ਯੂਨੀਅਨ ਭਾਗ 2 ਦੀ ਅੱਧੀ ਸਦੀ
ਯੂਨੀਅਨ ਨੂੰ ਅੱਧੀ ਸਦੀ
ਸੋਯੂਜ਼-2 ਅਤੇ -3 ਪੁਲਾੜ ਯਾਨ ਦੀਆਂ ਉਡਾਣਾਂ ਦੇ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਨੇ ਦਿਖਾਇਆ ਕਿ ਦੋਵਾਂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ 'ਤੇ ਰੱਖੀ ਉਮੀਦਾਂ ਨੂੰ ਜਾਇਜ਼ ਠਹਿਰਾਇਆ। ਜੇ ਮਨੁੱਖੀ ਕਾਰਕ ਅਸਫਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਤਾਂ ਉਡਾਣ ਯੋਜਨਾ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨੁਕਤਾ - ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ - ਪੂਰਾ ਹੋ ਜਾਣਾ ਸੀ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਉਸ ਕੰਮ ਨੂੰ ਦੁਹਰਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਸੀ ਜਿਸ ਲਈ 7K-OK ਪੁਲਾੜ ਯਾਨ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ - ਇੱਕ ਪਰਸਪਰ ਟੈਸਟ, ਔਰਬਿਟ ਵਿੱਚ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਪੁਲਾੜ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਜਹਾਜ਼ ਤੋਂ ਦੂਜੇ ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ।
7K-ਠੀਕ ਹੈ - ਵੱਖਰੀ ਕਿਸਮਤ ਦੇ ਨਾਲ
ਪੁਲਾੜ ਯਾਤਰੀ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਕਿਉਂ ਤੁਰਦੇ ਹਨ? ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚੰਦਰਮਾ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਸੋਵੀਅਤ ਚੰਦਰਮਾ ਨੂੰ ਆਰਬਿਟਰ ਤੋਂ ਮੁਹਿੰਮ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ ਤੱਕ ਅਤੇ ਵਾਪਸ ਜਾਣਾ ਪੈਂਦਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਸ ਆਪਰੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਧਰਤੀ ਦੇ ਨੇੜੇ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਰਿਹਰਸਲ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਸੀ। ਸੋਯੂਜ਼ -4 ਅਤੇ ਸੋਯੂਜ਼ -5 ਦੀ ਉਡਾਣ ਇਸਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਤੱਤਾਂ ਵਿੱਚ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ - ਜਹਾਜ਼ ਪਹਿਲੀ ਲੈਂਡਿੰਗ ਪਹੁੰਚ ਤੋਂ ਮਿਲੇ ਅਤੇ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਸਨ. ਪਰਿਵਰਤਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਏਲੀਸੇਵ ਨੇ ਆਪਣਾ ਕੈਮਰਾ ਗੁਆ ਦਿੱਤਾ, ਅਤੇ ਖਰਨੋਵ ਸੂਟ ਦੀਆਂ ਪਾਵਰ ਕੇਬਲਾਂ ਵਿੱਚ ਉਲਝ ਗਿਆ, ਪਰ ਇਸ ਨੇ ਪ੍ਰਯੋਗ ਦੇ ਸਮੁੱਚੇ ਨਤੀਜੇ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ।
ਸੋਯੂਜ਼-5 ਦੇ ਧਰਤੀ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਆਉਣ 'ਤੇ ਹੋਰ ਵੀ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਸਥਿਤੀ ਪੈਦਾ ਹੋ ਗਈ। ਪੀਓਓ ਡੱਬਾ ਲੈਂਡਰ ਤੋਂ ਵੱਖ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਅਤੇ ਜਹਾਜ਼ ਨੰਗੀ ਨੱਕ ਨਾਲ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਲੱਗਾ। ਹੈਚ ਦਾ ਸਟੀਲ-ਟਾਈਟੇਨੀਅਮ ਫਰੇਮ ਪਿਘਲਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਿਆ, ਇਸਦੀ ਰਬੜ ਦੀ ਅੰਦਰਲੀ ਸੀਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਟੁੱਟ ਗਈ, ਅਤੇ ਅਬਲੇਟਿਵ ਸ਼ੀਲਡ ਦੇ ਬਲਨ ਤੋਂ ਗੈਸਾਂ ਲੈਂਡਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਲੱਗੀਆਂ। ਬਹੁਤ ਹੀ ਆਖਰੀ ਪਲਾਂ 'ਤੇ, ਵਧਦੀ ਗਰਮੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਬੇਲੋੜਾ ਵਿਭਾਜਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਸਰਗਰਮ ਹੋ ਗਈ ਸੀ, ਅਤੇ PAO ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਲੈਂਡਰ ਹਮਲੇ ਅਤੇ ਬੈਲਿਸਟਿਕ ਲੈਂਡਿੰਗ ਲਈ ਸਹੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਸੀ।
ਵੋਲੀਨੋਵ ਮੌਤ ਤੋਂ ਸ਼ਾਬਦਿਕ ਸਕਿੰਟ ਦੂਰ ਸੀ। ਫਲਾਈਟ ਦਾ ਅੰਤ ਵੀ ਉਸ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਸੀ ਜਿਸ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਰਮ ਲੈਂਡਿੰਗ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪੈਰਾਸ਼ੂਟ ਨੂੰ ਉਤਰਨ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਸਥਿਰਤਾ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇਸਦੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਧੁਰੇ ਦੇ ਨਾਲ ਘੁੰਮਦਾ ਸੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਸਦਾ ਗੁੰਬਦ ਲਗਭਗ ਢਹਿ ਗਿਆ ਸੀ। ਧਰਤੀ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਪ੍ਰਭਾਵ ਕਾਰਨ ਪੁਲਾੜ ਯਾਤਰੀ ਦੇ ਉਪਰਲੇ ਜਬਾੜੇ ਦੇ ਦੰਦਾਂ ਦੀਆਂ ਜੜ੍ਹਾਂ ਦੇ ਕਈ ਫ੍ਰੈਕਚਰ ਹੋ ਗਏ। ਇਹ 7K-OK ਫਲਾਈਟ ਖੋਜ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਪੜਾਅ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਚਾਰ ਦੀ ਬਜਾਏ ਤੇਰ੍ਹਾਂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ, ਜਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਉਸ ਸਮੇਂ, ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ, ਲਈਆਂ। ਕਾਰਜਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਾਂ ਸੀਮਾ ਵੀ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਵਧਾਈ ਗਈ, 1967 ਦੀ ਬਸੰਤ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਲਗਭਗ ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ ਹੀ ਪੂਰੇ ਹੋਏ। ਇਸ ਸਮੇਂ ਤੱਕ, ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਗਿਆ ਕਿ ਚੰਦਰਮਾ ਤੱਕ ਅਮਰੀਕਨਾਂ ਨਾਲ ਦੌੜ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਤਮ ਹੋ ਗਈ ਸੀ, ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਨੇ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਅਜਿਹੀਆਂ ਉਡਾਣਾਂ ਕੀਤੀਆਂ ਅਤੇ 1966 ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕਈ ਵਾਰ ਕੀਤੀਆਂ ਸਨ. ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਅਪੋਲੋ ਫਾਇਰ, ਜਿਸ ਨੇ ਆਪਣੇ ਸਾਰੇ ਅਮਲੇ ਦੀ ਜਾਨ ਲੈ ਲਈ, ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਡੇਢ ਸਾਲ ਦੀ ਦੇਰੀ ਕੀਤੀ।
ਇਸ ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ ਲੋਕ ਸੋਚਣ ਲੱਗੇ ਕਿ ਬਾਕੀ ਓਕੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦਾ ਕੀ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ। ਪਤਝੜ ਵਿੱਚ (ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ, ਚੰਦਰਮਾ ਉੱਤੇ ਅਪੋਲੋ 11 ਦੇ ਚਾਲਕ ਦਲ ਦੇ ਸਫਲ ਲੈਂਡਿੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ), ਇੱਕ ਦਿਨ ਦੇ ਅੰਤਰਾਲ ਉੱਤੇ ਤਿੰਨ ਸੋਯੂਜ਼ ਪੁਲਾੜ ਯਾਨ ਲਾਂਚ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਦੋ (7 ਅਤੇ 8) ਨੂੰ ਜੋੜਨਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਤੀਜਾ (6) 300 ਤੋਂ 50 ਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ ਤੋਂ ਅਭਿਆਸ ਨੂੰ ਸ਼ੂਟ ਕਰਨਾ ਸੀ। ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇਹ ਪਤਾ ਲੱਗਾ ਕਿ ਸੋਯੂਜ਼ -8 'ਤੇ ਇਗਲਾ ਪਹੁੰਚ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ ਸੀ। . . ਪਹਿਲਾਂ, ਦੋ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਕਈ ਕਿਲੋਮੀਟਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਫਿਰ ਦੂਰੀ ਘਟਾ ਕੇ 1700 ਮੀਟਰ ਕਰ ਦਿੱਤੀ ਗਈ, ਪਰ ਇਹ ਪੰਜ ਗੁਣਾ ਵੱਧ ਸੀ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਹੱਥੀਂ ਪਹੁੰਚਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਸਕਦਾ ਸੀ. ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਸੋਯੂਜ਼-7 ਚਾਲਕ ਦਲ "ਲੀਡ" (ਬੈਲਿਸਟਿਕ ਮਿਜ਼ਾਈਲ ਲਾਂਚਾਂ ਦੀ ਖੋਜ) ਦਾ ਆਪਟੀਕਲ ਪ੍ਰਯੋਗ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਧਾਤੂ ਵਿਗਿਆਨ ਪ੍ਰਯੋਗ "ਜਵਾਲਾਮੁਖੀ" (ਸੋਯੂਜ਼- ਦੇ ਡਿਪ੍ਰੈਸ਼ਰਡ ਲਿਵਿੰਗ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਵਿੱਚ ਧਾਤਾਂ ਦੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵੇਲਡਿੰਗ ਦੀ ਜਾਂਚ- 6 ਪੁਲਾੜ ਯਾਨ) ਸਫਲ ਰਿਹਾ।
