ਔਡੀ - ਕਵਾਟਰੋ ਤੋਂ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ

ਕਵਾਟਰੋ ਇੱਕ ਬ੍ਰਾਂਡਿਡ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਸਿਸਟਮ ਹੈ ਜੋ ਔਡੀ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕਲਾਸਿਕ ਲੇਆਉਟ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, SUVs ਤੋਂ ਉਧਾਰ ਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ - ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹਨ. ਇੰਟੈਲੀਜੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਸੜਕ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਅਤੇ ਪਹੀਏ ਦੀ ਪਕੜ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਦੀ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਿਸਮ ਦੀ ਸੜਕ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਵਧੀਆ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਅਤੇ ਪਕੜ ਹੈ।

ਕਵਾਟਰੋ ਕਿਵੇਂ ਆਇਆ?

ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ, 1980 ਵਿੱਚ ਜਿਨੀਵਾ ਮੋਟਰ ਸ਼ੋਅ ਵਿੱਚ ਸਮਾਨ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਕਾਰ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਫੌਜੀ ਜੀਪ ਵੋਕਸਵੈਗਨ ਇਲਟਿਸ ਸੀ। 1970 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਟੈਸਟਾਂ ਨੇ ਤਿਲਕਣ ਵਾਲੀਆਂ ਬਰਫੀਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਅਤੇ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਉਣ ਯੋਗ ਵਿਵਹਾਰ ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕੀਤਾ। ਕਾਰ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਚ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਜੀਪ ਦੀ ਧਾਰਨਾ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕਰਨ ਦਾ ਵਿਚਾਰ ਔਡੀ 80 ਸੀਰੀਜ਼ ਕੂਪ 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਸੀ।

ਰੈਲੀ ਰੇਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਔਡੀ ਕਵਾਟਰੋ ਦੀਆਂ ਲਗਾਤਾਰ ਜਿੱਤਾਂ ਨੇ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਸੰਕਲਪ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਨੂੰ ਸਾਬਤ ਕੀਤਾ। ਆਲੋਚਕਾਂ ਦੇ ਸ਼ੰਕਿਆਂ ਦੇ ਉਲਟ, ਜਿਸਦਾ ਮੁੱਖ ਦਲੀਲ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਸੀ, ਸੂਝਵਾਨ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਹੱਲਾਂ ਨੇ ਇਸ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਫਾਇਦੇ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ।

ਨਵੀਂ ਔਡੀ ਕਵਾਟਰੋ ਨੂੰ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਥਿਰਤਾ ਦੁਆਰਾ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੇ ਖਾਕੇ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਧੁਰੇ ਦੇ ਨਾਲ ਭਾਰ ਦੀ ਲਗਭਗ ਸੰਪੂਰਨ ਵੰਡ ਸੰਭਵ ਹੋ ਗਈ. 1980 ਦੀ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਔਡੀ ਇੱਕ ਰੈਲੀ ਲੀਜੈਂਡ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸੀਰੀਅਲ ਕੂਪ ਬਣ ਗਈ।

ਕਵਾਟਰੋ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਵਿਕਾਸ

ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ

ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦਾ ਕਵਾਟਰੋ ਸਿਸਟਮ ਮਕੈਨੀਕਲ ਡਰਾਈਵ ਦੁਆਰਾ ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਲਾਕ ਕਰਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਦੇ ਨਾਲ ਇੰਟਰ-ਐਕਸਲ ਅਤੇ ਇੰਟਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਭਿੰਨਤਾਵਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ। 1981 ਵਿੱਚ, ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਸੋਧਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਤਾਲੇ ਨਯੂਮੈਟਿਕਸ ਦੁਆਰਾ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਹੋਣੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਏ ਸਨ.

ਮਾੱਡਲਸ: ਕੁਆਟਰੋ, 80, ਕਵਾਟਰੋ ਕਿupeਪ, 100.

ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ

1987 ਵਿੱਚ, ਫ੍ਰੀ ਸੈਂਟਰ ਐਕਸਲ ਦਾ ਸਥਾਨ ਸਵੈ-ਲਾਕਿੰਗ ਸੀਮਿਤ ਸਲਿੱਪ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਥੌਰਸਨ ਟਾਈਪ 1 ਦੁਆਰਾ ਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਡਰਾਈਵ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਸੈਟੇਲਾਈਟ ਗੀਅਰਜ਼ ਦੇ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਪ੍ਰਬੰਧ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਟੋਰਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਆਮ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ 50/50 ਵੱਖਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ 80% ਤੱਕ ਪਾਵਰ ਫਿਸਲਣ ਵਿੱਚ ਵਧੀਆ ਪਕੜ ਦੇ ਨਾਲ ਐਕਸਲ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਪਿਛਲਾ ਫਰਕ 25 km/h ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਦੀ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਅਨਲੌਕਿੰਗ ਫੰਕਸ਼ਨ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ।

.: 100, ਕਵਾਟਰੋ, 80/90 ਕੁਆਟਰੋ ਐਨਜੀ, ਐਸ 2, ਆਰਐਸ 2 ਅਵੰਤ, ਐਸ 4, ਏ 6, ਐਸ 6.

III ਪੀੜ੍ਹੀ

1988 ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਲਾਕ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਟੋਰਕ ਨੂੰ ਧੁਰੇ ਦੇ ਨਾਲ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਸੜਕ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲਨ ਦੀ ਤਾਕਤ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ. ਨਿਯੰਤਰਣ ਈਡੀਐਸ ਸਿਸਟਮ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੇ ਟੋਇੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਹੌਲੀ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਸੀ। ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਕੇਂਦਰ ਦੇ ਮਲਟੀ-ਪਲੇਟ ਕਲਚ ਦੇ ਬਲਾਕਿੰਗ ਅਤੇ ਫਰੰਟ ਫਰੰਟ ਫਰੰਟ ਨੂੰ ਆਟੋਮੈਟਿਕਲੀ ਜੋੜਦਾ ਹੈ। ਟੋਰਸੇਨ ਸੀਮਿਤ ਸਲਿੱਪ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਨੂੰ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ 'ਤੇ ਭੇਜਿਆ ਗਿਆ।

IV ਪੀੜ੍ਹੀ

1995 - ਫਰੰਟ ਅਤੇ ਰੀਅਰ ਫਰੀ-ਟਾਈਪ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲਸ ਲਈ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਲਾਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਸੈਂਟਰ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ - ਟੋਰਸੇਨ ਟਾਈਪ 1 ਜਾਂ ਟਾਈਪ 2. ਸਧਾਰਣ ਟੋਰਕ ਵੰਡ - 50/50 ਪਾਵਰ ਦੇ 75% ਤੱਕ ਇੱਕ ਐਕਸਲ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਨਾਲ।

ਮਾੱਡਲ: ਏ 4, ਐਸ 4, ਆਰ ਐਸ 4, ਏ 6, ਐਸ 6, ਆਰ ਐਸ 6, ਆਲਰੋਡ, ਏ 8, ਐਸ 8.

ਵੀ ਪੀੜ੍ਹੀ

2006 ਵਿੱਚ, ਟੋਰਸੇਨ ਟਾਈਪ 3 ਅਸਮੈਟ੍ਰਿਕਲ ਸੈਂਟਰ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਪਿਛਲੀਆਂ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਲੱਖਣ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸੈਟੇਲਾਈਟ ਡਰਾਈਵ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਸਥਿਤ ਹਨ। ਸੈਂਟਰ ਭਿੰਨਤਾਵਾਂ - ਮੁਫਤ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਲਾਕ ਦੇ ਨਾਲ। ਆਮ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ ਟਾਰਕ ਦੀ ਵੰਡ 40/60 ਦੇ ਅਨੁਪਾਤ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਫਿਸਲਣ ਵੇਲੇ, ਪਾਵਰ ਅੱਗੇ 70% ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ 80% ਤੱਕ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਈਐਸਪੀ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਐਕਸਲ ਨੂੰ 100% ਤੱਕ ਟਾਰਕ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਗਿਆ.

ਮਾੱਡਲ: ਐਸ 4, ਆਰ ਐਸ 4, ਕਿ7 XNUMX.

VI ਪੀੜ੍ਹੀ

2010 ਵਿੱਚ, ਨਵੀਂ ਔਡੀ RS5 ਦੇ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਤੱਤਾਂ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਆਈਆਂ ਹਨ। ਫਲੈਟ ਗੇਅਰਾਂ ਦੇ ਆਪਸੀ ਤਾਲਮੇਲ ਦੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਸਾਡੇ ਆਪਣੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦਾ ਇੱਕ ਸੈਂਟਰ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਟੋਰਸੇਨ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਇਹ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ ਸਥਿਰ ਟਾਰਕ ਵੰਡਣ ਲਈ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਹੱਲ ਹੈ।

ਆਮ ਕਾਰਵਾਈ ਵਿੱਚ, ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਧੁਰੇ ਦਾ ਪਾਵਰ ਅਨੁਪਾਤ 40:60 ਹੈ। ਜੇਕਰ ਲੋੜ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਪਾਵਰ ਦਾ 75% ਤੱਕ ਫਰੰਟ ਐਕਸਲ ਅਤੇ 85% ਤੱਕ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਕੰਟਰੋਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਵਿੱਚ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ। ਨਵੇਂ ਵਿਭਿੰਨਤਾ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਕਾਰ ਦੀਆਂ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਲਚਕਦਾਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਬਦਲਦੀਆਂ ਹਨ: ਸੜਕ 'ਤੇ ਟਾਇਰਾਂ ਦੀ ਪਕੜ ਦੀ ਤਾਕਤ, ਅੰਦੋਲਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਤੀ ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ।

ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ

ਆਧੁਨਿਕ ਕਵਾਟਰੋ ਸੰਚਾਰ ਵਿੱਚ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਮੁੱਖ ਤੱਤ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:

• ਸੰਚਾਰ.
• ਇੱਕ ਹਾ inਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕੇਸ ਅਤੇ ਸੈਂਟਰ ਦਾ ਅੰਤਰ.
• ਮੁੱਖ ਗੇਅਰ ਢਾਂਚਾਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰੀਅਰ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਹਾਊਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਹੈ।
• ਕਾਰਡਨ ਅਸੈਂਬਲੀ ਜੋ ਕੇਂਦਰੀ ਵਿਭਿੰਨਤਾ ਤੋਂ ਸੰਚਾਲਿਤ ਐਕਸਲਜ਼ ਤੱਕ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ।
• ਸੈਂਟਰ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਜੋ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲਜ਼ ਵਿਚਕਾਰ ਪਾਵਰ ਵੰਡਦਾ ਹੈ।
• ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਲਾਕਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਮੁਫਤ ਕਿਸਮ ਦਾ ਫਰੰਟ ਅੰਤਰ.
• ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਫ੍ਰੀਵ੍ਹੀਲ ਰੀਅਰ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ।

ਕਵਾਟਰੋ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਵਧੀ ਹੋਈ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਟਿਕਾਊਤਾ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਹ ਤੱਥ ਉਤਪਾਦਨ ਅਤੇ ਰੈਲੀ ਔਡੀ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਤਿੰਨ ਦਹਾਕਿਆਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੁਆਰਾ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਜੋ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਆਈਆਂ ਹਨ ਉਹ ਜਿਆਦਾਤਰ ਗਲਤ ਜਾਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਰਤੋਂ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਹਨ।

ਨੌਕਰੀ ਦਾ ਵੇਰਵਾ Quattro

ਕਵਾਟਰੋ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਵ੍ਹੀਲ ਸਲਿਪ ਦੌਰਾਨ ਬਲਾਂ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਕੁਸ਼ਲ ਵੰਡ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ। ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਐਂਟੀ-ਲਾਕ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੀਆਂ ਰੀਡਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਪਹੀਆਂ ਦੀ ਕੋਣੀ ਗਤੀ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਪਹੀਏ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਇੱਕ ਨਾਜ਼ੁਕ ਸੀਮਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਬ੍ਰੇਕ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਲਾਕ ਐਕਟੀਵੇਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਵਧੀਆ ਪਕੜ ਦੇ ਨਾਲ ਪਹੀਏ ਦੇ ਸਹੀ ਅਨੁਪਾਤ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਇੱਕ ਸਾਬਤ ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਊਰਜਾ ਵੰਡਦਾ ਹੈ। ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਐਲਗੋਰਿਦਮ, ਅਣਗਿਣਤ ਟੈਸਟਾਂ ਅਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀਆਂ ਅਤੇ ਸੜਕ ਦੀਆਂ ਸਤਹਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਹਨ ਦੇ ਵਿਵਹਾਰ ਦੇ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ, ਉੱਚ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਨੂੰ ਅਨੁਮਾਨਤ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਵਰਤੇ ਗਏ ਇੰਟਰਲਾਕਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ੀਲਤਾ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਵਾਲੇ ਔਡੀ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਿਸਮ ਦੀ ਸੜਕ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਤਿਲਕਣ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਚਲੇ ਜਾਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਸੰਪੱਤੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਕਰਾਸ-ਕੰਟਰੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਮਰੱਥਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ।

Плюсы

• ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਥਿਰਤਾ ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ.
• ਚੰਗੀ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਅਤੇ ਚਲਾਕੀ.
• ਉੱਚ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ.

Минусы

• ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ.
• ਨਿਯਮਾਂ ਅਤੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਸ਼ਰਤਾਂ ਲਈ ਸਖ਼ਤ ਲੋੜਾਂ।
• ਤੱਤ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਉੱਚ ਕੀਮਤ.

ਕਵਾਟਰੋ ਇੱਕ ਅੰਤਮ ਬੁੱਧੀਮਾਨ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਸਿਸਟਮ ਹੈ, ਜੋ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਅਤੇ ਰੈਲੀ ਰੇਸਿੰਗ ਦੀਆਂ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸਾਬਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲੀਆ ਵਿਕਾਸ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਹੱਲਾਂ ਨੇ ਦਹਾਕਿਆਂ ਤੋਂ ਸਮੁੱਚੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਔਡੀ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੇ 30 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ ਇਹ ਸਾਬਤ ਕੀਤਾ ਹੈ।