ਆਲ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਜਾਂ ਆਲ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ | ਕੀਨੁ ਪਰਵਾਹ ਹੈ?

4WD, AWD, ਪਾਰਟ ਟਾਈਮ ਜਾਂ ਫੁੱਲ ਟਾਈਮ। ਉਹ ਸਾਰੇ ਵੱਖਰੇ ਹਨ ਅਤੇ ਉਹ ਸਾਰੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀਆਂ ਲਈ ਢੁਕਵੇਂ ਹਨ।

ਤਾਂ AWD ਅਤੇ 4WD ਵਿੱਚ ਕੀ ਅੰਤਰ ਹੈ? ਸਧਾਰਨ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, AWD ਅਤੇ 4WD ਦੋਵੇਂ ਸਿਸਟਮ ਸਾਰੇ ਚਾਰ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਨਾਮ, ਪਰ ਉੱਥੇ ਤੋਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਹੋਰ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। 

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸੁਬਾਰੂ ਦੀ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਵਿਆਖਿਆ ਹੈ: “ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਦਾ ਸਵੀਕਾਰਿਆ ਵਰਣਨ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ ਜੋ ਲਗਾਤਾਰ ਸਾਰੇ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦੀ ਹੈ। 4WD ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਕਾਰ ਜਾਂ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇੱਕ ਵੱਡੀ SUV (ਸਪੋਰਟਸ ਯੂਟੀਲਿਟੀ ਵਹੀਕਲ) ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸੋਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਡਰਾਈਵਰ-ਚੋਣਯੋਗ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਮਕੈਨੀਕਲ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਅਸਲ ਸੰਸਾਰ ਵਿੱਚ ਚੀਜ਼ਾਂ ਕਦੇ ਵੀ ਇੰਨੀਆਂ ਸਰਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ, ਪਰ ਇੱਕ ਆਮ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, XNUMXxXNUMXs ਨਾਲੋਂ ਹਲਕੇ ਅਤੇ ਘੱਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ (ਸੋਬਾਰੂ ਫੋਰੈਸਟਰ ਐਟ ਅਲ) XNUMXxXNUMXs ਨਾਲੋਂ ਅਤੇ ਸੜਕਾਂ ਅਤੇ ਕੱਚੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਤੇਜ਼ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਹੌਲੀ ਆਫ-ਰੋਡ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਢੁਕਵੇਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਜ਼ਮੀਨੀ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ। ਅਤੇ ਇੱਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਆਫ-ਰੋਡ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

ਸੁਬਾਰੂ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ, "ਹਮੇਸ਼ਾ-ਚਾਲੂ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ "ਕਦੇ ਕਦੇ-ਕਦਾਈਂ ਗੰਦਗੀ ਜਾਂ ਹਲਕੀ ਆਫ-ਰੋਡ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਨਾਲ" ਅਸਫਾਲਟ 'ਤੇ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਇੰਜਨੀਅਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਵਾਹਨ (ਜਿਸ ਨੂੰ 4x4s ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ) ਉਸ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਸਿੱਕੇ ਦਾ ਦੂਜਾ ਪਹਿਲੂ ਹਨ: ਉਹ ਵੱਡੇ, ਭਾਰੀ, ਵਧੇਰੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਅਤੇ ਥੋੜ੍ਹੇ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਸਖ਼ਤ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਬਿਹਤਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ*। (ਚਿੰਤਾ ਨਾ ਕਰੋ: ਅਸੀਂ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਦੱਸਾਂਗੇ ਕਿ ਇਸ ਧਾਗੇ ਵਿੱਚ ਕੀ ਹੈ।)

AWD ਅਤੇ AWD ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਦੋਵਾਂ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਸਮਾਨਤਾ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਸਿਸਟਮਾਂ ਦੀਆਂ ਪੇਚੀਦਗੀਆਂ ਅਤੇ ਅਸਲ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਡੂੰਘਾ ਹੈ ਜਿਸ ਲਈ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

ਪਰ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਅਤੇ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿਹੜੀ ਇਕਾਈ ਬਿਹਤਰ ਹੈ? ਦੋਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕਿਹੜਾ ਸੜਕ 'ਤੇ, ਔਫ-ਰੋਡ 'ਤੇ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਪਰਿਵਾਰ ਲਈ ਕਿਹੜਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ? 'ਤੇ ਪੜ੍ਹੋ ਅਤੇ ਪਤਾ ਕਰੋ.

ਪਾਰਟ-ਟਾਈਮ 4WD ਨੇ ਸਮਝਾਇਆ

ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਰਵਾਇਤੀ ਆਫ-ਰੋਡ 4WD ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਪਾਵਰ ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕੇਸ ਦੁਆਰਾ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਭੇਜੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਦੋ ਗੇਅਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਇੱਕ ਚੇਨ ਦੁਆਰਾ ਜੁੜੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਤੁਸੀਂ ਦੋ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਲਈ ਚੇਨ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਦੇ ਹੋ - ਸਿਰਫ ਪਿੱਛੇ - ਅਤੇ ਇਹ XNUMXWD ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ; ਇਹ ਫਰੰਟ ਐਕਸਲ ਸਪੀਡ ਨੂੰ ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ ਸਪੀਡ ਨਾਲ ਲੌਕ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਸੜਕ, ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਸਤਹਾਂ 'ਤੇ 2WD ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਰਵੋਤਮ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਲਈ ਚਾਰਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਬੱਜਰੀ ਦੀਆਂ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਜਾਂ ਟ੍ਰੇਲਾਂ 'ਤੇ ਕਰਦੇ ਹੋ।

ਪਾਰਟ-ਟਾਈਮ 4WD ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਕਈ ਵਾਰ 4x4 ਜਾਂ ਆਨ-ਡਿਮਾਂਡ 4WD ਸਿਸਟਮ ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕੇਸ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨਾ ਹੌਲੀ ਆਫ-ਰੋਡ ਦ੍ਰਿਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਡਰਾਈਵ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਢਿੱਲੀ ਸਤਹ ਦੇ ਕਾਰਨ ਪਹੀਏ ਅਜੇ ਵੀ ਫਿਸਲਣਗੇ ਅਤੇ ਖੁਰਚਣਗੇ, ਜੋ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੋਈ ਵੀ ਵ੍ਹੀਲ ਮੋੜ ਤਣਾਅ ਤੋਂ ਰਾਹਤ ਪਾਉਣ ਲਈ ਸਪਿਨਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰੇਗਾ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸੜਕ 'ਤੇ, ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਕੋਨੇ ਲਈ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੁੰਮਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਹਰੇਕ ਪਹੀਏ ਦਾ ਰੋਟੇਸ਼ਨ 4WD ਸਿਸਟਮ ਦੁਆਰਾ ਸੀਮਿਤ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕੋਨੇਰਿੰਗ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਨਿਰੰਤਰ ਰੋਟੇਸ਼ਨਲ ਸਪੀਡ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਵਿੱਚ ਟਾਇਰ ਫਿਸਲ ਜਾਣਗੇ ਜਾਂ ਘੁੰਮਣਗੇ। 

ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਸੜਕ 'ਤੇ 4WD ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਵਿਵਾਦ ਲਈ ਪੁੱਛ ਰਹੇ ਹੋ: ਇਹ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਵਧਾਏਗਾ, ਤੁਹਾਡੇ ਵਾਹਨ 'ਤੇ ਬੇਲੋੜੀ ਖਰਾਬੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣੇਗਾ, ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਮਾੜਾ, ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿੰਡਿੰਗ ਕਾਰਨ ਇਸ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਏਗਾ ( ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਟਾਈ-ਅੱਪ ਵਜੋਂ ਵੀ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ)।

ਇਹ ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਡੀ SUV ਦੀ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਟੋਰਕ ਬਲਾਂ ਕਾਰਨ ਤੁਹਾਡੇ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਮਜਬੂਰ ਕਰਨ, 4WD ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਲਾਕ ਕਰਕੇ, ਕੋਨਿਆਂ ਅਤੇ ਮੋੜਾਂ ਰਾਹੀਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤਣਾਅ ਵਿੱਚ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਾਰੇ ਚਾਰ ਪਹੀਏ ਅਜੇ ਵੀ ਉਸ ਨਿਰੰਤਰ ਗਤੀ 'ਤੇ ਘੁੰਮ ਰਹੇ ਹਨ। .

ਜੇਕਰ ਟਾਇਰ ਪੈਂਟ-ਅੱਪ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਲਈ ਤਿਲਕ ਨਹੀਂ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਹ "ਮੋੜ" ਵ੍ਹੀਲ ਹੱਬ ਅਤੇ ਸੀਮਾ ਤੱਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਮਹਿੰਗਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ, ਸਭ ਤੋਂ ਮਾੜੇ, ਬਹੁਤ ਖਤਰਨਾਕ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। . 

ਪੂਰਾ ਸਮਾਂ 4WD ਸਮਝਾਇਆ ਗਿਆ

ਸਥਾਈ 4WD ਲਗਾਤਾਰ ਸਾਰੇ ਚਾਰ ਪਹੀਏ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਉੱਪਰ ਦੱਸੀ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਕਿੰਕ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ, ਸਿਸਟਮ ਇੱਕ ਸੈਂਟਰ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ (ਜਾਂ ਸਿਰਫ਼ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਹਰੇਕ ਐਕਸਲ ਲਈ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਗਤੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਹਾਲਾਂਕਿ ਟਰਾਂਸਫਰ ਕੇਸ ਲਗਾਤਾਰ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਰੁੱਝਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਪਰ ਅੰਤਰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਰੋਟੇਸ਼ਨਲ ਸਪੀਡਾਂ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਸੜਕ 'ਤੇ, XNUMXWD ਸਿਸਟਮ ਸੰਭਾਵੀ ਡਰਾਈਵਟਰੇਨ ਰਨ-ਆਊਟ ਤੋਂ ਬਚਦੇ ਹੋਏ, ਹਰ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਗਤੀ 'ਤੇ ਰੱਖਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ।

ਸਟਾਕ ਸਿਸਟਮਾਂ 'ਤੇ, ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਨੂੰ ਲਾਕ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਪਹੀਏ ਉਸੇ ਗਤੀ 'ਤੇ ਘੁੰਮਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਸਦੇ ਪਾਰਟ-ਟਾਈਮ ਹਮਰੁਤਬਾ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਹੀ ਆਫ-ਰੋਡ ਬੱਜਰੀ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਸਮਰੱਥਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ। 

ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਲਾਕ, ਰਿਅਰ ਜਾਂ ਸੈਂਟਰ, ਅਤੇ ਘੱਟ ਰੇਂਜ ਦੀ ਸ਼ਮੂਲੀਅਤ* ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਉਦੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਆਫ-ਰੋਡ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਤੋਂ ਸਰਵੋਤਮ ਵ੍ਹੀਲ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। (*ਅਸੀਂ ਹੇਠਾਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਹੋਰ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।)

ਘੱਟ ਰੇਂਜ 4WD ਦੀ ਵਿਆਖਿਆ ਕੀਤੀ ਗਈ

ਟੋਇਟਾ ਲੈਂਡਕ੍ਰੂਜ਼ਰ 70 ਸੀਰੀਜ਼ ਘੱਟ ਰੇਂਜ ਵਾਲੇ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਵਾਹਨ ਦੀ ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਣ ਹੈ।

ਪਾਰਟ-ਟਾਈਮ ਅਤੇ ਫੁੱਲ-ਟਾਈਮ XNUMXWD ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਦੋਹਰੀ-ਰੇਂਜ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕੇਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੋਰ ਵੀ ਆਜ਼ਾਦੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਹ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕੁੱਟੇ ਹੋਏ ਟਰੈਕ ਤੋਂ ਕਿੰਨੀ ਦੂਰ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਪਹਿਲਾਂ, ਉੱਚ ਰੇਂਜ: 2H (ਦੋ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ, ਉੱਚ ਰੇਂਜ) ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਦੋ ਪਹੀਏ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਤੁਸੀਂ ਆਮ ਸੜਕੀ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ 2H ਵਰਤਦੇ ਹੋ।

4H (4WD, ਹਾਈ ਰੇਂਜ) ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਸਾਰੇ ਚਾਰ ਪਹੀਏ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਤੁਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਸਤਹਾਂ 'ਤੇ XNUMXH ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਬਿਟੂਮੇਨ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਪਕੜ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ; ਕਠੋਰ ਰੇਤ, ਮਿੱਟੀ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ, ਬੱਜਰੀ ਵਾਲੇ ਰਸਤੇ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਬਾਰੇ ਸੋਚੋ।

ਅੱਗੇ, ਘੱਟ ਰੇਂਜ: 4L (XNUMXWD, ਘੱਟ ਰੇਂਜ) ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਸਾਰੇ ਚਾਰ ਪਹੀਏ ਕਾਰ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਘੱਟ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਦੇ ਪਹੀਏ ਉੱਚ RPM ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਬਹੁਤ ਹੌਲੀ ਘੁੰਮਣਗੇ, ਇਸ ਲਈ ਧੀਮੀ ਗਤੀ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਟਾਰਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ। 

ਤੁਸੀਂ 4L ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਰਮ ਰੇਤ, ਰੇਤ ਦੇ ਟਿੱਬਿਆਂ, ਖੜ੍ਹੀਆਂ ਪਹਾੜੀਆਂ ਅਤੇ ਢਲਾਣਾਂ, ਡੂੰਘੀ ਚਿੱਕੜ ਜਾਂ ਬਰਫ਼, ਅਤੇ ਹੌਲੀ ਚੱਟਾਨਾਂ ਲਈ ਕਰਦੇ ਹੋ।

ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੇ ਮੁੱਖ ਮੈਨੂਅਲ ਜਾਂ ਆਟੋ ਸ਼ਿਫਟਰ ਦੇ ਅੱਗੇ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਸ਼ਿਫਟਰ (ਛੋਟੇ ਨੌਬ) ਨਾਲ ਉੱਚ ਜਾਂ ਨੀਵੀਂ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਸੀ, ਅਤੇ "ਪੁਰਾਣੇ ਦਿਨਾਂ" ਤੋਂ ਸਾਡੇ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਨੂੰ ਸਾਡੇ 4WDs ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣਾ ਪੈਂਦਾ ਸੀ ਅਤੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਾਡੇ ਲਾਕ ਆਫ-ਰੋਡ ਕੰਮ ਲਈ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਮੈਨੂਅਲ-ਲਾਕ ਹੱਬ; ਅਤੇ ਫਿਰ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਅਨਲੌਕ ਕਰੋ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਵਾਪਸ 2H 'ਤੇ ਸਵਿੱਚ ਕਰੋ। ਹੋਰ ਨਹੀਂ; ਤੁਸੀਂ ਹੁਣ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਡਾਇਲ ਜਾਂ ਨੌਬ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਉੱਚ ਜਾਂ ਨੀਵੀਂ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਸਵਿਚ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਆਧੁਨਿਕ 4WD ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਬਿਨਾਂ ਰੁਕੇ 2H ਤੋਂ 4H ਤੱਕ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ 4H ਤੋਂ XNUMXL ਤੱਕ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਫੁੱਲ ਸਟਾਪ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਫੋਰ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਬਾਰੇ ਦੱਸਿਆ

ਸੁਬਾਰੂ ਦੀ ਸਥਾਈ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ 70 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੱਕ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਤੱਕ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ।

ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਵਾਹਨ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕੇਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ; ਉਹ ਇੱਕ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਡਰਾਈਵ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ-ਇੱਕ ਸੀਮਤ-ਸਲਿਪ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਜਾਂ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਲਚ-ਜੋ ਟੋਰਕ ਨੂੰ ਨਿਰਦੇਸ਼ਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਅਨੁਕੂਲ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੋੜੀਂਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਅਜੇ ਵੀ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਅੰਤਰ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

"ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ AWD ਸਿਸਟਮਾਂ ਵਿੱਚ, ਇੰਜਣ ਫਰੰਟ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਫਰੰਟ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਦੁਆਰਾ ਫਰੰਟ ਐਕਸਲ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ," ਸੁਬਾਰੂ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਦੇ ਤਕਨੀਕੀ ਗੁਰੂ ਬੇਨ ਗਰੋਵਰ ਦੱਸਦੇ ਹਨ।

“ਫਰੰਟ ਐਕਸਲ ਦੀ ਰੋਟੇਸ਼ਨ, ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਕੇਂਦਰੀ ਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਉੱਤੇ ਪਿਛਲਾ ਐਕਸਲ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ।

“ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਟਾਰਕ ਫਰੰਟ ਐਕਸਲ ਨੂੰ ਭੇਜੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਡ੍ਰਾਈਵਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 40 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਮਿਲਦਾ ਹੈ।

"ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਸੁਬਾਰੂ ਦਾ ਸਿਸਟਮ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੈਂਟਰ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਸਿਸਟਮ 70 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਤੱਕ ਭੇਜ ਸਕਦਾ ਹੈ।"

ਸੁਬਾਰੂ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ, "ਇੱਕ ਅਣਕਿਆਸੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਜਿੱਥੇ ਇੱਕ ਕੋਨਾ ਉਮੀਦ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤਿਲਕਣ ਵਾਲਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਸੰਗਠਿਤ ਧਾਰਾ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਨੈਵੀਗੇਟ ਕਰਨ ਲਈ ਤੁਰੰਤ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ," ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹਮੇਸ਼ਾਂ-ਚਾਲੂ 4WD ਸਿਸਟਮ ਇੱਕ ਡਰਾਈਵਰ-ਚੋਣਯੋਗ XNUMXWD ਸਿਸਟਮ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰੇਗਾ।

ਯਾਦ ਰੱਖੋ: XNUMXxXNUMXs ਨੂੰ ਥੋੜੀ ਜਿਹੀ ਗੰਦਗੀ ਜਾਂ ਹਲਕੀ ਆਫ-ਰੋਡ ਵਾਲੀਆਂ ਟਾਰਮੈਕ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਵਰਤਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

ਬੇਨਤੀ 'ਤੇ XNUMXWD ਸਪੱਸ਼ਟੀਕਰਨ

Toyota Kluger ਉੱਚ ਸਪੈਸੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਬੇਨਤੀ 'ਤੇ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਨਾਲ ਉਪਲਬਧ ਹੈ।

ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸ਼ਹਿਰ-ਅਨੁਕੂਲ SUVs 'ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਫੁੱਲ-ਟਾਈਮ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਕਾਰ ਦੋ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ (ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ) 'ਤੇ ਡਿਫਾਲਟ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਮੂਹਰਲੇ ਪਹੀਏ ਘੁੰਮਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਸੈਂਸਰ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਇੰਜਣ ਦੇ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਦੂਜੇ ਐਕਸਲ ਵੱਲ ਰੀਡਾਇਰੈਕਟ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਇਹ ਇੱਕ ਸਮਾਰਟ ਸਿਸਟਮ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਹ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ ਜਿਸਦੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਤੁਸੀਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਹ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ।

ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਮਾਂ ਸਿਰਫ਼ ਦੋ ਪਹੀਏ ਚਲਾਉਣ ਨਾਲ ਘਟੇ ਹੋਏ ਰਗੜ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਸਥਾਈ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਵਾਹਨ ਦੇ ਜੀਵਨ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਬੱਚਤ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਤਾਂ, SUV AWD ਜਾਂ 4WD?

ਆਫ-ਰੋਡ (ਸਪੋਰਟ ਯੂਟੀਲਿਟੀ ਵਹੀਕਲ) ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ ਰੂਪ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਆਫ-ਰੋਡ ਵਾਹਨ ਦਾ ਵਰਣਨ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਹਲਕੀ ਟਰੱਕ ਚੈਸੀ 'ਤੇ ਬਣਿਆ ਇੱਕ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਵਾਹਨ। 

ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, SUV ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਵਿੱਚ ਮਾਰਕੀਟ ਅਤੇ ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਕਾਰ ਵਰਗੀ ਦਿਸਣ ਵਾਲੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਾਹਨ ਲਈ ਇੱਕ ਸਰਵ-ਸਮਝ ਵਾਲੇ ਨਾਮ ਵਜੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸ਼ਹਿਰ-ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ "ਨਰਮ" ਕਰਾਸਓਵਰ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਬਾਹਰ "ਆਫ-ਰੋਡ" ਦਾ ਕਾਰ ਦੀ ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਕਿਸਮ ਜਾਂ ਇਸ ਦੀਆਂ ਆਫ-ਰੋਡ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਨਾਲ ਕੋਈ ਲੈਣਾ-ਦੇਣਾ ਨਹੀਂ ਹੈ।

AWD ਅਤੇ 4WD - ਆਫ-ਰੋਡ ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰ

ਤਾਂ, ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਨਾਲ ਆਫ-ਰੋਡ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਸਕਦੇ ਹੋ? ਬੇਸ਼ੱਕ ਤੁਸੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਸਿਫ਼ਾਰਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਨਾ ਲਓ। XNUMXWDs XNUMXWDs ਤੋਂ ਹਲਕੇ ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਹ ਬੱਜਰੀ ਵਾਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ, ਆਕਾਰ ਦੀਆਂ ਪਗਡੰਡੀਆਂ, ਅਤੇ ਹਲਕੀ ਔਫ-ਰੋਡ ਸਥਿਤੀਆਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਖ਼ਤ ਬੀਚ ਰੇਤ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਢੁਕਵੇਂ ਹਨ। 

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, XNUMXxXNUMX ਦੀ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ XNUMXxXNUMX ਹਮਰੁਤਬਾ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਰੁਕਾਵਟਾਂ (ਚਟਾਨਾਂ, ਸਟੰਪ) 'ਤੇ ਫਸਣ ਜਾਂ ਭੂਮੀ (ਡੂੰਘੀ ਰੇਤ) ਵਿੱਚ ਫਸਣ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

ਜਦੋਂ ਇਹ ਡੂੰਘੇ ਵ੍ਹੀਲ ਟ੍ਰੈਕਾਂ ਜਾਂ ਰੂਟਸ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੰਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਵੀ ਨਹੀਂ ਮਿਲਦੀ, ਇਸਲਈ ਅੰਡਰਬਾਡੀ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਣ ਦਾ ਖਤਰਾ ਹੈ।

XNUMXWD ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਕਠੋਰ ਆਫ-ਰੋਡ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਨਰਮ ਰੇਤ ਵਿੱਚ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ।

XNUMXxXNUMXs ਵੱਡੇ, ਭਾਰੇ, ਵਧੇਰੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਡ੍ਰਾਈਵਟਰੇਨ ਅਤੇ ਚੈਸੀਸ ਹਨ ਜੋ ਔਫ-ਰੋਡ ਸਥਿਤੀਆਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਉਹ ਹੌਲੀ, ਖੁਰਦਰੀ ਭੂਮੀ ਲਈ ਬਹੁਤ ਅਨੁਕੂਲ ਹਨ। 

ਕੀ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਜਾਂ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ?

ਇਹ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਕਿਸ ਲਈ ਵਰਤਣ ਜਾ ਰਹੇ ਹੋ।

ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਪੁੱਛੋ: ਮੇਰੇ ਲਈ ਬਿਹਤਰ ਕੀ ਹੈ - ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਜਾਂ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ? ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਪਰਿਵਾਰ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਜਾਣਾ ਅਤੇ ਕੈਂਪਿੰਗ ਕਰਨਾ ਪਸੰਦ ਹੈ, ਪਰ ਉੱਥੇ ਜਾਣ ਲਈ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਪਾਰਕਾਂ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤਿਆਰ ਬੱਜਰੀ ਵਾਲੇ ਰਸਤਿਆਂ ਜਾਂ ਪੱਕੇ ਮਾਰਗਾਂ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਉੱਦਮ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ XNUMXxXNUMX ਆਰਾਮ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰੀ ਬਹੁਪੱਖਤਾ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। , ਦੇਸ਼ ਅਤੇ ਦੇਸ਼ ਡਰਾਈਵਿੰਗ. 

ਜਦੋਂ ਕਿ XNUMXxXNUMXs ਅਤੇ XNUMXxXNUMXs ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬੰਦ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਰਾਈਡ ਅਤੇ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, XNUMXxXNUMXs ਅਜੇ ਵੀ ਸਾਰੇ ਆਰਾਮ ਮੈਟ੍ਰਿਕਸ 'ਤੇ XNUMXxXNUMXs ਨੂੰ ਪਛਾੜਦੇ ਹਨ।

ਪਰ 4xXNUMX ਦੀ ਹੇਠਲੀ ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਅਤੇ ਏਅਰ ਇਨਟੇਕ, ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਅਤੇ ਚੈਸੀਸ, ਜੋ ਕਿ XNUMXxXNUMXs ਜਿੰਨਾ ਔਫ-ਰੋਡ ਲੋਡ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਮਤਲਬ ਕਿ XNUMXxXNUMXs ਕਿਤੇ ਵੀ ਬਹੁਮੁਖੀ ਨਹੀਂ ਹਨ। -ਅਤੇ-ਬੀਚ ਇੱਕ ਮਕਸਦ-ਬਣਾਇਆ XNUMXWD ਵਜੋਂ ਸਮਰੱਥ ਹੈ।

ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡਾ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਪਰਿਵਾਰ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਲੈਂਡਕ੍ਰੂਜ਼ਰ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਕਿਸੇ ਵੀ ਹੋਰ ਚੀਜ਼ ਨਾਲ ਜਾਣ ਲਈ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਛੁੱਟੀਆਂ ਮਨਾਉਣੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ 4WD ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਗਿਅਰਬਾਕਸ, ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਗਰਾਊਂਡ ਕਲੀਅਰੈਂਸ, ਏਅਰ ਇਨਟੇਕ ਦੀ ਉਚਾਈ, ਐਂਟਰੀ, ਐਗਜ਼ਿਟ ਅਤੇ ਐਕਸਲਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਕੋਣਾਂ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਨਾ ਕਰਨ ਲਈ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਤੋਂ ਬਿਹਤਰ ਆਫ-ਰੋਡ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਹੈ।

XNUMXWD ਵਾਹਨਾਂ - ਮੁਅੱਤਲ ਅੱਪਗਰੇਡ, ਸਨੋਰਕਲ ਅਤੇ ਹੋਰ - ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਆਫ-ਰੋਡ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਵਿਕਲਪਿਕ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਬਹੁਤਾਤ ਵੀ ਉਪਲਬਧ ਹੈ।

ਸੰਪਾਦਕ ਦਾ ਨੋਟ: ਇਹ ਪੋਸਟ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਜੂਨ 2015 ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ ਹੁਣ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਅਤੇ ਸੰਪੂਰਨਤਾ ਲਈ ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ।