Porsche Carrera 911 GTS, ਇਸਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਰੂਪ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਹੈ
ਸਮੱਗਰੀ
ਰੇਂਜ ਦੇ ਵੱਖ -ਵੱਖ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਚੁਣੋ ਪੋਸ਼ਾਕ 911 ਇਹ ਕੋਈ ਸੌਖਾ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਹਰ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਪਸੰਦ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕੁਝ ਮਿਲੇਗਾ: ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ, ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ, ਕਨਵਰਟੀਬਲ, ਟਾਰਗਾ, ਕੂਪ ਜਾਂ ਟਰਬੋ, ਜੀਟੀ 3 ਜਾਂ ਐਸ ਨਵਾਂ ਕਿੱਥੇ ਹੈ? ਪੋਰਸ਼ ਕੈਰੇਰਾ 911 ਜੀਟੀਐਸ ਇਸ ਸਭ ਵਿੱਚ? ਜੇ ਅਸੀਂ ਕੀਮਤ ਵੇਖਦੇ ਹਾਂ (ਕੂਪ ਇਸ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ 131.431 ਯੂਰੋ)ਮੈਂ ਕੈਰੇਰਾ ਐਸ ਅਤੇ ਜੀਟੀ 3 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਅੱਧਾ ਰਸਤਾ ਕਹਾਂਗਾ. ਉਹ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਦੂਜੇ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਦੋਵਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
La 911 ਹਸਤਾਖਰ ਕੀਤੇ ਜੀਟੀਐਸ ਵਿੱਚ ਨਿਯਮਤ ਕੈਰੇਰਾ ਦੀ ਸਾਰੀ ਉਪਯੋਗਤਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ ਰੇਸਿੰਗ ਜੀਟੀ 3 ਤੋਂ ਹੀ ਡੀਐਨਏ ਚੋਰੀ ਕਰ ਲਿਆ. ਇੱਕ ਸਪੋਰਟੀਅਰ 911 ਜੋ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਆਰਾਮ ਦੀ ਕੁਰਬਾਨੀ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀ ਖੁਸ਼ੀ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.
ਲਾਈਵ, ਉਹ ਇੱਕ ਅਥਲੀਟ ਵਾਂਗ ਦਿਸਦਾ ਹੈ ਜੋ ਮੁਕਾਬਲੇ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ "ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ": ਉਹ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਮਾਸਪੇਸ਼ੀ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਸਭ ਸੂਖਮਤਾਵਾਂ ਬਾਰੇ ਹੈ. ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਸਰੀਰ ਦਾ ਆਕਾਰ ਕੈਰੇਰਾ 4 ਵਾਂਗ ਹੈ, ਅਤੇ 20-ਇੰਚ ਦੇ ਅਲੌਏ ਵ੍ਹੀਲ (ਸਟੈਂਡਰਡ) ਟਰਬੋ 'ਤੇ ਹਨ, ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਗਿਰੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਰੇਸਿੰਗ ਕਾਰਾਂ ਵਰਤਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਬਕਵਾਸ ਹੋਵੇਗਾ, ਪਰ ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਵੇਰਵਾ ਪਸੰਦ ਹੈ.
ਇਸ ਮਾਸਪੇਸ਼ੀ ਦਾ ਨਵੀਨੀਕਰਨ ਇਹ ਪੂਰੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਸਿਰਫ ਦਿੱਖ ਨੂੰ. ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਐਸ ਤੋਂ 20 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਘੱਟ ਹੈ, 7-ਸਪੀਡ ਪੀਡੀਕੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਮਿਆਰੀ ਹੈ, ਸਪੋਰਟਸ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਵੀ ਉਪਲਬਧ ਹੈ, ਅਤੇ 3.0-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ 30 ਬੀਐਚਪੀ ਦੁਆਰਾ ਵਧਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ. 450 ਐਚ.ਪੀ. ਅਤੇ 550 ਐਨਐਮ ਪੂਰਾ ਟਾਰਕ. ਪੋਰਸ਼ੇ 911 GTS ਨੂੰ 0 ਤੋਂ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ 4,1 ਸਕਿੰਟਾਂ (ਪੀਡੀਕੇ ਦੇ ਨਾਲ 3,7) ਵਿੱਚ 312 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ ਦੀ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ ਤੱਕ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ.
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇੱਥੇ ਵੱਡੀਆਂ 350mm ਫਰੰਟ ਅਤੇ 330mm ਰੀਅਰ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕਸ ਹਨ - ਵਿਕਲਪਿਕ ਕਾਰਬਨ-ਸੀਰੇਮਿਕ - ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਸਮੇਤ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਅਲਕੈਨਟਾਰਾ ਹਨ। ਫਿਰ ਸਾਰੇ GTS ਵਿੱਚ PASM (ਪੋਰਸ਼ ਐਕਟਿਵ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਮੈਨੇਜਮੈਂਟ) ਅਤੇ ਸਪੋਰਟ ਕ੍ਰੋਨੋ ਪੈਕੇਜ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਇੰਜਣ ਮਾਊਂਟ ਅਤੇ ਇੱਕ ਡਰਾਈਵ ਮੋਡ ਚੋਣਕਾਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।
ਪੈਡਲ ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ
ਮੈਂ ਤੁਰੰਤ ਇੱਕ ਦਾ ਕਬਜ਼ਾ ਲਵਾਂਗਾ ਸ਼ਾਨਦਾਰ 911-ਸਪੀਡ ਮੈਨੁਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਤੇ ਤਿੰਨ ਪੈਡਲਸ ਦੇ ਨਾਲ 4 ਟਾਰਗਾ 7 ਜੀਟੀਐਸ, ਜੋ ਕਿ, ਅਜੀਬ ਤੌਰ ਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ, ਦੀ ਕੀਮਤ ਲਗਭਗ 2.000 ਯੂਰੋ ਹੈ. ਦੁਨੀਆਂ ਕਿਵੇਂ ਬਦਲ ਰਹੀ ਹੈ ...
La ਕਲਚ ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਗੋਲਫ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਸ ਛੋਟੇ, ਸੁੱਕੇ ਅਤੇ ਸਟੀਕ ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨਾ ਘੱਟ ਗਤੀ ਤੇ ਵੀ ਇੱਕ ਅਨੰਦ ਹੈ.
ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਾਰ ਨਾਲ ਗੂੜ੍ਹਾ ਰਿਸ਼ਤਾ, ਇੱਕ ਨੇੜਤਾ ਜੋ ਕਿ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਪੀਡੀਕੇ ਤਬਦੀਲੀ ਨਾਲ ਵੀ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦੀ. 30 hp ਵਰਗਾ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਵੱਡਾ, ਪਰ ਲਾਈਨ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਕੈਰੇਰਾ ਐਸ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਜੋ ਸਪਸ਼ਟ ਹੈ ਉਹ ਇਹ ਹੈ ਕਾਰ ਵਧੇਰੇ ਸੰਖੇਪ, ਇਕੱਠੀ ਹੋਈ, ਚਲਾਉਣਯੋਗ ਜਾਪਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਨੂੰ ਸਮਝਣ ਲਈ ਕੁਝ ਵਕਰ ਕਾਫ਼ੀ ਹਨ ਜੀਟੀਐਸ ਸੀਮਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਕਿ ਇਸ 'ਤੇ ਸਹੀ emphasੰਗ ਨਾਲ ਜ਼ੋਰ ਦੇਣ ਲਈ ਇਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਮਾਰਗ ਲੈਂਦਾ ਹੈ. ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਅਸੀਂ ਮੋਟਰਵੇਅ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਆਉਂਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਡੇਸੇਨਜ਼ਾਨੋ ਡੇਲ ਗਾਰਦਾ ਦੇ ਉੱਪਰ ਸੁੰਦਰ ਪਹਾੜੀ ਸੜਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ.
ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿਹਾ ਹੈ: ਨਵਾਂ 3.0 ਲਿਟਰ ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ ਕੈਰੇਰਾ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਛਾ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਟਰਬੋ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਮੈਂ ਕਦੇ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਫੀਡ ਇੰਨੀ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਛੇਕ ਦੇ ਵਧਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਰੇਵ ਕਾਊਂਟਰ ਦੇ ਆਖਰੀ ਹਜ਼ਾਰ ਲੈਪਸ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਲੁਭਾਉਂਦੀ ਹੈ; ਸਿਰਫ਼ ਦੋ ਚੀਜ਼ਾਂ ਇਸਨੂੰ "ਮੋੜ" ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ: ਹੇਠਾਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਟਾਰਕ (550 ਅਤੇ 2.150 rpm ਵਿਚਕਾਰ 5.500 Nm ਸਥਿਰ) ਅਤੇ ਲਾਲ ਜ਼ੋਨ ਦੇ ਨੇੜੇ ਆਤਿਸ਼ਬਾਜ਼ੀ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ। ਪਰ ਇੱਕ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਇੰਜਣ ਬਣਨ ਲਈ, ਇਹ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਗੰਧਲਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ. ਸਪੋਰਟ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਸੁਹਾਵਣਾ ਪੌਪ, ਰੋਅਰਸ ਅਤੇ ਗੁਰਗਲਿੰਗ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ ਤੋਂ ਆਉਂਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਪੁਰਾਣੇ ਐਸਪੀਰੇਟਰ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਨਾਲ ਵੀ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦਾ, ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ ਕੀ? ਤੁਸੀਂ ਜਲਦੀ ਭੁੱਲ ਜਾਓਗੇ।
Еые ਜੋੜਿਆ ਮੁੱਲ ਇਹ 911 GTS ਜਦੋਂ ਸੜਕ ਤੁਹਾਨੂੰ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਨਾਲ ਲੈ ਕੇ ਜਾਂਦੀ ਹੈ... ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਸਟੀਕ ਹੈ, ਵਧੇਰੇ ਪਕੜ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੈਰੇਰਾ ਐਸ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਸਪਸ਼ਟ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਜੀਟੀਐਸ ਕਰਵ, ਪੀਰੀਅਡ. ਐਲ 'ਸਾਹਮਣੇ ਹਮੇਸ਼ਾ ਹਲਕਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਕਦੇ ਵੀ "ਉੱਡਣਾ" ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਕੋਨਿਆਂ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਜਲਦੀ ਤੇਜ਼ ਹੋਵੋ। ਕੀ ਇੱਕ ਕਾਰ. ਮੈਨੂਅਲ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਤੁਹਾਡਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸਹਿਯੋਗੀ ਹੈ: ਪੈਡਲਾਂ ਨੂੰ ਅੱਡੀ ਨੂੰ ਛੂਹਣ ਲਈ ਵਧੀਆ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਪੋਰਟ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਇਹ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਦੋਹਰਾ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਰ ਦਰਦ ਤੋਂ ਬਚਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਮੇਰੇ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰੋ, GTS ਬਹੁਤ ਸਖਤ ਰਾਈਡ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਉਸੇ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਨਾਲ ਜੋ ਪੋਰਸ਼ ਨੇ ਸਾਨੂੰ ਸਿਖਾਇਆ ਹੈ, ਥੋੜੇ ਜਿਹੇ ਵਾਧੂ ਯਤਨਾਂ ਨਾਲ।
911 GTS ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ. ਪਿਰੇਲੀ ਪੀਜ਼ਰੋ ਕੋਰਸਾਇਸ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸ਼ੱਕ ਨਹੀਂ ਕਿ ਜੀਟੀਐਸ ਦੀ ਕੋਨੇ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਧਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਮੈਨੂੰ ਯਾਦ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ 4 ਐਸ ਨਾਲ ਓਵਰਸਟੀਅਰ ਹੋਣ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਸੀਨਾ ਆਉਣਾ. ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਮੈਂ ਕੈਰੇਰਾ 4 ਜੀਟੀਐਸ ਦੇ ਨਾਲ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹਾਂ ਅਤੇ ਰੀਡਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਨਾਲ ਸਿਰਫ ਪੀਡੀਕੇ-ਵਰਜ਼ਨ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ.
ਤੁਰੰਤ ਦੋ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਸੰਸਕਰਣ ਵਧੇਰੇ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਅਤੇ ਹਲਕੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਵਧੇਰੇ ਚੁਸਤ ਪ੍ਰਤੀਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ., ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਕੰਮ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਮੁਫਤ ਹੈ: ਘੁੰਮਾਓ. ਹੁਣ ਹਾਂ, ਮੈਂ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਨੂੰ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਖਿਸਕ ਸਕਦਾ ਹਾਂ, ਪਰ ਪਕੜ ਇੰਨੀ ਵੱਡੀ ਹੈ ਕਿ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਓਵਰਸਟੀਅਰ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰਨੀ ਪੈਂਦੀ ਹੈ. ਪੀਡੀਕੇ ਇੱਕ ਬਿਜਲੀ-ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬਦਲਾਅ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਪਰ ਜੇ ਇਹ ਸ਼ਾਂਤ 911 ਦੇ ਲਈ ਸੰਪੂਰਨ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਪਰਸਪਰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਅਤੇ ਪ੍ਰਮਾਣਿਕ ਜੀਟੀਐਸ ਵਿੱਚੋਂ ਬੁਝਾਰਤ ਦਾ ਇੱਕ ਹਿੱਸਾ ਲੈਂਦਾ ਹੈ. ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਤੁਸੀਂ ਚੁਣਦੇ ਹੋ, ਆਪਣੇ ਪੈਰਾਂ 'ਤੇ ਖੜ੍ਹੇ ਹੋਵੋ.
ਸੋ GTS?
ਇਸ ਲਈ, ਇਸ ਵਾਧੂ ਪੈਸੇ ਨੂੰ ਖਰਚ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ ਜੀਟੀਐਸ ਰੇਸ? ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਮੈਂ ਸੋਚਿਆ ਕਿ ਮੈਨੂੰ ਇੱਕ ਬਹੁਤ "ਹੋਰ ਜਾਣੋ GT3” ਇਹ ਘੱਟ ਹੈ ਕਰੀਅਰ... ਉਹ ਰੇਸਿੰਗ 911 ਦੀ ਉਸ ਜੰਗਲੀ ਲੜੀ ਨੂੰ ਯਾਦ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਕਿਵੇਂ ਭਾਵਨਾ ਅਤੇ ਗਤੀ, ਮੈਨੂੰ ਨਹੀਂ ਲਗਦਾ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹੈ; ਇਹ ਨਿਸ਼ਚਤ ਰੂਪ ਤੋਂ ਵਧੇਰੇ ਹੈ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਨਾ ਕਰਨਾ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਅਤੇ ਸਮਝਦਾਰ. La ਪੋਰਸ਼ ਕੈਰੇਰਾ 911 ਜੀਟੀਐਸ ਆਪਣੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਸਿਰਫ਼ 911 ਹੈ: ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀ ਖੁਸ਼ੀ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਇੱਕ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ਼ਯੋਗ ਸੁੰਦਰ ਦਿੱਖ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਇਸਦੇ ਹਰੇਕ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਵਧੀ ਹੋਈ ਕਠੋਰਤਾ ਦਿਨ ਪ੍ਰਤੀ ਦਿਨ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ ਦਖਲ ਦਿੰਦੀ ਹੈ (PASM ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਜੋ ਅਚੰਭੇ ਵੀ ਕਰਦਾ ਹੈ), ਪਰ ਜਦੋਂ ਸੜਕ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਸਾਫ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਹਵਾ ਚੱਲਦੀ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ ਕਿ ਉਹ ਵਾਧੂ ਪੈਸਾ ਕਿੱਥੇ ਗਿਆ ਹੈ. ਹਾਂ, ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਹੈ. ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਮੈਨੁਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ.
