ਫਾਰਮੂਲਾ 804 ਤੋਂ ਪੋਰਸ਼ 1 ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ: ਪੁਰਾਣੀ ਚਾਂਦੀ
ਫਾਰਮੂਲਾ 1 ਵਿੱਚ ਜਿੱਤਣ ਲਈ ਆਖ਼ਰੀ ਜਰਮਨ "ਸਿਲਵਰ ਐਰੋ"
50 ਸਾਲ ਪੁਰਾਣਾ, ਪਰ ਅਜੇ ਵੀ ਉੱਚੀ - ਆਸਟ੍ਰੀਆ ਵਿੱਚ ਰੈੱਡ ਬੁੱਲ ਰਿੰਗ ਵਿਖੇ। ਪੋਰਸ਼ 804 ਇੱਕ ਗੋਲ ਵਰ੍ਹੇਗੰਢ ਮਨਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। auto motor und sport 1962 ਤੋਂ ਮਸ਼ਹੂਰ ਗ੍ਰਾਂ ਪ੍ਰੀ ਜੇਤੂ ਨੂੰ ਪਾਇਲਟ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਕਦੇ ਪਾਊਡਰ ਦੇ ਕੈਗ 'ਤੇ ਬੈਠੇ ਹੋ? 1962 ਵਿਚ ਡੈਨ ਗੁਰਨੇ ਨੇ ਸ਼ਾਇਦ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਸੀ। ਨੂਰਬਰਗਿੰਗ ਉੱਤਰੀ ਮਾਰਗ 'ਤੇ, ਆਪਣੇ ਫਾਰਮੂਲਾ ਵਨ ਪੋਰਸ਼ੇ ਵਿੱਚ, ਉਸਨੇ ਗ੍ਰਾਹਮ ਹਿੱਲ ਅਤੇ ਜੌਨ ਸੁਰਟੀਜ਼ ਉੱਤੇ ਜਿੱਤ ਲਈ ਲੜਾਈ ਲੜੀ। ਉਸਦਾ ਇੱਕ ਮੂਰਖ ਦੁਰਘਟਨਾ ਹੋਇਆ ਹੈ - ਉਸਦੇ ਪੈਰਾਂ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਵਿਧੀ ਤੋਂ ਟੁੱਟ ਗਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਹ ਇਸਨੂੰ ਆਪਣੇ ਖੱਬੇ ਪੈਰ ਨਾਲ ਠੀਕ ਕਰਨ ਦੀ ਸਖ਼ਤ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਡਰ ਉਸਦੇ ਦਿਮਾਗ ਵਿੱਚ ਡੂੰਘਾ ਛਾਇਆ ਹੋਇਆ ਹੈ - ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੇ ਇਹ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਭੜਕਦਾ ਹੈ? ਇਸ ਦੇ ਘਾਤਕ ਨਤੀਜੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਕਿਉਂਕਿ ਪੋਰਸ਼ 1 'ਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੈਠਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਟੈਂਕ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਹੋਵੇ। ਮੁੱਖ ਟੈਂਕ - ਖੱਬੇ, ਸੱਜੇ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਪਿੱਛੇ - 804 ਲੀਟਰ ਹਾਈ-ਓਕਟੇਨ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਬਾਕੀ ਬਚਿਆ 75 ਲੀਟਰ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਪੈਰਾਂ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀ ਟੈਂਕੀ ਵਿੱਚ ਛਿੜਕਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਆਇਰਨ ਨੇਰਵਜ਼ ਨੇ ਗੁਰਨੇ ਦੀ ਮਦਦ ਕੀਤੀ, ਅਤੇ ਉਹ ਤੀਜੇ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਰਿਹਾ, ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿਚ ਜਰਮਨ ਗ੍ਰਾਂ ਪ੍ਰੀ ਨੂੰ 804 ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਨਾਲ ਆਪਣੀ ਸਭ ਤੋਂ ਚੰਗੀ ਦੌੜ ਕਿਹਾ. ਸਟੱਟਗਰਟ.
ਛੋਟੇ ਫਲੈਟ-ਅੱਠ ਇੰਜਨ ਦੇ ਨਾਲ ਪੋਰਸ਼ 804
ਉਦੋਂ ਤੋਂ 50 ਸਾਲ ਬੀਤ ਚੁੱਕੇ ਹਨ। ਪੋਰਸ਼ 804 ਬਾਕਸ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਪਸ ਆ ਗਿਆ ਹੈ - ਨੂਰਬਰਗਿੰਗ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਅਤੇ ਰੂਏਨ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਆਸਟਰੀਆ ਵਿੱਚ ਨਵੀਂ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਰੈੱਡ ਬੁੱਲ ਰਿੰਗ ਵਿੱਚ। ਅੱਜ, ਫਾਰਮੂਲਾ 1 ਕਾਰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਦਰਜਨ ਸਹਾਇਕਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਮੈਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਕਲੌਸ ਬਿਸ਼ੌਫ਼ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਸਟਟਗਾਰਟ ਵਿੱਚ ਪੋਰਸ਼ ਵ੍ਹੀਲ ਮਿਊਜ਼ੀਅਮ ਦੇ ਮੁਖੀ। ਉਸਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਅੱਠ ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਸੀ। ਇੱਕ ਪੋਰਸ਼ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਮੁੱਕੇਬਾਜ਼ ਇੰਜਣ ਛੋਟਾ ਹੈ - ਸਿਰਫ਼ 1,5 ਲੀਟਰ। ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਬਹੁਤ ਉੱਚੀ ਹੈ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਸਭ ਤੋਂ ਚੰਗੇ ਭਰਾਵਾਂ ਵਾਂਗ ਗਰਜਦਾ ਹੈ। ਅੱਠ ਸਿਲੰਡਰ ਏਅਰ-ਕੂਲਡ ਹਨ। ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਪੱਖਾ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ 84 ਲੀਟਰ ਹਵਾ ਪ੍ਰਤੀ ਮਿੰਟ ਉਡਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਨੌਂ ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਰੇਡੀਏਟਰ ਅਤੇ ਕੂਲੈਂਟ ਨੂੰ ਬਚਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਕਿਉਂਕਿ ਅਮਰੀਕਨ ਗੁਰਨੇ ਫਾਰਮੂਲਾ 1 ਲਈ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਖਿਡਾਰੀ ਸੀ, ਪੋਰਸ਼ ਰੇਸਿੰਗ ਨੂੰ ਅਰਾਮਦਾਇਕ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਸੀ। ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਹਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਤੰਗ "ਸਿਰਫ ਹੈਂਡਲ" ਦੁਆਰਾ ਬੈਠਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਚੜ੍ਹਨ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਤਰੰਗੀ ਪੀਂਘ ਨੂੰ ਫੜੀ ਨਾ ਰੱਖਣਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਇਹ ਘੁੰਮਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਤੁਹਾਡੀ ਰੱਖਿਆ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਹਿੱਲਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਮਖੌਲ ਹੈ। ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ. ਇੱਕ ਪਤਲੀ ਟਿਊਬ, ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਸਿਰ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਲਈ ਸਹਾਇਤਾ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ।
6000 ਆਰਪੀਐਮ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ.
ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੀਟ 'ਤੇ ਬੈਠਣ, ਸਰੀਰ ਦੇ ਬਾਹਰਲੇ ਪਾਸੇ ਆਪਣੇ ਹੱਥਾਂ ਨੂੰ ਆਰਾਮ ਕਰਨ ਅਤੇ ਪੈਡਲਾਂ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਪੈਰਾਂ ਨੂੰ ਵਿੰਨ੍ਹਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਖੱਬੀ ਲੱਤ ਬੈਟਰੀ 'ਤੇ ਟਿਕੀ ਹੋਈ ਹੈ। ਇੱਕ ਸਟੀਲ ਕੇਬਲ ਲੱਤਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਚੱਲਦੀ ਹੈ - ਇਹ ਕਲਚ ਨੂੰ ਸਰਗਰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਸਭ ਕੁਝ ਆਪਣੀ ਥਾਂ 'ਤੇ ਹੈ: ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਹੈ, ਮੱਧ ਵਿਚ - ਬ੍ਰੇਕ 'ਤੇ, ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ - ਐਕਸਲੇਟਰ' ਤੇ. ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੁੰਜੀ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੇ ਉੱਪਰ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਸਥਿਤ ਹੈ। ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ ਪਿੰਨ ਹਨ। ਇਹ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਰੇਸ ਦੌਰਾਨ ਟੈਂਕਾਂ ਤੋਂ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨੂੰ ਇੰਨੀ ਸਮਝਦਾਰੀ ਨਾਲ ਪੰਪ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਗਲੇ ਪਾਸੇ 46 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਧੁਰੇ 'ਤੇ 54 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਦਾ ਭਾਰ ਵੰਡ ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਥਿਰ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ।
ਟਿਊਬਲਰ ਫਰੇਮ ਦੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਮੁੱਖ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਵਿੱਚ ਅਤੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਲੀਵਰ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ, ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਜਨਰੇਟਰ ਵਾਲੇ ਮਕੈਨਿਕ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਤੁਸੀਂ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਜ਼ੋਰ ਨਾਲ ਮਾਰਦੇ ਹੋ, ਅੱਠ ਸਿਲੰਡਰ ਤੁਹਾਡੇ ਪਿੱਛੇ ਧੜਕਣ ਲੱਗ ਪੈਂਦੇ ਹਨ। ਪਹਿਲਾ ਗੇਅਰ ਕੁਝ ਦਬਾਅ ਨਾਲ ਲੱਗਾ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਤੇਜ਼ ਕਰੋ, ਕਲਚ ਛੱਡੋ ਅਤੇ ਜਾਓ। ਪਰ ਕੀ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ? ਸੁਆਦ ਟੁੱਟਣ ਲੱਗ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਸਿੱਖਦੇ ਹੋ ਉਹ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇੱਥੇ ਉੱਚ ਗਤੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। 6000 ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਤੁਸੀਂ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ। ਅਤੇ ਉਪਰਲੀ ਸੀਮਾ 8200 ਹੈ। ਫਿਰ, ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਹੋਰ ਹਜ਼ਾਰ ਵਧਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਸੀ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, 6000 rpm ਤੋਂ ਉੱਪਰ, ਬਾਈਕ ਅਦਭੁਤ ਤਾਕਤ ਨਾਲ ਖਿੱਚਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਕੋਈ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ 452 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਫਰੇਮ ਦਾ ਭਾਰ 38 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੈ, ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਬਾਡੀ ਦਾ ਭਾਰ ਸਿਰਫ 25 ਹੈ। ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ, ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਅੰਗ 804 'ਤੇ ਵਰਤੇ ਗਏ ਸਨ।
ਪਹਿਲੀ ਵਾਰੀ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਬ੍ਰੇਕ ਮਾਰੀ, ਪਾਇਲਟ ਘਬਰਾ ਗਿਆ
ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਗੀਅਰ ਕਾਫ਼ੀ "ਛੋਟੇ" ਹਨ. ਪਹਿਲਾ, ਦੂਜਾ - ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਅਗਲਾ ਹੈਰਾਨੀ ਹੈ: ਛੇ-ਸਪੀਡ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਣ ਲਈ ਕੋਈ ਚੈਨਲ ਨਹੀਂ ਹਨ. "ਸਵਿਚ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਸਾਵਧਾਨ ਰਹੋ," ਕਲੌਸ ਬਿਸ਼ੌਫ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੱਤੀ। ਮੈਨੂੰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਪਤਾ ਲੱਗਾ ਕਿ ਪਹਿਲੀ ਦੌੜ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਡੈਨ ਗੁਰਨੇ ਨੇ ਇੱਕ ਚੈਨਲ ਪਲੇਟ ਲਈ ਕਿਹਾ. ਤੀਜੇ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਥੋੜਾ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਕਿ ਲੀਵਰ ਮੱਧ ਲੇਨ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਹੋਰ ਕੁਝ ਵੀ ਉਲਟਾ ਹੋਵੇਗਾ: ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਪੰਜਵੇਂ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਗੁਆ ਦੇਵੋਗੇ, ਪਹਿਲਾ ਨਤੀਜਾ ਇੰਜਣ ਦੀ ਤਬਾਹੀ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੁਝ ਅਭਿਆਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤੁਸੀਂ ਸਿੱਖੋਗੇ ਕਿ ਗੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਕਿਵੇਂ ਬਦਲਣਾ ਹੈ। ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਤੁਸੀਂ ਅਗਲੇ ਹੈਰਾਨੀ ਲਈ ਹੋ. ਪਹਿਲਾ ਮੋੜ, ਜੋ ਤੀਬਰਤਾ ਨਾਲ ਰੁਕਦਾ ਹੈ - "ਰੀਮਸ-ਸੱਜੇ" ਪਹਿਲੇ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਫਾਰਮੂਲਾ 1 ਕਾਰ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ ਵਾਲੀ ਪਹਿਲੀ ਪੋਰਸ਼ ਹੈ। ਵਧੇਰੇ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੋਟੇਡ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ, ਅਰਥਾਤ, ਡਰੱਮ ਅਤੇ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦਾ ਸੁਮੇਲ। ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਤਕਨੀਕੀ ਹੱਲ. ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਕੁਝ ਕਮੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ. ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਪਾਇਲਟ ਡਰ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਪੈਡਲ ਲਗਭਗ ਫਲੋਰ ਪਲੇਟ 'ਤੇ ਡਿੱਗ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਸ਼ਬਦਾਵਲੀ ਵਿੱਚ, ਇਸਨੂੰ "ਲੰਬਾ ਪੈਡਲ" ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਮੈਂ ਕਾਫ਼ੀ ਸਤਿਕਾਰ ਨਾਲ ਪਹਿਲੇ ਵੱਡੇ ਕੋਨੇ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਮੇਂ ਪੈਦਲ ਚਲਾਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ। ਫਿਰ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਭਾਵ ਆਇਆ.
ਪੋਰਸ਼ 804 ਨਸ਼ਾ
ਟੈਸਟ ਪਾਇਲਟ ਹਰਬਰਟ ਲਿੰਜ ਯਾਦ ਕਰਦੇ ਹਨ: "ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੇ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕੀਤਾ, ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਮੁੜਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਤਿਆਰ ਰਹਿਣਾ ਪਿਆ." ਅਜਿਹਾ ਇਸ ਲਈ ਕਿਉਂਕਿ ਚੱਕਰ ਦੀਆਂ ਚਾਲਾਂ ਦੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਪੈਡਾਂ ਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਤੋਂ ਦੂਰ ਭੇਜਦੀਆਂ ਹਨ. ਇਸ ਨੂੰ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੂਚਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਸੂਖਮਤਾ ਇਨ੍ਹਾਂ ਦਿਨਾਂ ਵਿਚ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਵਾਹਨ ਦੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਵਿਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੇ ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੂੰ ਇਨ੍ਹਾਂ ਛੋਟੀਆਂ ਅਸੁਵਿਧਾਵਾਂ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕਰਨਾ ਪਿਆ, ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਜਲਦੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਆਦੀ ਹੋ ਜਾਉ. ਬਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਰੈਡ ਬੁੱਲ ਰਿੰਗ ਵਰਗਾ ਇਕ ਰਸਤਾ ਵੀ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਛੋਟੇ ਸਿੱਧੇ ਭਾਗ ਅਤੇ ਤੰਗ ਕੋਨੇ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚੋਂ ਕੁਝ, ਰਿੰਟ-ਰਾਈਟ ਵਰਗੇ ਵੀ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਹਨ.
