ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਸਕੋਡਾ ਕੋਡੀਆਕ
ਟੌਬਾਰ ਬੰਪਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਦਾ ਹੈ, ਤੀਜੀ-ਕਤਾਰ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਜ਼ਮੀਨ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਫਿੱਟ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਣੇ ਪੈਰਾਂ ਦੇ ਝੂਲੇ ਨਾਲ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਪਸ ਲੈਣ ਯੋਗ ਪੈਨਲਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਹਾਏ, ਇਹ ਸਭ ਰੂਸੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਿਆ।
ਦੂਰੀ ਤੋਂ, ਕੋਡਿਆਕ ਔਡੀ Q7 ਨਾਲ ਉਲਝਣ ਵਿੱਚ ਆਸਾਨ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਦੁੱਗਣੀ ਮਹਿੰਗੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਬੰਦ ਕਰੋ ਇਹ ਮਲਟੀਪਲ ਸਟੈਂਪਿੰਗ, ਕ੍ਰੋਮ ਅਤੇ ਸਮਾਰਟ LED ਆਪਟਿਕਸ ਨਾਲ ਭਰਪੂਰ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਵੀ ਵਿਵਾਦਪੂਰਨ ਤੱਤ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਫੈਂਸੀ ਲਾਲਟੈਨ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਢੁਕਵੇਂ ਲੱਗਦੇ ਹਨ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਕੋਡਿਆਕ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਆਧੁਨਿਕ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਸੁੰਦਰ ਸਕੋਡਾ ਹੈ।
ਅੰਦਰ, ਹਰ ਚੀਜ਼ ਵੀ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਹੱਲ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਕਲਾਸ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੁਆਰਾ, ਮਹਿੰਗੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਅਲਕੈਨਟਾਰਾ, ਠੰਡਾ ਧੁਨੀ, ਸਾਫਟ ਕੰਟੂਰ ਲਾਈਟਿੰਗ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਸਕ੍ਰੀਨ ਲਓ। ਪਰ ਪੁੰਜ ਬਾਜ਼ਾਰ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਅਜੇ ਵੀ ਉਸੇ ਝੁਕੇ ਹੋਏ ਸਕੇਲ, ਇੱਕ ਸਲੇਟੀ ਜਲਵਾਯੂ ਨਿਯੰਤਰਣ ਯੂਨਿਟ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਰੈਪਿਡ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਧਾਰਨ ਸਾਫ਼-ਸੁਥਰਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਕੋਡਾ ਇਸ ਸਭ ਬਾਰੇ ਬਿਲਕੁਲ ਸ਼ਰਮਿੰਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਕੋਡਿਆਕ ਦੀ ਖੋਜ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰੀ ਚੀਜ਼ ਲਈ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ.
ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਭਿਆਨਕ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ. ਤਸਵੀਰਾਂ ਵਿਚ ਇਹ ਲੱਗ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪਿਛਲਾ ਸੋਫਾ ਬਹੁਤ ਤੰਗ ਹੈ - ਇਸ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨਾ ਕਰੋ. ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਸਾਡੇ ਵਿੱਚੋਂ ਤਿੰਨ ਇੱਥੇ ਬੈਠ ਕੇ ਇੱਕ ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਪਿੱਠ ਦਰਦ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਤੀਜੀ ਕਤਾਰ ਨਾਲ ਦੂਰ ਨਾ ਜਾਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ: ਉਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਥੇ ਅੱਧੇ ਘੰਟੇ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ, ਪਰ, ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ, ਬੱਚਿਆਂ ਲਈ - ਬਿਲਕੁਲ ਸਹੀ।
ਸਿਰ ਦੇ ਉੱਪਰ ਵਾਧੂ ਥਾਂ ਦੀ ਭਾਲ ਵਿੱਚ, ਲੱਤਾਂ, ਕੂਹਣੀਆਂ ਅਤੇ ਮੋਢਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਸਕੋਡਾ ਮੁੱਖ ਚੀਜ਼ ਬਾਰੇ ਭੁੱਲ ਗਿਆ - ਡਰਾਈਵਰ. ਮੈਨੂੰ ਕੋਡਿਆਕ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ ਤਿੰਨ ਦਿਨਾਂ ਲਈ ਅਸਾਧਾਰਨ ਲੈਂਡਿੰਗ ਦੀ ਆਦਤ ਪੈ ਗਈ ਹੈ: ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਾਲਮ ਅਤੇ ਸੀਟ ਦੇ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਦੀ ਰੇਂਜ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਮੈਨੂੰ ਕੋਈ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸਥਿਤੀ ਨਹੀਂ ਮਿਲ ਰਹੀ ਹੈ। ਜਾਂ ਤਾਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਯੰਤਰਾਂ ਨੂੰ ਓਵਰਲੈਪ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਫਿਰ ਪੈਡਲ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹਨ, ਜਾਂ, ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ, ਮੈਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਦਾ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਮੈਂ ਬੈਠ ਗਿਆ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਥੀਏਟਰ ਵਿੱਚ ਕੁਰਸੀ 'ਤੇ - ਉੱਚ, ਪੱਧਰ ਅਤੇ ਬਿਲਕੁਲ ਸਹੀ ਨਹੀਂ.
2,0-ਲੀਟਰ TSI ਨੇ ਕੋਡਿਆਕ ਨੂੰ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਕਾਰ ਵਾਂਗ ਨਹੀਂ ਛੱਡਿਆ। ਇਹ 180 hp ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। (ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਇਸ ਮੋਟਰ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਬੁਨਿਆਦੀ ਫਰਮਵੇਅਰ ਹੈ) ਅਤੇ "ਗਿੱਲੇ" ਸੱਤ-ਸਪੀਡ ਡੀਐਸਜੀ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ 7,8 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ "ਸੈਂਕੜੇ" ਤੱਕ ਕਰਾਸਓਵਰ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਇੱਕ ਰਿਕਾਰਡ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਕਲਾਸ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੁਆਰਾ ਇਹ ਹੈ. ਬਹੁਤ ਤੇਜ.
ਸਾਰੀਆਂ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਕੰਪੈਕਟ VAG ਕਾਰਾਂ ਵਾਂਗ, Skoda Kodiaq ਕਰਾਸਓਵਰ MQB ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ 'ਤੇ ਸਾਹਮਣੇ ਅਤੇ ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਰੀਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਮੈਕਫਰਸਨ ਸਟਰਟਸ ਨਾਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਮਾਪਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਕੋਡਿਆਕ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਲਾਸ "ਸੀ" ਕਰਾਸਓਵਰਾਂ ਨੂੰ ਪਛਾੜਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਨੇੜਿਓਂ ਸਬੰਧਤ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਟਿਗੁਆਨ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਮਾਡਲ 4697 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਲੰਬਾ, 1882 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਚੌੜਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ (2791 ਮਿਲੀਮੀਟਰ) ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕੋਡਿਆਕ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਬਰਾਬਰ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਕੈਬਿਨ ਦੀ ਸੰਰਚਨਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਟਰੰਕ ਦੀ ਮਾਤਰਾ 230 ਤੋਂ 2065 ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਇੰਜਣਾਂ ਦਾ ਰੂਸੀ ਸੈੱਟ ਸਿਰਫ਼ ਡੀਜ਼ਲ ਦੇ ਸੈੱਟ ਵਿੱਚ ਯੂਰਪੀਅਨ ਨਾਲੋਂ ਵੱਖਰਾ ਹੈ - ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਸਿਰਫ਼ 150-ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ 2,0 TDI ਉਪਲਬਧ ਹੈ। ਪੈਟਰੋਲ ਰੇਂਜ ਨੂੰ 1,4 ਜਾਂ 125 ਐਚਪੀ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ 150 TSI ਟਰਬੋ ਇੰਜਣਾਂ ਦੁਆਰਾ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜਾ, ਘੱਟ ਲੋਡ 'ਤੇ, ਬਾਲਣ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਚਾਰ ਵਿੱਚੋਂ ਦੋ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਟਾਪ-ਐਂਡ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ 2,0 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦੇ ਨਾਲ 180-ਲਿਟਰ TSI