ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਕੀਆ ਸੀਈਡੀ

ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ, ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸਟਾਈਲਿਸ਼ ਦਿੱਖ ਹੈ - ਉੱਥੇ ਆਧੁਨਿਕ ਵਾਤਾਵਰਣਕ ਰੁਝਾਨਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨਾ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਸੁਪਰਚਾਰਜਿੰਗ, ਡਾਇਰੈਕਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਰੋਬੋਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ। ਇਸ ਲਈ, Kia cee'd ਹੁਣ ਸਟਾਈਲਿਸਟਿਕ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਤਕਨੀਕੀ ਅਪਡੇਟਸ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚੋਂ ਕੁਝ ਰੂਸੀ ਮਾਰਕੀਟ ਲਈ ਵੀ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ ...

"ਅਸੀਂ ਇਟਲੀ ਵਿੱਚ ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤੇ cee'd ਦਿਖਾਉਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦਾ ਜਨਮ ਸਥਾਨ ਹੈ," ਕਿਆ ਮੋਟਰਜ਼ ਰਸ ਦੇ ਪ੍ਰਧਾਨ, ਕਿਮ ਸੁੰਗ-ਹਵਾਨ ਨੇ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਿਰਾਮ ਦਿੱਤਾ। "ਕੋਰੀਆ ਵਾਂਗ।" ਦਰਅਸਲ, ਕੋਰੀਆਈ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੋਰੀਆਈ ਆਟੋ ਉਦਯੋਗ ਨਾਲੋਂ ਛੋਟਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਿਆ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਦਿੱਖ ਇੱਕ ਯੂਰਪੀਅਨ - ਪੀਟਰ ਸ਼੍ਰੇਅਰ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ. ਪਰ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸਟਾਈਲਿਸ਼ ਦਿੱਖ ਹੈ - ਉੱਥੇ ਆਧੁਨਿਕ ਵਾਤਾਵਰਣਕ ਰੁਝਾਨਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨਾ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਸੁਪਰਚਾਰਜਿੰਗ, ਡਾਇਰੈਕਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਰੋਬੋਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ। ਇਸ ਲਈ, Kia cee'd ਹੁਣ ਸਟਾਈਲਿਸਟਿਕ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਤਕਨੀਕੀ ਅਪਡੇਟਸ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਰੂਸੀ ਮਾਰਕੀਟ ਲਈ ਵੀ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ.

ਸਾਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਛੋਟਾ ਕਿ -ਬਿਕ ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ ਜਾਂ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਨਹੀਂ ਮਿਲਣਗੇ, ਪਰ ਸਿੱਧਾ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਵਾਲਾ 1,6 ਇੰਜਣ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇਗਾ. ਇਹ ਮਸ਼ਹੂਰ ਮਲਟੀ-ਪੁਆਇੰਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਅਧਾਰ 'ਤੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਉਸੇ ਖੰਡ ਤੋਂ ਹੋਰ ਸ਼ਕਤੀ ਹਟਾ ਦਿੱਤੀ ਗਈ: 135 ਬਨਾਮ 130 ਐਚਪੀ. ਅਤੇ 164 ਨਿtonਟਨ ਮੀਟਰ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਨਵੀਂ ਮੋਟਰ ਵੀ ਵਧੇਰੇ ਕਿਫਾਇਤੀ ਹੈ. ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ, ਰੂਸ ਦੇ ਉਲਟ, ਇਹ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਜਾਣੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਦੋ ਸੁੱਕੇ ਫੜ੍ਹਾਂ ਵਾਲਾ ਰੋਬੋਟਿਕ ਬਾਕਸ, ਜੋ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਬਿਲਕੁਲ ਨਵੀਂ ਇਕਾਈ ਹੈ. ਕੋਰੀਆ ਦੇ ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਇਸ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਕਲਚ ਡਿਸਕਸ ਦੀ ਸਮਗਰੀ ਨੂੰ ਪੇਟੈਂਟ ਵੀ ਕੀਤਾ. ਕੁਝ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਉਪਕਰਣ ਲੂਕ ਦੁਆਰਾ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ. ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਡੀਐਸਜੀ ਤੋਂ ਉਲਟ, ਗੇਅਰ ਤਬਦੀਲੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕਸ ਦੇ ਇੰਚਾਰਜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੀਕਨਿਕਸ.

ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤੇ cee'd ਦੀ ਦਿੱਖ ਨੇ ਕੁਝ ਛੋਹਾਂ ਜੋੜੀਆਂ: ਕਾਰ ਬ੍ਰਾਂਡ ਵਾਲੇ "ਟਾਈਗਰ ਮੂੰਹ" ਨੂੰ ਇੰਨਾ ਨਹੀਂ ਖੋਲ੍ਹਦੀ ਹੈ। ਨਵੀਆਂ ਫੋਗਲਾਈਟਾਂ ਨੂੰ ਦਲੇਰੀ ਨਾਲ ਕ੍ਰੋਮ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਿਛਲੇ ਬੰਪਰ ਵਿੱਚ ਜਾਲੀ ਵਾਲੇ ਭਾਗ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤੇ ਹਨ। ਕੈਬਿਨ ਦੇ ਵੇਰਵੇ ਕ੍ਰੋਮ ਰਾਹੀਂ ਗਏ ਸਨ, ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਸਟਾਰਟ ਬਟਨ ਹੁਣ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। Kia cee'd ਅਤੇ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਰੀਸਟਾਇਲਿੰਗ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ - ਜਿਸ ਦੀ ਕੀਮਤ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਗਰਮ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਪੈਨੋਰਾਮਿਕ ਸਨਰੂਫ ਹੈ। ਅਪਡੇਟ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਬਲਾਇੰਡ ਸਪਾਟ ਮਾਨੀਟਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ, ਐਡਵਾਂਸਡ ਕਾਰ ਪਾਰਕਿੰਗ ਅਤੇ ਟੌਮਟੌਮ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਨਵਾਂ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਵਿਕਲਪ ਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਕਨੈਕਟ ਕੀਤੇ ਸਮਾਰਟਫ਼ੋਨ ਰਾਹੀਂ ਇੰਟਰਨੈੱਟ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ, ਮੌਸਮ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਨੂੰ ਦਿਖਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਸਿਸਟਮ ਅੱਗੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਛੇਤੀ ਹੀ ਚੱਕਰ ਦੇ ਵਿਕਲਪ ਲੱਭ ਲਵੇਗਾ।

ਇਹ ਬੜੇ ਦੁੱਖ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਨਵੀਨੀਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਗਰਮ ਵਾੱਸ਼ਰ ਨੋਜਲਜ਼ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਰ ਕੇ, ਕੀਆ ਨੇ ਪੂਰੀ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਤੱਕ ਹੀਟਿੰਗ ਦਾ ਵਿਸਥਾਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ, ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਬੁਰਸ਼ਾਂ ਦੇ ਬਾਕੀ ਜ਼ੋਨ ਤੱਕ ਸੀਮਤ ਕਰ ਦਿੱਤਾ. ਇਟਲੀ ਵਿਚ, ਇਹ ਇਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਦਿੱਖ ਵਿਕਲਪ ਹੈ, ਪਰ ਰੂਸ ਵਿਚ ਇਹ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਕਿਉਂਕਿ ਛੋਟੇ ਰੀਓ ਨੇ ਵੀ ਗਲਾਸ ਗਰਮ ਕੀਤਾ ਹੈ.

ਇਕ ਹੋਰ ਤਕਨੀਕੀ ਅਪਡੇਟ ਵਿਚ ਨਵਾਂ ਕੱਪਾ ਪਰਿਵਾਰ ਦਾ 1,4 ਇੰਜਣ ਸੀ. ਇਹ ਮਲਟੀਪੁਆਇੰਟ ਟੀਕੇ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਗਾਮਾ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਵਾਂਗ ਹੀ 100bhp ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਇੱਥੇ ਅੰਤਰ ਵੀ ਹਨ: ਚੋਟੀ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਹੁਣ ਉੱਚ ਰੇਵਜ਼ ਤੇ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਘੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ: 134 ਬਨਾਮ 137 ਐਨਐਮ, ਪਰ ਇਹ ਹੇਠਲੇ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਰੀਵਜ਼ ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਟੈਸਟ 'ਤੇ ਅਜਿਹੀਆਂ ਕੋਈ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਨਹੀਂ ਸਨ.

ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ, "Sidu" ਨੇ ਕੱਚੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕਤਾ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਚੈਸੀ ਨੂੰ ਅੰਤਿਮ ਰੂਪ ਦਿੱਤਾ. pro_cee'd ਤਿੰਨ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੀ ਹੈਚਬੈਕ ਦੀ ਮੁਅੱਤਲੀ ਨੇ ਦਰਾੜਾਂ, ਜੋੜਾਂ ਅਤੇ ਪੈਚਾਂ ਦੀ ਸੂਝ-ਬੂਝ ਨਾਲ ਰਿਪੋਰਟ ਕੀਤੀ - ਉਮਬਰੀਆ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਅਚਾਨਕ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹਨ। ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟੁੱਟੇ ਹੋਏ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਕੋਝਾ ਕੰਬਣੀ ਸਰੀਰ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦੀ ਹੈ। ਪਰ ਤਿੰਨ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਘੁੰਮਣ ਵਾਲੇ ਮਾਰਗਾਂ 'ਤੇ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦੇ ਹਨ: ਰੋਲ ਛੋਟੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਸਥਿਰਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸਪਿਨ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਅੰਡਰਸਟੀਅਰ ਨਾਲ ਸੰਘਰਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬੂਸਟਰ ਦਾ ਸਪੋਰਟ ਮੋਡ ਤੁਹਾਨੂੰ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਕੋਣ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚੁਣਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨੂੰ ਕੁਦਰਤੀ ਨਹੀਂ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਲੜਨ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ - ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਸਾਰੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਦਬਾਉਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਕਾਰ ਅੱਧੀ ਤਾਕਤ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ - ਇਹ 5 ਹਜ਼ਾਰ ਕ੍ਰਾਂਤੀਆਂ ਦੇ ਨੇੜੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ ਵਿਕਸਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ - 6 ਹਜ਼ਾਰ' ਤੇ. ਰੋਬੋਟ ਉਸ ਨੂੰ ਉੱਥੇ ਪਹੁੰਚਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ, ਪਹਿਲਾਂ ਬਦਲ ਕੇ, ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ. ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਉੱਪਰ ਵੱਲ, ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਜ਼ਿੱਦ ਨਾਲ ਗੇਅਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲੇ ਬਿਨਾਂ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਐਕਟਿਵ/ਈਕੋ ਬਟਨ ਦਬਾਉਣ ਨਾਲ ਕਾਰ ਦੇ ਸੁਭਾਅ ਨੂੰ ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦਾ। ਸਪੋਰਟ ਮੋਡ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨਾਲ ਮੋੜਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਚੋਣਕਾਰ 'ਤੇ ਚਿੰਨ੍ਹਿਤ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਇਹ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੀਵਰ ਨੂੰ "ਮੈਨੁਅਲ ਪੋਜੀਸ਼ਨ" ਐਮ 'ਤੇ ਲਿਜਾਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ। ਪਰ ਇਹ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਦਾ, ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਪੈਡਲ ਸ਼ਿਫਟਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਕਿਊਜ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।

ਪੰਜ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੀ ਹੈਚਬੈਕ ਰਾਈਡ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਛੋਟੇ 16-ਇੰਚ ਪਹੀਏ ਅਤੇ ਉੱਚ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਟਾਇਰਾਂ ਕਾਰਨ ਨਰਮ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। Kia Motors Rus ਵਿਖੇ ਉਤਪਾਦ ਵਿਕਾਸ ਵਿਭਾਗ ਦੇ ਮੁਖੀ, ਕਿਰਿਲ ਕਾਸਿਨ ਨੇ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਕਿ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਮੁਅੱਤਲ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਵੱਖਰੀਆਂ ਹਨ। ਪੰਜ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਹੁਣ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਰਾਈਡ ਨੂੰ ਭੜਕਾਉਂਦੇ ਨਹੀਂ ਹਨ - ਇੱਥੇ ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਸਮਝਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹੋ ਕਿ ਇੰਜਣ ਅਤੇ "ਰੋਬੋਟ" ਉੱਚੀਆਂ ਉਮੀਦਾਂ ਦਾ ਸ਼ਿਕਾਰ ਹੋ ਗਏ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਬੰਡਲ ਵਿੱਚ ਇੰਨੇ ਮਾਇਨੇ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਲੱਗਦਾ ਸੀ.

