ਗੁਬਾਰਿਆਂ ਦਾ ਅਦਭੁਤ ਇਤਿਹਾਸ

ਜਦੋਂ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਪਤਾ ਲੱਗਾ ਕਿ ਹਵਾ ਦਾ ਵੀ ਇੱਕ ਖਾਸ ਭਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਇੱਕ ਲੀਟਰ ਹਵਾ ਦਾ ਭਾਰ 1,2928 ਗ੍ਰਾਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਘਣ ਮੀਟਰ ਲਗਭਗ 1200 ਗ੍ਰਾਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ)), ਉਹ ਇਸ ਸਿੱਟੇ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚੇ ਕਿ ਲਗਭਗ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਜੋ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਓਨੀ ਹੀ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਿੰਨਾ ਇਸਦਾ ਭਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਹਵਾ ਨੂੰ ਵਿਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨਾ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਕੋਈ ਵਸਤੂ ਹਵਾ ਵਿਚ ਤੈਰ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜੇਕਰ ਉਸ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਧੱਕਣ ਵਾਲੀ ਹਵਾ ਉਸ ਨਾਲੋਂ ਭਾਰੀ ਹੁੰਦੀ। ਇਸ ਲਈ, ਆਰਕੀਮੀਡੀਜ਼ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਗੁਬਾਰਿਆਂ ਦਾ ਅਸਾਧਾਰਨ ਇਤਿਹਾਸ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ.

ਮੋਂਟਗੋਲਫਾਇਰ ਭਰਾ ਇਸ ਸਬੰਧ ਵਿਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਣੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇਸ ਤੱਥ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਉਠਾਇਆ ਕਿ ਗਰਮ ਹਵਾ ਠੰਡੀ ਹਵਾ ਨਾਲੋਂ ਹਲਕੀ ਹੈ. ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਗੁੰਬਦ ਨੂੰ ਇੱਕ ਕਾਫ਼ੀ ਹਲਕੇ ਅਤੇ ਟਿਕਾਊ ਸਮੱਗਰੀ ਤੋਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਗੇਂਦ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਮੋਰੀ ਸੀ, ਜਿਸ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਅੱਗ ਬਾਲੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ, ਬਾਲ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਇੱਕ ਕਿਸ਼ਤੀ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਕੰਟੇਨਰ ਵਿੱਚ ਵਿਵਸਥਿਤ ਅੱਗ ਵਿੱਚ ਬਲਦੀ ਸੀ। ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪਹਿਲਾ ਗਰਮ ਹਵਾ ਵਾਲਾ ਗੁਬਾਰਾ ਜੂਨ 1783 ਵਿੱਚ ਅਸਮਾਨ ਵਿੱਚ ਗਿਆ। ਭਰਾਵਾਂ ਨੇ ਰਾਜਾ ਲੂਈ XVI, ਅਦਾਲਤ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਘੱਟ ਦਰਸ਼ਕਾਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਸਫਲ ਉਡਾਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨੂੰ ਦੁਹਰਾਇਆ। ਗੁਬਾਰੇ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਇੱਕ ਪਿੰਜਰਾ ਸੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕਈ ਜਾਨਵਰ ਸਨ। ਤਮਾਸ਼ਾ ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਮਿੰਟਾਂ ਤੱਕ ਚੱਲਿਆ, ਕਿਉਂਕਿ ਗੁਬਾਰੇ ਦਾ ਸ਼ੈੱਲ ਫਟ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਹ ਡਿੱਗ ਗਿਆ, ਪਰ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ, ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਕੋਈ ਵੀ ਜ਼ਖਮੀ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ.

ਬੈਲੂਨ ਮਾਡਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਅਗਸਤ 1709 ਵਿੱਚ ਪੁਰਤਗਾਲ ਦੇ ਕਿੰਗ ਜੌਨ ਦੇ ਪਾਦਰੀ ਬਾਰਟੋਲੋਮੀਓ ਲੋਰੇਂਕੋ ਡੇ ਗੁਸਮਾਓ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ।

ਅਗਸਤ 1783 ਵਿੱਚ, ਰਾਬਰਟ ਭਰਾਵਾਂ ਨੇ ਜੈਕ ਅਲੈਗਜ਼ੈਂਡਰ ਚਾਰਲਸ ਦੀਆਂ ਹਦਾਇਤਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਇੱਕ ਹੋਰ ਗੈਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਸੋਚਿਆ, ਜੋ ਹਵਾ ਨਾਲੋਂ 14 ਗੁਣਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹਲਕਾ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। (ਇਹ ਇੱਕ ਵਾਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਸਲਫਿਊਰਿਕ ਐਸਿਡ ਦੇ ਨਾਲ ਜ਼ਿੰਕ ਜਾਂ ਆਇਰਨ ਪਾ ਕੇ)। ਬੜੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਾਲ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਗੁਬਾਰੇ ਨੂੰ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਛੱਡਿਆ। ਗੁਬਾਰਾ ਪੈਰਿਸ ਦੇ ਬਾਹਰ ਡਿੱਗਿਆ, ਜਿੱਥੇ ਲੋਕ, ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਇਹ ਕਿਸੇ ਕਿਸਮ ਦੇ ਨਰਕ ਅਜਗਰ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਇਸ ਨੂੰ ਛੋਟੇ ਟੁਕੜਿਆਂ ਵਿੱਚ ਪਾੜ ਦਿੱਤਾ।

ਜਲਦੀ ਹੀ, ਗੁਬਾਰੇ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਨਾਲ, ਪੂਰੇ ਯੂਰਪ ਅਤੇ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਬਣਾਏ ਜਾਣੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਏ। ਏਅਰ ਹੀਟਿੰਗ ਅਵਿਵਹਾਰਕ ਸਾਬਤ ਹੋਈ, ਕਿਉਂਕਿ ਅੱਗ ਅਕਸਰ ਲੱਗ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਹੋਰ ਗੈਸਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਅਜ਼ਮਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਹਲਕੀ ਗੈਸ, ਜੋ ਰੋਸ਼ਨੀ ਲਈ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ, ਪਰ ਇਹ ਖਤਰਨਾਕ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਜ਼ਹਿਰੀਲੀ ਹੈ ਅਤੇ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਫਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਗੁਬਾਰੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕਮਿਊਨਿਟੀ ਖੇਡਾਂ ਦਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਿੱਸਾ ਬਣ ਗਏ। ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵਿਗਿਆਨੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਦੀਆਂ ਉਪਰਲੀਆਂ ਪਰਤਾਂ ਦਾ ਅਧਿਐਨ ਕਰਨ ਲਈ ਵੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਕ ਯਾਤਰੀ (ਸਲੋਮਨ ਅਗਸਤ ਆਂਦਰੇ (1854 - 1897), ਇੱਕ ਸਵੀਡਿਸ਼ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਅਤੇ ਆਰਕਟਿਕ ਦਾ ਖੋਜੀ) 1896 ਵਿੱਚ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਸਫਲ, ਇੱਕ ਗੁਬਾਰੇ ਵਿੱਚ ਚਲਾ ਗਿਆ। ਉੱਤਰੀ ਧਰੁਵ ਦੀ ਖੋਜ ਕਰੋ.

ਇਹ ਉਦੋਂ ਸੀ ਜਦੋਂ ਅਖੌਤੀ ਨਿਰੀਖਣ ਗੁਬਾਰੇ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਏ, ਯੰਤਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਜੋ, ਮਨੁੱਖੀ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਤਾਪਮਾਨ, ਨਮੀ, ਆਦਿ ਨੂੰ ਦਰਜ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਗੁਬਾਰੇ ਬਹੁਤ ਉਚਾਈਆਂ ਤੱਕ ਲੈ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।

ਜਲਦੀ ਹੀ, ਗੇਂਦਾਂ ਦੇ ਗੋਲਾਕਾਰ ਆਕਾਰ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਆਇਤਾਕਾਰ "ਰਿੰਗਾਂ" ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਈ, ਕਿਉਂਕਿ ਫਰਾਂਸੀਸੀ ਸਿਪਾਹੀਆਂ ਨੇ ਇਸ ਆਕਾਰ ਦੀਆਂ ਗੇਂਦਾਂ ਨੂੰ ਬੁਲਾਇਆ. ਉਹ ਰੂਡਰਾਂ ਨਾਲ ਵੀ ਲੈਸ ਸਨ। ਪਤਵਾਰ ਨੇ ਗੁਬਾਰੇ ਦੀ ਥੋੜ੍ਹੀ ਮਦਦ ਕੀਤੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਚੀਜ਼ ਹਵਾ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਸੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਨਵੀਂ ਡਿਵਾਈਸ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਗੁਬਾਰਾ ਹਵਾ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਤੋਂ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ "ਭਟਕ" ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇੰਜਨੀਅਰਾਂ ਅਤੇ ਮਕੈਨਿਕਾਂ ਨੇ ਇਸ ਬਾਰੇ ਸੋਚਿਆ ਕਿ ਹਵਾ ਦੇ ਅਸਥਿਰਤਾ ਨੂੰ ਕਾਬੂ ਕਰਨ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਉੱਡਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣ ਲਈ ਕੀ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਖੋਜਕਰਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਓਅਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ, ਪਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਪਤਾ ਲੱਗਾ ਕਿ ਹਵਾ ਪਾਣੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਕਤਾਰ ਲਗਾਉਣਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ.

ਇਰਾਦਾ ਟੀਚਾ ਉਦੋਂ ਹੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਜਦੋਂ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੇ ਬਲਨ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਖੋਜ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਖੋਜ ਜਰਮਨ ਡੈਮਲਰ ਦੁਆਰਾ 1890 ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਡੈਮਲਰ ਦੇ ਦੋ ਹਮਵਤਨ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅਤੇ ਸ਼ਾਇਦ ਬਿਨਾਂ ਸੋਚੇ ਸਮਝੇ ਗੁਬਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਣ ਲਈ ਇਸ ਕਾਢ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਸਨ। ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਫਟਣ ਵਾਲੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨੇ ਗੈਸ ਨੂੰ ਅੱਗ ਲਗਾ ਦਿੱਤੀ ਅਤੇ ਦੋਵਾਂ ਦੀ ਮੌਤ ਹੋ ਗਈ।

ਇਸ ਨੇ ਇਕ ਹੋਰ ਜਰਮਨ, ਜ਼ੈਪੇਲਿਨ ਨੂੰ ਨਿਰਾਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ। 1896 ਵਿੱਚ, ਉਸਨੇ ਪਹਿਲਾ ਗਰਮ ਹਵਾ ਦਾ ਗੁਬਾਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ, ਜਿਸਦਾ ਨਾਮ ਉਸਦੇ ਨਾਮ ਉੱਤੇ ਜ਼ੈਪੇਲਿਨ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਲੰਬਕਾਰੀ ਸ਼ੈੱਲ, ਹਲਕੇ ਸਕੈਫੋਲਡਿੰਗ ਉੱਤੇ ਫੈਲਿਆ ਹੋਇਆ ਅਤੇ ਰੂਡਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ, ਮੋਟਰਾਂ ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਪੈਲਰਾਂ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਕਿਸ਼ਤੀ ਨੂੰ ਉੱਚਾ ਚੁੱਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜ਼ੈਪੇਲਿਨ ਨੂੰ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਸੁਧਾਰਿਆ ਗਿਆ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਪਹਿਲੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੌਰਾਨ।

ਹਾਲਾਂਕਿ ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਤੋਂ ਠੀਕ ਪਹਿਲਾਂ ਗਰਮ ਹਵਾ ਦੇ ਗੁਬਾਰਿਆਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀਆਂ ਤਰੱਕੀਆਂ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ, ਪਰ ਇਹ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਭਵਿੱਖ ਵਧੀਆ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਉਹ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਮਹਿੰਗੇ ਹਨ; ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਲਈ ਵੱਡੇ ਹੈਂਗਰਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ; ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਨੁਕਸਾਨ; ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ ਉਹ ਹੌਲੀ, ਹਰਕਤਾਂ ਵਿੱਚ ਸੁਸਤ ਹਨ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕਮੀਆਂ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਆਫ਼ਤਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣੀਆਂ। ਭਵਿੱਖ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦਾ ਹੈ, ਹਵਾ ਨਾਲੋਂ ਭਾਰੀ ਯੰਤਰ ਜੋ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਘੁੰਮਣ ਵਾਲੇ ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਦੁਆਰਾ ਦੂਰ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।