ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਪੋਰਸ਼ 911 ਕੈਬ੍ਰਿਓਲੇਟ: ਖੁੱਲਾ ਮੌਸਮ

ਆਈਕੋਨਿਕ ਸਪੋਰਟਸਮੈਨ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਕਨਵਰਟੀਏਬਲ ਦਾ ਨਵਾਂ ਰਵੀਜ਼ਨ ਚਲਾਉਣਾ

ਕਿਸੇ ਵੀ ਨਵੇਂ 911 ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇਹ ਸਭ-ਬਹੁਤ-ਹਰਾ 992 S ਉਹੀ ਮੁੱਖ ਸਵਾਲ ਉਠਾਉਂਦਾ ਹੈ - ਕੀ ਇਹ ਹੋਰ ਬਿਹਤਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ? 911 ਖੁਦ, ਖੁਦ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਦਾ ਅਨੰਦ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਤਰੱਕੀ ਜਿਸ ਨੇ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਕੁਆਲਿਟੀ ਜੰਪ ਲਈ ਆਪਣੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ।

ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਸਾਰੇ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ, ਮਾਈਕ੍ਰੋਮੀਟਰ ਦੁਆਰਾ ਮਾਈਕਰੋਮੀਟਰ, "ਇਹ ਵਧੀਆ ਹੈ ਕਿ ਇੱਥੇ ਹੋਰ ਵਧੀਆ ਨਹੀਂ ਹੈ", ਜਿਸ ਦੇ ਬਾਅਦ (ਇਹ ਕਿੰਨਾ ਭਿਆਨਕ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਹੈ!) ਸੰਪੂਰਨਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਰੋਕਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਨਵਾਂ ਮਾਡਲ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵੱਡਾ ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਚੌੜਾ ਹੈ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਢੱਕਣ ਵਾਲੇ ਕਰਵੇਸੀਅਸ ਰੀਅਰ ਫੈਂਡਰ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਜੋ ਕਿ 911 ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ, ਕੂਪ ਦੇ ਬੰਦ ਸੰਸਕਰਣ ਵਾਂਗ, ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨਾਲੋਂ ਇੱਕ ਇੰਚ ਵੱਡਾ ਹੈ। .

ਇੰਟਰਨੈਟ ਫੋਰਮਾਂ 'ਤੇ ਕੱਟੜਪੰਥੀ ਸਮਰਥਕ ਅਜੇ ਵੀ ਪਿਛਲੇ ਸਿਰੇ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਾਰੇ ਬਹਿਸ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ - ਸ਼ੰਕਾਵਾਂ ਅਤੇ ਅਸੰਤੁਸ਼ਟੀ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੂਰੀ-ਲੰਬਾਈ ਵਾਲੀ LED ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਸਟ੍ਰਿਪ 'ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਹਨ ਅਤੇ ਪੂਰੇ ਸਰੀਰ ਦੀ ਚੌੜਾਈ ਵਿੱਚ 90 km / h ਵਿਗਾੜਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਆਟੋਮੈਟਿਕਲੀ ਬਾਹਰ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਸੀ ਕਿ ਖੂਬਸੂਰਤੀ ਵਧੇਰੇ ਸੂਖਮ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ, ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਵਾਂਗ, ਪੋਰਸ਼ ਦੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਕੁਝ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ.

ਨਵੇਂ ਕਨਵਰਟੀਏਬਲ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ, ਸਪੋਇਲਰ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਧਿਆਨ ਵਿਚ ਰੱਖਦੀ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਛੱਤ ਬੰਦ ਹੈ ਜਾਂ ਖੁੱਲੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਇਕ ਵੱਖਰੇ ਕੋਣ ਤੇ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਵਰਤੋਂਯੋਗ ਖੇਤਰ ਨੂੰ 45% ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਿਹਤਰ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਸੰਕੁਚਨ ਅਤੇ ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ ਸਥਿਰਤਾ ਦੇ ਮੌਕਿਆਂ ਦਾ ਪੂਰਾ ਫਾਇਦਾ ਲੈਂਦਾ ਹੈ.

ਬੱਸ ਇਕ ਕੰਮ ਵਧੀਆ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕੀਤਾ

ਇਸ ਵੇਰਵੇ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਆਪਣੀ ਮਨਪਸੰਦ ਪਹਾੜੀ ਸੜਕ ਤੇ ਸ਼ਾਮ ਨੂੰ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ ਵਧੇਰੇ ਬੋਰਿੰਗ ਜਾਂ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਹੁੰਦਾ. ਫਿਰ ਇਹ ਮੁਸੀਬਤ ਕਿਉਂ? ਖੈਰ, ਬਸ ਕਿਉਂਕਿ ਜ਼ਫਨਹੌਸਨ ਉਹ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਅਤੇ ਉਹ ਇਸ ਨੂੰ ਸਹਿ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਅਤੇ ਉਹ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਆਪਣਾ ਕੰਮ ਵਧੀਆ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕਰੋ.

ਆਦਰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਕਾਰ ਦਾ ਡਰਾਈਵਰ ਕਾਫ਼ੀ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ' ਤੇ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਇਸ ਨਜ਼ਰੀਏ ਨੂੰ ਸਾਂਝਾ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ. ਸੰਪੂਰਨਤਾ ਲਈ ਡ੍ਰਾਇਵ ਸੰਵੇਦਨਾ ਦੇ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸੜਕ 'ਤੇ ਵਤੀਰੇ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਵਧੀਆ ਨਤੀਜੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਇੱਛਾ ਦੁਆਰਾ ਸਰਗਰਮ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਅਨੁਕੂਲ ਭਾਸ਼ਣ ਦੇਣ ਵਾਲੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵਧਾਉਣ ਨਾਲ, 911 ਕੈਬ੍ਰਿਓਲੇਟ ਦੀ ਨਵੀਂ ਅਸਧਾਰਨ ਸਥਿਰ ਸਰੀਰਕ structureਾਂਚਾ 300 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇਕ ਲਗਜ਼ਰੀ ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦੇ ਹੋਏ, ਮਾੜੀ ਵਿਵਹਾਰ ਵਾਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਇੱਕ ਸੁੱਖ ਦਾ ਪੱਧਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਇਹ ਇਕ ਪਾਸੇ ਹੈ. ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਸੁਧਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਉਸ ਦੀਆਂ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀਆਂ ਤੋਂ ਮੁਕਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ, ਪਰ ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਡੂੰਘੀ ਗੱਲ ਉਸ ਨੂੰ ਉਸ ਵਿਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਸਟੇਅਰਿੰਗ ਸੜਕ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਸਹੀ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ.

ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ "ਆਰਾਮਦਾਇਕ" ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਕੋਈ ਝਿਜਕ ਅਤੇ ਦੇਰੀ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਅਤੇ ਕਾਰਵਾਈ ਦੀ ਕੋਈ ਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ. ਖੈਰ, ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਸਰਗਰਮ ਰੀਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਹੋਰ ਵੀ ਸਰਗਰਮ ਅੱਖਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਪਰ ਸਾਨੂੰ ਇਹ ਮੰਨਣਾ ਪਏਗਾ ਕਿ ਇਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਬਗੈਰ, ਨਵਾਂ ਕਨਵਰਟੇਬਲ (ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਕੂਪ ਸੰਸਕਰਣ) ਗਤੀ ਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕੋਨੇ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ ਜਾਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲ ਜਾਵੇਗਾ ਜੋ ਤੁਹਾਡੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਾਥੀਆਂ ਲਈ ਅਸਵੀਕਾਰਨਯੋਗ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਠੀਕ ਹੈ

ਕੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਘਰ ਦੇ ਬਾਹਰ ਦਾ ਪੂਰਾ ਆਨੰਦ ਲੈਣ ਲਈ 450 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ? ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ ... ਪਰ ਉਹ ਦਖਲ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੇ. ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਘੋੜੇ, ਜੋ ਗਰਜਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਪਰਦੇਸੀ ਲੋਕਾਂ ਵਾਂਗ ਚੀਕਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਲੋਡ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉੱਚੇ ਘੁੰਮਦੇ ਹੋਏ ਫਿਲਟਰ ਫਿਲਟਰਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਹਿੰਸਕ ਅਤੇ ਬੇਕਾਬੂ stੰਗ ਨਾਲ ਸਟਾਲੀਆਂ ਵਾਂਗ ਨਹੀਂ ਖਿੱਚਦੇ.

ਕੀ ਇਹ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਕਦੇ ਵੀ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ 7500 ਆਰਪੀਐਮ ਨੂੰ ਮਾਰਨਾ ਅਤੇ ਅਗਲੇ ਗਿਅਰ ਵਿਚ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨਾ (ਨਾ ਕਿ ਸਸਤੇ ਲੱਗਣ ਵਾਲੇ) ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਪੈਡਲਾਂ ਵਿਚੋਂ ਇਕ ਨਾਲ? ਬਹੁਤ ਖੁਸ਼ੀ ਦੇ ਨਾਲ.

ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ, ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਭਿਲਾਸ਼ੀ ਇੰਜਣ ਅਤੀਤ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਪਵਾਦ ਦੀ ਚੀਜ਼ ਰਹੇ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਬਿਟੁਰਬੋ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨਾਲੋਂ ਘਟੀਆ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰਾ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਸਫ਼ਰ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਕੰਨਾਂ ਲਈ ਸੰਤੁਸ਼ਟੀ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਚੰਗੇ ਸੁਭਾਅ ਵਾਲੇ ਵਿਅੰਗ ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾਅਵੇ ਨੂੰ ਯਾਦ ਕਰਦੇ ਹੋ ਕਿ 911 ਦੀ ਇਹ ਪੀੜ੍ਹੀ ਇੰਨੀ ਸੰਪੂਰਨ ਹੋਵੇਗੀ ਕਿ ਇਹ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਲਈ ਕੋਈ ਥਾਂ ਨਹੀਂ ਛੱਡੇਗੀ।

ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਝੁਲਸਣ, ਠੰਡੇ ਜਾਂ ਨਮੀ ਦੇ ਖ਼ਤਰੇ ਵਿੱਚ ਹੋ, ਤਾਂ ਨਰਮ ਸਿਖਰ 12 ਸਕਿੰਟਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਬੰਦ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਆਰਾਮ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਜਾਂ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ। ਆਮ ਲੀਵਰਾਂ ਨੂੰ ਧੱਕਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਚਮੜੇ ਦੇ "ਕੰਨ" (ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਵਿਚਾਰ) ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢ ਕੇ ਪਿੱਠਾਂ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਮੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਸਾਰਾ ਸਾਲ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਆਧੁਨਿਕ ਸਹਾਇਤਾ ਅਤੇ ਸੰਚਾਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਉਪਕਰਣਾਂ (ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਘੁਸਪੈਠ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਨਹੀਂ) ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਨਹੀਂ।

ਹਾਰਡਟਾਪ ਵਰਜ਼ਨ ਲਈ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਪੋਰਸ਼ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ € 14, ਜੋ ਕਿ ਵਾਧੂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਛੋਟਾ ਰੀਅਰ ਵਿੰਡੋ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਤੌਰ ਤੇ ਸੀਮਤ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਰੀਅਰਵਿview ਕੈਮਰਾ ਅਤੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰ ਸਟੈਂਡਰਡ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹਨ.

992 ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ ਐਸ ਇੰਡੈਕਸ ਤੋਂ ਬਗੈਰ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇਗਾ, ਪਰ ਕਾਫ਼ੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ, ਮੈਨੂਅਲ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੇ ਨਾਲ ਸੋਧ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ. ਅਤੇ ਇਸ ਸਾਲ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਦਿਆਂ, ਹੜਤਾਲ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਪ੍ਰੀਮੀਅਰਜ਼ ਦੀ ਇੱਕ ਅਸਲ ਤੋਪ, ਟਰਬੋ, ਜੀਟੀ 3 ਅਤੇ ਟਾਰਗਾ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੋਵੇਗੀ.

ਜ਼ਾਹਰ ਹੈ, ਪੋਰਸ਼ ਬਿਲਕੁਲ ਜਾਣਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਕੀ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਇਸਦਾ ਬਿਲਕੁਲ ਸਹੀ ਕਾਰਨ ਇਸਦਾ ਕਾਰਨ ਜਾਰੀ ਹੈ ...