ਹਾਲਾਂਕਿ "ਰੋਬੋਟ" ਇੱਕ ਸਪੋਰਟੀ ਰਵੱਈਏ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਕਲਾਸਿਕ "ਆਟੋਮੈਟਿਕ" ਵਾਂਗ. ਸੀਟਾਂ, ਜੋ ਕਿ ਤਿੰਨ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਸਪੋਰ ਨਹੀਂ ਲੱਗੀਆਂ, ਬਿਲਕੁਲ ਇੱਥੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਘੱਟ ਛੱਤ ਪਿਛਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਤੇ ਨਹੀਂ ਦਬਾਉਂਦੀ. ਜੇ ਤਿੰਨ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀ ਕਾਰ ਵਿਚ ਇੰਜਣ ਬੜੀ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ ਵਾਧੂ ਸ਼ੋਰ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ (ਸਾਰੇ ਬਹਾਲ "ਸਿਡਜ਼" ਲਈ ਇਕ ਨਵੀਨਤਾ) ਦੁਆਰਾ ਆਪਣਾ ਰਾਹ ਬਣਾਇਆ, ਤਾਂ ਇਕ ਪੰਜ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀ ਕਾਰ ਵਿਚ ਤੁਸੀਂ ਪਹੀਏ ਦੀਆਂ ਕਤਾਰਾਂ ਵਿਚ "ਸ਼ੁਮਕਾ" ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਦਾ ਪਛਤਾਵਾ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹੋ - ਸਖਤ ਕੋਰੀਅਨ ਟਾਇਰ ਬੁਜ਼ਿੰਗ ਨਾਲ ਨਾਰਾਜ਼ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਦੋਂ 16 ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਏ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤੁਹਾਨੂੰ 17 ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਏ ਨਾਲ ਜੋੜੀ ਬਣਾਉਣ ਵੇਲੇ ਉਪਲਬਧ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਿਕਲਪ ਛੱਡਣੇ ਪੈਣਗੇ. ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਹੈਂਡਬ੍ਰੇਕ ਅਤੇ ਅੰਨ੍ਹੇ ਸਪਾਟ ਨਿਗਰਾਨੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ.

ਜੇ ਪੰਜ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀ ਹੈਚਬੈਕ ਸੁਨਹਿਰੀ ਮਾਧਿਅਮ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਦਿਲਾਸੇ ਦੇ ਅਤਿ ਖੰਭੇ 'ਤੇ ਹੈ: ਇਹ 17 ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਆਂ ਨਾਲ ਅਧਿਕਤਮ ਸੰਰਚਨਾ ਵਿਚ ਵੀ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਚਲਦਾ ਹੈ. ਆਰਾਮ ਦੀ ਕੀਮਤ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਸੀ: ਸੀਈਡੀ_ਡਬਲਯੂਡਬਲਯੂ ਘੱਟ ਇਕੱਠਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅੱਡੀ ਵਧੇਰੇ ਭਾਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਖਰੀਦਣ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਭਾਰ ਅਤੇ ਘਰਾਂ ਨਾਲ ਕਾਰ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਉਹ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ ਨੂੰ ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿਚ ਨਹੀਂ, ਬਲਕਿ ਲੀਟਰ ਵਿਚ ਮਾਪਦਾ ਹੈ. ਸੀਈ ਡੀ_ਡਬਲਯੂ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਪਰਿਵਾਰ ਵਿਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਿਸ਼ਾਲ ਹੈ. ਇਸ ਦੀ ਉੱਚਤ ਛੱਤ ਹੈ ਅਤੇ, ਪਰਵਰਿਸ਼ ਦੇ ਵੱਧ ਰਹੇ ਵਾਧੇ ਕਾਰਨ, ਤਣੇ 148 ਲੀਟਰ ਨਾਲ ਵੱਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿ injਟਡ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਵਾਲਾ 1,6 ਲੀਟਰ ਇੰਜਨ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਰਹੇਗਾ ਅਤੇ ਲਕਸ ਟ੍ਰਿਮ ਪੱਧਰ ਤੱਕ ਕਲਾਸਿਕ 6-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਉਪਲਬਧ ਰਹੇਗਾ. ਅੰਕੜੇ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਹ ਰੂਸ ਵਿਚ%% sales% ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਕਰੀ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ% 94% ਤੋਂ ਵੱਧ ਖਰੀਦਦਾਰ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਹਨ.

ਨਵੀਂ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਅਤੇ "ਰੋਬੋਟ" ਸਾਰੀਆਂ ਸਵਦੇਹੀ ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਲਈ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਪਰ ਸਿਰਫ ਦੋ ਚੋਟੀ ਦੇ ਟ੍ਰਿਮ ਲੈਵਲ ਵਿਚ: ਪ੍ਰੈਸਟੀਜ ਅਤੇ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ. ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਦਾ ਮਾਲਕ ਬਣਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ 13 ਡਾਲਰ ਦੀ ਮਨੋਵਿਗਿਆਨਕ ਸੀਮਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਣਾ ਪਏਗਾ. ਪਹਿਲਾਂ, ਇਹਨਾਂ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਸਿਰਫ 349% ਸੀ ਅਤੇ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਤਰਕਸ਼ੀਲ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਵਾਰ ਵੀ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਬਿਨੈਕਾਰ ਹੋਣਗੇ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਨਵਾਂ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਸੰਚਾਰਣ ਦੇ ਕੋਈ ਮੁੱਖ ਫਾਇਦੇ ਨਹੀਂ ਹਨ: ਉਨ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਸੀਈਡੀ ਥੋੜਾ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧੇਗੀ ਅਤੇ ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰੇਗੀ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਸ਼ਹਿਰੀ modeੰਗ ਵਿਚ, ਜਿੱਥੇ ਘੋਸ਼ਣਾ ਵਿਚ ਅੰਤਰ, ਘੋਸ਼ਿਤ ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਣਾ ਕਰਨਾ ਸਿਰਫ ਇਕ ਲੀਟਰ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਰੂਸੀ ਖਰੀਦਦਾਰ ਦਾ ਰੋਬੋਟਿਕ ਬਾਕਸਾਂ ਪ੍ਰਤੀ ਪੱਖਪਾਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੀਆ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਜਾਣ ਲਈ ਸਖਤ ਮਿਹਨਤ ਕਰਨੀ ਪਏਗੀ.

ਕੀਆ ਚੋਣ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਸੌਖਾ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਰੋਬੋਟਿਕ "ਸਿਡਸ" ਲਈ ਵਿਕਲਪ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹੁਣ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰ ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ. ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਹੋਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਵਿਕਲਪਿਕ ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅੰਨ੍ਹੇ ਸਥਾਨ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ, ਕੀਲੈੱਸ ਐਂਟਰੀ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਪਾਰਕਿੰਗ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਨਾਲ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ. ਇੱਕ ਮਿਲੀਅਨ ਤੋਂ ਘੱਟ ਕੀਮਤ ਵਾਲੇ ਟੈਗ ਦੇ ਨਾਲ "ਸਾਈਡ" ਵਿੱਚ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੋਈ ਸਥਿਰਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ, ਜਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਫੋਲਡਿੰਗ ਸਾਈਡ ਮਿਰਰ, ਜਾਂ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਕ ਰੀਅਰ-ਵਿ view ਕੈਮਰਾ ਨਹੀਂ ਮਿਲੇਗਾ.

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਨਵੀਂ ਮੋਟਰ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵਿਚ ਵਾਧਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ. ਜੇ ਪਹਿਲਾਂ ਉਸੇ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਲੂਜ਼ੇ ਅਤੇ ਪ੍ਰੈਸਟਿਜ ਟ੍ਰਿਮ ਦੇ ਪੱਧਰ ਵਿਚਕਾਰ ਪਾੜਾ $ 1 ਸੀ, ਹੁਣ, ਜਦੋਂ ਸਾਰੀਆਂ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਥੋੜੀ ਜਿਹੀ ਵੱਧ ਗਈ ਹੈ, ਤਾਂ "ਲੂਜ਼ੇ" ਅਤੇ "ਪ੍ਰੈਸਟੀਜ" ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰ $ 334 ਘੱਟ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ.

ਕੀਆ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸਾਵਧਾਨੀ ਨਾਲ ਨਵੀਆਂ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸੀਈ ਡੀ ਦੇ ਚੋਟੀ ਦੇ ਅੰਤ ਦੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਦੀ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਵਿਕਰੀ ਅਜੇ ਵੀ ਇਸਦੇ ਹੱਥ ਵਿੱਚ ਹੈ: ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਵੇਖਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਕਿ ਨਵੀਂ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਅਤੇ ਨਵੀਂ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਰੂਸੀ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ ਕਿਵੇਂ ਵਿਵਹਾਰ ਕਰੇਗੀ. ਜੇ ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਸ਼ਿਕਾਇਤਾਂ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਸ਼ਾਇਦ, ਕਿਆ ਰੂਸੀ "ਸਿਡੋਵ" ਦੇ ਸਾਰੇ ਟ੍ਰਿਮ ਪੱਧਰਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਇੰਜਣ ਅਤੇ "ਰੋਬੋਟ" ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰੇਗੀ.

ਜੀਟੀ ਦੇ ਖੇਡ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ, ਇੱਥੇ ਕੁਝ ਘੱਟ ਬਦਲਾਅ ਵੀ ਨਜ਼ਰ ਆ ਰਹੇ ਹਨ - ਇੱਕ ਚਿੜ-ਕੱਟ ਸਟੀਰਿੰਗ ਵੀਲ, ਵੱਡਾ ਫਰੰਟ ਬ੍ਰੇਕਸ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਜੋ ਵਧੇਰੇ ਹੁਲਾਰਾ ਦਬਾਅ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. 1,6 ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨਿਰੰਤਰ ਰਹੀ: 204 ਐਚਪੀ. ਅਤੇ 265 ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਮ., ਪਰ ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਜ਼ੋਰ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਪ੍ਰੀ-ਸਟਾਈਲਿੰਗ ਜੀਟੀ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਟਰਬੋ ਲੈੱਗ ਘੱਟ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਪ੍ਰੀ-ਟਰਬਾਈਨ ਜ਼ੋਨ ਵਿਚ ਇੰਜਣ ਥੋੜਾ ਬਿਹਤਰ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ.

ਪ੍ਰਵੇਗ ਇੱਕ ਸਕਿੰਟ ਦੇ ਦਸਵੇਂ ਦੁਆਰਾ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਹੋਰ ਵੀ ਸੁੱਟ ਸਕਦੇ ਹੋ - 6-ਸਪੀਡ "ਮਕੈਨਿਕਸ" ਦੇ ਗੇਅਰ ਕਾਫ਼ੀ ਲੰਬੇ ਹਨ. ਪਰ ਕੰਮ ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਨੂੰ ਪਛਾੜਨਾ ਨਹੀਂ ਸੀ: ਕੀਆ ਸੀ ਜੀ ਡੀ, ਇਸਦੇ ਸਾਰੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਫਾਇਦਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸ ਨੂੰ ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ ਕੋਈ ਕੱਚਾ ਗਰਮ ਹੈਚ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਰੀਕਾਰੋ ਦੇ ਸੀਟ ਬੋਲਟਰਸ ਬਹੁਤ ਚੌੜੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਜੀਟੀ ਬਟਨ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਮਲਟੀ-ਕਲਰਡ ਬੂਸਟ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਗੇਜ ਇਕ ਹੋਰ ਸ਼ੋਅਸਟੋਪਰ ਹਨ.

ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਇਕ ਭੋਲਾ ਡਰਾਈਵਰ ਇਸ ਕਾਰ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ: ਇਹ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਹੈ, ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਆਗਿਆਕਾਰੀ ਅਤੇ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਲਈ suitableੁਕਵਾਂ ਹੈ. ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਵਿਚ, ਨਿਯੰਤਰਣ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭਾਰ ਨਾਲ ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ, ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਵਿਸਫੋਟਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਜੀਟੀ "ਸਿਡ" ਦੇ ਹੋਰ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਨਾਲੋਂ ਉੱਤਮਤਾ ਦਾ ਕ੍ਰਮ ਹੈ. 18 ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ, ਇਹ ਇਕ ਨਿਯਮਤ ਤਿੰਨ-ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਦੀ ਹੈਚਬੈਕ ਜਿੰਨੀ ਰੌਚਕ ਨਹੀਂ ਜਾਪਦੀ, ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਇਕ ਤੂਫਾਨੀ ਧੁਨ ਨਾਲ ਵੀ. ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਵਧੇਰੇ ਕੁਦਰਤੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਹਾਲ ਹੋਣ ਵਾਲਾ ਪਲ ਇਕ ਮਾਨਕ ਕਾਰ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿਚ ਨੇੜੇ-ਜ਼ੀਰੋ ਜ਼ੋਨ ਬਹੁਤ ਸੁੰਦਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਪਰ structਾਂਚਾਗਤ ਤੌਰ ਤੇ ਇਹ ਇਕੋ ਅਤੇ ਇਕੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਐਂਪਲੀਫਾਇਰ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਵੱਖਰੀਆਂ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਨਾਲ.