ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਖਰਾਬੀ। 40 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਕਾਰ ਟੁੱਟਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਇਸ ਤੱਤ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ

ਹਰ ਸਾਲ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਨੁਕਸਦਾਰ ਬੈਟਰੀ ਕਾਰਨ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਉਤਰਾਅ-ਚੜ੍ਹਾਅ ਅਤੇ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਮਿਆਦ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਡਰਾਈਵਰ ਵਾਧੂ ਊਰਜਾ-ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਗਰਮ ਸੀਟਾਂ ਅਤੇ ਵਿੰਡੋਜ਼। ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ, ਕੋਵਿਡ-19 ਮਹਾਂਮਾਰੀ ਕਾਰਨ ਬੈਟਰੀ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਵੀ ਆਈਆਂ ਸਨ, ਜਿਸ ਦੌਰਾਨ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸਿਰਫ਼ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਜਾਂ ਛੋਟੀ ਦੂਰੀ ਲਈ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ।

- ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਮਹੱਤਤਾ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਉਦੋਂ ਹੀ ਪਤਾ ਲੱਗ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਆਉਂਦੀ ਹੈ। ਵਿਰੋਧਾਭਾਸੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਉਦੋਂ ਬਹੁਤ ਦੇਰ ਹੋ ਚੁੱਕੀ ਹੈ ਐਡਮ ਪੋਟੈਂਪਾ, ਕਲਾਰੀਓਸ ਬੈਟਰੀ ਮਾਹਰ, ਨਿਊਜ਼ੇਰੀਆ ਬਿਜ਼ਨਸ ਨੂੰ ਦੱਸਦਾ ਹੈ। - ਨੁਕਸਦਾਰ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਸਿਗਨਲ ਬਹੁਤ ਪਹਿਲਾਂ ਨਜ਼ਰ ਆਉਂਦੇ ਹਨ। ਪਰੰਪਰਾਗਤ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਇਹ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਜਾਂ ਘੱਟ ਬੀਮ ਦੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ ਨੂੰ ਮੱਧਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਸਟਾਰਟ/ਸਟਾਪ ਸਿਸਟਮ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇੱਕ ਨਿਰੰਤਰ ਚੱਲਦਾ ਇੰਜਣ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਲਾਲ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਾਈਟ 'ਤੇ ਰੋਕਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਟਾਰਟ/ਸਟਾਪ ਫੰਕਸ਼ਨ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਭ ਇੱਕ ਨੁਕਸਦਾਰ ਬੈਟਰੀ ਅਤੇ ਸੇਵਾ ਕੇਂਦਰ ਦਾ ਦੌਰਾ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ.

VARTA ਦੁਆਰਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਜਰਮਨ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ ADAC ਤੋਂ ਡੇਟਾ, ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ 40 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ. ਕਾਰ ਦੇ ਸਾਰੇ ਟੁੱਟਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਇੱਕ ਨੁਕਸਦਾਰ ਬੈਟਰੀ ਹੈ। ਇਹ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਉੱਨਤ ਉਮਰ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ - ਪੋਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਔਸਤ ਉਮਰ ਲਗਭਗ 13 ਸਾਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਕਦੇ ਜਾਂਚ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ।

- ਕਈ ਕਾਰਕ ਬੈਟਰੀ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਛੋਟੀ ਦੂਰੀ ਲਈ ਕਾਰ ਚਲਾਉਣ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਅਜਿਹੀ ਰਾਈਡ ਦੌਰਾਨ ਜਨਰੇਟਰ ਉਸ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਭਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਜੋ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਐਡਮ ਪੋਟੈਂਪਾ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ

ਇਹ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਪਾਰਕ ਕੀਤੀ ਕਾਰ ਵੀ ਕੁੱਲ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਖਪਤ ਦਾ ਲਗਭਗ 1% ਖਪਤ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਬੈਟਰੀ ਊਰਜਾ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ, ਇਹ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਰਿਸੀਵਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਲਗਾਤਾਰ ਡਿਸਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਲਾਰਮ ਜਾਂ ਚਾਬੀ ਰਹਿਤ ਐਂਟਰੀ। VARTA ਦਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਹੈ ਕਿ ਨਵੇਂ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ 150 ਤੱਕ ਰਿਸੀਵਰਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।

ਇਹ ਵੀ ਵੇਖੋ: ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਬਚਾਇਆ ਜਾਵੇ?

- ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਦੇ-ਕਦਾਈਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕੇਂਦਰੀ ਲਾਕਿੰਗ ਜਾਂ ਅਲਾਰਮ ਸਿਸਟਮ, ਆਰਾਮ ਪ੍ਰਣਾਲੀ, ਚਾਬੀ ਰਹਿਤ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਖੋਲ੍ਹਣ, ਜਾਂ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਥਾਪਤ ਵਾਧੂ ਰਿਸੀਵਰਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕੈਮਰੇ, GPS, ਜਾਂ ਚੂਹੇ ਰੋਕੂ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਦੇਣ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। . ਫਿਰ ਇਹਨਾਂ ਅਟੈਚਮੈਂਟਾਂ ਦੁਆਰਾ ਬੈਟਰੀ ਡਿਸਚਾਰਜ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਵੱਲ ਖੜਦੀ ਹੈ - ਮਾਹਰ ਕਲਾਰੀਓਸ ਦੱਸਦਾ ਹੈ।

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਹ ਦੱਸਦਾ ਹੈ, ਪਤਝੜ-ਸਰਦੀਆਂ ਦੀ ਮਿਆਦ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਇਹ ਖਤਰਾ ਵਾਧੂ ਊਰਜਾ-ਤੀਬਰ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਗਰਮ ਸੀਟਾਂ ਜਾਂ ਖਿੜਕੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਹੋਰ ਵੀ ਵੱਧ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਉਤਪੰਨ ਗਰਮੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਕਾਰ ਹੀਟਿੰਗ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ 1000 ਵਾਟ ਪਾਵਰ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ।

- ਇਸ ਸਭ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਊਰਜਾ ਸੰਤੁਲਨ ਦਿਖਾਈ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਇੱਕ ਘੱਟ ਚਾਰਜਡ ਬੈਟਰੀ - ਐਡਮ ਪੋਟੈਂਪਾ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ। - ਪਤਝੜ-ਸਰਦੀਆਂ ਦੀ ਮਿਆਦ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਰਸਾਇਣਕ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਸੀਮਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਬੈਟਰੀਆਂ ਲਈ ਜੋ ਮਾੜੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹਨ, ਇਹ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਵੱਡੇ ਉਤਰਾਅ-ਚੜ੍ਹਾਅ ਕਾਰਨ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਉਮਰ ਵੀ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਗਰਮ ਗਰਮੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਰਦੀ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਲਈ ਵਾਧੂ ਊਰਜਾ ਦੀ ਲੋੜ ਇਸਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਕਦੇ-ਕਦਾਈਂ ਇੱਕ ਠੰਢੀ ਰਾਤ ਹੀ ਲੱਗ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਸਲਾਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਟੁੱਟਣ, ਸੜਕ ਕਿਨਾਰੇ ਸਹਾਇਤਾ ਅਤੇ ਸੰਬੰਧਿਤ ਖਰਚਿਆਂ ਨੂੰ ਖਤਰੇ ਵਿੱਚ ਪਾਉਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਆਪਣੀ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ।

- ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ-ਮੁਕਤ ਵਜੋਂ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਅਨੁਸੂਚਿਤ ਵਾਹਨ ਨਿਰੀਖਣ ਦੌਰਾਨ ਭੁੱਲ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਰ ਤਿੰਨ ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਇੱਕ ਵਾਰ ਬੈਟਰੀ ਵੋਲਟੇਜ ਦੀ ਨਿਯਮਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਮਾਹਰ ਦੱਸਦਾ ਹੈ. - ਇਸ ਮੰਤਵ ਲਈ, ਤੁਸੀਂ ਸਰਲ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਟੂਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜੋ ਕਿ ਵੋਲਟਮੀਟਰ ਵਿਕਲਪ ਦੇ ਨਾਲ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਖੰਭਿਆਂ ਨਾਲ ਕਲੈਂਪਾਂ ਦੇ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਤਾਕਤ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਅਤੇ ਐਂਟੀਸਟੈਟਿਕ ਕੱਪੜੇ ਨਾਲ ਬੈਟਰੀ ਕੇਸ ਤੋਂ ਗੰਦਗੀ ਜਾਂ ਨਮੀ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵੀ ਹੈ। ਬੈਟਰੀ ਜਾਂ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਨਵੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਤੱਕ ਮੁਸ਼ਕਲ ਪਹੁੰਚ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਕਿਸੇ ਸੇਵਾ ਦੀ ਮਦਦ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਅਕਸਰ ਇਹ ਸੇਵਾ ਮੁਫਤ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਨਵੇਂ ਵਾਹਨ ਉੱਨਤ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਉਹ ਦੱਸਦਾ ਹੈ, ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ - ਅਤੇ ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਣਾ - ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸੇਵਾ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਪਾਵਰ ਆਊਟੇਜ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਗਲਤੀਆਂ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਡਾਟਾ ਖਰਾਬ ਹੋਣ, ਪਾਵਰ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਜਾਂ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਨੂੰ ਮੁੜ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਵੀ ਬੈਟਰੀ ਬਦਲੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਇੱਕ ਮਾਹਰ ਮੌਜੂਦ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

“ਅਤੀਤ ਵਿੱਚ, ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਕੋਈ ਔਖਾ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਸਮੇਂ ਇਹ ਇੱਕ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਹੈ ਜਿਸ ਲਈ ਗਿਆਨ ਅਤੇ ਵਾਧੂ ਸੇਵਾ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਕੰਪਿਊਟਰ ਮੋਡੀਊਲ ਅਤੇ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਅਸੀਂ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਖੁਦ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ - ਐਡਮ ਪੋਟੈਂਪਾ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ। - ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਅਸੈਂਬਲੀ ਅਤੇ ਅਸੈਂਬਲੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਵਾਧੂ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਟੂਲਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਊਰਜਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ, BMS ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀ ਅਨੁਕੂਲਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਦੂਜੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਪਾਵਰ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਪੱਧਰ ਜਾਂ ਸਨਰੂਫ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਭ ਅੱਜ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ.

ਇਹ ਵੀ ਵੇਖੋ: Peugeot 308 ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