ਦਸਤਕ ਸੈਂਸਰ ਅਸਫਲਤਾ
ਸਮੱਗਰੀ
ਦਸਤਕ ਸੈਂਸਰ ਅਸਫਲਤਾ ਇਸ ਤੱਥ ਵੱਲ ਅਗਵਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ICE (ECU) ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੇ ਬਲਨ ਦੌਰਾਨ ਧਮਾਕੇ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਅਜਿਹੀ ਸਮੱਸਿਆ ਇੱਕ ਬਾਹਰ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਸਿਗਨਲ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਬਹੁਤ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੈ ਜਾਂ, ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਬਹੁਤ ਮਜ਼ਬੂਤ. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ "ਚੈੱਕ ICE" ਲਾਈਟ ਜਗਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ICE ਦੀਆਂ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਹਾਲਤਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕਾਰ ਦਾ ਵਿਵਹਾਰ ਬਦਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਨੋਕ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਦੇ ਮੁੱਦੇ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਅਤੇ ਇਸ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਕਾਰਜਾਂ ਨੂੰ ਸਮਝਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
ਨੋਕ ਸੈਂਸਰ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ
ICE ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਦੋ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਨੋਕ ਸੈਂਸਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ - ਰੈਜ਼ੋਨੈਂਟ ਅਤੇ ਬਰਾਡਬੈਂਡ। ਪਰ ਕਿਉਂਕਿ ਪਹਿਲੀ ਕਿਸਮ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪੁਰਾਣੀ ਹੈ ਅਤੇ ਦੁਰਲੱਭ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਬ੍ਰੌਡਬੈਂਡ ਸੈਂਸਰ (DD) ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਵਰਣਨ ਕਰਾਂਗੇ।
ਇੱਕ ਬਰਾਡਬੈਂਡ ਡੀਡੀ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਇੱਕ ਪੀਜ਼ੋਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਤੱਤ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ, ਜੋ, ਇਸ 'ਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਤਹਿਤ (ਭਾਵ, ਇੱਕ ਵਿਸਫੋਟ ਦੌਰਾਨ, ਜੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਧਮਾਕਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ), ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਇੱਕ ਖਾਸ ਵੋਲਟੇਜ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕਰੰਟ ਸਪਲਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ 6 Hz ਤੋਂ 15 kHz ਤੱਕ ਦੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਧੁਨੀ ਤਰੰਗਾਂ ਨੂੰ ਸਮਝਣ ਲਈ ਟਿਊਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੇਟਿੰਗ ਏਜੰਟ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਬਲ ਨੂੰ ਵਧਾ ਕੇ ਇਸ ਉੱਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਇਹ ਆਵਾਜ਼ ਦੇ ਐਪਲੀਟਿਊਡ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਕਨੈਕਟਰ ਪਿੰਨਾਂ ਰਾਹੀਂ ਸੈਂਸਰ ਦੁਆਰਾ ECU ਨੂੰ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀ ਗਈ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਦੁਆਰਾ ਸੰਸਾਧਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਇਹ ਸਿੱਟਾ ਕੱਢਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਧਮਾਕਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਕੀ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਟਾਈਮਿੰਗ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰੇਗਾ। . ਭਾਵ, ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਸੈਂਸਰ ਸਿਰਫ ਇੱਕ "ਮਾਈਕ੍ਰੋਫੋਨ" ਹੈ.
ਟੁੱਟੇ ਹੋਏ ਨੋਕ ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਚਿੰਨ੍ਹ
ਡੀਡੀ ਦੀ ਪੂਰੀ ਜਾਂ ਅੰਸ਼ਕ ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਨੋਕ ਸੈਂਸਰ ਦਾ ਟੁੱਟਣਾ ਲੱਛਣਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ:
- ICE ਹਿੱਲਣਾ. ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੇਵਾਯੋਗ ਸੈਂਸਰ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਵਰਤਾਰਾ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਕੰਨ ਦੁਆਰਾ, ਧਮਾਕੇ ਦੀ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਅਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ (ਉਂਗਲਾਂ ਨੂੰ ਖੜਕਾਉਣ) ਤੋਂ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਧਾਤੂ ਆਵਾਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੌਰਾਨ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹਿੱਲਣਾ ਅਤੇ ਝਟਕਾ ਦੇਣਾ ਪਹਿਲੀ ਚੀਜ਼ ਹੈ ਜਿਸ ਦੁਆਰਾ ਤੁਸੀਂ ਨੌਕ ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾ ਸਕਦੇ ਹੋ।
- ਸ਼ਕਤੀ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਜਾਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀ "ਮੂਰਖਤਾ", ਜੋ ਪ੍ਰਵੇਗ ਵਿੱਚ ਵਿਗਾੜ ਜਾਂ ਘੱਟ ਸਪੀਡ ਤੇ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਾਧੇ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਉਦੋਂ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ, ਇੱਕ ਗਲਤ DD ਸਿਗਨਲ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਐਂਗਲ ਦੀ ਸਵੈ-ਚਾਲਤ ਵਿਵਸਥਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
- ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ "ਠੰਡੇ", ਭਾਵ, ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਅਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲਤਾ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ (ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਸਵੇਰ ਨੂੰ)। ਹਾਲਾਂਕਿ ਕਾਰ ਦਾ ਇਹ ਵਿਵਹਾਰ ਅਤੇ ਨਿੱਘੇ ਅੰਬੀਨਟ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਸੰਭਵ ਹੈ.
- ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ. ਕਿਉਂਕਿ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਣ ਟੁੱਟ ਗਿਆ ਹੈ, ਹਵਾ-ਬਾਲਣ ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਅਨੁਕੂਲ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਅਨੁਸਾਰ, ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਲੋੜ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।
- ਨੋਕ ਸੈਂਸਰ ਦੀਆਂ ਗਲਤੀਆਂ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨਾ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਦਿੱਖ ਦੇ ਕਾਰਨ ਡੀਡੀ ਦੁਆਰਾ ਆਗਿਆਯੋਗ ਸੀਮਾਵਾਂ ਤੋਂ ਪਰੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਸੰਕੇਤ ਹਨ, ਇਸਦੀ ਵਾਇਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਰੇਕ, ਜਾਂ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਪੂਰੀ ਅਸਫਲਤਾ ਹੈ। ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਚੈੱਕ ਇੰਜਨ ਲਾਈਟ ਦੁਆਰਾ ਗਲਤੀਆਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਜਿਹੇ ਲੱਛਣ ਦੂਜੇ ਸੈਂਸਰਾਂ ਸਮੇਤ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਹੋਰ ਟੁੱਟਣ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੇ ਗਲਤ ਸੰਚਾਲਨ ਕਾਰਨ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਗਲਤੀਆਂ ਲਈ ECU ਮੈਮੋਰੀ ਨੂੰ ਵਾਧੂ ਪੜ੍ਹਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਦਸਤਕ ਸੈਂਸਰ ਸਰਕਟ ਅਸਫਲਤਾ
ਡੀਡੀ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਵਧੇਰੇ ਸਹੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨ ਲਈ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਐਰਰ ਸਕੈਨਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਖ਼ਾਸਕਰ ਜੇ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ "ਚੈੱਕ" ਨਿਯੰਤਰਣ ਲੈਂਪ ਜਗਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਕੰਮ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਯੰਤਰ ਹੋਵੇਗਾ ਸਕੈਨ ਟੂਲ ਪ੍ਰੋ ਬਲੈਕ ਐਡੀਸ਼ਨ - ਵਧੀਆ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਸਸਤਾ ਕੋਰੀਆਈ-ਨਿਰਮਿਤ ਡਿਵਾਈਸ ਜੋ OBD2 ਡੇਟਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਮਾਰਟਫੋਨ ਅਤੇ ਕੰਪਿਊਟਰ (ਇੱਕ ਬਲੂਟੁੱਥ ਜਾਂ Wi-Fi ਮੋਡੀਊਲ ਦੇ ਨਾਲ) ਲਈ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਾਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ।
ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਕਿ ਕੀ DMRV, ਲਾਂਬਡਾ ਜਾਂ ਕੂਲੈਂਟ ਤਾਪਮਾਨ ਸੈਂਸਰਾਂ ਵਿੱਚ 4 ਨੋਕ ਸੈਂਸਰ ਦੀਆਂ ਗਲਤੀਆਂ ਅਤੇ ਤਰੁੱਟੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਲੀਡ ਐਂਗਲ ਅਤੇ ਫਿਊਲ ਮਿਸ਼ਰਣ ਰਚਨਾ ਲਈ ਅਸਲ-ਸਮੇਂ ਦੇ ਸੂਚਕਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖੋ (DD ਸੈਂਸਰ ਲਈ ਇੱਕ ਗਲਤੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਮੀ ਦੇ ਨਾਲ).
ਅਕਸਰ, ਗਲਤੀ p0325 “ਨੌਕ ਸੈਂਸਰ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਓਪਨ ਸਰਕਟ” ਵਾਇਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਟੁੱਟੀ ਹੋਈ ਤਾਰ ਜਾਂ, ਅਕਸਰ, ਆਕਸੀਡਾਈਜ਼ਡ ਸੰਪਰਕ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸੈਂਸਰ 'ਤੇ ਕਨੈਕਟਰਾਂ ਦੀ ਰੋਕਥਾਮ ਵਾਲੀ ਸਾਂਭ-ਸੰਭਾਲ ਕਰਨ ਲਈ ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਕਈ ਵਾਰ ਗਲਤੀ p0325 ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ 1-2 ਦੰਦ ਖਿਸਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
P0328 ਨੋਕ ਸੈਂਸਰ ਸਿਗਨਲ ਹਾਈ ਅਕਸਰ ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਤਾਰਾਂ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਅਰਥਾਤ, ਜੇਕਰ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਉਹਨਾਂ ਜਾਂ ਪੀਜ਼ੋਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਤੱਤ ਦੁਆਰਾ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਸੰਕੇਤ ਗਲਤੀ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਕਿ ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਨੇ ਦੋ ਦੰਦਾਂ ਨੂੰ ਛਾਲ ਮਾਰਿਆ ਹੈ. ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ 'ਤੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਅਤੇ ਵਾਸ਼ਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.
p0327 ਜਾਂ p0326 ਗਲਤੀਆਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨੋਕ ਸੈਂਸਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਸਿਗਨਲ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕੰਪਿਊਟਰ ਮੈਮੋਰੀ ਵਿੱਚ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਕਾਰਨ ਇਸ ਤੋਂ ਮਾੜਾ ਸੰਪਰਕ, ਜਾਂ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਦੇ ਨਾਲ ਸੈਂਸਰ ਦਾ ਕਮਜ਼ੋਰ ਮਕੈਨੀਕਲ ਸੰਪਰਕ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਗਲਤੀ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਸੀਂ WD-40 ਦੇ ਨਾਲ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤੇ ਸੰਪਰਕਾਂ ਅਤੇ ਸੈਂਸਰ ਦੋਵਾਂ 'ਤੇ ਕਾਰਵਾਈ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਸੈਂਸਰ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਟਾਰਕ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਇਸਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ।
ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਦਸਤਕ ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਦੇ ਸੰਕੇਤ ਦੇਰ ਨਾਲ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਦੇ ਲੱਛਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਮਿਲਦੇ-ਜੁਲਦੇ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ECU, ਮੋਟਰ ਲਈ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ, ਜਿੰਨੀ ਦੇਰ ਹੋ ਸਕੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਮੋਟਰ ਦੇ ਵਿਨਾਸ਼ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਜੇ ਕੋਣ ਬਹੁਤ ਜਲਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਧਮਾਕਾ ਹੋਣ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਨਾ ਸਿਰਫ ਪਾਵਰ ਡ੍ਰੌਪ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਵਾਲਵ ਦੇ ਬਰਨਆਉਟ ਦਾ ਜੋਖਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ)। ਇਸ ਲਈ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਅਸੀਂ ਇਹ ਸਿੱਟਾ ਕੱਢ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਮੁੱਖ ਸੰਕੇਤ ਬਿਲਕੁਲ ਉਹੀ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਗਲਤ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਟਾਈਮਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ.
ਦਸਤਕ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ
ਨਾਕ ਸੈਂਸਰ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ, ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਟੁੱਟਣ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:
- ਸੈਂਸਰ ਹਾਊਸਿੰਗ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਬਲਾਕ ਵਿਚਕਾਰ ਮਕੈਨੀਕਲ ਸੰਪਰਕ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਭਿਆਸ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਕਾਰਨ ਹੈ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਸੈਂਸਰ ਦਾ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗੋਲ ਆਕਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਮੋਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੁਆਰਾ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਬੋਲਟ ਜਾਂ ਸਟੱਡ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਆਪਣੀ ਸੀਟ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਅਨੁਸਾਰ, ਜੇ ਥਰਿੱਡਡ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਕੱਸਣ ਵਾਲਾ ਟਾਰਕ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਡੀਡੀ ਨੂੰ ਆਈਸੀਈ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਨਾਲ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ), ਤਾਂ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਸੈਂਸਰ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਤੋਂ ਆਵਾਜ਼ ਮਕੈਨੀਕਲ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ। ਅਜਿਹੇ ਟੁੱਟਣ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ, ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤੇ ਥਰਿੱਡਡ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਕੱਸਣ ਲਈ, ਜਾਂ ਫਿਕਸਿੰਗ ਪਿੰਨ ਨਾਲ ਫਿਕਸਿੰਗ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਤੰਗ ਮਕੈਨੀਕਲ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।
- ਸੈਂਸਰ ਵਾਇਰਿੰਗ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਕਈ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਸਪਲਾਈ ਜਾਂ ਸਿਗਨਲ ਤਾਰ ਨੂੰ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਛੋਟਾ ਕਰਨਾ, ਤਾਰ ਨੂੰ ਮਕੈਨੀਕਲ ਨੁਕਸਾਨ (ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਉਹਨਾਂ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਝੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ), ਅੰਦਰੂਨੀ ਜਾਂ ਬਾਹਰੀ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ, ਪੂਰੀ ਤਾਰ ਦਾ ਟੁੱਟਣਾ। ਜਾਂ ਇਸਦੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਕੋਰ (ਸਪਲਾਈ, ਸਿਗਨਲ), ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਸਫਲਤਾ। ਜੇਕਰ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਇਸਦੀ ਵਾਇਰਿੰਗ ਨੂੰ ਬਹਾਲ ਜਾਂ ਬਦਲ ਕੇ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
- ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਪੁਆਇੰਟ 'ਤੇ ਖਰਾਬ ਸੰਪਰਕ. ਇਹ ਸਥਿਤੀ ਕਦੇ-ਕਦਾਈਂ ਵਾਪਰਦੀ ਹੈ, ਜੇ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੀ ਲੈਚ ਉਸ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਸੈਂਸਰ ਸੰਪਰਕ ਜੁੜੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਕਈ ਵਾਰ, ਹਿੱਲਣ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਸੰਪਰਕ ਸਿਰਫ਼ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ, ਇਸਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਸੈਂਸਰ ਤੋਂ ਸਿਗਨਲ ਜਾਂ ਇਸ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਸਿਰਫ਼ ਐਡਰੈਸੀ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਦੀ. ਮੁਰੰਮਤ ਲਈ, ਤੁਸੀਂ ਚਿੱਪ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਸੰਪਰਕ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਮਕੈਨੀਕਲ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕਾਂ ਨਾਲ ਦੋ ਪੈਡਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।
- ਪੂਰੀ ਸੈਂਸਰ ਅਸਫਲਤਾ. ਦਸਤਕ ਸੈਂਸਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਾਫ਼ੀ ਸਧਾਰਨ ਯੰਤਰ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਤੋੜਨ ਲਈ ਕੁਝ ਖਾਸ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਘੱਟ ਹੀ ਅਸਫਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਅਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ, ਇਸਲਈ, ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਟੁੱਟਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
- ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆ. ECU ਵਿੱਚ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਡਿਵਾਈਸ ਵਿੱਚ, ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਡੀਡੀ ਤੋਂ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੀ ਗਲਤ ਧਾਰਨਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ, ਇਸਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਯੂਨਿਟ ਦੁਆਰਾ ਗਲਤ ਫੈਸਲਿਆਂ ਨੂੰ ਅਪਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਦਸਤਕ ਸੈਂਸਰ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਕੀ ਹਨ?
ਕੀ ਮੈਂ ਨੁਕਸਦਾਰ ਨੋਕ ਸੈਂਸਰ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਸਕਦਾ/ਸਕਦੀ ਹਾਂ? ਇਹ ਸਵਾਲ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਲਈ ਦਿਲਚਸਪੀ ਦਾ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕੀਤਾ ਸੀ. ਆਮ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਸਵਾਲ ਦਾ ਜਵਾਬ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਕਾਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਛੇਤੀ ਤੋਂ ਛੇਤੀ ਮੌਕੇ 'ਤੇ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਚਿਤ ਨਿਦਾਨ ਕਰਨ ਅਤੇ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
ਦਰਅਸਲ, ਕੰਪਿਊਟਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਜਦੋਂ ਫਿਊਲ ਨੌਕ ਸੈਂਸਰ ਦਾ ਟੁੱਟਣਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਦੇਰੀ ਨਾਲ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਇੰਸਟਾਲ ਹੈ ਬਾਲਣ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੇ ਬਲਨ ਦੌਰਾਨ ਅਸਲ ਧਮਾਕੇ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਪਿਸਟਨ ਸਮੂਹ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਣ ਲਈ। ਫਲਸਰੂਪ - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡਿੱਗਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਜੋ ਕਿ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ rpm ਵਧਦਾ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਨੌਕ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਯੋਗ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ?
ਕੁਝ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮਾਲਕ ਨੌਕ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਅਸਮਰੱਥ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਵੀ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਆਮ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਚੰਗੇ ਬਾਲਣ ਨਾਲ ਤੇਲ ਭਰਨਾ, ਇਹ ਬੇਲੋੜਾ ਜਾਪਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ! ਕਿਉਂਕਿ ਧਮਾਕਾ ਸਿਰਫ ਖਰਾਬ ਈਂਧਨ ਅਤੇ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ, ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਤੇ ਮਿਸਫਾਇਰ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਨੌਕ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਅਸਮਰੱਥ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਨਤੀਜੇ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ:
- ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਸਾਰੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਗੈਸਕੇਟ ਦੀ ਤੁਰੰਤ ਅਸਫਲਤਾ (ਬ੍ਰੇਕਡਾਊਨ);
- ਸਿਲੰਡਰ-ਪਿਸਟਨ ਸਮੂਹ ਦੇ ਤੱਤ ਦੇ ਤੇਜ਼ ਪਹਿਰਾਵੇ;
- ਤਿੜਕਿਆ ਸਿਲੰਡਰ ਸਿਰ;
- ਇੱਕ ਜਾਂ ਇੱਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਿਸਟਨ ਦਾ ਬਰਨਆਊਟ (ਪੂਰਾ ਜਾਂ ਅੰਸ਼ਕ);
- ਰਿੰਗਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਜੰਪਰਾਂ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ;
- ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਮੋੜ;
- ਵਾਲਵ ਪਲੇਟਾਂ ਨੂੰ ਸਾੜਨਾ.
ਇਹ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਇਹ ਵਰਤਾਰਾ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਇਸ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ ਉਪਾਅ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ. ਇਸ ਲਈ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਨੂੰ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਤੋਂ ਇੱਕ ਜੰਪਰ ਨਹੀਂ ਲਗਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਮਹਿੰਗੇ ਮੁਰੰਮਤ ਨਾਲ ਭਰਪੂਰ ਹੈ.
ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਨੋਕ ਸੈਂਸਰ ਟੁੱਟ ਗਿਆ ਹੈ
ਜਦੋਂ ਡੀਡੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਸੰਕੇਤ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਤਰਕਪੂਰਨ ਸਵਾਲ ਇਹ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿਵੇਂ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਹੈ ਅਤੇ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਨੋਕ ਸੈਂਸਰ ਟੁੱਟ ਗਿਆ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਹ ਕਿਹਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਤੋਂ ਹਟਾਏ ਬਿਨਾਂ ਨੋਕ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਸਨੂੰ ਸੀਟ ਤੋਂ ਹਟਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ. ਅਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਤਾਂ ਕਈ ਟੈਸਟ ਕਰਨੇ ਬਿਹਤਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਬਲਾਕ ਨਾਲ ਪੇਚ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਵਿਧੀ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ:
- ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਗਤੀ ਨੂੰ ਲਗਭਗ 2000 rpm 'ਤੇ ਸੈੱਟ ਕਰੋ;
- ਕਿਸੇ ਧਾਤ ਦੀ ਵਸਤੂ (ਛੋਟੇ ਹਥੌੜੇ, ਰੈਂਚ) ਨਾਲ ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੋ ਵਾਰ ਮਾਰੋ ਕਮਜ਼ੋਰ (!!!) ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਮਾਮੂਲੀ ਨੇੜੇ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਦੇ ਸਰੀਰ 'ਤੇ (ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਸੈਂਸਰ' ਤੇ ਹਲਕਾ ਜਿਹਾ ਮਾਰ ਸਕਦੇ ਹੋ);
- ਜੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ (ਇਹ ਸੁਣਨਯੋਗ ਹੋਵੇਗਾ), ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਸੈਂਸਰ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ;
- ਗਤੀ ਉਸੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਰਹੀ - ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.
ਨੌਕ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ ਜੋ ਬਿਜਲੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਡੀਸੀ ਵੋਲਟੇਜ ਦੇ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ। ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਤਰੀਕਾ ਔਸੀਲੋਸਕੋਪ ਨਾਲ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਲਿਆ ਗਿਆ ਸੈਂਸਰ ਆਪਰੇਸ਼ਨ ਡਾਇਗ੍ਰਾਮ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦਿਖਾਏਗਾ ਕਿ ਇਹ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ।
ਪਰ ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਆਮ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਲਈ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਟੈਸਟਰ ਉਪਲਬਧ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਰੀਡਿੰਗਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ ਜੋ ਸੈਂਸਰ ਟੈਪ ਕਰਨ 'ਤੇ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਸੀਮਾ 400 ... 1000 Ohm ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੈ। ਇਸਦੀ ਵਾਇਰਿੰਗ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ ਦੀ ਮੁਢਲੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਵੀ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ - ਕੀ ਕੋਈ ਬਰੇਕ, ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਨੁਕਸਾਨ ਜਾਂ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਦੀ ਮਦਦ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ।
ਜੇ ਟੈਸਟ ਨੇ ਦਿਖਾਇਆ ਹੈ ਕਿ ਫਿਊਲ ਨੌਕ ਸੈਂਸਰ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੈਂਸਰ ਸਿਗਨਲ ਦੀ ਰੇਂਜ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਜਾਣ ਬਾਰੇ ਗਲਤੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਸੈਂਸਰ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਜਾਂ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਕਾਰਨ ਲੱਭਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। . ਕਿਉਂ? ਧੁਨੀਆਂ ਅਤੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹਨ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਡੀਡੀ ਬਾਲਣ ਦੇ ਧਮਾਕੇ ਵਜੋਂ ਸਮਝ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਐਂਗਲ ਨੂੰ ਗਲਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਐਡਜਸਟ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ!
