ਪੋਰਸ਼ ਕੈਰੇਰਾ ਕੱਪ ਇਟਾਲੀਆ: ਰੇਸ ਕਾਰ ਟੈਸਟ - ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ
ਸਮੱਗਰੀ
ਪੋਰਸ਼ ਕੈਰੇਰਾ ਕੱਪ ਇਟਾਲੀਆ: ਰੇਸ ਕਾਰ ਟੈਸਟ - ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ
ਪੋਰਸ਼ ਕੈਰੇਰਾ ਕੱਪ ਇਟਾਲੀਆ ਚੈਂਪੀਅਨਸ਼ਿਪ ਦੇ ਉਦਘਾਟਨ ਦੇ ਮੌਕੇ 'ਤੇ, ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਰੇਸਿੰਗ ਕਾਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ।
ਇਮਲਾ ਅਪ੍ਰੈਲ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਨਦਾਰ: ਇੱਕ ਹਰਾ, ਧੁੱਪ ਵਾਲਾ, ਨਿੱਘਾ ਸ਼ਹਿਰ। ਅੱਜ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੱਲ੍ਹ ਦੀ ਬਾਰਿਸ਼ ਤੋਂ ਇੱਕ ਹਲਕੀ ਧੁੰਦ ਪਹਾੜੀ ਲੈਂਡਸਕੇਪ ਨੂੰ ਢੱਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਮੀ ਨੇ ਹਨੇਰੇ ਧੱਬਿਆਂ ਨਾਲ ਅਸਫਾਲਟ ਨੂੰ ਦਾਗ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਵੇਰਵਾ ਜੋ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਦਿਨ ਨੂੰ ਬਰਬਾਦ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਉਸ ਪਲ ਢੁਕਵਾਂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਨੂੰ ਅਜ਼ਮਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਪੋਰਸ਼ ਜੀਟੀ 3 ਕੱਪ ਦੌੜ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਦੇ ਲਈ.
ਕਰਦਾ ਹੈ ਸਰਕਾਰੀ ਟੈਸਟ ਦਾ ਦਿਨ, ਅੱਜ ਸੀਜ਼ਨ ਪੋਰਸ਼ ਕੈਰੇਰਾ ਕੱਪ ਇਟਲੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਵਾਲਾ ਹੈ (ਪਹਿਲੀ ਦੌੜ 27 ਅਪ੍ਰੈਲ ਨੂੰ ਇਮੋਲਾ ਵਿੱਚ ਸਹੀ), ਅਤੇ ਇਸ ਸਾਲ ਇਹ ਹੋਰ ਵੀ ਅਮੀਰ ਅਤੇ ਵਿਵਾਦਪੂਰਨ ਹੋਵੇਗਾ।
ਆਈਟੀ ਫਾਰਮੈਟ 2018
ਫਾਰਮੈਟ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਇੱਕ ਡਬਲ ਦੇ ਨਾਲ ਸੱਤ ਦੌਰ ਕੁਝ, ਹਰ ਇੱਕ 28 ਮਿੰਟ + ਇੱਕ ਗੋਦ। ਰੇਸ ਵੀਕਐਂਡ ਸੈਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ ਇੱਕ ਘੰਟੇ ਦਾ ਮੁਫ਼ਤ ਅਭਿਆਸ, ਜਦਕਿ ਯੋਗਤਾਵਾਂ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਾਰੇ ਪਾਇਲਟ ਹਿੱਸਾ ਲੈਣਗੇ, ਮਿਆਦ ਹੈ 30 ਮਿੰਟ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਆਈ 10 ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਕੋਲ ਪੋਲ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਲਈ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਲਈ 10 ਮਿੰਟ ਹੋਣਗੇ। ਇਸ ਸਾਲ ਸਰਕਟ 'ਤੇ ਕਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਦੋ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਵੀ ਹੋਣਗੀਆਂ: ਇੱਕ ਸੱਜਣ, ਜਿਸ ਨੇ ਮਿਸ਼ੇਲਿਨ ਕੱਪ ਜਿੱਤਿਆ, ਅਤੇ ਇੱਕ "ਪੇਸ਼ੇਵਰ", ਜੋ 2018 ਦੀ ਕਾਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੇਗਾ।
ਨਵਾਂ ਪੋਰਸ਼ GT3 ਕੱਪ
Новые Porsche GT3 ਕੱਪ (ਮਾਡਲ 991 MK2) ਮਾ mountਂਟ 6-ਸਿਲੰਡਰ ਬਾਕਸਰ 4.0 ਲੀਟਰ ਰੋਡ ਸੰਸਕਰਣ (2017 ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਅਜੇ ਵੀ 3.8 ਲੀਟਰ ਹੈ), ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਟਾਰਕ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਹੈ। ਘੋੜਸਵਾਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਲੰਘ ਰਿਹਾ ਹੈ 460 CV 2017 485 CV. ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ, Carrera GT3 ਦੇ ਕੱਪ ਇੰਜਣ ਘੱਟ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹਨ ਅਤੇ ਸੜਕ ਦੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ rpm 'ਤੇ ਚੱਲਦੇ ਹਨ; ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸ਼ਕਤੀ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਵਿਕਸਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ 7.500 ਦੀ ਬਜਾਏ 8.500 rpm। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਨਵੇਂ 4,0-ਲਿਟਰ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਸਵਿੱਚ ਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਓਵਰਹਾਲ 100 ਘੰਟਿਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ "ਪੁਰਾਣੇ" 3,8 ਲੀਟਰ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਲਗਭਗ ਦੁੱਗਣਾ ਹੈ। ਕਲਚ ਇੱਕ ਤਿੰਨ-ਪਲੇਟ ਹੈ, ਅਤੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਇੱਕ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ 'ਤੇ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਛੋਟੇ ਪੈਡਲਾਂ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਬਾਕੀ ਕਾਰ ਲਗਭਗ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ: ਹਰ ਚੀਜ਼ ਤੋਂ ਰਹਿਤ, ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਵਿਵਸਥਿਤ ਰੀਅਰ ਵਿੰਗ ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਨੂੰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਲੇਆਉਟ ਉਹੀ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ (ਅੱਗੇ 'ਤੇ ਮੈਕਫਰਸਨ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ, ਪਰ ਬੇਸ਼ੱਕ ਤੁਸੀਂ ਕੈਂਬਰ, ਟੋ-ਇਨ, ਉਚਾਈ ਅਤੇ ਹਮਲੇ ਦੇ ਕੋਣ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਸਲਿਮਿੰਗ ਟ੍ਰੀਟਮੈਂਟ ਜੋ ਹਰ ਰੇਸ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਘੱਟ ਗਿਆ ਹੈ। GT3 ਦਾ ਭਾਰ. ਤੋਂ 1.200 ਕਿਲੋ, ਅਰਧ 230 ਕਿਲੋ ਘੱਟ ਸੜਕ ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ.
ਫਿਰ ਇਸ ਨੂੰ ਮਿਸ਼ੇਲਿਨ ਸਲੀਕ ਟਾਇਰਾਂ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। 18 " (20 ਇੰਚ ਦੀ ਬਜਾਏ) ਤੋਂ 27/65 ਫਰੰਟ ਅਤੇ 31/71 ਰੀਅਰ।
ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਪਿੱਛੇ
ਮੈਂ ਹਮੇਸ਼ਾ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਰੇਸਿੰਗ ਕਾਰਾਂ ਚਲਾਈਆਂ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਮੇਰੇ ਲਈ ਨਵੀਂ ਹੈ। ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਮੈਨੂੰ ਪਤਾ ਹੈ Porsche ਅਤੇ ਮੈਂ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਨਵਾਂ 911 GT3, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਮੈਨੂੰ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਕਿ ਕੀ ਉਮੀਦ ਕਰਨੀ ਹੈ।
ਬਾਹਰੋਂ ਇਹ ਡਰਾਉਣਾ ਹੈ ਪਰ ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਮੈਂ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹਾਂ, ਮੈਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤੁਰੰਤ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਰੇਸਿੰਗ ਕਾਰ ਲਈ ਵਿਜ਼ੀਬਿਲਟੀ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਸੀਟ ਹੇਠਾਂ ਰੱਖੀ ਗਈ ਹੈ ਪਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਕੱਪ ਉਤਪਾਦਨ ਸੰਸਕਰਣ ਤੋਂ ਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ 911 ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ "ਸ਼ਿੰਗਾਰ" ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਪੈਡਲਬੋਰਡ ਨੂੰ ਵੀ ਸੇਵ ਕਰੋ। ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਸਖ਼ਤ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਬੋਤਲ ਕੈਪ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਇੱਕ ਯਾਤਰਾ ਹੈ।ਪਰ ਦੂਰ ਜਾਣਾ ਮੇਰੀ ਉਮੀਦ ਨਾਲੋਂ ਆਸਾਨ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸਹਾਇਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਨੂੰ "ਸੱਜੇ ਪੈਰ" ਅਤੇ ESP ਨੂੰ "ਨਿਰਣਾ" ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਕਰਕੇ ਵੀ911 ਕੈਰੇਰਾ ਕੱਪ ਇੱਕ ਵਿਦਿਅਕ, ਸਿੱਖਿਆਤਮਕ ਮਸ਼ੀਨ ਹੈ ਜੋ ਨੌਜਵਾਨ ਪ੍ਰਤਿਭਾਵਾਂ ਨੂੰ ਪਾਲਣ ਲਈ ਆਦਰਸ਼ ਹੈ।. ਹਾਲਾਂਕਿ, ABS ਸਿਸਟਮ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ (ਦੋ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ), ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਵਾਪਸ ਲੈਣ ਤੱਕ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ; ਪਰ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਰੇਸਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਸੜਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਲੈਣਾ ਦੇਣਾ ਹੈ।
ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਪਹਿਲੇ ਤਿੰਨ ਲੈਪਸ ਜੋ ਮੈਂ ਪੀਲੇ (ਪੂਰੇ ਸਰਕਟ ਲਈ ਪੀਲੇ ਝੰਡੇ) 'ਤੇ 60 km / h ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹਾਂ, ਪਰ ਉਹ ਕੁਝ ਵੇਰਵਿਆਂ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਲਈ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹਨ. ਉੱਥੇ ਪਹਿਲਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਇਹ ਹੈ ਕਿ GT3 ਸੜਕ ਦੇ ਸੰਸਕਰਣ ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਛੋਟਾ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਇਕੱਠਾ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਇਹ ਖਾਲੀ ਡੱਬੇ ਵਾਂਗ ਉਸੇ ਗਤੀ ਨਾਲ ਚਲਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਘੱਟ ਗਤੀ 'ਤੇ, ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਉਛਾਲਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਰੋਂਦਾ ਹੈ।
ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਸਾਹਮਣੇ ਹਰੀ ਝੰਡੀ ਨੂੰ ਵੇਖਦਾ ਹਾਂ ਮੈਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਦਿਲਚਸਪ rpm 'ਤੇ ਚਲਾਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹਾਂ। ਕੱਪ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਧਾਤੂ ਅਤੇ ਡੂੰਘੀ ਹੈ, ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਸੜਕ ਦੇ ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਪਿਛਲੇ 1.000 ਲੈਪਸ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ।; ਤੱਥ ਇਹ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ GT3 ਨਰਕ ਵਾਂਗ ਤੇਜ਼ ਹੈ, ਪਰ ਡਰਾਉਣ ਵਾਲਾ ਨਹੀਂ, ਬਿਲਕੁਲ ਉਲਟ: ਇੰਜਣ ਚੈਸੀ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਲਗਭਗ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੀਮਤ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਉਹ ਡਰਾਉਣੀ ਜਾਂ ਗੁੱਸੇ ਵਾਲੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਉਸਦੀ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਉੱਚ ਸੀਮਾ ਹੈ। ਕਲਚ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੈ, ਇੰਨਾ ਵੱਡਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਐਕਸਲੇਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕੋਨੇ ਵਿੱਚ ਔਨ-ਆਫ ਬਟਨ ਹੋਵੇ, ਪਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੀ ਪ੍ਰਵਿਰਤੀ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਜਾਣ ਦੀ ਆਦਤ ਪਾਉਣੀ ਪਵੇਗੀ।
ਸਿੱਧੇ ਇਮੋਲਾ ਦੇ ਅੰਤ 'ਤੇ, ਨੱਕ ਨੂੰ ਹਲਕਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ, qਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਇਸ ਛੋਟੇ ਜਿਹੇ ਸੰਕੇਤ ਵਿੱਚ 260 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਉਹ ਤੈਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਇੱਕ ਪਾਗਲ ਐਡਰੇਨਾਲੀਨ ਕਾਹਲੀ ਹੈ.
ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਕੱਪ ਪੋਰਸ਼ GT3 ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਗਤੀ ਦੇ ਵੱਡੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਪੈਡਲ ਕਠੋਰ ਪਰ ਵਿਵਸਥਿਤ ਅਤੇ ਸਟੀਕ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਨੂੰ ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਨਾਲ ਐਡਜਸਟ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਮੈਂ ਸਿਰਫ਼ ਚਾਰ ਜਾਂ ਪੰਜ ਲੇਪ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਇਸਦੀ ਅਸਲ ਸੀਮਾ ਨੂੰ ਸਮਝਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਇੱਕ ਅਮਿੱਟ ਨਿਸ਼ਾਨ ਛੱਡਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ। ਲੰਬੀਆਂ ਲਾਈਵ ਰੇਸਿੰਗ ਕਾਰਾਂ।
