ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਟਾਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਅਸਫਲਤਾ

ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਟਾਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਅਸਫਲਤਾ ਸ਼ਹਿਰੀ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ ਅਤੇ ਕੋਝਾ ਸ਼ੋਰਾਂ ਦੀ ਦਿੱਖ ਵੱਲ ਅਗਵਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਭਾਵ, ਲਗਭਗ 60 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ ਦੀ ਗਤੀ ਨਾਲ. ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਸਫਲ ਰਗੜ ਜੋੜੇ, ਗੇਅਰ ਬਲੇਡ ਦੇ ਪਹਿਨਣ, ਸੀਲਿੰਗ ਗ੍ਰੰਥੀਆਂ ਦਾ ਵਿਨਾਸ਼, ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਟਾਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗਾ ਖੁਸ਼ੀ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਅਜਿਹੇ "ਡੋਨਟ" ਨੂੰ ਅਜਿਹੇ "ਡੋਨਟ" (ਟੋਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਗੋਲ ਆਕਾਰ ਲਈ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹਾ ਨਾਮ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ) ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਬਕਸੇ ਵਿੱਚ ਨਾ ਲਿਆਉਣ ਲਈ, ਸਰਵ ਵਿਆਪਕ ਸਲਾਹ ਹੈ - ਏਟੀਐਫ ਤਰਲ ਨੂੰ ਨਿਯਮਤ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਦਲੋ।

ਇੱਕ ਮਰਨ ਵਾਲੇ ਟੋਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਦੇ ਚਿੰਨ੍ਹ

ਟੋਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਲੱਛਣਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਰਤ ਅਨੁਸਾਰ ਤਿੰਨ ਸਮੂਹਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਵਿਹਾਰਕ, ਆਵਾਜ਼, ਵਾਧੂ. ਆਉ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਲੈਂਦੇ ਹਾਂ.

ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਟਾਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਵਿਵਹਾਰ ਸੰਬੰਧੀ ਲੱਛਣ

ਕਾਰ ਦੇ ਵਿਵਹਾਰ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਖਾਸ ਸੰਕੇਤ ਹਨ, ਜੋ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਟਾਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹੈ। ਹਾਂ, ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:

• ਮਾਮੂਲੀ ਕਲਚ ਸਲਿੱਪ ਸ਼ੁਰੂ 'ਤੇ ਕਾਰ. ਇਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਦੂਜੀ ਸਪੀਡ (ਆਟੋਮੇਕਰ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਗਈ) ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਰੁਕਣ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਾਰ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ (ਲਗਭਗ ਦੋ ਸਕਿੰਟਾਂ) ਲਈ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਦਾ ਜਵਾਬ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਕਮਜ਼ੋਰ ਗਤੀ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਬਾਅਦ, ਸਾਰੇ ਲੱਛਣ ਅਲੋਪ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਕਾਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਲਦੀ ਹੈ।
• ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿੱਚ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ. ਅਕਸਰ 60 km/h ± 20 km/h ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ।
• ਲੋਡ ਅਧੀਨ ਵਾਹਨ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ. ਭਾਵ, ਜਦੋਂ ਚੜ੍ਹਾਈ ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਇੱਕ ਭਾਰੀ ਟ੍ਰੇਲਰ ਨੂੰ ਖਿੱਚਦੇ ਹੋ, ਜਾਂ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਭਾਰੀ ਬੋਝ ਚੁੱਕਦੇ ਹੋ। ਅਜਿਹੇ ਮੋਡਾਂ ਵਿੱਚ, ਟਾਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਸਮੇਤ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਉੱਤੇ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਲੋਡ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
• ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਦੇ ਝਟਕੇ ਇਕਸਾਰ ਅੰਦੋਲਨ ਦੌਰਾਨ ਜਾਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੌਰਾਨ। ਅਕਸਰ, ਝਟਕੇ ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਬੱਸ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਅਤੇ / ਜਾਂ ਗੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਰੁਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅਕਸਰ, ਇਹ ਲੱਛਣ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਟਾਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋ ਗਏ ਹਨ। ਅਜਿਹੇ ਸੰਕਟਕਾਲੀਨ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਆਟੋਮੇਸ਼ਨ ਸਿਰਫ਼ "ਡੋਨਟ" ਨੂੰ ਰੋਕ ਸਕਦੀ ਹੈ.

ਟੋਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਦੂਜੇ ਤੱਤਾਂ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ, ਵਾਧੂ ਨਿਦਾਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ.

ਆਵਾਜ਼ ਦੇ ਲੱਛਣ

ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਟਾਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਲੱਛਣ ਕੰਨ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਸੰਕੇਤਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ:

• ਟੋਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਸ਼ੋਰ ਗੇਅਰ ਬਦਲਣ ਵੇਲੇ. ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਤੇ ਇਸ ਅਨੁਸਾਰ, ਗਤੀ ਵਧਦੀ ਹੈ, ਸੰਕੇਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਰੌਲਾ ਅਲੋਪ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
• ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਮੌਕਿਆਂ 'ਤੇ, ਜਦੋਂ ਵਾਹਨ ਲਗਭਗ 60 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਦਰਸਾਈ ਗਤੀ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧ ਰਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਟਾਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਤੋਂ ਚੀਕਣ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਸੁਣਾਈ ਦੇਵੇਗੀ। ਅਕਸਰ ਸੰਕੇਤ ਕੀਤਾ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਚੀਕਣਾ.

ਸ਼ੋਰ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਤੋਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਕਈ ਵਾਰ ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਕੰਨ ਦੁਆਰਾ ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਟਾਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਹੈ ਜੋ ਗੂੰਜ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇਸਲਈ, ਜੇਕਰ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਤੋਂ ਬਾਹਰਲੇ ਸ਼ੋਰ ਆ ਰਹੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਵਾਧੂ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਕਰਨ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਬਾਹਰੀ ਸ਼ੋਰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਕਿਸੇ ਵੀ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਮਾਮੂਲੀ, ਟੁੱਟਣ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।

ਵਧੀਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ

ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਾਧੂ ਚਿੰਨ੍ਹ ਹਨ ਜੋ ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਟਾਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਮਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਵਿੱਚ:

• ਬੁਰੀ ਜਲਣ ਦੀ ਗੰਧਗਿਅਰਬਾਕਸ ਤੋਂ ਆ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਤੱਤ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਅਰਥਾਤ, ਟਾਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਇੱਕ ਨਾਜ਼ੁਕ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਅਕਸਰ, ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, "ਡੋਨਟ" ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ ਤੇ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਬਹੁਤ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਸੰਕੇਤ ਹੈ ਅਤੇ ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਹੋ ਸਕੇ ਨਿਦਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
• ICE ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਕਿਸੇ ਖਾਸ ਮੁੱਲ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਨਾ ਵਧੋ. ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, 2000 rpm ਤੋਂ ਉੱਪਰ। ਇਹ ਉਪਾਅ ਨਿਯੰਤਰਣ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਦੁਆਰਾ ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਜੋਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
• ਕਾਰ ਚੱਲਣਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਭੈੜਾ ਮਾਮਲਾ ਹੈ, ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਟਾਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਜਾਂ ਇਸਦੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮਰ ਗਏ ਹਨ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਵਾਧੂ ਨਿਦਾਨ ਕੀਤੇ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਹੋਰ ਵਿਗਾੜ ਇਸ ਟੁੱਟਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ.

ਜੇ ਟੋਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਦੀ ਅੰਸ਼ਕ ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਇੱਕ ਜਾਂ ਵੱਧ ਸੰਕੇਤ ਆਉਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਹੋ ਸਕੇ ਟੁੱਟਣ ਦਾ ਨਿਦਾਨ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਅਤੇ ਜੇ "ਡੋਨਟ" ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਲਈ ਘੱਟ ਜਾਂ ਘੱਟ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਰਕਮ ਦੀ ਲਾਗਤ ਆਵੇਗੀ, ਤਾਂ ਨੁਕਸਦਾਰ ਟਾਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਪੂਰੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਤੱਕ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਤੱਤਾਂ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ.

ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ

ਟੋਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਉਪਕਰਣ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਇਹ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਸੂਚੀਬੱਧ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਕਿਹੜੇ ਸਿਸਟਮ ਟੁੱਟ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਕਿਹੜੇ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ।

ਰਗੜ ਜੋੜੇ

ਟਾਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਇੱਕ ਅਖੌਤੀ ਲਾਕ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਕਲਚ ਦਾ ਇੱਕ ਤੱਤ ਹੈ. ਮਕੈਨੀਕਲ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਕਲਾਸਿਕ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਕਲਚ ਵਾਂਗ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਅਨੁਸਾਰ, ਰਗੜ ਵਾਲੀਆਂ ਡਿਸਕਾਂ, ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਜੋੜਿਆਂ, ਜਾਂ ਪੂਰੇ ਸੈੱਟ ਦਾ ਵੀਅਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਰਗੜ ਵਾਲੀਆਂ ਡਿਸਕਾਂ (ਧਾਤੂ ਧੂੜ) ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਵਾਲੇ ਤੱਤ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਤਰਲ ਨੂੰ ਦੂਸ਼ਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਚੈਨਲਾਂ ਨੂੰ ਰੋਕ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਰਾਹੀਂ ਤਰਲ ਲੰਘਦਾ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਕਾਰਨ, ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਹੋਰ ਤੱਤ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ - ਵਾਲਵ ਬਾਡੀ, ਕੂਲਿੰਗ ਰੇਡੀਏਟਰ ਅਤੇ ਹੋਰ।

ਵੈਨ ਬਲੇਡ

ਧਾਤੂ ਦੇ ਬਲੇਡ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨਾਂ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਤਰਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਘਬਰਾਹਟ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਇਹ ਵੀ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੇਲ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਧਾਤ ਦੀ ਧੂੜ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਕਾਰਨ, ਟੋਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਕੁੱਲ ਤਰਲ ਦਾ ਦਬਾਅ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਗੰਦੇ ਤਰਲ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਵਾਲਵ ਬਾਡੀ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਪੂਰੇ ਸਿਸਟਮ ਤੇ ਲੋਡ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਮਾੜੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਪ੍ਰੇਰਕ ਉੱਤੇ ਇੱਕ ਜਾਂ ਇੱਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਬਲੇਡ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਟੁੱਟ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਸੀਲਾਂ ਦਾ ਵਿਨਾਸ਼

ਗਰਮ ਅਤੇ ਦੂਸ਼ਿਤ ਏਟੀਪੀ ਤਰਲ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਅਧੀਨ, ਰਬੜ (ਪਲਾਸਟਿਕ) ਸੀਲਾਂ 'ਤੇ ਲੋਡ ਵਧਦਾ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਕਾਰਨ, ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਤੰਗੀ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਤਰਲ ਦਾ ਲੀਕ ਹੋਣਾ ਸੰਭਵ ਹੈ.

ਟੋਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਲਾਕਅੱਪ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ

ਪੁਰਾਣੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਗੀਅਰਬਾਕਸਾਂ 'ਤੇ, ਲਾਕ (ਕਲਚ), ਜਿਸਦਾ ਮਕੈਨੀਕਲ ਨਿਯੰਤਰਣ ਹੁੰਦਾ ਸੀ, ਇਹ ਉਹ ਤਾਲਾ ਸੀ ਜੋ ਘੱਟ ਅਕਸਰ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਸੀ, ਸਿਰਫ ਉੱਚੇ ਗੀਅਰਾਂ ਵਿੱਚ। ਇਸ ਲਈ, ਅਜਿਹੇ ਬਕਸਿਆਂ ਦਾ ਸਰੋਤ ਵੱਧ ਸੀ, ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਤਰਲ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦਾ ਅੰਤਰਾਲ ਲੰਬਾ ਸੀ।

ਆਧੁਨਿਕ ਮਸ਼ੀਨਾਂ 'ਤੇ, ਤਾਲਾ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਯਾਨੀ, ਟਾਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਸਾਰੇ ਗੇਅਰਾਂ ਵਿੱਚ ਲਾਕ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਵਾਲਵ ਇਸਦੇ ਦਬਾਉਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਨਿਰਵਿਘਨ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਨਾਲ, ਬਲਾਕਿੰਗ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਤਿੱਖੀ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਲਗਭਗ ਤੁਰੰਤ ਚਾਲੂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਕਾਰ ਦੀਆਂ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਸਿੱਕੇ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਪਹਿਲੂ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਇਸ ਢੰਗ ਵਿੱਚ, ਬਲਾਕਿੰਗ ਟੈਬਾਂ ਦੀ ਪਹਿਨਣ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਾਧਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਤਰਲ ਸਮੇਤ ਜਲਦੀ ਬਾਹਰ (ਦੂਸ਼ਿਤ) ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਮਲਬਾ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਮਾਈਲੇਜ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਲਾਕ ਦੀ ਨਿਰਵਿਘਨਤਾ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਜਾਂ ਆਮ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਕਾਰ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਮਰੋੜਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦੇਵੇਗੀ. ਇਸ ਅਨੁਸਾਰ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਨੂੰ ਲਗਭਗ 60 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਪੂਰਾ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜੋਖਮ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦਾ ਹੈ.

ਬੇਅਰਿੰਗ ਵੀਅਰ

ਅਰਥਾਤ, ਸਪੋਰਟਿੰਗ ਅਤੇ ਇੰਟਰਮੀਡੀਏਟ, ਟਰਬਾਈਨ ਅਤੇ ਪੰਪ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ। ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਕਰੰਚ ਜਾਂ ਸੀਟੀ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੁਣੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤੇ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਕਲਦੀ ਹੈ। ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤੇਜ਼ ਹੋਣ ਵੇਲੇ ਕੁਚਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਸੁਣੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਦੋਂ ਵਾਹਨ ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਗਤੀ ਅਤੇ ਲੋਡ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਲੋਪ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਜੇਕਰ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਨਾਜ਼ੁਕ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਪਹਿਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਤਰਲ ਗੁਣਾਂ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ

ਜੇ ਏਟੀਐਫ ਤਰਲ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਕਾਲਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਸੰਘਣਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਰਚਨਾ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਮਲਬਾ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਰਥਾਤ, ਮੈਟਲ ਚਿਪਸ। ਇਸ ਕਾਰਨ ਟਾਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਨੂੰ ਵੀ ਨੁਕਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਸਥਿਤੀ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਾਜ਼ੁਕ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤਰਲ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਆਪਣੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਗੁਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਇਸਦਾ ਸਮੁੱਚਾ ਪੱਧਰ (ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਮਾਤਰਾ) ਵੀ ਘਟਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਟਾਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਇੱਕ ਨਾਜ਼ੁਕ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਨਾਜ਼ੁਕ ਤਾਪਮਾਨਾਂ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰੇਗਾ, ਜੋ ਇਸਦੇ ਸਮੁੱਚੇ ਸਰੋਤ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਨਾਲ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਦਾ ਟੁੱਟਣਾ

ਇਹ ਇੱਕ ਨਾਜ਼ੁਕ ਅਸਫਲਤਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੀ ਵਾਪਰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਇਸ ਤੱਥ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ ਕਿ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਨਾਲ ਟਰਬਾਈਨ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਸਪਲਾਈਨ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਦਾ ਇੱਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਟੁੱਟਣਾ ਹੈ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਕਾਰ ਦੀ ਗਤੀ, ਸਿਧਾਂਤ ਵਿੱਚ, ਅਸੰਭਵ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਟੋਰਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ, ਸਪਲਾਈਨ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਬਹਾਲ ਕਰਨਾ, ਜਾਂ ਗੰਭੀਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਟਾਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਦਲਣਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।

ਓਵਰਰਨਿੰਗ ਕਲਚ ਅਸਫਲਤਾ

ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਓਵਰਰਨਿੰਗ ਕਲੱਚ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਦਾ ਇੱਕ ਬਾਹਰੀ ਚਿੰਨ੍ਹ ਕਾਰ ਦੀਆਂ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਗਾੜ ਹੋਵੇਗਾ, ਯਾਨੀ, ਇਹ ਬਦਤਰ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਵਾਧੂ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਓਵਰਰਨਿੰਗ ਕਲਚ ਹੈ ਜੋ ਇਸਦੇ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ।

ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਟਾਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ

ਇੱਥੇ ਕਈ ਮਿਆਰੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਹਨ ਜੋ ਅਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਟਾਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਪੂਰੀ ਸੱਚੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਨਿਰਧਾਰਨ ਨਿਰਧਾਰਿਤ ਯੂਨਿਟ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਨਿਦਾਨਾਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਕੇ ਹੀ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਸਕੈਨਰ ਜਾਂਚ

ਟਾਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕੰਮ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਸਕੈਨਰ ਨਾਲ ਗਲਤੀਆਂ ਲਈ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸਕੈਨ ਕਰਨਾ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ ਗਲਤੀ ਕੋਡ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਤੁਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਖਾਸ ਮੁਰੰਮਤ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਅਜਿਹਾ ਸਕੈਨ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਟਾਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਵਿੱਚ, ਸਗੋਂ ਹੋਰ ਵਾਹਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ (ਜੇ ਕੋਈ ਤਰੁੱਟੀਆਂ ਹਨ) ਵਿੱਚ ਵੀ ਗਲਤੀਆਂ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰੇਗਾ। ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਮੁੱਚੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਹਿੱਸੇ, ਅਰਥਾਤ.

ਸਟਾਪ ਟੈਸਟ (ਸਟਾਲ-ਟੈਸਟ)

ਅਪ੍ਰਤੱਖ ਤਸਦੀਕ "ਸਮਾਰਟ" ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮੈਨੂਅਲ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਟਾਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਦੇ ਕੰਮ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਅਜਿਹਾ ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹੋ:

• ਜਾਂਚ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਗਰਮ ਕੀਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ 'ਤੇ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜੇ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ;
• ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੋ ਅਤੇ ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਸਪੀਡ ਸੈੱਟ ਕਰੋ (ਲਗਭਗ 800 rpm);
• ਕਾਰ ਨੂੰ ਥਾਂ 'ਤੇ ਠੀਕ ਕਰਨ ਲਈ ਹੈਂਡਬ੍ਰੇਕ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰੋ;
• ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਸਟਾਪ ਤੇ ਦਬਾਓ;
• ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਲੀਵਰ ਡਰਾਈਵ ਮੋਡ ਡੀ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰੋ;
• ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਸਾਰੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਹੇਠਾਂ ਦਬਾਓ;
• ਟੈਕੋਮੀਟਰ 'ਤੇ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਪੀਡ ਰੀਡਿੰਗ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ; ਵੱਖ-ਵੱਖ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਲਈ, ਅਧਿਕਤਮ ਮੁੱਲ ਲਗਭਗ 2000 ਤੋਂ 2800 rpm ਤੱਕ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ;
• ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਠੰਡਾ ਕਰਨ ਲਈ ਨਿਰਪੱਖ ਗਤੀ 'ਤੇ 2 ... 3 ਮਿੰਟ ਉਡੀਕ ਕਰੋ;
• ਉਸੇ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਦੁਹਰਾਓ, ਪਰ ਪਹਿਲਾਂ ਰਿਵਰਸ ਸਪੀਡ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰੋ।

ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਸਪੀਡ 2000 ਤੋਂ 2400 ਤੱਕ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਲਈ ਸਹੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਰੀਡਿੰਗ ਦੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਕੋਈ ਵੀ ਟਾਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਨਿਰਣਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਔਸਤ ਡੇਟਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ:

• ਜੇਕਰ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਗਤੀ ਆਮ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜੀ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਜਾਂ ਇੱਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਗੜ ਵਾਲੇ ਪਕੜ ਇਸ ਕਾਰਨ ਖਿਸਕ ਜਾਂਦੇ ਹਨ - ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ - ਤੇਲ ਦਾ ਘੱਟ ਦਬਾਅ, ਜਾਂ ਰਗੜ ਵਾਲੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਦੇ ਪਹਿਨਣ;
• ਜੇ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਗਤੀ ਆਮ ਨਾਲੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਰਗੜ ਪੈਕ ਫਿਸਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਫਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਟਾਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਜਾਂ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਤੇਲ ਪੰਪ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ;
• ਜੇ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਗਤੀ ਆਮ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਹੈ, ਤਾਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਟੁੱਟ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਪਾਵਰ ਵਿੱਚ ਕਮੀ (ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ);
• ਜੇ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਗਤੀ ਆਮ ਨਾਲੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਹੈ, ਤਾਂ ਟਾਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਦੇ ਤੱਤ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜਾਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ;

ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਨੋਟ ਕਰੋ ਕਿ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਅਤੇ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਦਾ ਸਹੀ ਮੁੱਲ ਵੱਖਰਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਕਾਰ ਦੇ ਤਕਨੀਕੀ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਸੰਬੰਧਿਤ ਮੁੱਲਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਟਾਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਕਾਰ ਮਾਲਕ ਦੁਆਰਾ ਸਵੈ-ਨਿਦਾਨ ਸੀਮਤ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਜੇਕਰ ਉੱਪਰ ਦੱਸੇ ਗਏ ਲੱਛਣ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਟਾਪ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਨਿਦਾਨ ਲਈ ਇੱਕ ਕਾਰ ਸੇਵਾ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰੋ, ਜਿੱਥੇ ਉਹ ਹਟਾਏ ਗਏ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਟਾਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਗੇ।

ਟੋਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ

ਨਵਾਂ ਟਾਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਖਰੀਦਣਾ ਕਾਫ਼ੀ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ। ਸਥਿਤੀ ਇਸ ਤੱਥ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੈ ਕਿ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਆਯਾਤ ਕੀਤੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ "ਡੋਨਟ" ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਅਕਸਰ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਇਸ ਲਈ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਕਾਰ ਮਾਲਕ ਟਾਰਕ ਕਨਵਰਟਰਾਂ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਯੂਨਿਟ ਕਾਫ਼ੀ ਮੁਰੰਮਤਯੋਗ ਹੈ.

ਸਧਾਰਨ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਕੀਮਤ ਲਗਭਗ 4 ... 5 ਹਜ਼ਾਰ ਰੂਸੀ ਰੂਬਲ ਦੇ ਮੁੱਲ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਥੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ, ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਨਿਪਟਾਰਾ ਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਨਵੇਂ ਬਦਲਣ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਟਾਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਵਿੱਚ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਕੰਮ ਹੁੰਦੇ ਹਨ:

• ਢਾਹਣਾ ਅਤੇ ਕੱਟਣਾ. ਟਾਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਦਾ ਸਰੀਰ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸੋਲਡ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਸਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੇਸ ਨੂੰ ਕੱਟਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.
• ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਧੋਣਾ. ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਤਰਲ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਲੇਡ, ਚੈਨਲ ਅਤੇ "ਡੋਨਟ" ਦੇ ਹੋਰ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਸਫਾਈ ਏਜੰਟਾਂ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ ਧੋਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
• ਸਮੱਸਿਆ ਨਿਪਟਾਰਾ। ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ. ਇਸਦੇ ਐਗਜ਼ੀਕਿਊਸ਼ਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਟਾਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਦੇ ਸਾਰੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਜੇ ਨੁਕਸਾਨੇ ਗਏ ਅੰਦਰੂਨੀ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਜਾਂ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
• ਬਦਲਣ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਮੁਰੰਮਤ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਸਾਰੀਆਂ ਰਬੜ ਅਤੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੀਆਂ ਸੀਲਾਂ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਫਰੀਕਸ਼ਨ ਲਾਈਨਿੰਗ ਅਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਿਲੰਡਰ ਵੀ ਅਕਸਰ ਬਦਲੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਸੂਚੀਬੱਧ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਨੂੰ ਵਾਧੂ ਖਰੀਦਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
• ਮੁਰੰਮਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸੋਲਡ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
• ਟਾਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਨੂੰ ਸੰਤੁਲਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇਹ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਨੋਡ ਦੀ ਆਮ ਕਾਰਵਾਈ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ.

ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਇਸਦੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ੇਵਰਤਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਟਾਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਉੱਚ ਗਤੀ ਅਤੇ ਤਰਲ ਦਬਾਅ ਦੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਇਕਾਈ ਨੂੰ ਸੈੱਟ ਕਰਨ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਲੋਡਾਂ ਦੇ ਅਧੀਨ ਮਾਮੂਲੀ ਜਿਹੀ ਗੜਬੜ ਜਾਂ ਅਸੰਤੁਲਨ, ਟੋਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਅਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਹੋਰ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਵੀ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਤੱਕ ਅਯੋਗ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਟੋਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਦੀ ਰੋਕਥਾਮ

ਇੱਕ "ਡੋਨਟ" ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ "ਗੋਲ" ਰਕਮ ਖਰਚ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਵਿਚਾਰਨ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਇਸਨੂੰ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਸਫਲ ਹੋਣ ਦੇਣ ਨਾਲੋਂ ਇੱਕ ਕੋਮਲ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਟਾਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਸਦੇ ਕੋਮਲ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਸਿਫ਼ਾਰਿਸ਼ਾਂ ਕਾਫ਼ੀ ਸਧਾਰਨ ਹਨ:

• ਘੱਟ ਕਾਰ ਚਲਾਉਣਾ ਉੱਚ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਗਤੀ ਦੇ ਨਾਲ. ਇਸ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਟਾਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਇੱਕ ਨਾਜ਼ੁਕ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਗੰਭੀਰ ਵਿਅੰਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਮੁੱਚੇ ਸਰੋਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ।
• ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਨਾ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ. ਇਹ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੋਵਾਂ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਦੋ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ - ਇਹਨਾਂ ਨੋਡਾਂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਲੋਡ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਕੂਲਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਮਾੜੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ. ਲੋਡ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਾਰ ਦਾ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਓਵਰਲੋਡਿੰਗ, ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ, ਭਾਰੀ ਟਰੇਲਰਾਂ ਨੂੰ ਖਿੱਚਣਾ, ਆਦਿ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕੂਲਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਲਈ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦਾ ਰੇਡੀਏਟਰ) ਦੋਵਾਂ ਲਈ ਆਮ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
• ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਤਰਲ ਨੂੰ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਦਲੋ. ਆਟੋ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੇ ਸਾਰੇ ਭਰੋਸੇ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਆਧੁਨਿਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ-ਮੁਕਤ ਹਨ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 90 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ, ਅਤੇ ਬਿਹਤਰ ਅਤੇ ਅਕਸਰ ATF ਤਰਲ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਇਹ ਨਾ ਸਿਰਫ ਟਾਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਦੀ ਉਮਰ ਵਧਾਏਗਾ, ਬਲਕਿ ਬਾਕਸ ਦੇ ਸਮੁੱਚੇ ਸਰੋਤ ਨੂੰ ਵੀ ਵਧਾਏਗਾ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਝਟਕਿਆਂ ਤੋਂ ਬਚਾਏਗਾ, ਅਤੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਮਹਿੰਗੀ ਮੁਰੰਮਤ ਹੋਵੇਗੀ।

ਇੱਕ ਨੁਕਸਦਾਰ ਟਾਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਦੂਜੇ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਧਮਕੀ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਜੇ "ਡੋਨਟ" ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਦਾ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਸ਼ੱਕ ਹੈ, ਤਾਂ ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਹੋ ਸਕੇ ਨਿਦਾਨ ਅਤੇ ਉਚਿਤ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ.