਘੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। Porsche ਨਾਮਕਰਨ ਤੋਂ ਅਣਜਾਣ ਲੋਕਾਂ ਲਈ, ਨਾਮ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ - ਨਾਮ ਵਿੱਚ GT ਅੱਖਰ ਇਸ ਗੱਲ ਦਾ ਧਿਆਨ ਰੱਖਦੇ ਹਨ। ਹਰ ਕੋਈ ਜਾਣਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕੁਝ ਵਾਧੂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. GTS ਟਰਬੋ ਸੰਸਕਰਣ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜਾ ਹੌਲੀ ਗਤੀ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਬਿਲਕੁਲ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੋੜਦਾ ਹੈ, ਹੋਰ ਵੀ ਵਧੀਆ ਆਵਾਜ਼ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਟਰਬੋ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਸਸਤਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਸਿਫ਼ਾਰਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਾਰ ਡੀਲਰਸ਼ਿਪਾਂ ਲਈ ਸੱਦਾ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ, ਇੱਕ ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਇੱਕ ਪੂਰਨ ਰੋਕ ਹੋਵੇਗੀ।
ਅਸੀਂ ਹੁਣੇ ਆਪਣੀ ਮੰਜ਼ਿਲ ਪੋਰਟ 'ਤੇ ਉਤਰੇ ਹਾਂ, ਅਸੀਂ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਯਾਤਰਾ ਜਲਦੀ ਹੋ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਮਿਲਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।
ਅਤੇ ਹੁਣ ਬਾਕੀ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਇੱਕ ਸੁਨੇਹਾ: ਤੁਹਾਡੇ ਧੀਰਜ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਸਮਝ ਗਏ ਹੋ - ਸਾਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡਣਾ ਪਿਆ ਜੋ ਕਾਰੋਬਾਰ 'ਤੇ ਹਨ। ਹੁਣ ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਕਾਰ ਬਾਰੇ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਦੱਸਾਂਗੇ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਸਮਾਂ ਲੱਗੇਗਾ ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਗੱਲ ਕਰਨ ਲਈ ਹੈ, ਪਰ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਸ਼ਾਇਦ ਇਹਨਾਂ ਵਪਾਰਕ ਕਨੈਕਸ਼ਨਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਸਮਾਂ ਹੈ... ਖੈਰ, ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਮੈਂ ਲੇਖ ਦੇ ਸਿਰਲੇਖ ਨੂੰ ਸਮਝਾਉਣ ਵਿੱਚ ਜਲਦਬਾਜ਼ੀ ਕਰਦਾ ਹਾਂ। ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਫਲਾਈਟ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਨੂੰ ਜਾਇਜ਼ ਠਹਿਰਾਉਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਸੋਚਿਆ. ਦੂਜਾ, ਇਹ ਕਾਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਸ ਸਿਰਲੇਖ ਦੀ ਹੱਕਦਾਰ ਹੈ: ਇਹ ਆਧੁਨਿਕ, ਵੱਡੀ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਹੈ, ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ 'ਤੇ ਇੱਕ ਜਹਾਜ਼ ਵਾਂਗ.
Сначала немного истории. Я упомянул предыдущий GTS, который в 2007 году обогнал Turbo S. У него было 405 л.с., 500 Нм под капотом, до сотни он разгонялся за 6,5 секунды, а его максимальная скорость составляла 253 км/ч. За последние годы эти цифры убедили более 15 17 клиентов по всему миру (около % всех проданных Cayenne).
ਇਹ ਸਮਾਂ ਕਿਵੇਂ ਰਹੇਗਾ? ਇਹ ਚੰਗਾ ਅਤੇ ਹੋਰ ਵੀ ਵਧੀਆ ਹੋਵੇਗਾ। ਨਵਾਂ ਪੋਰਸ਼ ਕੇਏਨ ਜੀਟੀਐਸ ਕਾਇਏਨ ਐਸ ਅਤੇ ਟਰਬੋ ਵਿਚਕਾਰ ਲਿੰਕ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਸੰਪੂਰਨ ਸੁਮੇਲ ਹੈ। "ਏਸਕੀ" ਤੋਂ, ਉਸ ਕੋਲ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ 4,8 hp ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਛਾ ਵਾਲਾ ਇੰਜਣ ਹੈ। (ਅਰਥਾਤ 420 ਐਚਪੀ ਦਾ ਵਾਧਾ) ਅਤੇ ਟਰਬੋ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਬਾਹਰੀ ਸ਼ਿੰਗਾਰ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵੱਡੇ ਏਅਰ ਇਨਟੇਕ, ਇੱਕ ਮੁੜ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਬੰਪਰ ਜਾਂ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਜੋ ਚਾਰ ਮਜ਼ਬੂਤ ਬਿੰਦੂਆਂ ਨਾਲ ਚਮਕਦੀਆਂ ਹਨ। LED ਰੋਸ਼ਨੀ. ਕਾਰ ਨੇ ਤਿੱਖੇ ਲਹਿਜ਼ੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਇਹ "ਐਸਕ" ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਸਭ ਕੁਝ ਸੰਜਮ ਵਿੱਚ ਹੈ.
ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਰਜ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ. Cayenne GTS ਇੱਕ ਜੈੱਟ ਵਾਂਗ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ, ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਵਿੱਚ ਊਰਜਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜੋ ਇੱਕ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ 'ਤੇ ਜੰਬੋ ਜੰਬੋ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਤੋਂ ਝਟਕਾ ਗੈਸ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਧੱਕਣ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਮੈਨੂਅਲ ਸਲਾਈਡਾਂ ਵੀ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਸ਼ਾਟ ਦੇ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ ਜਦੋਂ ਗੈਸ ਚੜ੍ਹਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਪਲ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ ਹੈ - ਇੰਜਣ ਤੁਰੰਤ ਉੱਚੀ ਰਫਤਾਰ 'ਤੇ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ, ਦਹਿਸ਼ਤ ਵਿੱਚ ਜਾਗਦਾ ਹੈ ਘੁੱਗੀ, ਰਾਹਗੀਰਾਂ ਦਾ ਧਿਆਨ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਅਤੇ ਭੂਮੀਗਤ ਗੈਰੇਜ ਵਿੱਚ ... ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਖੁਦ ਸੁਣਨਾ ਪਵੇਗਾ।
ਇੱਥੇ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਚੀਜ਼ ਗਾਇਬ ਹੈ ਜੋ ਪਾਰਕਿੰਗ ਵਿੱਚ ਦੂਜੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਅਲਾਰਮ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ, ਠੀਕ ਹੈ? ਕਿਉਂਕਿ ਮੈਂ ਅਜੇ ਤੱਕ ਸਪੋਰਟ ਬਟਨ ਨਹੀਂ ਦਬਾਇਆ ਹੈ, ਵਾਧੂ ਫਲੈਪ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਨੋਜ਼ਲ ਅਤੇ ਆਖਰੀ ਮਫਲਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਖੁੱਲ੍ਹਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਘੱਟ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਜੋਸ਼ ਅਤੇ ਵਾਧੂ ਬਾਸ ਡੈਸੀਬਲ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਫਿਰ ਇਹ ਸੱਚਮੁੱਚ ਵਧੀਆ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਿ ਮੈਨੂੰ ਪੋਰਸ਼ ਲਈ ਅਫ਼ਸੋਸ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਮੈਨੂੰ ਹਰ ਵਾਰ ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਕਰਨ 'ਤੇ ਸਪੋਰਟ ਮੋਡ ਨੂੰ ਮੁੜ ਸਰਗਰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਲਈ, ਇਹ ਕੋਈ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਕਈ ਦਿਨਾਂ ਦੀ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੈਂ ਇਸ ਸਵਾਲ ਦਾ ਜਵਾਬ ਨਹੀਂ ਦੇ ਸਕਿਆ ਕਿ ਕੀ ਕਾਰ ਕੁਝ ਮਹਿੰਗੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਵਾਲੇ ਆਡੀਓ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ. ਉੱਥੇ ਕੁਝ ਸੀ, ਪਰ ਮੈਂ ਸੁਣ ਨਹੀਂ ਰਿਹਾ ਸੀ - ਮੈਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਭਿਲਾਸ਼ਾ ਵਾਲੇ, ਸਕਿਊਲ-ਫ੍ਰੀ V8 ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਤੋਂ ਪੂਰੀ ਤਾਕਤ ਦੀ ਇੱਕ ਸਿੰਫਨੀ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ।
ਪਾਵਰ 420 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਅਤੇ 515 ਐਨ.ਐਮ ਇਹ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਮਾਪਦੰਡ ਹਨ ਅਤੇ ਸਿੱਧੀ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਇਹ ਇੰਜਣ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਖੁਸ਼ੀ ਲਈ ਟਰਬਾਈਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਸ ਦੋ-ਟਨ ਵਿਸ਼ਾਲ ਲਈ ਮੇਰਾ ਆਪਣਾ ਪ੍ਰਵੇਗ ਮਾਪ 2,8 ਸਕਿੰਟ ਤੋਂ 50 ਕਿਮੀ/ਘੰਟਾ, 5,9 ਸਕਿੰਟ ਤੋਂ 100 ਕਿਮੀ/ਘੰਟਾ ਹੈ, ਅਤੇ 60ਵੇਂ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 100-4 ਤੱਕ ਦਾ ਪ੍ਰਵੇਗ ਸਿਰਫ਼ 4,9 ਸਕਿੰਟ ਲੈਂਦਾ ਹੈ।
ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦਾ ਤਜਰਬਾ ਹੋਰ ਵੀ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ। ਪਹਿਲਾ ਸਿਗਨਲ ਕਿ ਕਾਰ ਸਵੀਪ ਕਰਨ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ ਗਧੇ, ਮਾਫ ਕਰਨਾ. ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਹੇਠਾਂ ਬੈਠਾ, ਮੈਂ ਕੁਰਸੀ ਵਿੱਚ ਸੀਟ ਦੀ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹਾਂ. ਇਹ ਲੰਬੀਆਂ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਲਈ ਆਰਾਮਦਾਇਕ, ਚੌੜੀ ਰੌਕਿੰਗ ਕੁਰਸੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਅਸੀਂ ਨਾਗਰਿਕ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਬਾਲਟੀ ਸੀਟ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠ ਰਹੇ ਹਾਂ. ਜਾਂ ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਡੀਲਕਸ ਐਡੀਸ਼ਨ ਵਿੱਚ - ਕਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਹੀਟਿੰਗ, ਹਵਾਦਾਰੀ ਅਤੇ ਸਮਾਯੋਜਨ ਦੇ ਨਾਲ ਚਮੜੇ ਦੀ ਅਪਹੋਲਸਟ੍ਰੀ (ਮਿਆਰੀ ਵਜੋਂ)। ਲਾਪਤਾ ਇੱਕ ਚੀਜ਼ ਇੱਕ ਮਸਾਜ ਹੈ… ਹਾਲਾਂਕਿ ਨਹੀਂ, ਇਸਦੀ ਕੋਈ ਕਮੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਬੈਕ ਮਾਲਿਸ਼ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਥਿਤ ਹੈ. ਮਸਾਜ ਦੀ ਤਾਕਤ ਨੂੰ ਸੱਜੇ ਪੈਰ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਉਪਕਰਣ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀ ਦੀ ਮਾਲਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹਰ ਕੋਈ ਚੀਕਦਾ ਹੈ: "ਵਾਹ" - ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਜ਼ਕੋਬਯੰਕਾ 'ਤੇ ਇੱਕ ਜੰਬੋ ਜੈੱਟ ਦੇਖਿਆ ਹੈ।
ਪੋਰਸ਼ ਕੇਏਨ ਜੀਟੀਐਸ ਵਿੱਚ ਜੋ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਪੂਰੀ ਕਾਰ ਜਿੰਨਾ ਇੰਜਣ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਕਾਰ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਟਿਊਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਅਜਿਹਾ ਕੋਈ ਤੱਤ ਲੱਭਣਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਕਮਜ਼ੋਰ ਲਿੰਕ ਹੋਵੇ। ਇਹ ਹੌਲੀ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਐਂਕਰ ਸੁੱਟਦੇ ਹੋਏ, ਇੱਕ ਸਤਰ ਵਾਂਗ ਚੱਲਦਾ ਹੈ, ਸਟੀਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਮਾਮੂਲੀ ਮੋੜ ਨੂੰ ਵੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਨਾਲ ਮੋੜਦਾ ਹੈ, ਅੱਠ ਉਪਲਬਧ ਵਿੱਚੋਂ ਲੋੜੀਂਦੇ ਗੇਅਰ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਚੁਣਦਾ ਹੈ ਅਤੇ, ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਰਾਕੇਟ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕੋਈ ਘੱਟ ਰੌਲਾ ਨਹੀਂ ਪਾਉਂਦਾ। . ਅਤੇ ਹਰ ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਹਰ ਨਿਊਟਨ ਮੀਟਰ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜੀਟੀਐਸ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਨਾਲੋਂ ਅੱਧਾ ਟਨ ਹਲਕਾ ਅਤੇ ਅੱਧਾ ਮੀਟਰ ਘੱਟ ਹੈ। ਖੈਰ, ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਨੂੰ ਸਖਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਪੋਰਟ ਮੋਡ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤੁਸੀਂ ਇਸਦੀ ਕਾਰਟਿੰਗ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਇਹ ਚੰਗੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਸੀਟਾਂ ਹਵਾਦਾਰ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਦਰਜਨ ਜਾਂ ਦੋ ਮਿੰਟਾਂ ਦੇ ਤੇਜ਼ ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੈਂ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਗਰਮ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹਾਂ। ਟਿਪਟ੍ਰੋਨਿਕ ਐਸ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਲਈ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਦੇ ਕੁਝ ਸ਼ਬਦ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਮੈਨੂਅਲ ਮੋਡ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਜੈਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ, ਜਾਂ ਦੋਵਾਂ ਹੱਥਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਬਟਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਸੰਭਵ ਹੈ, ਲੋੜੀਂਦੇ ਗੇਅਰ ਨੂੰ ਚੁਣਨ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਆਸਾਨ ਤਰੀਕਾ ਹੈ ... ਮੇਰੇ ਸੱਜੇ ਪੈਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ। ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਮੇਰੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ ਲਈ ਇੰਨਾ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ ਕਿ ਮੈਨੂਅਲ ਮੋਡ ਨੂੰ ਸਿਖਲਾਈ ਕਿਹਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। 8ਵੇਂ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਦੀਆਂ ਕਈ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੈਂ ਕਸਰਤ (ਔਸਤ ਸਕੋਰ ਦੇ ਨਾਲ) ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਅਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹਾਂ, ਜੋ ਸਭ ਕੁਝ ਬਿਹਤਰ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਐਕਸਲੇਟਰ 'ਤੇ ਸਖਤ ਦਬਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਤੁਰੰਤ ਹੇਠਲੇ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਗਰਜ ਨਾਲ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਉੱਚ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਜਾਂ ਉਤਰਨ 'ਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਉਪਯੋਗੀ, ਦੁਬਾਰਾ ਨੀਵਾਂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਮੇਰੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪੜ੍ਹਦਾ ਹੈ, 7ਵੇਂ ਜਾਂ 8ਵੇਂ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ਿਫਟ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਭਾਵੇਂ ਤੇਜ਼ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਹੋਏ। ਸਿਰਫ਼ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ ਮੈਂ ਪਹਿਲਾਂ ਗੇਅਰ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਅਤੇ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਬਾਅਦ ਮੈਂ 8 rpm 'ਤੇ 100 km/h ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ 1850ਵੇਂ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਸਵਾਰੀ ਕਰਦਾ ਹਾਂ।
ਆਰਾਮ ਕਰਨ ਦਾ ਸਮਾਂ: ਮੈਂ ਡੈਂਪਰਾਂ ਨੂੰ ਕੰਫਰਟ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਪਾ ਦਿੱਤਾ, ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਵਧਾਇਆ, ਸਪੋਰਟ ਅਤੇ ਆਟੋ ਮੋਡ ਬੰਦ ਕੀਤੇ। ਅਤੇ ਫਿਰ ਜੀਟੀਐਸ ਇੱਕ ਬੀਫੀ ਐਥਲੀਟ ਤੋਂ ਇੱਕ ਸ਼ਾਂਤ ਪਰਿਵਾਰਕ SUV ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। 21-ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸ਼ਾਂਤ ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ। ਇਸ ਦਾ ਦੋਹਰਾ ਸੁਭਾਅ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸੱਚਮੁੱਚ ਬਹੁਮੁਖੀ ਵਾਹਨ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਕੇਏਨ ਜੀਟੀਐਸ ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਪਣੀ ਬਹੁਪੱਖੀਤਾ ਅਤੇ ਫੁੱਟਪਾਥ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਸਾਬਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਇੰਟਰਐਕਸਲ ਮਲਟੀ-ਪਲੇਟ ਕਲਚ ਵਾਲੀ ਫੋਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਸਲਿੱਪਾਂ ਦੀ ਉਡੀਕ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ - ਇਹ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਐਕਸਲਜ਼ 'ਤੇ ਨਿਊਟਨ ਮੀਟਰਾਂ ਨੂੰ ਜਗਾ ਕੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਰੋਕਦੀ ਹੈ। ਇਮਾਨਦਾਰ ਹੋਣ ਲਈ, ਮੈਂ ਸਿਰਫ ਫੁੱਟਪਾਥ 'ਤੇ ਇਸ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਹੈ - ਮੈਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਪਤਲੇ ਟਾਇਰਾਂ ਨੂੰ ਵੱਡੇ ਚੀਕਣ ਵਾਲੇ ਰਿਮਾਂ ਨਾਲ ਲਪੇਟ ਕੇ ਰੱਖਣ ਦੀ ਚੋਣ ਕੀਤੀ, ਅਤੇ ਮੈਂ GTS ਨੂੰ ਆਫ-ਰੋਡ ਨਹੀਂ ਚਲਾਇਆ।
ਮੈਂ ਇੱਕ ਅਜੀਬ ਗੱਲ ਦਾ ਵੀ ਜ਼ਿਕਰ ਕਰਾਂਗਾ, ਜੋ ਕਿ ਪੂਰੀ ਕੈਏਨ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਮੈਂ ਇੱਕ ਹੋਰ ਜਰਮਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਤੋਂ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਮਾਡਲ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ 'ਤੇ ਸੀ. ਹੋਸਟ ਨੇ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਦੀ ਇੱਕ ਤਸਵੀਰ ਦਿਖਾਈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਦਰਜਨਾਂ ਬਟਨ ਸਨ, ਅਤੇ ਮੁਆਫੀ ਮੰਗਦੇ ਹੋਏ ਕਿਹਾ, "ਮੈਨੂੰ ਪਤਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਥੋੜਾ ਬਹੁਤ ਹੈ, ਪਰ ਕਾਰ ਆਈਪੈਡ ਨਹੀਂ ਹੈ।" ਮੈਨੂੰ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਕਿ ਕੇਏਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਦੇ ਮਨ ਵਿੱਚ ਕੀ ਸੀ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਪਹੁੰਚ ਵਿੱਚ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਬਟਨਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਲਈ ਬੌਸ ਨੂੰ ਪੁੱਛਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਬੌਸ ਨੂੰ 100 ਕਹਿਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ। ਇਸ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰੋ ਜਾਂ ਨਾ ਕਰੋ, ਇੱਥੇ ਬਿਲਕੁਲ 100 ਹਨ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ Cayenne.K ਵਿੱਚ ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੰਸਕਰਣ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੈਸ ਨਹੀਂ ਸੀ ਅਤੇ 5 ਬਟਨ ਖਾਲੀ ਸਨ, ਇਸਲਈ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਬੱਚਿਆਂ ਦੀ ਖੇਡ ਸੀ: ਮੈਨੂੰ ਸਿਰਫ 95 ਬਟਨਾਂ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣਾ ਪਿਆ। ਅਤੇ ਇੱਕ ਟੱਚ ਸਕਰੀਨ. ਪੂਰੇ ਸਨਮਾਨ ਨਾਲ... ਮੈਂ ਜਾਣਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਮਸ਼ੀਨ ਆਈਪੈਡ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਪ੍ਰਮਾਣੂ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਦਾ ਮੁੱਖ ਦਫ਼ਤਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਅਜਿਹੀਆਂ ਪਾਗਲ ਇੱਛਾਵਾਂ ਨੂੰ "ਨਹੀਂ" ਕਹਿੰਦਾ ਹਾਂ! ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਸਰਲ ਬਣਾਓ!
ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਤੁਸੀਂ ਬਿਜ਼ਨਸ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਕੀ ਕਰਦੇ ਹੋ ਇਸ ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੋ ਸ਼ਬਦ ਇਸ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਾ ਨਾ ਕਰੋ ਜਿੰਨੀ ਅਸੀਂ ਇੱਥੇ ਇਕਾਨਮੀ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਇਸ ਲਈ ਪੈਸਾ. ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਇਹ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਪੁੱਛਦੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹਾਂ, "ਉਹ ਕਿੰਨੀ ਸਿਗਰਟ ਪੀਂਦੀ ਹੈ?" ਉਹ ਬੋਰ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਮੈਂ ਨਹੀਂ. ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪੁੱਛੇ ਜਾਂਦੇ ਸਵਾਲ ਦਾ ਜਵਾਬ ਦੇਵਾਂਗਾ: ਹਾਈਵੇ 'ਤੇ 11-13 ਲੀਟਰ (ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ), ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ 18-20, ਪਰ ਅਜਿਹੇ ਚਮਤਕਾਰ ਨੂੰ ਖਰੀਦਣ ਲਈ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਲਗਭਗ 450 ਲੀਟਰ ਤਿਆਰ ਹੋਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਜ਼ਲੋਟੀ
ਇਸ ਕਾਰ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਜੋੜਿਆ ਜਾਵੇ? ਜੇ ਮੈਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਯਾਦ ਹੈ (ਕਿਉਂਕਿ ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਕੱਲ੍ਹ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਲਿਖਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਸੀ), ਤਾਂ ਇਸ ਲਿਖਤ ਦਾ ਸਿਰਲੇਖ "ਵੱਡਾ ਜੈੱਟ" ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਮੈਂ ਉਸੇ ਨਾਮ ਦੇ ਐਂਗਸ ਸਟੋਨ ਗੀਤ ਦੇ ਬੋਲਾਂ ਲਈ ਪ੍ਰੇਰਨਾ ਲੱਭ ਰਿਹਾ ਸੀ ਅਤੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਮੈਨੂੰ "ਉਹ ਮੈਨੂੰ ਪਾਗਲ ਕਰਦੀ ਹੈ" ਸ਼ਬਦ ਮਿਲੇ। ਮੈਂ ਹੋਰ ਨਹੀਂ ਦੇਖ ਰਿਹਾ। ਇਹ ਇੱਕ ਮੈਚ ਹੈ।