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਕ 804 ਨੂੰ ਪਾਇਲਟ ਕਰਨਾ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਨਸ਼ਾਖੋਰੀ ਦਾ ਖ਼ਤਰਾ ਹੈ। ਪਾਇਲਟ ਕਾਕਪਿਟ ਵਿੱਚ ਟਿਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਸਦੀ ਪਿੱਠ ਲਗਭਗ ਅਸਫਾਲਟ ਗੁਆ ਰਹੀ ਹੈ। ਉਸ ਦੀਆਂ ਅੱਖਾਂ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਪਹੀਏ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਉੱਤੇ ਉਹ ਮੋੜਾਂ ਅਤੇ ਕਰਬਜ਼ ਵਿੱਚ ਸਹੀ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਲਗਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਤੰਗ ਟਾਇਰਾਂ ਵਾਲੀ ਸਿੰਗਲ-ਸੀਟ ਪੋਰਸ਼ ਫਾਰਮੂਲਾ 1 ਰੇਸ ਕਾਰ ਨਾਲੋਂ ਇੱਕ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰ ਵਾਂਗ ਵਿਹਾਰ ਕਰਦੀ ਹੈ - ਇਹ ਅੰਡਰਸਟੀਅਰ ਅਤੇ ਓਵਰਸਟੀਅਰ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਨੂੰ ਚਲਾਉਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਭੁੱਲ ਗਏ ਹੋ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਪੈਟਰੋਲ ਦੇ ਮੋਬਾਈਲ ਬੈਰਲ ਵਿੱਚ ਬੈਠੇ ਹੋ। ਸ਼ਾਇਦ, ਇਹ ਗ੍ਰੈਂਡ ਪ੍ਰਿਕਸ ਦੇ ਸਾਬਕਾ ਪਾਤਰਾਂ ਨਾਲ ਵੀ ਅਜਿਹਾ ਹੀ ਸੀ. ਖੁਸ਼ੀ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਗਈ, ਅਤੇ ਡਰ ਪਿਛੋਕੜ ਵਿੱਚ ਫਿੱਕਾ ਪੈ ਗਿਆ।
ਅੱਠ ਸਿਲੰਡਰ ਮੁੱਕੇਬਾਜ਼ ਹੋਰ ਜੇਤੂ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ
ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, 804 ਦਾ ਕਰੀਅਰ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਗਰਮ ਗਰਮੀ ਤੱਕ ਚੱਲਿਆ. 1962 ਦੇ ਸੀਜ਼ਨ ਦੇ ਅੰਤ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ, ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਮੁਖੀ, ਫੈਰੀ ਪੋਰਸ਼ ਨੇ ਕਿਹਾ: "ਅਸੀਂ ਹਾਰ ਮੰਨਦੇ ਹਾਂ." ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ, ਪੋਰਸ਼ ਸਟਾਕ ਦੇ ਨੇੜੇ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਰੇਸ ਕਰਨ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। 1962 ਵਿੱਚ, ਫਾਰਮੂਲਾ 1 ਵਿੱਚ ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਟੀਮਾਂ ਦਾ ਦਬਦਬਾ ਸੀ, BRM ਨੇ ਵਿਸ਼ਵ ਚੈਂਪੀਅਨਸ਼ਿਪ ਜਿੱਤੀ। ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਨਵੇਂ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਮੋਨੋਕੋਕ ਚੈਸੀਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਲੋਟਸ ਨਾ ਸਿਰਫ ਟਿਊਬਲਰ ਫਰੇਮ ਨਿਰਮਾਣ ਨਾਲ ਇਤਿਹਾਸ ਰਚ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਫਾਰਮੂਲਾ 1 ਵਿੱਚ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਵੀ ਲਿਆ ਰਿਹਾ ਹੈ।
804 ਇੱਕ ਅਜਾਇਬ ਘਰ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਪਰ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਕੁਝ ਹਿੱਸੇ ਫਾਰਮੂਲਾ 1 ਦੀ ਮੌਤ ਤੋਂ ਬਚ ਗਏ ਹਨ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਵਿੱਚ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਬਹੁਤ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਜਾਂ ਅੱਠ-ਸਿਲੰਡਰ ਮੁੱਕੇਬਾਜ਼ ਜੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਪੋਰਸ਼ ਟੀਮ ਲਈ ਚਿੰਤਾ ਦਾ ਇੱਕ ਨਿਰੰਤਰ ਸਰੋਤ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਲੋੜੀਂਦੀ ਤਾਕਤ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਪਰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਉਹ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਆ ਗਿਆ। 1,5 ਲੀਟਰ ਦੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਮਾਤਰਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ 200 ਐਚਪੀ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਕਿਊਬਿਕ ਸਮਰੱਥਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੋਰ ਅੱਧਾ-ਲੀਟਰ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਾਵਰ 270 ਐਚਪੀ ਤੱਕ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਪੋਰਸ਼ 907 ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਨੇ ਡੇਟੋਨਾ ਦੇ 24 ਘੰਟੇ ਜਿੱਤੇ, 910 ਵਿੱਚ ਉਸਨੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਐਲਪਾਈਨ ਸਕੀ ਚੈਂਪੀਅਨਸ਼ਿਪ ਜਿੱਤੀ, ਅਤੇ 1968 ਵਿੱਚ 908 ਵਿੱਚ ਉਸਨੇ ਸਿਸਲੀ ਵਿੱਚ ਟਾਰਗਾ ਫਲੋਰੀਓ ਵੀ ਜਿੱਤਿਆ।
ਪੋਰਸ਼ੇ 804 ਇਤਿਹਾਸ ਦਾ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਿੱਸਾ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਬਿਲਕੁਲ ਉਸਦੇ 50 ਵੇਂ ਜਨਮਦਿਨ ਦੇ ਮੌਕੇ ਤੇ, ਮਰਸਡੀਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਨਿਕੋ ਰੋਸਬਰਗ ਫਾਰਮੂਲਾ 1 ਵਿੱਚ ਜਰਮਨ ਟੀਮ ਦੀ ਇੱਕ ਹੋਰ ਜਿੱਤ ਦਾ ਜਸ਼ਨ ਮਨਾ ਰਿਹਾ ਹੈ.
ਤਕਨੀਕੀ ਡਾਟਾ
ਬਾਡੀ ਸਿੰਗਲ ਸੀਟਰ ਫਾਰਮੂਲਾ 1 ਰੇਸਿੰਗ ਕਾਰ, ਸਟੀਲ ਟਿ grਬ ਗਰਿਲ ਫਰੇਮ, ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਬਾਡੀ, ਲੰਬਾਈ x ਚੌੜਾਈ x ਕੱਦ 3600 x 1615 x 800 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2300 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਸਾਹਮਣੇ / ਰੀਅਰ ਟਰੈਕ 1300/1330 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਟੈਂਕ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ 150 l, ਸ਼ੁੱਧ ਭਾਰ 452 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ.
ਨਿਪਟਾਰੇ ਸੁਤੰਤਰ ਫਰੰਟ ਅਤੇ ਰੀਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਡਬਲ ਵਿਸ਼ਬੋਨਸ, ਟੋਰਸਨ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਦੂਰਬੀਨ ਦੇ ਸਦਮਾ ਸਮਾਉਣ ਵਾਲੇ, ਸਾਹਮਣੇ ਅਤੇ ਰੀਅਰ ਸਟੈਬੀਲਾਇਜ਼ਰ, ਫਰੰਟ ਅਤੇ ਰੀਅਰ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕਸ, ਫਰੰਟ ਟਾਇਰਸ 5.00 x 15 ਆਰ, ਰੀਅਰ 6.50 x 15 ਆਰ.
ਪਾਵਰ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਰਿਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵ, ਸੀਲਿਡ ਸਲਿੱਪ ਫਰਕ ਨਾਲ ਛੇ ਸਪੀਡ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ.
ਇੰਜਣ ਏਅਰ-ਕੂਲਡ, ਅੱਠ ਸਿਲੰਡਰ ਬਾੱਕਸਰ ਇੰਜਣ, ਚਾਰ ਓਵਰਹੈੱਡ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟਸ, ਦੋ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਸ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ, ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1494 ਸੀਸੀ, 3 ਕੇਵਾਟ (132 ਐਚਪੀ) @ 180 ਆਰਪੀਐਮ, ਅਧਿਕਤਮ. ਟਾਰਕ 9200 ਐਨ.ਐੱਮ.
ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ 270 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ.
ਟੈਕਸਟ: ਬਰੈਂਡ ਓਸਟਮੈਨ
ਫੋਟੋ: ਅਚਿਮ ਹਾਰਟਮੈਨ, ਲੈਟ, ਪੋਰਸ਼-ਆਰਚਿਵ
