ਥ੍ਰੋਟਲ ਸੰਵੇਦਕ ਅਸਫਲਤਾ

ਥ੍ਰੋਟਲ ਸੰਵੇਦਕ ਅਸਫਲਤਾ ਕਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਅਸਥਿਰ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਕਿ TPS ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਸੰਕੇਤਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਮਝਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ: ਅਸਥਿਰ ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ, ਕਾਰ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਵਿੱਚ ਕਮੀ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਮਾਨ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ। ਮੂਲ ਸੰਕੇਤ ਕਿ ਥ੍ਰੋਟਲ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹੈ, ਰੀਵਿੰਗ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਥ੍ਰੋਟਲ ਵਾਲਵ ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਟਰੈਕਾਂ ਦਾ ਖਰਾਬ ਹੋਣਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹਨ.

ਥ੍ਰੌਟਲ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਕਾਫ਼ੀ ਸਧਾਰਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਵੀ ਅਜਿਹਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਜੋ DC ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ। ਜੇ ਸੈਂਸਰ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨਾ ਅਕਸਰ ਅਸੰਭਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਟੁੱਟੇ ਥ੍ਰੋਟਲ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਚਿੰਨ੍ਹ

TPS ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਦੇ ਲੱਛਣਾਂ ਦੇ ਵਰਣਨ ਲਈ ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਥ੍ਰੋਟਲ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ ਕੀ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਇਸ ਸਵਾਲ 'ਤੇ ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਸਮਝਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਸੈਂਸਰ ਦਾ ਮੂਲ ਕੰਮ ਉਸ ਕੋਣ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨਾ ਹੈ ਜਿਸ ਦੁਆਰਾ ਡੈਂਪਰ ਨੂੰ ਮੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਦਾ ਸਮਾਂ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ, ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੀਆਂ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਇਸ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਸੈਂਸਰ ਤੋਂ ਜਾਣਕਾਰੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ICE ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਅਧਾਰ 'ਤੇ ਕੰਪਿਊਟਰ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੇ ਗਏ ਬਾਲਣ ਦੀ ਮਾਤਰਾ, ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਟਾਈਮਿੰਗ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਅਨੁਕੂਲ ਹਵਾ-ਬਾਲਣ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੇ ਗਠਨ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਬਾਰੇ ਆਦੇਸ਼ ਭੇਜਦਾ ਹੈ।

ਇਸ ਅਨੁਸਾਰ, ਥ੍ਰੋਟਲ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਬਾਹਰੀ ਸੰਕੇਤਾਂ ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ:

• ਅਸਥਿਰ, "ਫਲੋਟਿੰਗ", ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਗਤੀ।
• ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਗੇਅਰ ਸ਼ਿਫਟ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਗੇਅਰ ਤੋਂ ਨਿਰਪੱਖ ਗਤੀ 'ਤੇ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਰੁਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
• ਵਿਹਲੇ ਹੋਣ 'ਤੇ ਮੋਟਰ ਬੇਤਰਤੀਬੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰੁਕ ਸਕਦੀ ਹੈ।
• ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ, "ਡਿਪਸ" ਅਤੇ ਝਟਕੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਰਥਾਤ, ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ.
• ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਘਟਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਕਾਰ ਦੀਆਂ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਘਟ ਰਹੀਆਂ ਹਨ. ਜੋ ਕਿ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ, ਅਤੇ / ਜਾਂ ਜਦੋਂ ਇਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲੋਡ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਟ੍ਰੇਲਰ ਨੂੰ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ, ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ।
• ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ 'ਤੇ ਚੈੱਕ ਇੰਜਣ ਚੇਤਾਵਨੀ ਲਾਈਟ ਆਉਂਦੀ ਹੈ (ਲਾਈਟ ਅੱਪ)। ECU ਮੈਮੋਰੀ ਤੋਂ ਤਰੁੱਟੀਆਂ ਲਈ ਸਕੈਨ ਕਰਨ ਵੇਲੇ, ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਟੂਲ ਇੱਕ ਤਰੁੱਟੀ p0120 ਜਾਂ ਥ੍ਰੋਟਲ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਕੋਈ ਹੋਰ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਤੋੜ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
• ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਕਾਰ ਦੁਆਰਾ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਇੱਥੇ ਇਹ ਵੀ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਉੱਪਰ ਸੂਚੀਬੱਧ ਚਿੰਨ੍ਹ ਹੋਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਭਾਗਾਂ, ਅਰਥਾਤ, ਇੱਕ ਥ੍ਰੋਟਲ ਵਾਲਵ ਅਸਫਲਤਾ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਦਰਸਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਕਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ, ਇਹ TPS ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ.

TPS ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ

ਥ੍ਰੋਟਲ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ ਦੀਆਂ ਦੋ ਕਿਸਮਾਂ ਹਨ - ਸੰਪਰਕ (ਫਿਲਮ-ਰੋਧਕ) ਅਤੇ ਗੈਰ-ਸੰਪਰਕ (ਮੈਗਨਟੋਰੇਸਿਸਟਿਵ)। ਬਹੁਤੇ ਅਕਸਰ, ਸੰਪਰਕ ਸੈਂਸਰ ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਕੰਮ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧਕ ਟਰੈਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਲਾਈਡਰ ਦੀ ਗਤੀ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ। ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਉਹ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਸੈਂਸਰ ਕੰਪਿਊਟਰ ਨੂੰ ਗਲਤ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਫਿਲਮ-ਰੋਧਕ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ:

• ਸਲਾਈਡਰ 'ਤੇ ਸੰਪਰਕ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ. ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਇਸਦੇ ਸਰੀਰਕ ਵਿਗਾੜ ਅਤੇ ਅੱਥਰੂ, ਜਾਂ ਟਿਪ ਦੇ ਇੱਕ ਟੁਕੜੇ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਰੋਧਕ ਪਰਤ ਬਸ ਖਰਾਬ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਬਿਜਲੀ ਦਾ ਸੰਪਰਕ ਵੀ ਗਾਇਬ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
• ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਆਉਟਪੁੱਟ 'ਤੇ ਲਾਈਨ ਵੋਲਟੇਜ ਨਹੀਂ ਵਧਦੀ। ਇਹ ਸਥਿਤੀ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਕਿ ਬੇਸ ਦੀ ਕੋਟਿੰਗ ਉਸ ਜਗ੍ਹਾ 'ਤੇ ਲਗਭਗ ਮਿਟ ਗਈ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਸਲਾਈਡਰ ਹਿਲਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ.
• ਸਲਾਈਡਰ ਡਰਾਈਵ ਗੇਅਰ ਵੀਅਰ.
• ਸੈਂਸਰ ਦੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਦਾ ਟੁੱਟਣਾ। ਇਹ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਸਿਗਨਲ ਤਾਰ ਦੋਵੇਂ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ।
• ਥ੍ਰੋਟਲ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਅਤੇ / ਜਾਂ ਸਿਗਨਲ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ.

ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿਚ magnetoresistive ਸੰਵੇਦਕ, ਫਿਰ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧਕ ਟਰੈਕਾਂ ਤੋਂ ਜਮ੍ਹਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਇਸਲਈ ਇਸਦੇ ਟੁੱਟਣ ਨੂੰ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਰਾਂ ਦਾ ਟੁੱਟਣਾ ਜਾਂ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਦਾ ਹੋਣਾ. ਅਤੇ ਇੱਕ ਅਤੇ ਦੂਜੀ ਕਿਸਮ ਦੇ ਸੈਂਸਰਾਂ ਲਈ ਤਸਦੀਕ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਹਨ।

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਅਸਫਲ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨਾ ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ ਸੰਭਵ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਗੈਰ-ਸੰਪਰਕ ਥ੍ਰੋਟਲ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਫਾਇਦੇਮੰਦ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਅਜਿਹੀ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਬਹੁਤ ਲੰਬੀ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ.

ਟੁੱਟੇ ਹੋਏ ਥ੍ਰੋਟਲ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ

TPS ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਸਧਾਰਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਜੋ DC ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, TPS ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ:

• ਕਾਰ ਦੀ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਚਾਲੂ ਕਰੋ।
• ਚਿੱਪ ਨੂੰ ਸੈਂਸਰ ਸੰਪਰਕਾਂ ਤੋਂ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ ਅਤੇ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ ਕਿ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਆ ਰਹੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਸ਼ਕਤੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਜਾਂਚ ਜਾਰੀ ਰੱਖੋ। ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਜਾਂ ਸੈਂਸਰ ਲਈ ਵੋਲਟੇਜ ਢੁਕਵੇਂ ਨਾ ਹੋਣ ਦਾ ਕੋਈ ਹੋਰ ਕਾਰਨ ਲੱਭਣ ਲਈ ਸਪਲਾਈ ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ "ਰਿੰਗ ਆਊਟ" ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
• ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਦੀ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਜਾਂਚ ਨੂੰ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਸੈੱਟ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਆਉਟਪੁੱਟ ਸੰਪਰਕ ਲਈ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਜਾਂਚ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਜਾਣਕਾਰੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
• ਜਦੋਂ ਡੈਂਪਰ ਬੰਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਉਦਾਸ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ), ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਆਉਟਪੁੱਟ ਸੰਪਰਕ 'ਤੇ ਵੋਲਟੇਜ 0,7 ਵੋਲਟ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਡੈਂਪਰ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹੋ (ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਨਿਚੋੜੋ), ਤਾਂ ਅਨੁਸਾਰੀ ਮੁੱਲ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 4 ਵੋਲਟ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
• ਫਿਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੱਥੀਂ ਡੈਂਪਰ (ਸੈਕਟਰ ਨੂੰ ਘੁੰਮਾਓ) ਖੋਲ੍ਹਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਅਤੇ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਦੀਆਂ ਰੀਡਿੰਗਾਂ ਦੇ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਵਧਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਜੇਕਰ ਅਨੁਸਾਰੀ ਮੁੱਲ ਅਚਾਨਕ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਰੋਧਕ ਟ੍ਰੈਕਾਂ ਵਿੱਚ ਭੜਕੀਆਂ ਥਾਵਾਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਅਜਿਹੇ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਘਰੇਲੂ VAZs ਦੇ ਮਾਲਕ ਅਕਸਰ ਤਾਰਾਂ ਦੀ ਮਾੜੀ ਕੁਆਲਿਟੀ (ਅਰਥਾਤ, ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ) ਦੇ ਕਾਰਨ ਟੀਪੀਐਸ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਫੈਕਟਰੀ ਤੋਂ ਇਹਨਾਂ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲ ਮਿਆਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੈਸ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਨਾਲ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, CJSC PES/SKK ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਮਿਤ।

ਅਤੇ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ OBDII ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਟੂਲ ਨਾਲ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਇੱਕ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਸਕੈਨਰ ਜੋ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਸਕੈਨ ਟੂਲ ਪ੍ਰੋ ਬਲੈਕ ਐਡੀਸ਼ਨ. ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਗਲਤੀ ਨੰਬਰ ਦਾ ਸਹੀ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਅਤੇ ਥ੍ਰੋਟਲ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰੇਗਾ, ਅਤੇ ਇਹ ਵੀ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰੇਗਾ ਕਿ ਕੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਵੀ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹਨ, ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੋਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ।

ਗਲਤੀ ਕੋਡ 2135 ਅਤੇ 0223

ਥ੍ਰੋਟਲ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਗਲਤੀ ਵਿੱਚ ਕੋਡ P0120 ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ "ਸੈਸਰ / ਸਵਿੱਚ "ਏ" ਥ੍ਰੋਟਲ ਪੋਜੀਸ਼ਨ / ਪੈਡਲ ਦਾ ਟੁੱਟਣਾ। ਇੱਕ ਹੋਰ ਸੰਭਾਵਿਤ ਗਲਤੀ p2135 ਨੂੰ "ਥ੍ਰੋਟਲ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਦੇ ਸੈਂਸਰ ਨੰਬਰ 1 ਅਤੇ ਨੰਬਰ 2 ਦੀ ਰੀਡਿੰਗ ਵਿੱਚ ਬੇਮੇਲ" ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਕੋਡ DZ ਜਾਂ ਇਸਦੇ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਗਲਤ ਕਾਰਵਾਈ ਨੂੰ ਵੀ ਦਰਸਾ ਸਕਦੇ ਹਨ: P0120, P0122, P0123, P0220, P0223, P0222। ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕੰਪਿਊਟਰ ਮੈਮੋਰੀ ਤੋਂ ਗਲਤੀ ਦੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨੂੰ ਮਿਟਾਉਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ।

ਸਕੈਨ ਟੂਲ ਪ੍ਰੋ ਬਲੂਟੁੱਥ ਜਾਂ ਵਾਈ-ਫਾਈ ਰਾਹੀਂ ਵਿੰਡੋਜ਼, ਆਈਓਐਸ ਅਤੇ ਐਂਡਰੌਇਡ ਸਿਸਟਮਾਂ ਲਈ ਮੁੱਖ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਾਂ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। 32-ਬਿੱਟ v 1.5 ਚਿੱਪ ਵਾਲਾ ਅਜਿਹਾ ਕੋਰੀਅਨ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਅਡੈਪਟਰ, ਨਾ ਕਿ ਚੀਨੀ 8-ਬਿਟ ਵਾਲਾ, ਨਾ ਸਿਰਫ ਕੰਪਿਊਟਰ ਮੈਮੋਰੀ ਤੋਂ ਤਰੁੱਟੀਆਂ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹਨ ਅਤੇ ਰੀਸੈਟ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੇਵੇਗਾ, ਬਲਕਿ TPS ਅਤੇ ਹੋਰ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੋਵਾਂ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨ ਲਈ ਵੀ. ਗੀਅਰਬਾਕਸ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਜਾਂ ਸਹਾਇਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ABS, ESP, ਆਦਿ।

ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ, ਸਕੈਨਰ ਰੀਅਲ ਟਾਈਮ ਰੋਬੋਟਸ ਵਿੱਚ ਸੈਂਸਰ ਤੋਂ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਡੇਟਾ ਨੂੰ ਦੇਖਣ ਦਾ ਮੌਕਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰੇਗਾ। ਡੈਂਪਰ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਵੋਲਟਸ ਵਿੱਚ ਰੀਡਿੰਗ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਖੁੱਲਣ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤਤਾ ਨੂੰ ਵੇਖਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਡੈਂਪਰ ਚੰਗੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ 03 ਤੋਂ 4,7V ਜਾਂ 0 - 100% ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੰਦ ਜਾਂ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਡੰਪਰ ਨਾਲ ਨਿਰਵਿਘਨ ਮੁੱਲ (ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਛਾਲ ਦੇ) ਦੇਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ। ਗ੍ਰਾਫਿਕਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ TPS ਦੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਦੇਖਣਾ ਸਭ ਤੋਂ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ। ਤਿੱਖੀ ਡਿਪਸ ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਟਰੈਕਾਂ 'ਤੇ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧਕ ਪਰਤ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਣਗੀਆਂ।

ਸਿੱਟਾ

ਥ੍ਰੋਟਲ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ - ਅਸਫਲਤਾ ਨਾਜ਼ੁਕ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਹੋ ਸਕੇ ਇਸਦਾ ਨਿਦਾਨ ਅਤੇ ਹੱਲ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਲੋਡਾਂ ਦੇ ਅਧੀਨ ਕੰਮ ਕਰੇਗਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਸਦੇ ਕੁੱਲ ਸਰੋਤ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਆਵੇਗੀ। ਬਹੁਤੀ ਵਾਰ, ਟੀ.ਪੀ.ਐਸ. ਸਿਰਫ਼ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟੁੱਟਣ ਕਾਰਨ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਬਹਾਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ। ਇਸ ਲਈ, ਇਸ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ.