ਪੜਾਅ ਸੂਚਕ ਦੇ ਟੁੱਟਣ

ਪੜਾਅ ਸੂਚਕ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਜੋੜਾ-ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਈਂਧਨ ਸਪਲਾਈ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਯਾਨੀ ਹਰ ਨੋਜ਼ਲ ਦੋ ਵਾਰੀ ਫਾਇਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਕਾਰਨ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਨਿਕਾਸ ਗੈਸਾਂ ਦੀ ਜ਼ਹਿਰੀਲੀ ਮਾਤਰਾ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਵੈ-ਨਿਦਾਨ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਨਾਲ ਹੋਰ ਗੰਭੀਰ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ, ਪਰ ਅਸਫਲਤਾ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਬਦਲਣ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

ਫੇਜ਼ ਸੈਂਸਰ ਕਿਸ ਲਈ ਹੈ?

ਪੜਾਅ ਸੰਵੇਦਕ ਦੇ ਸੰਭਾਵੀ ਨੁਕਸ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣ ਲਈ, ਇਹ ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ ਇਸ ਸਵਾਲ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕੀ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਇਸਦੇ ਡਿਵਾਈਸ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ 'ਤੇ ਵੀ.

ਇਸ ਲਈ, ਪੜਾਅ ਸੰਵੇਦਕ (ਜਾਂ ਛੋਟੇ ਲਈ DF) ਦਾ ਮੁਢਲਾ ਕਾਰਜ ਸਮੇਂ ਦੇ ਕਿਸੇ ਖਾਸ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ ਗੈਸ ਵੰਡ ਵਿਧੀ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ICE ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ (ECU) ਲਈ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ ਬਾਲਣ ਦੇ ਟੀਕੇ ਲਈ ਕਮਾਂਡ ਦੇਣ ਲਈ ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਅਰਥਾਤ, ਪੜਾਅ ਸੰਵੇਦਕ ਪਹਿਲੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਨੂੰ ਵੀ ਸਮਕਾਲੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਫੇਜ਼ ਸੈਂਸਰ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਪੜਾਅ ਸੰਵੇਦਕ ਵਿਤਰਿਤ ਪੜਾਅਵਾਰ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣਾਂ 'ਤੇ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਉਹ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ 'ਤੇ ਵੀ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜਿੱਥੇ ਇੱਕ ਵੇਰੀਏਬਲ ਵਾਲਵ ਟਾਈਮਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਵੱਖਰੇ ਸੈਂਸਰ ਅਕਸਰ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟਾਂ ਲਈ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਜੋ ਦਾਖਲੇ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਆਧੁਨਿਕ ਫੇਜ਼ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਹਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵ ਵਜੋਂ ਜਾਣੇ ਜਾਂਦੇ ਇੱਕ ਭੌਤਿਕ ਵਰਤਾਰੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ। ਇਹ ਇਸ ਤੱਥ ਵਿੱਚ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਸੈਮੀਕੰਡਕਟਰ ਪਲੇਟ ਵਿੱਚ, ਜਿਸ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਰੰਟ ਵਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਲਿਜਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਸੰਭਾਵੀ ਅੰਤਰ (ਵੋਲਟੇਜ) ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਸੈਂਸਰ ਹਾਊਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਸੈਮੀਕੰਡਕਟਰ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਇੱਕ ਆਇਤਾਕਾਰ ਪਲੇਟ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਚਾਰ ਪਾਸੇ ਸੰਪਰਕ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ - ਦੋ ਇੰਪੁੱਟ ਅਤੇ ਦੋ ਆਉਟਪੁੱਟ। ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਪਹਿਲੇ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਤੋਂ ਇੱਕ ਸਿਗਨਲ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਭ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਦੇ ਕਿਸੇ ਖਾਸ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਤੋਂ ਆਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕਮਾਂਡਾਂ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਪੜਾਅ ਸੰਵੇਦਕ ਦੇ ਦੋ ਕਿਸਮ ਹਨ - ਸਲਾਟ ਅਤੇ ਅੰਤ. ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਰੂਪ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕੋ ਸਿਧਾਂਤ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਲਈ, ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਇੱਕ ਮਾਰਕਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਇਕ ਹੋਰ ਨਾਮ ਬੈਂਚਮਾਰਕ ਹੈ), ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ, ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਚੁੰਬਕ ਇਸਦੇ ਬੀਤਣ ਨੂੰ ਰਿਕਾਰਡ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਸਿਸਟਮ (ਸੈਕੰਡਰੀ ਕਨਵਰਟਰ) ਸੈਂਸਰ ਹਾਊਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਪ੍ਰਾਪਤ ਸਿਗਨਲ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਲਈ "ਸਮਝਣਯੋਗ" ਜਾਣਕਾਰੀ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦਾ ਹੈ। ਐਂਡ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦਾ ਅਜਿਹਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਬੈਂਚਮਾਰਕ ਦੇ ਬੀਤਣ ਨੂੰ "ਵੇਖਦਾ ਹੈ"। ਸਲਾਟ ਸੈਂਸਰਾਂ ਵਿੱਚ, "P" ਅੱਖਰ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦਰਸਾਈ ਗਈ ਹੈ। ਅਤੇ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਸ਼ਨ ਡਿਸਕ 'ਤੇ ਅਨੁਸਾਰੀ ਬੈਂਚਮਾਰਕ ਸਲਾਟਡ ਫੇਜ਼ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਕੇਸ ਦੇ ਦੋ ਪਲੇਨਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਲੰਘਦਾ ਹੈ।

ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਗੈਸੋਲੀਨ ICEs ਵਿੱਚ, ਮਾਸਟਰ ਡਿਸਕ ਅਤੇ ਫੇਜ਼ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਕੌਂਫਿਗਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਸੈਂਸਰ ਤੋਂ ਇੱਕ ਪਲਸ ਬਣ ਜਾਵੇ ਅਤੇ ਕੰਪਿਊਟਰ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕੇ ਜਦੋਂ ਪਹਿਲਾ ਸਿਲੰਡਰ ਇਸਦੇ ਸਿਖਰਲੇ ਡੈੱਡ ਸੈਂਟਰ ਤੋਂ ਲੰਘਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਈਂਧਨ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਦੇ ਸਮਕਾਲੀਕਰਨ ਅਤੇ ਹਵਾ-ਈਂਧਨ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਭੜਕਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਚੰਗਿਆੜੀ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਦੇ ਪਲ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ, ਪੜਾਅ ਸੰਵੇਦਕ ਸਮੁੱਚੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ 'ਤੇ ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੈ.

ਪੜਾਅ ਸੂਚਕ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਚਿੰਨ੍ਹ

ਫੇਜ਼ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਪੂਰੀ ਜਾਂ ਅੰਸ਼ਕ ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਪੈਰਾਫੇਸ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਟਾਈਮਿੰਗ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਰੀਡਿੰਗ 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਹੈ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਹਰੇਕ ਈਂਧਨ ਇੰਜੈਕਟਰ ਦੋ ਵਾਰੀ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਇੰਜੈਕਟ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਹਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹਵਾ-ਈਂਧਨ ਮਿਸ਼ਰਣ ਬਣਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਅਨੁਕੂਲ ਪਲ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਬਣਦਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵਿੱਚ ਗਿਰਾਵਟ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ (ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਖਾਸ ਮਾਡਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ).

ਇੱਕ ਪੜਾਅ ਸੰਵੇਦਕ ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਲੱਛਣ ਹਨ:

• ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਧਦੀ ਹੈ;
• ਨਿਕਾਸ ਗੈਸਾਂ ਦੀ ਜ਼ਹਿਰੀਲੀ ਮਾਤਰਾ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸਾਂ ਦੀ ਗੰਧ ਵਿੱਚ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜੇ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ;
• ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਅਸਥਿਰਤਾ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਘੱਟ (ਵਿਹਲੀ) ਗਤੀ 'ਤੇ;
• ਕਾਰ ਦੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਘਟਦੀ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਇਸਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ;
• ਚੈੱਕ ਇੰਜਨ ਚੇਤਾਵਨੀ ਲਾਈਟ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਗਲਤੀਆਂ ਲਈ ਸਕੈਨਿੰਗ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਨੰਬਰ ਫੇਜ਼ ਸੈਂਸਰ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਣਗੇ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਗਲਤੀ p0340;
• ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ 3 ... 4 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮੇਂ, ਸਟਾਰਟਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ "ਵਿਹਲਾ" ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਇਹ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਪਹਿਲੇ ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਕਰਦਾ ਹੈ ਸੈਂਸਰ ਤੋਂ ਕੋਈ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਹ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਸਥਿਤੀ ਸੈਂਸਰ ਤੋਂ ਡੇਟਾ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਆਪਣੇ ਆਪ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ)।

ਉਪਰੋਕਤ ਲੱਛਣਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਅਕਸਰ ਜਦੋਂ ਪੜਾਅ ਸੰਵੇਦਕ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਾਰ ਦੀ ਸਵੈ-ਨਿਦਾਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਅਰਥਾਤ, ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮੇਂ, ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਸਟਾਰਟਰ ਨੂੰ ਆਮ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਮੋੜਨ ਲਈ ਮਜ਼ਬੂਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 6 ... 10 ਸਕਿੰਟ, ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਡਲ ਅਤੇ ਇਸ 'ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ)। ਅਤੇ ਇਸ ਸਮੇਂ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਨਿਯੰਤਰਣ ਯੂਨਿਟ ਦਾ ਸਵੈ-ਨਿਦਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਉਚਿਤ ਗਲਤੀਆਂ ਦੇ ਗਠਨ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਲਈ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰਨ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਐਲਪੀਜੀ ਵਾਲੀ ਕਾਰ 'ਤੇ ਫੇਜ਼ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ

ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਗੈਸੋਲੀਨ ਜਾਂ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ 'ਤੇ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉੱਪਰ ਦੱਸੇ ਗਏ ਕੋਝਾ ਲੱਛਣ ਇੰਨੇ ਗੰਭੀਰ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਅਕਸਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਡਰਾਈਵਰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਨੁਕਸਦਾਰ ਪੜਾਅ ਸੈਂਸਰ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇ ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਚੌਥੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਅਤੇ ਉੱਚ ਗੈਸ-ਬਲੂਨ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ (ਜੋ ਇਸਦੇ ਆਪਣੇ "ਸਮਾਰਟ" ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ), ਤਾਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਰੁਕ-ਰੁਕ ਕੇ ਕੰਮ ਕਰੇਗਾ, ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਆਰਾਮ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਘਟ ਜਾਵੇਗਾ।

ਅਰਥਾਤ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧੇਗੀ, ਹਵਾ-ਈਂਧਨ ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਪਤਲਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਾਂ, ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਭਰਪੂਰ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੱਟ ਜਾਵੇਗੀ। ਇਹ ਸਭ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਐਚਬੀਓ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਅਸੰਗਤਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ. ਇਸ ਅਨੁਸਾਰ, ਗੈਸ-ਬਲੂਨ ਉਪਕਰਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਫੇਜ਼ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਇਸਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦਾ ਪਤਾ ਲੱਗਣ ਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਅਸਮਰੱਥ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਨਾ ਸਿਰਫ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਲਈ, ਬਲਕਿ ਗੈਸ ਉਪਕਰਣਾਂ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਲਈ ਵੀ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਹੈ.

ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ

ਫੇਜ਼ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦਾ ਮੂਲ ਕਾਰਨ ਇਸਦਾ ਕੁਦਰਤੀ ਵਿਗਾੜ ਅਤੇ ਅੱਥਰੂ ਹੈ, ਜੋ ਕਿਸੇ ਵੀ ਹਿੱਸੇ ਲਈ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ। ਅਰਥਾਤ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਸੈਂਸਰ ਹਾਊਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਲਗਾਤਾਰ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਕਾਰਨ, ਇਸਦੇ ਸੰਪਰਕਾਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ, ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਨੂੰ ਡੀਮੈਗਨੇਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਾਊਸਿੰਗ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦੀ ਹੈ।

ਇੱਕ ਹੋਰ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਸੈਂਸਰ ਵਾਇਰਿੰਗ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹਨ। ਅਰਥਾਤ, ਸਪਲਾਈ/ਸਿਗਨਲ ਤਾਰਾਂ ਟੁੱਟੀਆਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਫੇਜ਼ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਸਪਲਾਈ ਵੋਲਟੇਜ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ, ਜਾਂ ਸਿਗਨਲ ਤਾਰ ਰਾਹੀਂ ਇਸ ਤੋਂ ਸਿਗਨਲ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦਾ। "ਚਿੱਪ" (ਅਖੌਤੀ "ਕੰਨ") 'ਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਬੰਨ੍ਹ ਨੂੰ ਤੋੜਨਾ ਵੀ ਸੰਭਵ ਹੈ। ਘੱਟ ਅਕਸਰ, ਇੱਕ ਫਿਊਜ਼ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਫੇਜ਼ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਕਰਨ ਲਈ, ਦੂਜੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ (ਹਰੇਕ ਖਾਸ ਕਾਰ ਲਈ, ਇਹ ਕਾਰ ਦੇ ਪੂਰੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਰਕਟ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰੇਗਾ)।

ਫੇਜ਼ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ

ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਪੜਾਅ ਸੂਚਕ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਇੱਕ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਟੂਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ DC ਵੋਲਟੇਜ ਮਾਪ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ. ਅਸੀਂ ਇੱਕ VAZ-2114 ਕਾਰ ਦੇ ਪੜਾਅ ਸੰਵੇਦਕਾਂ ਲਈ ਤਸਦੀਕ ਦੀ ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਣ ਬਾਰੇ ਚਰਚਾ ਕਰਾਂਗੇ. ਮਾਡਲ 16 21120370604000-ਵਾਲਵ ICE ਵਾਲੇ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਮਾਡਲ 8-21110 3706040-ਵਾਲਵ ICE 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਸੈਂਸਰਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਸੀਟ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤੁਹਾਨੂੰ DF ਹਾਊਸਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਇਸਦੇ ਸੰਪਰਕਾਂ ਅਤੇ ਟਰਮੀਨਲ ਬਲਾਕ ਦੀ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਜੇ ਸੰਪਰਕਾਂ 'ਤੇ ਗੰਦਗੀ ਅਤੇ / ਜਾਂ ਮਲਬਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਲਕੋਹਲ ਜਾਂ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨਾਲ ਇਸ ਤੋਂ ਛੁਟਕਾਰਾ ਪਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.

8-ਵਾਲਵ ਮੋਟਰ 21110-3706040 ਦੇ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ, ਇਹ ਚਿੱਤਰ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਏ ਗਏ ਚਿੱਤਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬੈਟਰੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਫਿਰ ਤਸਦੀਕ ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੋਵੇਗਾ:

• ਸਪਲਾਈ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ +13,5 ± 0,5 ਵੋਲਟ 'ਤੇ ਸੈੱਟ ਕਰੋ (ਤੁਸੀਂ ਪਾਵਰ ਲਈ ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਕਾਰ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ)।
• ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਸਿਗਨਲ ਤਾਰ ਅਤੇ "ਜ਼ਮੀਨ" ਵਿਚਕਾਰ ਵੋਲਟੇਜ ਸਪਲਾਈ ਵੋਲਟੇਜ ਦਾ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 90% ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ (ਅਰਥਾਤ, 0,9V)। ਜੇ ਇਹ ਘੱਟ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਧ, ਜ਼ੀਰੋ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਜਾਂ ਨੇੜੇ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੈਂਸਰ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹੈ।
• ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਟੀਲ ਪਲੇਟ ਲਿਆਓ (ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਸਨੂੰ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਸੰਦਰਭ ਬਿੰਦੂ ਵੱਲ ਨਿਰਦੇਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ)।
• ਜੇ ਸੈਂਸਰ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਿਗਨਲ ਤਾਰ ਅਤੇ "ਜ਼ਮੀਨ" ਵਿਚਕਾਰ ਵੋਲਟੇਜ 0,4 ਵੋਲਟ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ. ਜੇਕਰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੈਂਸਰ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹੈ।
• ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਸਿਰੇ ਤੋਂ ਸਟੀਲ ਪਲੇਟ ਨੂੰ ਹਟਾਓ, ਸਿਗਨਲ ਤਾਰ 'ਤੇ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਸਪਲਾਈ ਵੋਲਟੇਜ ਦੇ ਅਸਲ 90% 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

16-ਵਾਲਵ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ 21120370604000 ਦੇ ਪੜਾਅ ਸੰਵੇਦਕ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ, ਇਹ ਦੂਜੇ ਚਿੱਤਰ ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਏ ਚਿੱਤਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਅਤੇ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਢੁਕਵੇਂ ਪੜਾਅ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 20 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਚੌੜਾ, ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 80 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਲੰਬਾ ਅਤੇ 0,5 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਮੋਟਾ ਮਾਪਣ ਵਾਲੇ ਧਾਤ ਦੇ ਟੁਕੜੇ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ। ਵੈਰੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਸਮਾਨ ਹੋਵੇਗਾ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਹੋਰ ਵੋਲਟੇਜ ਮੁੱਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ:

• ਸੈਂਸਰ 'ਤੇ ਸਪਲਾਈ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ +13,5±0,5 ਵੋਲਟ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਸੈੱਟ ਕਰੋ।
• ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਜੇ ਸੈਂਸਰ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਿਗਨਲ ਤਾਰ ਅਤੇ "ਜ਼ਮੀਨ" ਵਿਚਕਾਰ ਵੋਲਟੇਜ 0,4 ਵੋਲਟ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ.
• ਸੈਂਸਰ ਸਲਾਟ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਤਿਆਰ ਸਟੀਲ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਰੱਖੋ ਜਿੱਥੇ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਸੰਦਰਭ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।
• ਜੇਕਰ ਸੈਂਸਰ ਠੀਕ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਿਗਨਲ ਤਾਰ 'ਤੇ ਵੋਲਟੇਜ ਸਪਲਾਈ ਵੋਲਟੇਜ ਦਾ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 90% ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
• ਸੰਵੇਦਕ ਤੋਂ ਪਲੇਟ ਨੂੰ ਹਟਾਓ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ 0,4 ਵੋਲਟ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਾ ਹੋਣ ਦੇ ਮੁੱਲ 'ਤੇ ਛੱਡਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਸਿਧਾਂਤ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਸੀਟ ਤੋਂ ਹਟਾਏ ਬਿਨਾਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸਦਾ ਮੁਆਇਨਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਇਸਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ. ਅਕਸਰ, ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਇਹ ਤਾਰਾਂ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਸੰਪਰਕਾਂ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਕਈ ਵਾਰ ਅਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਚਿੱਪ ਸੰਪਰਕ ਨੂੰ ਕੱਸ ਕੇ ਨਹੀਂ ਫੜਦੀ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਸੈਂਸਰ ਤੋਂ ਸਿਗਨਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਨਾਲ ਹੀ, ਜੇਕਰ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਸੈਂਸਰ ਤੋਂ ਕੰਪਿਊਟਰ ਅਤੇ ਰੀਲੇਅ (ਪਾਵਰ ਤਾਰ) ਤੱਕ ਜਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ "ਰਿੰਗ ਆਊਟ" ਕਰਨਾ ਫਾਇਦੇਮੰਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਨਾਲ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਟੂਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਉਚਿਤ ਸੈਂਸਰ ਗਲਤੀਆਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਅਜਿਹੀਆਂ ਗਲਤੀਆਂ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਖੋਜੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਾਫਟਵੇਅਰ ਟੂਲਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ, ਜਾਂ ਕੁਝ ਸਕਿੰਟਾਂ ਲਈ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਬੈਟਰੀ ਟਰਮੀਨਲ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਕੇ ਰੀਸੈਟ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਜੇਕਰ ਗਲਤੀ ਦੁਬਾਰਾ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਪਰੋਕਤ ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਵਾਧੂ ਨਿਦਾਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਆਮ ਪੜਾਅ ਸੰਵੇਦਕ ਗਲਤੀਆਂ:

• P0340 - ਕੋਈ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਸਥਿਤੀ ਨਿਰਧਾਰਕ ਸਿਗਨਲ ਨਹੀਂ;
• P0341 - ਵਾਲਵ ਦਾ ਸਮਾਂ ਸਿਲੰਡਰ-ਪਿਸਟਨ ਸਮੂਹ ਦੇ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ / ਇਨਟੇਕ ਸਟ੍ਰੋਕ ਨਾਲ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦਾ;
• P0342 - DPRV ਦੇ ਬਿਜਲਈ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ, ਸਿਗਨਲ ਦਾ ਪੱਧਰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ (ਜਦੋਂ ਜ਼ਮੀਨ ਨੂੰ ਛੋਟਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਸਥਿਰ);
• P0343 - ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਸਿਗਨਲ ਦਾ ਪੱਧਰ ਆਦਰਸ਼ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਦੋਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਵਾਇਰਿੰਗ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ);
• P0339 - ਸੈਂਸਰ ਤੋਂ ਰੁਕ-ਰੁਕ ਕੇ ਸਿਗਨਲ ਆ ਰਿਹਾ ਹੈ।

ਇਸ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਇਹਨਾਂ ਤਰੁਟੀਆਂ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਹੋ ਸਕੇ ਵਾਧੂ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਫਾਇਦੇਮੰਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਅਨੁਕੂਲ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰੇ।