ਪੋਰਸ਼ ਕੈਰੇਰਾ ਕੱਪ ਇਟਾਲੀਆ: 911 GT3 ਕੱਪ ਦੇ ਕਾਕਪਿਟ ਤੋਂ ਕਹਾਣੀ - ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ
ਸਮੱਗਰੀ
ਪੋਰਸ਼ ਕੈਰੇਰਾ ਕੱਪ ਇਟਾਲੀਆ: 911 GT3 ਕੱਪ ਦੇ ਕਾਕਪਿਟ ਤੋਂ ਕਹਾਣੀ - ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ
ਅਸੀਂ ਪੋਰਸ਼ ਦੀ 70 ਵੀਂ ਵਰ੍ਹੇਗੰ celebrating ਮਨਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਕਾਰ ਨੰਬਰ 70 ਵਿੱਚ ਵਲੇਲੁੰਗਾ ਵਿੱਚ ਪੋਰਸ਼ ਕੈਰੇਰਾ ਕੱਪ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ.
ਮੈਂ ਸ਼ੁੱਕਰਵਾਰ ਸਵੇਰੇ ਸਾ halfੇ ਨੌਂ ਵਜੇ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹਾਂ. ਸਭ ਕੁਝ 'ਵੈਲਲੁੰਗਾ ਰੇਸਕੋਰਸ ਇਹ ਹਮੇਸ਼ਾ ਗਰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਸਤੰਬਰ ਵਿੱਚ ਵੀ। ਸੂਰਜ ਕਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਲਾਸ਼ਾਂ 'ਤੇ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਤਾਜ਼ਗੀ ਦਾ ਇਕੋ ਇਕ ਵਿਚਾਰ ਕੱਲ੍ਹ ਦੇ ਤੂਫਾਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਗਿੱਲੇ ਅਸਫਾਲਟ ਦੀ ਸੁਗੰਧ ਹੈ. ਮੇਰੀ ਪੋਰਸ਼ ਜੀਟੀ 3 ਕੱਪ ਸੱਤਰ ਨੰਬਰ ਟੈਂਟ ਟੀ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਮੇਰੀ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈਇਹ ਵਾਟਰ ਟੈਨਿਸ ਹੈ... ਉਹ ਨੀਲੇ, ਚਿੱਟੇ ਅਤੇ ਲਾਲ ਰੰਗ ਵਿੱਚ ਖੂਬਸੂਰਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਸਦੀ ਪ੍ਰਤੀਤ ਉਸਦੇ ਸਤਾਰ੍ਹਵੇਂ ਜਨਮਦਿਨ ਨੂੰ ਸਮਰਪਿਤ ਹੈ Porsche.
ਮੁਫਤ ਕਸਰਤ 14,30 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਘੰਟੇ ਮਿੰਟਾਂ ਵਾਂਗ ਚਲਦੇ ਹਨ. ਮੈਂ ਸੂਟ, ਸੀਟ, ਬੈਲਟ, ਸਾਰੇ ਲੋੜੀਂਦੇ ਸਮਾਯੋਜਨ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨਾ ਅਰੰਭ ਕਰਦਾ ਹਾਂ. ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਅਰਾਮਦਾਇਕ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹਾਂ. ਮੈਂ ਟਰੈਕ ਨੂੰ ਜਾਣਦਾ ਹਾਂ, ਮੈਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਉੱਥੇ ਦੌੜਿਆ ਸੀ, ਮੈਂ ਕਾਰ (ਇਮੋਲਾ ਵਿੱਚ ਕਈ ਵਾਰ) ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ, ਇਸ ਲਈ ਅੱਜ ਮੈਨੂੰ ਕੋਈ ਵੱਡੀ ਹੈਰਾਨੀ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ. ਪਰ ਭਾਵੇਂ ਮੈਂ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਮਹਿਮਾਨ ਹਾਂ, ਮੈਂ ਨਿਸ਼ਚਤ ਰੂਪ ਤੋਂ ਸਫਲ ਹੋਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਫੈਬਰਿਜ਼ੀਓ ਗੋਲਿਨ, ਬੇਮਿਸਾਲ ਤਜ਼ਰਬੇ ਵਾਲਾ ਪਾਇਲਟ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਕੋਚ ਇੱਕ ਹਮਦਰਦ ਵਿਅਕਤੀ ਜੋ ਸ਼ਾਂਤੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ ਅਤੇ ਸਾਰੀ ਇਕਾਗਰਤਾ ਨੂੰ ਸਹੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਨਿਰਦੇਸ਼ਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਉਸਨੇ ਮੇਰੇ ਨਾਲ ਦੁੱਖ ਝੱਲਿਆ ਅਤੇ ਖੁਸ਼ ਹੋਇਆ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਵਿਸ਼ਵ ਕੱਪ ਫਾਈਨਲ ਸੀ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਹ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਮੇਰੇ ਨਾਲ ਸੀ. ਪਰ ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਰੇਸਿੰਗ ਵੀਕਐਂਡ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਾਂ, ਮੈਨੂੰ ਤੁਹਾਡੀ ਇੱਕ ਜਵਾਨ ਕੁੜੀ ਨਾਲ ਜਾਣ -ਪਛਾਣ ਕਰਾਉਣ ਦਿਓ. No.70
PURE
La ਪੋਰਸ਼ ਜੀਟੀ 3 ਕੱਪ ਨੰਬਰ 70 ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ ਚਾਂਦੀ ਦਾ ਡੱਬਾ, ਇਸ ਲਈ, ਉਹ ਪਹਿਲੇ ਸਥਾਨ ਲਈ ਦਾਅਵਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਕਾਰਨ ਸਧਾਰਨ ਹੈ: ਇਹ ਪੋਰਸ਼ ਜੀਟੀ 3 991 ਐਮਕੇ 1 ਤੋਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਨਵੀਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਪਾਏ ਗਏ 6-ਲੀਟਰ ਦੀ ਬਜਾਏ 3.8-ਲਿਟਰ 4.0-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ. ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ: ਲਗਭਗ. 2-2,5 ਸਕਿੰਟ ਪ੍ਰਤੀ ਗੋਦ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਜੋ ਪੂਰਨ ਲਈ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ, 911 ਜੀਟੀ 3 ਦਾ ਕੱਪ ਇੰਜਨ ਘੱਟ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਸੜਕ ਸੰਸਕਰਣ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਰੇਵ ਸੀਮਾ ਹੈ. IN ਫਲੈਟ ਸਿਕਸ ਡੇਲਾ ਜੀਟੀ 3 ਕੱਪ ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ 460 ਵਜ਼ਨ / ਮਿੰਟ 'ਤੇ 7.500 ਸੀਵੀ (ਬਨਾਮ 475 ਐਚਪੀ 8.500 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ), ਪਰ ਇਹ ਵਿਚਾਰਦਿਆਂ ਕਿ ਭਾਰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ 1.200 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ (ਸੜਕ ਸੰਸਕਰਣ ਨਾਲੋਂ ਲਗਭਗ 230 ਕਿਲੋ ਘੱਟ), ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਵਾਰੀ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਜ਼ਬੂਤ. ਕੱਪ ਇੱਕ ਕੁਦਰਤੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, "ਵਰਜਨ" ਦੇ ਇੱਕ ਫਾਰਮੂਲੇ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ. GT3R ਅਤੇ RSR... ਅੰਦਰ, ਇਹ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਤੋਂ ਰਹਿਤ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਪਿੱਛੇ ਇੱਕ ਫੁੱਟਬਾਲ ਮੈਦਾਨ ਦਾ ਆਕਾਰ ਵਿੰਗ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ "ਹੇਠਾਂ" ਉਹੀ ਰੋਡ ਕਾਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸਕੀਮ (ਸਾਹਮਣੇ ਮੈਕਫਰਸਨ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ) ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਯੋਗਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਕੈਂਬਰ, ਨੱਕ, ਉਚਾਈ ਅਤੇ ਹਮਲੇ ਦੇ ਕੋਣ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਲਈ. THE 18 ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਏ (20 '' ਰੋਡ ਫਿੱਟ) ਫਿੱਟ ਟਾਇਰ 27/65 ਮਾਈਕਲਿਨ ਫਰੰਟ ਅਤੇ 31/71 ਰੀਅਰ.
Il ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਗੇਅਰਬਾਕਸ ਰੇਸਿੰਗ, ਵਿਸ਼ਾਲ ਸਟੀਲ ਰਿਮਸ (ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ 11-ਸਪੀਡ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਏਬੀਐਸ ਵੀ ਹਨ) ਪੈਕੇਜ ਦੇ ਬਾਹਰ. ਆਓ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਅਰੰਭ ਕਰੀਏ.
ਪੋਰਸ਼ ਮੋਟਰਸਪੋਰਟ
ਖੁਸ਼ਕ, ਗੈਰ ਸਿਧਾਂਤਕ, ਧਮਕੀ ਦੇਣ ਵਾਲਾ: ਆਵਾਜ਼ ਘੱਟ ਰੇਵਜ਼ 'ਤੇ ਫਲੈਟ ਛੇ ਤੋਂ - ਥ੍ਰੋਟਲ ਖੋਲ੍ਹਣ ਵੇਲੇ ਇੱਕ ਤਮਾਸ਼ਾ ਚਲਣਾ... ਭਾਵੇਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਕੋਨਿਆਂ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰ ਅੰਦਾਜ਼ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇ, 3,8-ਲੀਟਰ ਰੇਸ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਦਾ ਲੰਮਾ ਹੋਣਾ ਹੁਲਾਰਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. IN ਦੂਜਾ ਸ਼ੋਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਇਹ ਇਸ ਤੋਂ ਹੈ ਪ੍ਰਸਾਰਣ... ਰੇਸਿੰਗ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਅਤੇ ਅੰਤਰ ਦਾ ਕਲੈਟਰ ਇੰਨਾ ਉੱਚਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਇੰਜਣ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਨੂੰ ਲਗਭਗ ਡੁਬੋ ਦਿੰਦੇ ਹਨ; ਹਰੇਕ ਚੜ੍ਹਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਇੱਕ ਗੇਅਰ ਤੋਂ ਦੂਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਹੁੰਦਾ ਪ੍ਰਤੀਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਘੰਟੇ ਦੇ ਨੇੜੇ ਆ ਰਿਹਾ ਹਾਂ ਮੁਫਤ ਟੈਸਟ (ਇੱਥੇ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਸੈਸ਼ਨ ਹੈ) ਅਤੇ ਮੈਂ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਬਾ ਕੇ ਗਤੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਚੱਕਰ ਦੁਆਰਾ ਚੱਕਰ. ਉੱਥੇ ਪੋਰਸ਼ ਜੀਟੀ 3 ਕੱਪ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਮਾਨ ਸੜਕ ਸੰਸਕਰਣ: ਵੱਡਾ ਅਤੇ ਭਾਰੀ ਗਧਾ ਬੁਲਾ ਰਿਹਾ ਹੈ ਕੋਨਿਆਂ ਦੇ ਬਾਹਰ ਖਿੱਚ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀ ਹੈ... ਤੁਸੀਂ ਬਿਨਾਂ ਚਿੰਤਾ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਗੀਅਰਸ ਵਿੱਚ ਵੀ ਐਕਸਲੇਟਰ ਨੂੰ ਸਖਤ ਮਾਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਟਾਇਰ ਤਾਜ਼ਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਤੇਜ਼ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਕੱਪ ਇੱਕ ਸੜਕ ਕਾਰ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਪਿਛਲਾ ਵਿੰਗ ਇੰਨਾ ਵੱਡਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਪੰਜਵੇਂ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਥ੍ਰੌਟਲ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਮਸ਼ਹੂਰ "ਮੋੜ" Velleunga ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਲੋਡ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੋ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਵੱਡਾ ਤਣਾ ਜ਼ਮੀਨ ਤੇ ਚਿਪਕਿਆ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ.
ਵਿਪਰੀਤ ਤੌਰ ਤੇ, ਇਹ ਮੋੜ 200 hp ਦੀ ਕਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਡਰਾਉਣੀ ਹੈ. ਘੱਟ ਡਾforਨਫੋਰਸ ਦੇ ਨਾਲ. ਰੇਸ ਕਾਰ ਦਾ ਨੱਕ ਜ਼ਮੀਨ ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਪੱਕਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਹਲਕਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਰਨ ਦੀ ਪਹੁੰਚ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦੀ. ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ "ਡੂੰਘੇ" ਨੂੰ ਹੌਲੀ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ ਸਿੱਧੇ ਮੋੜ ਤੇ, ਸਾਹਮਣੇ ਨੂੰ ਲੋਡ ਰੱਖਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਰੱਸੀ ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੇ ਹੋ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਕਰਕੇ ਅਤੇ ਸੱਜੇ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾ ਕੇ ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਹੋ ਸਕੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਚਲਾਉਣਾ, ਇੱਕ ਮੋੜ ਮੋੜਨਾ ਅਤੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਮੁਕਤ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ. ਇਹ ਸਭ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੱਪ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀ ਅਸਲ ਚੁਣੌਤੀ ਇਸ ਵਿੱਚ ਹੈ ਸੀਮਾਵਾਂ ਨੂੰ ਹੋਰ ਉੱਚਾ ਕਰੋ... ਪਹਿਲਾਂ ਤੇਜ਼ ਕਰੋ, ਵਧੇਰੇ ਗਤੀ ਨਾਲ ਘੁੰਮਾਓ, ਦੇਰ ਨਾਲ ਬ੍ਰੇਕ ਕਰੋ, ਬਹੁਤ ਦੇਰ ਨਾਲ. ਐਲ 'ਏਬੀਐਸ 11 ਅਹੁਦਿਆਂ 'ਤੇ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਗਿਆਰ੍ਹਵਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਨਜ਼ਦੀਕੀ "ਬੰਦ" ਹੈ: ਤੁਹਾਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਇੰਨੀ ਜ਼ੋਰ ਨਾਲ ਦਬਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਪਰ ਜਿਸ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ ਗਤੀ ਦੇ ਵੱਡੇ ਹਿੱਸੇ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹੋ ਉਹ ਹੈਰਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਹੈ। ਇਹ ਕਰੈਸ਼ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜੀਟੀ 3 ਸਥਿਰ ਅਤੇ ਸੰਤੁਲਿਤ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਮੁਸ਼ਕਲ ਚੜਾਈ ਵਿੱਚ ਵੀ.
ਮੁਫਤ ਅਭਿਆਸ ਦਾ ਇੱਕ ਘੰਟਾ ਬੀਤ ਗਿਆ ਹੈ: ਮੈਂ ਅੰਦਰ ਹਾਂ ਸਿਲਵਰ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਪਹਿਲੀ ਦਾ ਦਸਵਾਂ ਹਿੱਸਾ, ਪਹਿਲੀ 3,5 ਕਾਰਾਂ ਤੋਂ 4.0 ਸਕਿੰਟ ਪਿੱਛੇ. ਮੈਂ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹਾਂ.
ਕੰਮ ਅਤੇ ੰਗ
La ਡਾਟਾ ਇਕੱਠਾ ਕਰਨ ਇਹ ਪਾਇਲਟ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ. ਜਾਣਕਾਰੀ ਨੂੰ ਇਕੱਤਰ ਕਰਨਾ, ਸੰਵੇਦਨਾਵਾਂ, ਇਹ ਸਮਝਣਾ ਕਿ ਕੀ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਸਿੱਖਣਾ: ਮੋਟਰਸਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਇਹ ਸਭ ਕੁਝ ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਤੇ ਕਦਮ ਰੱਖਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣ ਨਾਲੋਂ ਲਗਭਗ ਵਧੇਰੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ. ਫੈਬਰਿਜ਼ੀਓ ਗੋਲਿਨ ਅਤੇ ਬਰੂਨੋ (ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਅੱਖਰ ਵਾਲਾ ਟਰੈਕਰ) ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਹੈ ਫਾਰਮੈਟ ਅਤੇ ਰਿਮੋਟ ਕੰਟਰੋਲ ਸ਼ਨੀਵਾਰ ਦੇ ਦੌਰਾਨ. ਟੈਲੀਮੈਟਰੀ ਮੈਨੂੰ ਦੱਸਦੀ ਹੈ ਕਿ ਮੈਂ ਅਜੇ ਵੀ ਕੁਝ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਟ੍ਰੈਜੈਕਟਰੀ ਵੱਲ ਝੁਕਾਅ ਰੱਖ ਰਿਹਾ ਹਾਂ, ਪਰ ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਉੱਥੇ ਹਾਂ. ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਪਹਿਲੇ ਅੱਧ ਤੋਂ ਦਸਵੰਧ ਪਿੱਛੇ ਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਵਿਸਥਾਰ ਦੀ ਗੱਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਠੀਕ ਕਰਨ ਦੇ ਵੇਰਵੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਅਤੇ ਅਕਸਰ ਸਭ ਤੋਂ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.
ਸਭ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕਰੋ ਸ਼ਕਤੀ, ਪੂਰਾ ਧਿਆਨ ਟਿਕਾਉਣਾ ਤਿੰਨ ਚੱਕਰ ਦੇ ਬਾਅਦ: ਇਹ ਯੋਗਤਾ... ਤਿੰਨ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਨਵਾਂ ਟਾਇਰ ਇਹ ਲਾਭ ਗੁਆ ਲੈਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਚੰਗਾ ਸਮਾਂ ਹੁਣ ਬਾਹਰ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦਾ. ਇਹ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਸਰੀਰਕ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ (ਮੁਫਤ ਸਿਖਲਾਈ ਜਾਂ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ), ਬਲਕਿ ਮਾਨਸਿਕ.
La ਰਬੜ ਦੌੜਾਂ ਵਿੱਚ ਹੈ ਕੁੰਜੀ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਤੋਂ ਬਾਹਰ. ਯੋਗਤਾ ਲਈ ਤਿਆਰੀ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਪੜਾਅ 'ਤੇ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਲਾਸ਼ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਨਾ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦਿਆਂ, ਇਸਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਗਰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਤੇਜ਼ ਕਰੋ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬ੍ਰੇਕ ਕਰੋ ਤਾਂ ਜੋ ਡਿਸਕ ਰਿਮ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰੇ ਅਤੇ ਰਿਮ ਟਾਇਰ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰੇ. ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਹਲਕੇ Serੰਗ ਨਾਲ ਪਰੋਸੋ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ ਜਿਸ ਨਾਲ ਪੌਲੀਮਰ "ਰਗੜ" ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹੈ.
ਮੈਂ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹਾਂ. ਬੁਓਨਿਨੋ ਪਹਿਲਾ ਚੱਕਰ ਹੈ, ਦੂਜਾ ਵੀ. ਨਵਾਂ ਟਾਇਰ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਸਕਿੰਟ ਪ੍ਰਤੀ ਲੈਪ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ 1,37,06 ਅਤੇ 1,37,03 ਸ਼ੂਟ ਕਰਦਾ ਹਾਂ. ਮੇਰੀ ਇੱਕ ਲੈਅ ਹੈ, ਮੈਂ ਗਰਮ ਹਾਂ, ਮੈਂ ਸਰਕਲ ਨੂੰ ਸੀਮਾ ਤੱਕ ਲਿਜਾਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦਾ ਹਾਂ. ਨਵਾਂ ਟਾਇਰ ਮੈਨੂੰ ਹੋਰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤਾਕਤ ਨਾਲ ਦਬਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਕੁਝ ਜੋਖਮਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਥੋੜੀ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣੀ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹਾਂ, ਪਰ ਸਟੌਪਵਾਚ ਮੈਨੂੰ ਕਾਰਨ ਦਿੰਦਾ ਹੈ: 1,37,00. ਉਹ ਹਨ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾ, ਵਧੀਆ ਸਮਾਂ 2,5 ਤੋਂ 4.0 ਸਕਿੰਟ!
ਯਾਤਰਾ ਦੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ ਬੰਦ
ਪਰ ਇੱਕ ਖੰਭੇ ਇਹ ਜਿੱਤ ਨਹੀਂ ਹੈ (ਹਾਲਾਂਕਿ ਮੇਰੇ ਲਈ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਹਾਂ). ਹਰ ਰੇਸਿੰਗ ਸ਼ਨੀਵਾਰ ਪੋਰਸ਼ ਕੈਰੇਰਾ ਕੱਪ ਇਹ ਦੋ ਨਸਲਾਂ ਲਈ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਯੋਗਤਾ ਤੋਂ 4 ਘੰਟੇ ਬਾਅਦ - ਪਹਿਲੀ।
ਈਮਾਨਦਾਰ ਹੋਣ ਲਈ, ਮੈਂ ਦੌੜ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਦੇ ਵੀ ਇੰਨਾ ਸ਼ਾਂਤ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ. ਉੱਥੇ ਮਸ਼ੀਨ ਮੈਨੂੰ ਉਹ ਪਸੰਦ ਹੈ, ਉਹ ਮੇਰੀ ਦੋਸਤ ਹੈ. ਵਲੇਲੁੰਗਾ ਇਹ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਮੇਰਾ ਮਨਪਸੰਦ ਟ੍ਰੈਕ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਹੁਣ ਮੈਂ ਉਸਦੇ ਨਾਲ ਕੁਝ ਨੇੜਤਾ ਵੀ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹਾਂ. ਮੈਂ ਸ਼ਾਂਤ ਹਾਂ. ਸਮਾਂ ਚੰਗਾ ਹੈ, ਮੈਂ ਆਕਾਰ ਵਿੱਚ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਸੂਰਜ ਮੇਰੇ ਮੱਥੇ ਤੇ ਚਮਕ ਰਿਹਾ ਹੈ.
ਆਓ ਟਾਇਰਾਂ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰੀਏ ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਸਹਿਮਤ ਹਾਂ ਗਰਿੱਡ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ... ਜੇ ਕੋਈ ਅਜਿਹੀ ਚੀਜ਼ ਹੈ ਜਿਸ 'ਤੇ ਮੈਂ ਚੰਗਾ ਨਹੀਂ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਇਹ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਹੈ: ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਕਲਚ ਦੀ ਮਾੜੀ ਰਿਹਾਈ ਹੈ, ਅਤੇ 3.8 ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਮੈਂ ਦੂਜੇ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਨਿਕਲ ਗਿਆ ਹਾਂ; ਪਰ ਮੇਰੇ ਸਾਹਮਣੇ (ਆਖਰੀ ਕਾਰ 4.0) ਹੋਰ ਵੀ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਮੋੜਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਆਪਣੇ ਪਿੱਛੇ ਰੱਖ ਦਿੱਤਾ.
ਪਹਿਲੇ ਪੰਜ ਜਾਂ ਛੇ ਲੈਪਸ ਅਸੀਂ ਤਿੰਨ ਵਿੱਚ ਕਰਦੇ ਹਾਂ: ਮੇਰੇ ਸਾਹਮਣੇ ਜੋ ਹੈ ਉਸ ਨਾਲੋਂ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਵਧੇਰੇ ਤਾਲ ਹੈ, ਪਰ ਮੈਨੂੰ ਕੋਈ ਬਿੰਦੂ ਨਹੀਂ ਮਿਲ ਰਿਹਾ ਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਕਿੱਥੇ ਦੱਸਾਂ। ਅਤੇ ਮੇਰੇ ਪਿੱਛੇ ਵਾਲੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਇੰਜਣ ਹੈ (25 ਐਚਪੀ ਅਤੇ 200 ਸੀਸੀ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ), ਪਰ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹਾਂ ਤਾਂ ਮੈਂ ਹਮੇਸ਼ਾ ਉਸਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹਾਂ, ਭਾਵੇਂ ਉਸਦੇ ਹਮਲੇ ਮੈਨੂੰ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰਨ ਲੱਗ ਪੈਂਦੇ ਹਨ।
ਦੌੜ ਦੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ (ਜੋ ਕਿ 25 ਮਿੰਟ ਅਤੇ ਗੋਦ ਹੈ), ਮੈਂ ਇਹ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਨਿਰਣਾਇਕ ਹਮਲਾ ਕਰਨ ਦਾ ਸਮਾਂ ਹੈ... ਮੈਂ ਕੁਝ ਮੀਟਰ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਮੈਂ ਸਫਲ ਹੁੰਦਾ ਹਾਂ, ਪਰ ਇਸਦੇ ਲਈ ਮੈਂ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬੋਝ ਪਾਉਂਦਾ ਹਾਂ, ਜੋ ਕਿ ਅਟੱਲ ਤੌਰ ਤੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਗੁਆਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਓਵਰਸਟੀਅਰ ਅਤੇ ਕੋਨੇ ਦੇ ਸੁਧਾਰ ਦੇ ਦੋ ਚੱਕਰ ਦੇ ਬਾਅਦ ਦੇਈ ਚਿਮਿਨੀ ਮੈਂ ਥ੍ਰੌਟਲ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜਲਦੀ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਸੁੱਟਦਾ ਹਾਂ (ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਟੈਲੀਮੈਟਰੀ ਮੈਨੂੰ 70 ਮੀਟਰ ਪਹਿਲਾਂ 9% ਹਿੱਟ ਨਾਲ ਮਾਰਕ ਕਰੇਗੀ). ਨਤੀਜਾ? ਇੱਕ ਮੂਰਖ ਵਾਂਗ ਘੁੰਮੋ... ਕਾਰ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਮੈਂ ਸਥਿਤੀ ਗੁਆ ਲੈਂਦਾ ਹਾਂ, ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਅਤੇ ਦੂਰ ਚਲਾਉਣ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਦਾ ਹਾਂ. ਸਰਾਪ. ਫਿਰ ਵੀ, ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਸਾਹਮਣੇ ਇੱਕ ਨੂੰ ਹਰਾਉਣ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਪਛਾੜਣ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਮੈਂ ਸਿਲਵਰ ਕੱਪ ਦੀਆਂ ਤਿੰਨ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਦੂਜੇ ਸਥਾਨ ਤੇ ਰਿਹਾ. ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਪਸੰਦ ਹੈ? ਬਹੁਤ ਕੁਝ, ਪਰ ਮੂੰਹ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਕੁੜੱਤਣ ਹੈ. ਮੈਂ ਇੱਕ ਟਾਇਰ ਦਾ ਆਦੀ ਹਾਂ ਜੋ ਦੌੜ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ 460 ਐਚਪੀ ਦੇ ਨਾਲ. ਮੈਨੂੰ ਆਪਣੀ ਸੱਜੀ ਲੱਤ ਨਾਲ ਵਧੇਰੇ ਸਾਵਧਾਨ ਅਤੇ ਨਰਮ ਹੋਣਾ ਪਿਆ.
ਐਤਵਾਰ ਨੂੰ, ਮੈਂ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਹੋ ਕੇ ਉੱਠਦਾ ਹਾਂ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਚਿੰਤਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਦੁਪਹਿਰ ਵੇਲੇ ਰੇਸ ਅਤੇ ਮੇਰਾ ਟ੍ਰੇਨਰ ਫੈਬਰੀਜ਼ਿਓ ਮੈਨੂੰ ਯਾਦ ਦਿਲਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅੱਜ ਚੀਜ਼ਾਂ ਬਹੁਤ ਸੌਖੀਆਂ ਹੋਣਗੀਆਂ. ਇਹ ਉਹ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਹੈ ਜੋ ਮੈਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਵੇਖਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਜੋ ਮੈਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕੀਤੀ ਹੈ. ਇਸ ਵਾਰ ਮੈਂ ਬਿਹਤਰ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਪਰ ਦੂਜੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਦਾ ਹਾਂ (ਪਹਿਲੀ ਦੌੜ ਦੇ ਆਉਣ ਦੇ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਅਰੰਭ ਕਰੋ). ਮੈਂ ਪਹਿਲੀ (ਹਮੇਸ਼ਾਂ 3,8-ਲਿਟਰ ਕਲਾਸ, ਬੇਸ਼ੱਕ) ਦੀ ਭਾਲ ਵਿੱਚ ਅਰੰਭ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਪਰ ਮੈਂ ਵਧੇਰੇ ਸੁਚਾਰੂ rideੰਗ ਨਾਲ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦਾ ਹਾਂ... ਚੱਕਰ ਚਲਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਮੇਰੇ ਅਤੇ ਪਹਿਲੇ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਦੀ ਦੂਰੀ ਉਹੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ. ਹਰ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਕਾਰ ਮੈਨੂੰ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਹੋਰ ਟਾਇਰ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਮੈਂ ਸੋਚਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਉਸਦੇ ਲਈ ਉਹੀ ਮੇਰੇ ਸਾਹਮਣੇ ਹੈ. ਮੈਂ ਰਬੜ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ handleੰਗ ਨਾਲ ਸੰਭਾਲਦਾ ਹਾਂ, ਪਰ ਮੈਂ ਇਸ ਨੂੰ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਰਦਾਸ਼ਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਅੱਜ ਮੈਂ ਫਿਰ ਦੂਜੀ ਲਾਈਨ ਪਾਰ ਕਰ ਲਈ.
ਇਹ ਇੱਕ ਦੌੜ ਹੈ
"ਰੇਸਿੰਗ ਦੀ ਸੁੰਦਰਤਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕੁਝ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ." ਹਾਂ, ਮੈਂ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਇਹ ਕਹਿੰਦਾ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ. ਪਰ ਸੁੰਦਰਤਾ ਵੀ ਹਰ ਕਿਸੇ ਨਾਲੋਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧਦੀ ਹੈ. ਪਰ ਸ਼ਾਇਦ ਪਹਿਲਾਂ ਕਦੇ ਨਾ ਵੇਖੀ ਗਈ ਕਾਰ ਜਿੱਤਣ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਥੋੜਾ ਆਸ਼ਾਵਾਦੀ ਹੈ; ਭਾਵੇਂ ਪੋਲ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਲੈਪ (ਦੋਵੇਂ ਰੇਸ ਇੱਕ ਅਤੇ ਰੇਸ ਦੋ ਵਿੱਚ) ਦੇ ਬਾਅਦ ਮੈਂ ਥੋੜਾ ਆਸਵੰਦ ਸੀ. ਪਰ ਅੱਜ ਠੰਡੇ ਸਿਰ ਨਾਲ ਮੈਂ ਇਸ ਨੂੰ ਸਮਝਦਾ ਹਾਂ ਇਹ ਇੱਕ ਬੇਮਿਸਾਲ ਰੇਸਿੰਗ ਵੀਕਐਂਡ ਸੀ. ਇੱਕ ਡੂੰਘਾ, ਤੀਬਰ ਅਨੁਭਵ. ਇਹ ਹਰ ਦੌੜ ਦੇ ਹਫਤੇ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ 911 ਜੀਟੀ 3 ਕੱਪ ਨੰ. 70 ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਆਭਾ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਦਾ ਹੈ, ਇਤਿਹਾਸ, ਪਰੰਪਰਾਵਾਂ ਨਾਲ ਭਰਪੂਰ, ਪਰ ਇਸ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਸ਼ੁੱਧ ਅਨੰਦ ਦੀ ਵਸਤੂ. ਗਰਜਦਾ ਇੰਜਣ, ਤੇਜ਼ ਪ੍ਰਸਾਰਣ, ਬੇਅੰਤ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ, ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਜੋ ਤੁਹਾਡੀਆਂ ਅੱਖਾਂ ਦੀਆਂ ਕੇਸ਼ਿਕਾਵਾਂ ਨੂੰ ਕੰਬਾਉਂਦੀ ਹੈ - ਇਹ ਸ਼ੁੱਧ ਆਨੰਦ ਹੈ। IN ਪੋਰਸ਼ ਕੈਰੇਰਾ ਕੱਪਫਿਰ ਹੈ ਇੱਕ ਚੈਂਪੀਅਨਸ਼ਿਪ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਸਲ ਮੋਟਰਸਪੋਰਟ ਦਾ ਸਵਾਦ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਵਾਏਗੀ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਤਿੰਨ ਦਿਨਾਂ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਮੈਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਮੁੰਡਿਆਂ ਨੂੰ ਮਿਲਿਆ ਸਕਾਲਰਸ਼ਿਪ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਨੌਜਵਾਨ ਅਤੇ ਗਤੀ ਲਈ ਭੁੱਖੇ. ਹਰ ਚੀਜ਼ ਗੰਭੀਰ, ਉਦੇਸ਼ਪੂਰਨ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਅਸਲ ਪੇਸ਼ੇਵਰ. ਪੱਕੇ ਪੈਰ ਵਾਲੇ ਉਤਸ਼ਾਹੀ ਮੁੰਡੇ. ਮੈਂ ਬਹੁਤ ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤ ਸੀ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਭਿਆਨਕ ਤਜ਼ਰਬੇ ਵਾਲੇ (ਬਰੂਨੋ ਅਤੇ ਫੈਬਰਿਜ਼ੀਓ) ਆਏ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਕਾਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲਾਭ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮੇਰੀ ਸਹਾਇਤਾ ਕੀਤੀ, ਬਲਕਿ ਆਪਣੇ ਆਪ ਤੋਂ ਵੀ. ਕਿਉਂਕਿ, ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਕਾਰਾਂ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹਨ, ਪਰ ਲੋਕਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਉਹ ਕਿਤੇ ਵੀ ਨਹੀਂ ਜਾ ਰਹੀਆਂ ਹਨ.
