ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਟਰੱਕ ਟਰੈਕਟਰ MAZ-504

ਮਿੰਸਕ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਪਲਾਂਟ ਦੇ ਨਵੇਂ ਟਰੱਕ ਪਰਿਵਾਰ ਦੀ ਚੈਸੀ 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ MAZ-504 ਟਰੱਕ ਟਰੈਕਟਰ 1965 ਵਿੱਚ ਪੈਦਾ ਹੋਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ। 5 ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ, ਕਾਰ ਦਾ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਸੈਂਬਲੀ 1977 ਤੱਕ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਇਹ ਕਾਰਾਂ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਸੂਚਕਾਂਕ 504A ਦੇ ਤਹਿਤ ਭੇਜੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ।

ਡਿਵਾਈਸ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ

ਟਰੈਕਟਰ ਨਿਰਭਰ ਬਸੰਤ ਮੁਅੱਤਲ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਫਰੇਮ ਚੈਸੀ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ। ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਫਰੰਟ ਬੀਮ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਵਾਧੂ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਫਰੇਮ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਕਰਾਸ ਮੈਂਬਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਟੋਇੰਗ ਬਰੈਕਟ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਾਰ ਨੂੰ ਕੱਢਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਡਰਾਈਵ ਐਕਸਲ ਦੇ ਉੱਪਰ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਲਾਕਿੰਗ ਵਾਲੀ 2-ਪੀਵੋਟ ਸੀਟ ਹੈ। ਟਰੈਕਟਰ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ 2 ਲੀਟਰ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ 350 ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਫਰੇਮ ਸਾਈਡ ਦੇ ਮੈਂਬਰਾਂ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹਨ।

ਬੁਨਿਆਦੀ ਸੋਧ ਇੱਕ 180-ਹਾਰਸਪਾਵਰ YaMZ-236 ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਇੱਕ ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਤਰਲ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ। MAZ-504V ਟਰੈਕਟਰ ਨੂੰ 240-ਹਾਰਸਪਾਵਰ 8-ਸਿਲੰਡਰ YaMZ-238 ਇੰਜਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਵਧੀ ਹੋਈ ਇੰਜਨ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦਾ ਸੜਕੀ ਰੇਲਗੱਡੀ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ 'ਤੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਿਆ, ਜੋ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ। 1977 ਵਿੱਚ ਕੀਤੇ ਗਏ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਨੇ ਮਾਡਲ ਦੇ ਸੂਚਕਾਂਕ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ, ਜੋ ਕਿ 1990 ਤੱਕ ਛੋਟੇ ਬੈਚਾਂ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

ਕਾਰਾਂ 5-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਅਤੇ 2-ਡਿਸਕ ਡਰਾਈ ਫਰੀਕਸ਼ਨ ਕਲਚ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ। ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਨੂੰ ਵ੍ਹੀਲ ਹੱਬ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਇੱਕ ਕੋਨਿਕਲ ਮੇਨ ਜੋੜਾ ਅਤੇ ਵਾਧੂ 3-ਸਪਿੰਡਲ ਪਲੈਨੇਟਰੀ ਗੇਅਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਏ। ਕੁੱਲ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ 7,73 ਹੈ। ਸੜਕੀ ਰੇਲਗੱਡੀ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ, ਨਯੂਮੈਟਿਕ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਨਾਲ ਡਰੱਮ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਲੰਬੇ ਉਤਰਨ ਜਾਂ ਤਿਲਕਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ, ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਬ੍ਰੇਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਟ੍ਰੈਕਟ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਦਾ ਡੈਂਪਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਟਰੱਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦਾ ਕੋਣ 38° ਹੈ। ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ 2 ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਬੈਠਣ ਲਈ, ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਬਰਥ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਮੈਟਲ ਕੈਬਿਨ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ, ਕੈਬ ਅੱਗੇ ਝੁਕਦੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿਧੀ ਹੈ ਜੋ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਸਵੈਚਲਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੱਟ ਕਰਨ ਤੋਂ ਰੋਕਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਲਾਕ ਵੀ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਜੋ ਕੈਬ ਨੂੰ ਆਮ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਠੀਕ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਅਤੇ ਸਾਈਡ ਪੈਸੈਂਜਰ ਦੀ ਸੀਟ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਉੱਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕਈ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਵਸਥਿਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇੰਜਨ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਇੱਕ ਹੀਟਰ ਨੂੰ ਮਿਆਰੀ ਵਜੋਂ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਹਵਾ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪੱਖੇ ਦੇ ਮਾਧਿਅਮ ਨਾਲ ਅਤੇ ਕੱਚ ਦੇ ਨੀਵੇਂ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਜਾਂ ਹਵਾਦਾਰੀ ਗਰਿੱਲਾਂ ਰਾਹੀਂ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

MAZ-504A ਦੇ ਸਮੁੱਚੇ ਮਾਪ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ:

• ਲੰਬਾਈ - 5630mm;
• ਚੌੜਾਈ - 2600 ਮਿਲੀਮੀਟਰ;
• ਉਚਾਈ (ਬਿਨਾਂ ਲੋਡ) - 2650 ਮਿਲੀਮੀਟਰ;
• ਅਧਾਰ - 3400mm;
• ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ - 290mm;
• ਸੜਕੀ ਰੇਲਗੱਡੀ ਦਾ ਮਨਜ਼ੂਰ ਪੁੰਜ - 24375 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ;
• ਗਤੀ (ਇੱਕ ਖਿਤਿਜੀ ਸੜਕ 'ਤੇ ਪੂਰੇ ਲੋਡ' ਤੇ) - 85 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ;
• ਰੁਕਣ ਦੀ ਦੂਰੀ (40 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ ਦੀ ਗਤੀ ਨਾਲ) - 24 ਮੀਟਰ;
• ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ - 32 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ.

ਮਿੰਸਕ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਪਲਾਂਟ ਵਿਖੇ, 2x6 (2, ਰੋਲਿੰਗ ਐਕਸਲ ਦੇ ਨਾਲ) ਅਤੇ 515x6 (4, ਇੱਕ ਸੰਤੁਲਨ ਵਾਲੀ ਪਿਛਲੀ ਬੋਗੀ ਦੇ ਨਾਲ) ਦੇ ਪਹੀਏ ਪ੍ਰਬੰਧ ਨਾਲ 520 ਪ੍ਰਯੋਗਾਤਮਕ ਸੋਧਾਂ ਬਣਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ। ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਗਈ, ਪਰ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਿਆ। ਪਲਾਂਟ ਨੇ ਲੜੀਵਾਰ 508B ਸੰਸਕਰਣ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ, ਦੋਨਾਂ ਸ਼ਾਫਟਾਂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨਾਲ ਲੈਸ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੇ ਇੱਕ ਘਟੀ ਹੋਈ ਕਤਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕੇਸ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਲਈ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ। ਸਾਮਾਨ ਨੂੰ ਲੱਕੜ ਦੇ ਟਰੱਕਾਂ ਲਈ ਟਰੈਕਟਰਾਂ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ।

ਟਿਪਰ ਅਰਧ-ਟ੍ਰੇਲਰਾਂ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ, ਸੋਧ 504B ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਗੀਅਰ ਆਇਲ ਪੰਪ ਅਤੇ ਇੱਕ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਵਿਤਰਕ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. 1970 ਵਿੱਚ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮਾਡਲ ਸੂਚਕਾਂਕ 504G ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਗਿਆ।

ਕਾਰ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਅਤੇ ਐਨਾਲਾਗ

MAZ-504 V ਟਰੈਕਟਰਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਓਵਰਹਾਲ ਕੀਤਾ ਹੈ 250-300 ਹਜ਼ਾਰ ਰੂਬਲ ਹੈ। ਉਪਕਰਨ ਅਸਲੀ ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਟਿਪਰ ਅਰਧ-ਟ੍ਰੇਲਰਾਂ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਲੜੀ ਦੀਆਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਜਾਂ ਟਰੈਕਟਰਾਂ ਨੂੰ ਲੱਭਣਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ। ਇਸ ਟੀਮ ਨੇ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੱਕ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ; ਇਸ ਨੂੰ ਫੈਕਟਰੀ ਤੋਂ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ। ਐਨਾਲਾਗ MAZ-5432 ਟਰੈਕਟਰ ਹਨ, ਜੋ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ 280-ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਜਾਂ MAZ-5429 ਟਰੱਕ, 180-ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ YaMZ 236 ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ।