ਪੋਰਸ਼ ਕੇਏਨ ਡੀਜ਼ਲ, ਸਾਡਾ ਰੋਡ ਟੈਸਟ - ਰੋਡ ਟੈਸਟ
ਸਮੱਗਰੀ
ਪੋਰਸ਼ ਕੇਏਨ ਡੀਜ਼ਲ, ਸਾਡਾ ਰੋਡ ਟੈਸਟ - ਰੋਡ ਟੈਸਟ
ਪੇਗੇਲਾ
|
|
ਕੇਯੇਨ ਡੀਜ਼ਲ ਇਸਦੇ ਡੀਐਨਏ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ: ਇਹ ਸਪੋਰਟੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿੱਚ ਚੁਸਤ ਅਤੇ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਅਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ. ਬਿਲਡ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ, ਅਤੇ 3.0-ਲੀਟਰ ਡੀਜ਼ਲ ਵੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਹਲਕਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਇੱਕ ਕੀਮਤ ਤੇ ਆਉਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਕੁਝ ਵਿਕਲਪ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਕੀਮਤ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
La ਪੋੋਰਸ਼ ਕਾਇਨੇ ਇਹ ਉਹ ਕਾਰ ਹੈ ਜਿਸਨੇ ਸਿਰਫ ਬਾਰਾਂ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਜਰਮਨ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦਾ ਚਿਹਰਾ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ, ਪਰੰਪਰਾ ਨੂੰ ਨਕਾਰਦਿਆਂ ਅਤੇ ਵੱਡੀ ਵਪਾਰਕ ਸਫਲਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ. ਵਰਜਨ ਵਿੱਚ ਡੀਜ਼ਲਕਾਇਨੇ 3.0 hp ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ udiਡੀ-ਉਤਪੰਨ 6-ਲੀਟਰ V250 ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੈ. ਅਤੇ 580-ਸਪੀਡ ਟਿਪਟ੍ਰੋਨਿਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ 8 Nm ਦਾ ਟਾਰਕ.
ਇਹ ਨਵੀਨਤਮ ਪੀੜ੍ਹੀ ਸੁਹਜ ਪੱਖੋਂ ਵਧੇਰੇ ਸਾਫ਼ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਪਰਿਪੱਕ ਹੈ, ਉਹ 911 ਹਵਾ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਨੂੰ ਐਸਯੂਵੀ ਵਿੱਚ ਗੁਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਆਪਣੀ ਖੁਦ ਦੀ ਇੱਕ ਸ਼ਖਸੀਅਤ ਨੂੰ ਗ੍ਰਹਿਣ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਅਸਪਸ਼ਟ ਪੋਰਸ਼ ਗੁਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ. ਕਾਰ ਦੇ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਵਿੱਚ 4 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਦਾ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਰਹਿਣਯੋਗਤਾ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਫਾਇਦਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਡਾ downਨ ਸ਼ਿਫਟ ਹੁਣ ਨਹੀਂ ਮਿਲਦੇ.
ਸ਼ਹਿਰ
ਇਸ ਬਾਰੇ ਸੋਚਣਾ ਖਾ ਹੈ ਲਾਲ ਮਿਰਚ ਇੱਕ ਸਿਟੀ ਕਾਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਇਸਦੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ, ਪਰ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਥਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਟਨਗੇਜ ਦੀ ਘਾਟ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਨੂੰ ਬਿਲਕੁਲ ਵਧੀਆ ੰਗ ਨਾਲ ਸੰਭਾਲਦਾ ਹੈ. ਉੱਚੀ ਸੀਟ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਦਿੱਖ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਬਿਲਕੁਲ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਵਾਹਨ ਕਿੱਥੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਖਤਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਨਾਲ ਹੀ, ਫਰੰਟ ਅਤੇ ਰੀਅਰ ਸੈਂਸਰ ਅਤੇ ਰੀਅਰਵਿview ਕੈਮਰੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਪਾਰਕਿੰਗ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਸਿਰਫ ਸਥਾਨ ਦੀ ਗੱਲ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. IN 8 ਮਾਰਚ ਨੂੰ ਟਿਪਟ੍ਰੌਨਿਕ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਨੂੰ ਸਚਮੁਚ ਸੁਚਾਰੂ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ: ਜਦੋਂ ਕਲਚ ਨੂੰ ਛੁਟਕਾਰਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਬਹੁਤ ਨਿਰਵਿਘਨ ਅਤੇ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਪੁਰਾਣੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਟਾਰਕ ਵੇਰੀਏਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਵਿੱਚ ਲਚਕੀਲੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੇ ਬਿਨਾਂ, ਅਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣਾ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਫਿਸਲਦਾ ਹੈ. V6 ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਕੰਬਣੀ-ਰਹਿਤ, ਨਿਰਵਿਘਨ ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਹਰਕਤ ਵਿੱਚ ਨਿਰਵਿਘਨ ਗੋਲੀਬਾਰੀ ਲਈ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਲੋੜੀਂਦਾ ਟਾਰਕ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਅੰਕੜੇ ਦੱਸਦੇ ਹਨ ਕਿ ਸ਼ਹਿਰੀ ਖਪਤ 7,6 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਸੌ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ.
ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਬਾਹਰ
ਵਿੱਚ ਵੀ ਬੰਦ ਅੱਖਾਂ ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ ਸਮਝੋਗੇ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਚਲਾ ਰਹੇ ਸੀ Porsche. ਇਹ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ ਕਿ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਅਨੰਦ ਲਈ ਹਰੇਕ ਵੇਰਵੇ ਦੀ ਕਿੰਨੀ ਗਿਣਤੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਟਟਗਾਰਟ ਦੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਇਸ 2.185kg SUV ਨਾਲ ਜੋ ਨਤੀਜਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਉਹ ਸੱਚਮੁੱਚ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ। ਬੱਸ ਕਾਰ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ ਕਾਕਪਿਟ ਨੂੰ ਦੇਖੋ - ਇੱਕ ਛੋਟੇ-ਵਿਆਸ ਵਾਲੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਪੈਡਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ - ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਤਾ ਲੱਗੇਗਾ ਕਿ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹੈ। ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਅਨੰਦਦਾਇਕ ਹੈ: ਪ੍ਰਗਤੀਸ਼ੀਲ, ਭਾਰ-ਉਚਿਤ ਅਤੇ ਵਾਜਬ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਿੱਧਾ। ਇਹ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟੇ ਕੋਣਾਂ 'ਤੇ ਵੀ ਕਿੰਨਾ ਸਹੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਸਮਝਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਕੀ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਸਟੀਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਇੱਕ ਕਲੰਕੀ, ਕਲੰਕੀ ਚੈਸਿਸ ਨਾਲ ਬਰਬਾਦ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ, ਪਰ ਸ਼ੁਕਰ ਹੈ ਕਿ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਸਾਡੀ ਮਸ਼ੀਨ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ ਐਕਟਿਵ ਏਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ PASM - 1.586,00 ਯੂਰੋ ਤੋਂ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਵਿਕਲਪ, ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੈਟਿੰਗ ਬਦਲਣ, ਇੱਛਾ ਅਨੁਸਾਰ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਜਵਾਬਦੇਹੀ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਤਿੰਨ ਮੋਡ ਉਪਲਬਧ ਹਨ: ਆਰਾਮ, ਸਪੋਰਟ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟ+। ਕੰਫਰਟ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਕਾਰ ਬੰਪਰਾਂ ਉੱਤੇ ਤੈਰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਰੋਲ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦੀ। ਸਪੋਰਟ ਮੋਡ 'ਤੇ ਸਵਿਚ ਕਰਨ ਨਾਲ ਖੁੱਲਣ ਨੂੰ ਹਾਸੋਹੀਣਾ ਅਤੇ ਅਗਲੇ ਸਿਰੇ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ: ਸੜਕ 'ਤੇ, ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਹੈ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਮੌਜ-ਮਸਤੀ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਪੋਰਟ+ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਇੰਨੀ ਸਖਤ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਲਗਭਗ ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਹੈ।
ਖੇਡ ਮੋਡ ਚਾਲੂ ਅਤੇ ਮੈਨੁਅਲ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੇ ਨਾਲ ਲਾਲ ਮਿਰਚ ਸਿਰਫ ਤੁਹਾਨੂੰ ਮੁਸਕਰਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਪੁੰਜ ਨੂੰ ਛੁਪਾਉਣ ਦੀ ਇਸਦੀ ਯੋਗਤਾ ਮਿਸਾਲੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ 5m SUV ਨੂੰ ਚਲਾਉਣਾ ਯਾਦ ਰੱਖਦੇ ਹੋ, ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਸਖਤ ਬ੍ਰੇਕ ਕਰਦੇ ਹੋ।
Theਸਾਹਮਣੇ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਿਛਲਾ ਹਿੱਸਾ ਆਗਿਆਕਾਰੀ ਨਾਲ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਕਾਫ਼ੀ ਹੁਸ਼ਿਆਰ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਕਾਇਏਨ ਨਾਲ ਸੁਰੱਖਿਅਤ playੰਗ ਨਾਲ ਖੇਡ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਸਪੋਰਟਸ ਕੰਪੈਕਟ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਰਿਲੀਜ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਪਿਛਲਾ ਹਿੱਸਾ ਹਲਕਾ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ ਨਾਲ ਪਕੜ ਦੀ ਭਾਲ ਵਿੱਚ ਕਾਲੀਆਂ ਧਾਰੀਆਂ ਪੇਂਟ ਕਰਦਾ ਹੈ. IN ਛੇ ਸਿਲੰਡਰ Udiਡੀ ਦੀ ਚੰਗੀ ਤਰੱਕੀ ਹੈ ਅਤੇ ਵਧੀਆ ਆਵਾਜ਼ ਹੈ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਗੰਭੀਰ ਹੋਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਹੁੰਚ ਦੀ ਘਾਟ (3.500 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ ਗੇਮ ਖਤਮ ਹੁੰਦੀ ਹੈ) ਅਤੇ ਵਾਧੂ ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਹਿਸਾਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੇਯੇਨ ਚੈਸੀ ਬਹਾਦਰੀ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕਰਨ ਲਈ ਬਣਾਈ ਗਈ ਹੈ. ... ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਉਦਾਰ.
ਇਸ ਦੇ ਇਲਾਵਾ, ਸਪੀਡ, ਜੋ ਕਿ ਮੱਧਮ ਗਤੀ ਤੇ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਨੂੰ ਸਪੋਰਟੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜਦੋਂ ਚੜਾਈ ਤੇ ਜਾਣਾ ਹੋਵੇ.
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸਦੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਗੁਣਾਂ ਦੀ ਕਦਰ ਕਰਨ ਲਈ, ਆਪਣੇ ਦੰਦਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਚਾਕੂ ਨਾਲ ਕਾਰ ਚਲਾਉਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਕਾਇਨੇ ਡੀਜ਼ਲ ਸ਼ਾਂਤ ਰਾਈਡ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਸੁਹਾਵਣਾ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਉਪਨਗਰੀ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਲੀਟਰ ਤੇ 14 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਨੂੰ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਪਾਰ ਕਰ ਸਕੇ.
ਹਾਈਵੇ
La ਕਾਇਨੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇਹ ਕਿਲੋਮੀਟਰਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਮਹਾਨ ਕਾਤਲ ਹੈ. ਅੰਦਰ ਹਿਲਾਉਣਾ ਮੋਟਰਵੇਅ ਉਹ ਹਨ, ਪਰ ਇੱਕ ਮੀਟਰ ਸੱਤਰ ਉੱਚੀ ਕਾਰ ਲਈ, ਉਹ ਸੱਚਮੁੱਚ ਘੱਟ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਮੁੱਚੀ ਆਵਾਜ਼ ਦਾ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਵਧੀਆ ਹੈ. ਅੱਠ ਗੀਅਰਸ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫਾਸਲੇ ਤੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਕੋਡ ਸਪੀਡ ਤੇ ਚੁੱਪਚਾਪ ਅਸ਼ਟਵ ਵਿੱਚ ਗੂੰਜਦਾ ਹੈ. 100 ਲੀਟਰ ਟੈਂਕ (ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਵਾਧੂ ਖਰਚੇ ਦੇ ਵਿਕਲਪ) ਦੇ ਨਾਲ, ਸੀਮਾ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦੀ ਹੈ.
ਜਹਾਜ਼ ਤੇ ਜੀਵਨ
ਦੋਹਾਂ ਦੇ ਸਵਾਰ ਹੋਣ ਤੇ, ਉਸਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਮਹਿਸੂਸ ਹੋਇਆ ਜਿਵੇਂ ਉਹ ਅੰਦਰ ਬੈਠਾ ਹੋਵੇ ਕਾਕਪਿਟ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਸ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੰਖੇਪ. ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਦੋਵਾਂ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ, ਜੋ ਵਾਧੂ ਜਗ੍ਹਾ ਲਈ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਨੂੰ 16 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਤੱਕ ਲਿਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ. IN ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਛੱਤ (2.061,80 ਯੂਰੋ ਤੋਂ ਵਿਕਲਪਿਕ) ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਹਵਾਦਾਰ ਅਤੇ ਚਮਕਦਾਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਨਿਰਮਾਣ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਚਮੜੇ ਅਤੇ ਨਰਮ ਪਲਾਸਟਿਕ ਇੱਕ ਠੋਸ ਭਾਵਨਾ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਸਦਨ ਦੇ ਮਿਆਰਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਕੇਂਦਰੀ ਸੁਰੰਗ ਵਿੱਚ ਹੈ ਕੁੰਜੀਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਇੱਕ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਯੋਗ: ਇਸ ਵਿੱਚ ਜਲਵਾਯੂ ਨਿਯੰਤਰਣ ਅਤੇ ਉਹ ਦੋਵੇਂ ਹਨ ਜੋ ਮੁਅੱਤਲ ਅਤੇ ਇੰਜਨ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਗੀਅਰਸ਼ਿਫਟ ਲੀਵਰ. ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਸਾਰੇ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਣ ਦਾ ਰੁਝਾਨ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਉਹ ਉਲਟ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਅਤਿਕਥਨੀ ਜਾਪਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਆਦਤ ਪੈਣ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਸਮਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ.
I ਸਮੱਗਰੀ ਦੀਪਰ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ: ਚਮੜਾ ਚੰਗੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਪਲਾਸਟਿਕ ਛੂਹਣ ਲਈ ਸੁਹਾਵਣਾ ਹੈ (ਭਾਵੇਂ ਬਹੁਤ ਨਰਮ ਨਾ ਹੋਵੇ) ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਚੀਕ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਡਿਫਲੈਕਟਰ ਅਤੇ ਹੈਂਡਲ ਅਸਲ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਦੇ ਬਣੇ ਹੋਏ ਹਨ.
ਸਾਡਾ ਨਮੂਨਾ ਵੀ ਇੱਕ ਇਮਪਲਾਂਟ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ. BOSE® ਸਰਾroundਂਡ ਸਾoundਂਡ ਸਿਸਟਮ, ਵਿਕਲਪਿਕ ਤੌਰ ਤੇ 1.384,70 ਯੂਰੋ ਤੋਂ, ਜੋ ਕਿ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਸਪਸ਼ਟ ਆਵਾਜ਼ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹਾਂ.
ਕੀਮਤ ਅਤੇ ਖਰਚੇ
La ਲਾਲ ਮਿਰਚ ਇਹ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਸਸਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ: ਕੀਮਤ ਡੀਜ਼ਲ ਸੰਸਕਰਣ ਨੂੰ ਲਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ 73.037 ਯੂਰੋ ਦੀ ਕੀਮਤ ਹੈ, ਪਰ 90.000 250 ਤੇ ਚੜ੍ਹਨ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸਮਾਂ ਲਗਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, XNUMX ਐਚਪੀ ਦੇ ਨਾਲ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੁਪਰ ਟੈਕਸ ਤੋਂ ਮੁਕਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੰਜਣ, ਜਿਸਦਾ ਆਕਾਰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਹੈ, ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਕਿਫਾਇਤੀ ਹੈ.
ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ ਤੇ ਉੱਨਤ ਜਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਆਲੀਸ਼ਾਨ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ, ਪਰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਨੰਦ ਅਤੇ ਚਿੱਤਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਜਿੱਤਦਾ ਹੈ.
ਸੁਰੱਖਿਆ
La ਲਾਲ ਮਿਰਚ ਇਹ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਸੜਕ ਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਅਤੇ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਉਣ ਯੋਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਥਾਈ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਿਸਮ ਦੇ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠ ਸਕਦੇ ਹੋ.
ਸਾਡੀ ਖੋਜ
ਟੈਕਨੀਕਾ
| ਮੋਟਰ | V6 3.0 L ਡੀਜ਼ਲ |
| ਸਮਰੱਥਾ | 250 ਐਚ.ਪੀ. 3,500 ਅਤੇ 4,500 rpm ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ |
| ਇੱਕ ਜੋੜਾ | 580 Nm 1,750 ਤੋਂ 2,500 rpm ਤੱਕ |
| ਭਾਰ | 2,185 ਕਿਲੋ |
| ਜ਼ੋਰ | ਨਿਰੰਤਰ ਅਟੁੱਟ |
| ਐਕਸਚੇਂਜ | 8-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ |
| ਬਿਆਨ | ਯੂਰੋ 6 |
DIMENSIONS
| ਉਚਾਈ | , 705 ਮਿਲੀਮੀਟਰ |
| ਲੰਬਾਈ | 4,855 ਮਿਲੀਮੀਟਰ |
| ਚੌੜਾਈ | 1,939 ਮਿਲੀਮੀਟਰ |
| ਬੈਰਲ | 670-1780 ਐੱਲ |
| ਬਕ | 100 ਲੀਟਰ |
ਕਰਮਚਾਰੀ
| 0-100 ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ | 7,4 ਸਕਿੰਟ |
| ਵੇਲੋਸਿਟ ਮੈਸੀਮਾ | 220 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ |
| ਖਪਤ | 7.6 l / 100 |
| ਨਿਕਾਸ | 173 g / CO2 |
