ਪੋਰਸ਼ 911 GT3 - ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ - ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ
ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਇੰਜਣ ਵਾਲਾ ਸਿਰਫ ਕੈਰੇਰਾ ਬਚਿਆ ਹੈ. ਮਾਮੂਲੀ ਨਵੇਂ ਨੂੰ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਪਰਿਭਾਸ਼ਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਪੋਰਸ਼ੇ 911 GT3ਪਰ ਇਹ ਇੱਕ ਘੱਟ ਸਮਝਦਾਰੀ ਹੋਵੇਗੀ. ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਇਸ ਨੂੰ 911 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਸਪੋਰਟੀ ਅਤੇ ਸਾਫ ਸੁਥਰਾ ਕਹਿਣਾ ਵੀ ਬਿਲਕੁਲ ਸਹੀ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ, ਬਸ਼ਰਤੇ ਇਹ ਰਾਜਦੰਡਾ ਜੀਟੀ 3 ਆਰਐਸ ਦਾ ਹੋਵੇ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੀਟੀ 3 ਬਾਕੀ ਹੈ ਲਾਈਨ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰੇਸਿੰਗ, ਪਾਲਿਸ਼ ਅਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਸੰਸਕਰਣ, ਕੋਈ ਫ੍ਰਿਲਸ ਆਰਐਸ ਨਹੀਂ ਅਤੇ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਚੁਟਕੀ ਵਾਧੂ ਸਹੂਲਤ ਦੇ ਨਾਲ.
ਫੋਟੋ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਵਿੰਗ ਅਤੇ ਮੂੰਹ ਵਾਲੇ 911 ਵਰਗਾ ਲਗਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਦੀਆਂ ਜੀਵੰਤ ਮਾਸਪੇਸ਼ੀਆਂ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਘੱਟ ਸਮਝਦਾਰੀ ਇਸ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਚਪਟਾ ਅਤੇ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ... ਉਸਦੀ ਫੇਰਾਰੀ ਸਟੇਜ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਉਹ ਉਸਦੇ ਬਹੁਤ ਨੇੜੇ ਹੈ. ਕਾਰਬਨ ਫਲੈਪ ਵਾਲਾ ਪਿਛਲਾ ਵਿੰਗ ਹੁਣ ਵੱਡਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਧੱਕ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ., ਅਤੇ ਉੱਚ ਸਪੀਡ ਤੇ ਹੋਰ ਵੀ ਡਾ downਨਫੋਰਸ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਪੋਰਸ਼ ਟੈਕਨੀਸ਼ੀਅਨ ਇਹ ਦਾਅਵਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਨਵੀਂ ਜੀਟੀ 3 ਦਾ ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਜੀਟੀ 3 ਆਰਐਸ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਡਾ downਨਫੋਰਸ ਹੈ.: ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਨਤੀਜਾ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਇਸ ਵਿੰਗ ਦੇ ਆਕਾਰ ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨਾ. ਐਲ 'ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਐਕਸਲ ਮੇਰੇ ਵਰਗੇ ਰਹੇ ਸਰਗਰਮ ਇੰਜਣ ਮਾingsਂਟਿੰਗਸ; ਪਰ ਜੋ ਚੀਜ਼ ਪੋਰਸਚਿਸਟਸ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਸੰਦ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਉਹ ਹੈ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਆਰਡਰ ਕਰਨ ਦਾ ਮੌਕਾਛੇ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੁਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (ਕੋਈ ਵਾਧੂ ਚਾਰਜ ਨਹੀਂ). ਜੇ ਇਹ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਵਿਸ਼ਾਲਤਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਸੱਤ-ਪੜਾਅ PDK ਸਾਡੀ ਟੈਸਟ ਕਾਰ.
ਪਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਤਬਦੀਲੀ ਇੰਜਣ ਦੀ ਚਿੰਤਾ ਕਰਦੀ ਹੈ: 3,8-ਲੀਟਰ ਦੀ ਬਜਾਏ, 475 ਐਚਪੀ. 4,0 ਲੀਟਰ 500 ਲੀਟਰ. ਜੋ ratਰਤ ਮੰਡਲ ਵਿੱਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ 9.000 rpm. ਇੱਕ ਇੰਜਨ ਜੋ ਪਿਛਲੇ ਜੀਟੀ 500 ਆਰਐਸ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 3 ਆਰਪੀਐਮ ਦਾ ਵਾਧੂ ਮਾਣ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਵਿਸਥਾਪਨ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਹਨ.
ਕੋਈ ਫਿਲਟਰ ਨਹੀਂ
ਮੈਂ ਇਸ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ: Porsche 911 GT3 ਉਹਨਾਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਜੋ ਮੈਂ ਆਪਣੀ ਪੂਰੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ. ਮੈਂ ਹਰ ਆਧੁਨਿਕ 911 ਨੂੰ ਸਾਰੇ ਸਾਸ ਅਤੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਅਜ਼ਮਾਇਆ ਹੈ, ਪਰ GT3 ਉਹਨਾਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ Mégane RS ਜਾਂ Mazda Mx-5 ਵਰਗਾ ਇੱਕ ਹਵਾਲਾ ਬਿੰਦੂ ਰੱਖਣ ਲਈ ਚਲਾਉਣਾ ਹੈ। ਰਾਏ ਦਾ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਕੀਤਾ ਕਾਰਬਨ ਸ਼ੈੱਲ ਦੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਸੀਟ (ਮਿੱਠੇ ਦੰਦ ਲਗਭਗ 4.000 ਯੂਰੋ ਦੀ ਬੇਨਤੀ 'ਤੇ) ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੋਰ 911 ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਅਤੇ ਅਲਕਨਤਾਰਾ ਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਲਾਲ ਰਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਵੀ ਹੈ ਜੋ ਦਰਸ਼ਕ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਨੀ ਸੰਖਿਆਵਾਂ ਵਾਲਾ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਜੋ ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਮਜ਼ਾਕ ਹੈ. ਪਰ ਅਸਲ ਪਲ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਹਿਸਾਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ 911 ਵਿੱਚ ਹੋ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਰੀਅਰਵਿਊ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਵਿੱਚ ਦੇਖਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਕਾਲੇ ਰੋਲ ਪਿੰਜਰੇ ਦੀ ਇੱਕ ਝਲਕ ਦੇਖਦੇ ਹੋ ਜਿੱਥੇ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟਾਂ ਹੋਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਸਨ। ਸ਼ਾਨਦਾਰ.
ਪਹਿਲੇ ਕੁਝ ਮੀਟਰ ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਅਹਿਸਾਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਹਲਕੇ ਹੋਣ ਦੀ ਜਗਵੇਦੀ 'ਤੇ ਸੋਖਣ ਵਾਲੇ ਪੈਨਲਾਂ ਦੀ ਬਲੀ ਦਿੱਤੀ ਗਈ, ਅਤੇ ਰੇਤ, ਪੱਥਰ ਜਾਂ ਖੋਤੇ ਦਾ ਹਰ ਇੱਕ ਦਾਣਾ ਸਰੀਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਦਸਤਕ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੈਬਿਨ ਦੇ ਅੰਦਰ ਗੂੰਜਦਾ ਹੈ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਕਾਹਲੀ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਾਰ ਤੰਗ ਹੈ, ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਰੈਂਚ ਵਾਂਗ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਹੈ. ਟਰੈਕ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਕਾਫ਼ੀ ਘਬਰਾਏ ਹੋਏ ਹਨ, ਪਰ ਮੈਨੂੰ ਪਹਿਲੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਘੱਟ ਰੇਵਜ਼ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਦਾ ਸ਼ੋਰ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸੱਭਿਅਕ ਹੈ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਖੁੱਲ੍ਹਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਵੀ ਲਗਭਗ ਤਿੱਖਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਬਟਨ ਨਾਲ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ)। ਉਹ ਗਰਜਦਾ ਨਹੀਂ, ਤਿੜਕਦਾ ਨਹੀਂ, ਉਹ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਗਰਜਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜੀਟੀਐਸ ਨਾਲੋਂ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤੱਕ। ਸੱਚ ਕਿਹਾ ਜਾਏ, GT3 ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਕਾਰ ਹੈ। ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਗਤੀ ਨਾਲ ਨਿਮਰ ਅਤੇ ਨਿਮਰ, ਸੱਚਮੁੱਚ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਫਿੱਟਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਾਲਟੀ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਬਿਨਾਂ, ਜੋ ਆਖਰਕਾਰ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਪਰ ਉਹ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ containੰਗ ਨਾਲ ਰੱਖਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਮੇਰੇ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਹੈ.
ਇਹ ਵੀ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ ਕੋਈ "ਰਿੰਗ" ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਨਿਯੰਤਰਣ, ਮੁਅੱਤਲ ਕਠੋਰਤਾ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਸੈਂਟਰ ਟਨਲ 'ਤੇ ਬਟਨ ਦਬਾ ਕੇ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਵਿਕਲਪ ਹਨ: ESP OFF (ਜੋ ਕਿ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦਾ ਹੈ), ਸਾਰੇ ਅਯੋਗ (ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਧਿਆਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ), ਸਪੋਰਟ ਮੋਡ ਵਿੱਚ PDK ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲ - ਵੀ - ਸਖਤ। ਮੈਨੂੰ "ਅਰਾਮ" ਮੋਡ ਦੀ ਘਾਟ ਪਸੰਦ ਹੈ, GT3 - ਮੇਰੀ ਰਾਏ ਵਿੱਚ - ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਤੰਗ ਅਤੇ ਜਵਾਬਦੇਹ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ (ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਕਿਉਂ ਖਰੀਦੋਗੇ?). ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਮੈਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਨਿਯੰਤਰਣ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਆਜ਼ਾਦੀ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੱਤੀ ਹੋਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਮੈਂ ਵਿਆਖਿਆ ਕਰਾਂਗਾ ਕਿ ਕਿਉਂ.
ਰਸਤੇ ਵਿਚ ਹਾਂ
ਮੈਂ ਹਾਈਵੇ ਛੱਡਦਾ ਹਾਂ ਅਤੇ ਅੱਗੇ ਜਾਂਦਾ ਹਾਂ ਪੇਡਮੋਂਟ ਵਿੱਚ ਲੇਕ ਓਰਟਾ, ਜਿੱਥੇ ਹੈ ਖੂਬਸੂਰਤ, ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਮੁਕਤ ਸੜਕਾਂ, ਲੰਬੀਆਂ ਅਤੇ ਭਿੰਨ ਭਿੰਨ ਭਿੰਨ ਕਿਸੇ ਵੀ ਫਰੇਮ ਲਈ ਮੁਸੀਬਤ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ.
Le ਮਿਸ਼ੇਲਿਨ ਪਾਇਲਟ ਸਪੋਰਟ ਕੱਪ 2 ਜਦੋਂ ਉਹ ਗਰਮ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਉਹ ਗੂੰਦ ਵਰਗੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਇਹ ਠੰਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਉਹ ਬਹੁਤ ਉਤਸ਼ਾਹਜਨਕ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਅਤੇ, ਇੱਕ ਗੈਰ-ਤਕਨੀਕੀ ਸ਼ਬਦ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ, "ਸਾਬਣ"; ਇਸ ਲਈ ਵੀ ਕਿਉਂਕਿ 35″ ਮੋਢੇ (30″ ਪਿੱਠ ਵਿੱਚ) ਅਤੇ 20″ ਰਿਮ ਦੇ ਨਾਲ, ਜਦੋਂ ਉਹ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਗੁਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਉਹ ਕਾਫ਼ੀ ਤਰੱਕੀ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ।
ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਗਤੀ ਤੇ, ਜੀਟੀ 3 ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸੁਆਦ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਲਿਆ ਹੈ: ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪਾਸਿਆਂ ਤੋਂ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਕਲੈਟਰ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਜਦੋਂ ਪਹਿਲੇ ਗੀਅਰ (ਪੀਡੀਕੇ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ) ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਤਾਂ ਬਹੁਤ ਰੇਸਿੰਗ ਵਰਗੀ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ.
ਮੈਂ ਇੰਜਣ ਦੇ ਗੁਣਾਂ ਦੀ ਖੋਜ ਕਰਨ ਤੋਂ ਸੰਕੋਚ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ.
ਫਲੈਟ-ਸਿਕਸ, 4,0-ਲੀਟਰ ਵੀ -4.000 XNUMX ਆਰਪੀਐਮ ਤੱਕ ਖਾਲੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਪਰ ਬਹੁਤ ਨਿੱਜੀ ਆਵਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ.ਪਰ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣਾ ਸਮਾਂ ਲੈਣ ਲਈ ਸਬਰ ਰੱਖਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਦੁਨੀਆ ਖੁੱਲ੍ਹ ਜਾਵੇਗੀ. 6.000 ਆਰਪੀਐਮ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿਸੇ ਨੇ ਫਿuseਜ਼ ਜਗਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਅਤੇ 8.000 ਅਤੇ 9.000 rpm ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਆਵਾਜ਼ ਇੰਨੀ ਉੱਚੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਕੰਨ ਵਿੱਚ ਵਾਇਲਨ ਪਾਉਣਾ ਵੀ ਬਿਹਤਰ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ. ਇਹ ਇੰਜਣ ਪੁਰਾਣਾ ਸਕੂਲ ਹੈ: ਇਹ ਚੀਕਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਚੀਕਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਇੰਜਣ ਬੇਅੰਤ ਹੈ. ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਖਤ ਖਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਤੁਹਾਡੀ ਗਰਦਨ ਵਿੱਚ ਦਰਦ ਦੇਵੇਗੀ (911 ਟਰਬੋ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਇੱਕ ਸਿੱਧੀ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਹੈਰਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਹੈ), ਪਰ ਸੀਮਾ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਅਜੀਬ ਹਾਸੇ ਵਿੱਚ ਨਾ ਫਸਣਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਰਕਲ ਉਪਲਬਧ ਹਨ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਮਾਨਸਿਕ ਤੌਰ ਤੇ ਦੁਬਾਰਾ ਤਿਆਰ ਕਰਨੇ ਪੈਣਗੇ, ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਛਾਲ ਮਾਰਨ ਲਈ 6.000 ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਰਹਿਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਇਸ ਧਾਰਨਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਸੀਂ ਬਹੁਤ ਦਿਲ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ.
ਇਨ੍ਹਾਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਜੀਟੀ 3 ਜਿੰਨੀ ਗਤੀ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ ਉਹ ਲਗਭਗ ਹਾਸੋਹੀਣੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਿਸ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਸੀਮਾ ਪਹੁੰਚ ਗਈ ਹੈ ਉਹੀ ਹੈ. ਤੀਜੇ ਵਿੱਚ ਮੱਧ ਕੋਨਿਆਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲੜੀ ਹੈ, ਖਰਾਬ ਅਸਫਲਟ ਅਤੇ ਕੁਝ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ: ਜੀਟੀ 3 ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਬੇਚੈਨ ਵੇਖਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸੰਘਣੇ ਸਲੇਟੀ ਬੱਦਲ ਨੂੰ ਤੋੜਦੇ ਹੋਏ ਮਿਗ -31. ਇਹ ਪਾਗਲਪਨ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਕੁਝ ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਸਪੀਡ ਚੁੱਕ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਉਸ ਤਿੱਖੀ ਆਵਾਜ਼ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਹੋਵੋਗੇ ਜੋ ਲਿਮਿਟਰ 'ਤੇ ਆਉਂਦੀ ਹੈ। ਪਰ ਇੰਜਣ ਸਿਰਫ਼ ਉਹਨਾਂ ਤੱਤਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਜੋ GT3…GT3 ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ।
ਜਦੋਂ ਕੋਨਾ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਕੈਰੇਰਾ ਐਸ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਵੱਡਾ ਅੰਤਰ ਫਰੰਟ ਸਿਰੇ ਤੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਹਲਕੇ ਨੱਕ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਜੋ "ਤੈਰਦੀ ਹੈ" ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਮੌਜੂਦ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੋਵੇ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਤੀ ਤੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰੇ, ਪਰ ਜਿਸ ਗਤੀ ਨਾਲ ਅਗਲਾ ਹਿੱਸਾ ਕੋਨੇ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਉਸ ਤੋਂ ਦੁੱਗਣੀ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ.... ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਰੀਅਰ-ਐਕਸਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲਗਭਗ ਸਖਤ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਧੱਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਵੀ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕੈਰੇਰਾ ਐਸ ਤੇ ਇੰਨੀ ਜਲਦੀ ਨਹੀਂ ਵਾਪਰਦਾ. ਕਾਫ਼ੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ. ਕਰਵ ਦੌਰਾਨ ਰੋਲ ਸਿਰਫ ਮੌਜੂਦ ਨਹੀਂ ਹੈਪਰ ਸਦਮਾ ਜਜ਼ਬ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਇੰਨੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ workੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉਹ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਟੋਇਆਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਵਿੱਚ ਕ੍ਰਿਕਟ ਵਾਂਗ ਛਾਲਾਂ ਨਹੀਂ ਮਾਰਦੇ, ਪਰ ਇਸਦੇ ਉਲਟ: ਤੁਸੀਂ ਭਰੋਸੇ ਨਾਲ ਅਸਮਾਨ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਮਿਸ਼ੇਲਿਨ ਮੈਕਸੀ ਨਹੀਂ ਜਾਣ ਦੇਵੇਗੀ. ਇਹ ਬਹੁਤ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹੌਂਸਲਾ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ, 500 ਐਚਪੀ ਕਾਰ ਲਈ ਕੁਝ ਨਾ ਲਿਆ ਗਿਆ. ਰੀਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਅਤੇ ਅਰਧ-ਰੇਸ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ.
ਮੈਂ ਲਗਭਗ ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਚਾਹਾਂਗਾ ਕਿ ਪੋਰਸ਼ ਦੇ ਮਾਹਰਾਂ ਨੇ 911 ਨੂੰ "911 ਨਹੀਂ" ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਮੈਂ "ਬੰਦ" ਕਰਵ ਤੋਂ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲ ਜਾਂਦਾ ਹਾਂ, ਕੈਰੇਰਾ ਦੇ ਸਾਰੇ ਗੁਣ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਮੇਰੇ ਸਿਰ 'ਤੇ ਠੰਡੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਗੁਬਾਰੇ ਵਾਂਗ ਡਿੱਗਦੇ ਹਨ. ਸੱਜੇ ਪੈਰ ਦੀਆਂ ਕੁਝ ਡਿਗਰੀਆਂ ਅਤੇ 911 ਦਾ ਨੱਕ ਉੱਚਾ ਚੁੱਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਚੌੜਾ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਪਿਛਲਾ ਧੱਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਲੱਭਦਾ ਹੈ ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਨਾ ਹੋਵੇ.
ਇਸ ਦੁਆਰਾ ਮੈਂ ਇਹ ਨਹੀਂ ਕਹਿ ਰਿਹਾ ਕਿ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨੂੰ ਛੂਹ ਰਹੇ ਹਨ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਧੱਕਦੇ ਹੋ, 911 ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਸੰਕੇਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਿਲਕੁਲ ਯਾਦ ਦਿਲਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦੇ ਪੁੰਜ ਕਿੱਥੇ ਸਥਿਤ ਹਨ. ਇਹ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੀ ਜਿਵੇਂ ਉਸਨੇ ਭੌਤਿਕ ਵਿਗਿਆਨ ਦੇ ਨਿਯਮਾਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਹਰ ਕੋਨੇ 'ਤੇ ਲੜਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ, ਜੇਤੂ ਬਣ ਕੇ, ਪਰ ਕੁਝ ਮੁੱਕੇ ਹਾਸਲ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਨਹੀਂ. ਇਹ ਫੇਰਾਰੀ 488 ਜਾਂ ਲੈਂਬੋਰਗਿਨੀ ਹੁਰੈਕਨ ਵਰਗੀ ਅਨੁਭਵੀ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਸਮਝਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਵੀ ਜਿਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤੁਸੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਉਸ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ (ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਹੁਣ ਤੱਕ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ ਹਜ਼ਮ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ), ਪਰ ਇਸੇ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ ਇਹ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਕਰਦਾ ਹੈ.ਅਤੇ ਹਰ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਦੌੜ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਸਨੂੰ ਰੋਕਦੇ ਹੋ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਹਿਸਾਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਡੀ ਸ਼ਮੂਲੀਅਤ ਹੈ.
ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਨੋਟ: ਮੈਂ ਇੱਕ ਮੋਡ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦੇਵਾਂਗਾ ਜੋ ਮੈਨੂੰ "ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਪੈਰਾਸ਼ੂਟ" ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਹੋਰ ਖੇਡਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੇਵੇਗਾ। ESP ਬੰਦ ਹੋਣ ਨਾਲ—ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਚਾਲੂ — ਕਾਰ ਹਿੱਲ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਹਿੱਲ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਫੁੱਟਪਾਥ 'ਤੇ ਕਾਲਾ ਕੌਮਾ ਨਹੀਂ ਪੇਂਟ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਖੁਸ਼ੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਦੋਂ "ਸਭ ਕੁਝ ਬੰਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ," ਤਾਂ GT3 ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਸੀਨਾ ਲਿਆਵੇਗਾ: ਇਸ ਲਈ ਨਹੀਂ ਕਿ ਇਹ ਬਹੁਤ ਸੁਹਿਰਦ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਕਿਉਂਕਿ ਪਿਛਲੇ ਸਿਰੇ ਵਿੱਚ ਇੰਨਾ ਮਜ਼ਬੂਤ ਟਰੈਕਸ਼ਨ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਇੰਨਾ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਜਵਾਬਦੇਹ ਹੈ ਕਿ ਓਵਰਸਟੀਅਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ. ਪਰ ਬਹੁਤ ਜਲਦੀ ਅਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ ਤੇ. ਪਰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇੱਕ ਟਰੈਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ...
ਸੜਕ ਉੱਤੇ
ਕੀੜਾ, ਗਿੱਲੇ ਸਥਾਨ ਅਤੇ 6 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ: ਮੈਂ ਅੰਦਰ ਹਾਂ ਸਰਕਟ ਤਾਜ਼ੀਓ ਨੁਵੋਲਾਰੀ, ਅਤੇ ਇਹ ਨਿਚੋਣ ਲਈ ਬਿਲਕੁਲ ਵਧੀਆ ਦਿਨ ਨਹੀਂ ਹੈ ਪੋਰਸ਼ੇ 911 GT3 ਸੜਕ ਉੱਤੇ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਤਾਪਮਾਨਾਂ 'ਤੇ ਸੈਮੀ-ਸਲਿਕ ਟਾਇਰ ਆਦਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ, ਅਤੇ ਹਾਲਾਂਕਿ ਅਸਫਲਟ ਖ਼ਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਾਰਸ਼ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਟਰੈਕ' ਤੇ ਨਾਪਸੰਦ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਹਨੇਰੇ, ਮਾੜੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਖੇਤਰਾਂ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵੇਖਦਾ ਹਾਂ.
ਟ੍ਰੈਕ ਜਿੰਨਾ ਚੌੜਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਓਨਾ ਹੀ ਚੌੜਾ ਹੈ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਪੰਜਵਾਂ ਹਿੱਸਾ ਲੈਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਲੰਮੀ ਸਿੱਧੀ ਲਾਈਨ ਹੈ, ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਦੋ ਕਾਰ ਦੇ ਸੰਤੁਲਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ, ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਤੰਗ ਮੋੜ, ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਲਈ ਸੰਪੂਰਨ।
ਅਸਫਲਟ ਦੀਆਂ ਬਦਲਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ, ਜੀਟੀ 3 ਖੇਡਣ ਲਈ ਕਿੰਨਾ ਤਿਆਰ ਹੈ ਇਸ ਬਾਰੇ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨ ਲਈ ਮੈਂ ਸਾਰੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਹਟਾਉਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦਾ ਹਾਂ. ਇਹ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ ਜੀਟੀ 3 ਅਜਿਹੇ ਮਾੜੇ ਤਾਪਮਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਕਿਹੜੀ ਪਕੜ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਇਹ ਇਸ ਨੂੰ ਗੁਆ ਲੈਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਬਰਾਬਰ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਲੰਮੀ ਓਵਰਸਟੀਅਰ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੇ ਹੱਥਾਂ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਪੈਰਾਂ ਤੇ ਭਾਰਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਵਾਪਸ ਜਾਣ ਵੇਲੇ ਸਾਵਧਾਨ ਰਹਿਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ 305/30 ਮਿਸ਼ੇਲਿਨਸ ਦਾ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਮੁੜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦਾ ਰਸਤਾ ਇੰਨਾ ਕਠੋਰ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਫਸਣ ਦਾ ਖਤਰਾ ਹੈ. ਘਾਹ.
ਜਦੋਂ ਟ੍ਰੈਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ (ਲਗਭਗ) ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੁੱਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਮੈਂ ਇਹ ਵੇਖਣ ਲਈ ਕੁਝ ਸੁੱਕੇ ਅਤੇ ਸਾਫ਼ ਲੇਪਾਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ ਕਿ ਜੀਟੀ 3 ਆਪਣੀ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਲਈ ਕਿੰਨਾ ਜੀਉਂਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਇਹ ਸਮਝਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ ਕਿ ਅਜਿਹਾ ਹੈ.
ਉਸ ਕੋਲ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਦੀ ਪੂਰੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜਦੋਂ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣਾਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਤੋਂ ਬਰਾਬਰ ਸਹੀ ਮਾਰਗਦਰਸ਼ਨ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਭ ਕੁਝ ਦੱਸਦੀ ਹੈ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਭਾਰ ਹੈ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਘਬਰਾਹਟ ਦੇ ਸਿੱਧਾ ਹੈ.
I ਸਟੀਲ ਦੇ ਪਹੀਏ - ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਹਾਂ ਕਾਰਬੋਸੇਰਾਮਿਕਸ ਵਿਕਲਪਿਕ - ਉਹ ਅਸਾਧਾਰਣ ਮਹਿਸੂਸ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣਯੋਗਤਾ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ GT3 ਦੁਆਰਾ ਇੰਨੀ ਛੋਟੀ ਜਗ੍ਹਾ ਵਿੱਚ ਗਤੀ ਦੇ ਵੱਡੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਦਾ ਤਰੀਕਾ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਹੈ। ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਪੈਡਲ 'ਤੇ ਕਦਮ ਰੱਖਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹੋ, ABS ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਸੂਖਮ ਅਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਵੀ ਪਲ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਪਿਛਲੀ ਲੀਕ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੇ ਹੋ ਜਾਂ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹੋ ਕਿ 245/35 ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਟਾਇਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਟੜੀ ਤੋਂ ਉਤਾਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ.
ਜੇ ਇਹ ਸੜਕ 'ਤੇ ਲਗਭਗ ਇੰਨੀ ਸੰਤੁਲਿਤ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਇੱਕ ਮੱਧ-ਇੰਜਣ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, GT3 ਕਰਬਸ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਮਾਸਕ ਸੁੱਟਦਾ ਹੈ. ਜਿਉਂ ਹੀ ਤੁਸੀਂ ਗਤੀ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਥੰਮ੍ਹ ਵਧਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਦੱਸਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਨਾਟਕ ਦਿਸ਼ਾ ਬਦਲਣ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ "S" ਵਿੱਚ ਜਦੋਂ ਵਜ਼ਨ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸੰਤੁਲਨ ਇੱਕ ਨਾਜ਼ੁਕ ਮਾਮਲਾ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਬਲੇਡ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤਿੱਖੀ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸੰਤੁਲਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਥਰੋਟਲ ਨੂੰ ਪੁਆਇੰਟ ਅਤੇ ਸਥਿਰ ਰੱਖਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਦੋਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿੱਧੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਥਰੋਟਲ ਨੂੰ ਫਰਸ਼ 'ਤੇ ਦਬਾ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਬੇਅੰਤ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜੋ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਪਿੱਛੇ-ਇੰਜਣ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਪੋਰਸ਼ ਜੀਟੀ 3 ਨੇ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਆਪਣੇ ਪੈਸਿਆਂ ਦੀ ਦੌੜ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਹੁਣ ਮੈਂ ਸਮਝਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਕਿਉਂ. ਇਸ ਵਿੱਚ ਭਿਆਨਕ ਸ਼ਕਤੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੰਨੀ ਦੇਰ ਨਾਲ ਬ੍ਰੇਕ ਕਰਨ ਅਤੇ ਇੰਨੀ ਜਲਦੀ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਲੈਪ ਦੇ ਸਮੇਂ ਲਗਭਗ ਸਵੈ-ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.
ਸੰਕਲਪ
Новые ਪੋਰਸ਼ੇ 911 GT3 ਇਹ ਪਿਛਲੇ GT3 RS ਜਿੰਨਾ ਤੇਜ਼ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਸੰਜਮ ਅਤੇ ਧਰਤੀ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਦੀ ਦਿੱਖ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਉਹੀ ਹੈ ਸੰਖੇਪ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਬਗੈਰ ਬਹੁਤ ਕੁਰਬਾਨੀ ਦੇ ਹਰ ਰੋਜ਼ ਇਸਨੂੰ ਵਰਤਣ ਲਈ: ਬੇਨਿਯਮੀਆਂ ਉਸ ਨੂੰ ਡਰਾਉਂਦੀਆਂ ਨਹੀਂ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਟੋਏ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹਜ਼ਮ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸਮੀਖਿਆ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਨਾ ਲਗਭਗ ਬੇਕਾਰ ਹੈ, ਪਰ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ 10 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਲੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਸਕਦੇ ਹੋ.
ਇਸ ਨੂੰ ਸੀਮਾ ਤੱਕ ਚਲਾਉਣਾ ਇੱਕ ਤੀਬਰ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਹੀ ਫਲਦਾਇਕ ਅਨੁਭਵ ਹੈ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੀ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ ਨੂੰ ਇਸ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਣਾ ਪਏਗਾ: ਬਿਲਕੁਲ ਕੋਨੇ 'ਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਓ, ਸੜਕ ਖੁੱਲ੍ਹਣ ਤੱਕ ਆਪਣੀ ਨੱਕ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਰੱਖੋ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਗੀਅਰਸ ਸ਼ੂਟ ਕਰਨ ਦਾ ਮੌਕਾ ਦੇਵੇ. ਅਤੇ ਇੰਜ ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਰੁਕਦਾ. ਇਹ ਇੰਨੀ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਚੀਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ 2.000 rpm ਨੂੰ ਸਪਸ਼ਟ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਦੀਆਂ ਇਹ ਆਖਰੀ ਕੁਝ ਡਿਗਰੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਇਸ ਇੰਜਨ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਖਾਸ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ.
ਤਕਨੀਕੀ ਵੇਰਵਾ
DIMENSIONS
| ਭਾਰ | 1505 ਕਿਲੋ |
| ਲੰਬਾਈ | 456 ਸੈ |
| ਚੌੜਾਈ | 185 ਸੈ |
| ਉਚਾਈ | 127 ਸੈ |
| ਬੈਰਲ | 125 ਲੀਟਰ |
ਟੈਕਨੀਕਾ
| ਮੋਟਰ | ਛੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਕੀਤਾ, ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਛਾਵਾਨ |
| ਪੱਖਪਾਤ | 3996 ਸੈ |
| ਸਮਰੱਥਾ | 500 ਵਜ਼ਨ / ਮਿੰਟ 'ਤੇ 8250 ਸੀਵੀ |
| ਇੱਕ ਜੋੜਾ | 460 Nm ਅਤੇ 6.000 ਗੀਗਿਟ / ਮਿੰਟ |
| ਪ੍ਰਸਾਰਣ | 7-ਸਪੀਡ PDK ਡਿ dualਲ-ਕਲਚ (ਵਿਕਲਪਿਕ 6-ਸਪੀਡ ਮੈਨੁਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ) |
ਕਰਮਚਾਰੀ
| 0-100 ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ | 3,4 ਸਕਿੰਟ |
| ਵੇਲੋਸਿਟ ਮੈਸੀਮਾ | 318 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ |
| ਖਪਤ | 12,7 l / 100 ਕਿਮੀ |