ਦੁਆਰਾ ਨਿਭਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਬੇਸ ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਮੈਨੂਅਲ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ - ਇੱਕ ਮੈਨੂਅਲ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਅਤੇ ਇੱਕ DSG ਰੋਬੋਟ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਾਰੇ ਦੋ-ਲਿਟਰ ਇੰਜਣ ਵੀ ਇੱਕ DSG ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਨਾਲ।
ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪੈਟਰੋਲ ਸੰਸਕਰਣ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ - ਇੱਕ ਹੈਲਡੇਕਸ ਕਲਚ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਜੋ ਕਿ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਬੋਰਗਵਾਰਨਰ ਦੁਆਰਾ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਡਰਾਈਵਰ ਦੁਆਰਾ ਚੁਣੇ ਗਏ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਕਲਚ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਧੁਰੇ ਦੇ ਨਾਲ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਵੰਡਦਾ ਹੈ। 180 km/h ਦੇ ਬਾਅਦ, ਕਾਰ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਨੂੰ ਵਿਕਲਪਿਕ DCC ਅਡੈਪਟਿਵ ਡੈਂਪਰਾਂ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਜਾਂ ਤਾਂ ਵਰਟੀਕਲ ਐਕਸਲਰੇਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਜਾਂ ਚੁਣੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਹਨ। ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡਾਂ ਦੇ ਸੈੱਟ ਵਿੱਚ ਸਾਧਾਰਨ, ਆਰਾਮ, ਸਪੋਰਟ, ਈਕੋ ਅਤੇ ਵਿੰਟਰ ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।
- ਪਿਤਾ ਜੀ, ਮੈਨੂੰ ਕਾਰ ਨਾਲ ਕੋਈ ਚਾਲ ਦਿਖਾਓ?
ਚਾਰ ਸਾਲ ਦਾ ਬੇਟਾ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਵਾਰ ਉਸਨੇ ਬਿਲਕੁਲ ਸਹੀ ਪਤੇ 'ਤੇ ਸੰਪਰਕ ਕੀਤਾ. ਉਸਨੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਲਾਟ ਅਤੇ ਲੱਤ-ਸਿੰਗਿੰਗ ਪਾਵਰ ਬੂਟ ਦੇਖੇ ਹਨ, ਪਰ ਕੋਡਿਆਕ ਵਿੱਚ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੋਰ ਵੀ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਟੌਬਾਰ ਜੋ ਇੱਕ ਬਟਨ ਦਬਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪੌਪ ਅੱਪ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜਾਂ ਬੂਟ ਫਲੋਰ 'ਤੇ ਪੱਟੀਆਂ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਇਕ ਹੋਰ ਕਤਾਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਖਿੱਚਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਛੁਪਣ-ਛੁਪਣ ਵਾਲੀਆਂ ਖੇਡਾਂ ਲਈ ਅਜਿਹੀ ਜਗ੍ਹਾ ਮੈਨੂੰ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਹਰੇਕ ਡੱਬੇ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਦੱਸਣ ਲਈ ਪੁੱਛਣ ਤੋਂ ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ ਬਚਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਬੱਚਾ ਤੁਰੰਤ ਮੇਰੇ ਲਈ ਹੋਰ ਕੰਮ ਲੈ ਕੇ ਆਉਂਦਾ ਹੈ: "ਪਿਤਾ ਜੀ, ਆਓ ਇੱਕ ਟ੍ਰੇਲਰ ਖਰੀਦੀਏ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਲਾਈਏ। ?"
ਸਾਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਟ੍ਰੇਲਰ ਜਾਂ ਟੌਬਾਰ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸੱਤ-ਸੀਟਰ ਕੈਬਿਨ ਇੱਕ ਹੋਰ ਮਾਮਲਾ ਹੈ। ਪ੍ਰਤੱਖ ਖੁਸ਼ੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਮੈਂ ਇੱਕ ਸਕੀਮ ਲੈ ਕੇ ਆਇਆ ਹਾਂ ਜਿਸ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਦੋ ਬੱਚਿਆਂ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਫਿੱਟ ਹੋ ਜਾਣਗੀਆਂ, ਬਾਕੀ ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਹੋਰ ਰਿਸ਼ਤੇਦਾਰਾਂ ਲਈ ਵਰਤਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ. ਇਹ ਉਸਦੀ ਗਰਮੀਆਂ ਦੀ ਝੌਂਪੜੀ ਤੋਂ ਉਸਦੇ ਮਾਤਾ-ਪਿਤਾ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਆਮ ਕਹਾਣੀ ਹੈ, ਜਾਂ, ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ, ਸਕੇਟਿੰਗ ਰਿੰਕ ਤੱਕ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਭੀੜ। ਪਰ ਬੱਚੇ ਆਪਣੀ ਸੈਲੂਨ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਖਤਮ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਾਪਿਆਂ ਦਾ ਸਿਰਦਰਦ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ਵੱਡਾ ਕੋਡਿਆਕ ਇਹਨਾਂ ਗੇਮਾਂ ਨੂੰ ਪੁਲਾੜ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਢੁਕਵਾਂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਉਡਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੈਬਿਨ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪਰਿਵਰਤਨਾਂ ਤੋਂ ਬਿਲਕੁਲ ਪੀੜਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਇੱਕ ਡਰਾਈਵਰ ਵਜੋਂ, ਮੈਂ ਜਾਣਬੁੱਝ ਕੇ ਉੱਚੀ ਬੱਸ ਦੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਉਤਰਨ ਤੋਂ ਖੁਸ਼ ਨਹੀਂ ਹਾਂ, ਪਰ ਇੱਕ ਪਰਿਵਾਰਕ ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਮੇਰੇ ਲਈ ਇਹ ਜਾਣਨਾ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ ਕਿ ਬਾਕੀ ਹਰ ਕੋਈ ਖੁਸ਼ ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੋਵੇਗਾ। ਸਮਾਨ ਸਮੇਤ, ਜੋ ਕਿ 7-ਸੀਟਰ ਸੰਰਚਨਾ ਵਿੱਚ ਵੀ, ਪਰਦੇ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਵਧੀਆ 230 ਲੀਟਰ ਹੈ। ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਲਗਭਗ ਪਰਵਾਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕਾਰ ਕਿਵੇਂ ਚਲਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਮੈਂ ਜਾਣਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਸਕੋਡਾ ਇਹ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਉਪਭੋਗਤਾ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਆਦਰਸ਼ ਕਾਰ ਇੱਕ ਓਪਨ ਟਾਪ ਦੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਮਾਰਕੀਟਰ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਗਾਹਕ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਇੱਕ ਸਰਗਰਮ ਜੀਵਨ ਸ਼ੈਲੀ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਸਫਲ ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਮਾਲਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਖੇਡ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦਾ ਸੈੱਟ. ਪਰ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਕਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਪਾਲਿਸ਼ ਕਰਨਾ, ਸਹੀ ਆਕਾਰ ਦੇ ਕੱਪ ਧਾਰਕਾਂ ਦੀ ਖੋਜ ਕਰਨਾ, ਦਸਤਾਨੇ ਅਤੇ ਫ਼ੋਨ ਸਟੋਰ ਕਰਨ ਲਈ ਕੰਟੇਨਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਬੋਤਲ ਦੇ ਢੱਕਣਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੁਸ਼ਿਆਰ ਪਿੰਪਲਸ-ਕਲਿੱਪਾਂ ਦੀ ਖੋਜ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਸੀ ਤਾਂ ਜੋ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਪਰਿਵਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਡਰਾਈਵਰ ਹੋ ਸਕੇ. ਇੱਕ ਹਜ਼ਾਰ ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਬਾਰੇ ਨਾ ਸੋਚੋ ਜੋ ਬੇਚੈਨ ਲੋਕਾਂ ਨਾਲ ਭਰੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਪਾਗਲ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ.
ਸਿਰਫ ਸੱਚਮੁੱਚ ਨਿਰਾਸ਼ਾਜਨਕ ਚੀਜ਼ ਰਬੜ ਦੇ ਬੈਂਡ ਸਨ ਜੋ ਆਪਣੇ ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਲਈ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਖੋਲ੍ਹਣ 'ਤੇ ਬਾਹਰ ਖਿਸਕ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਰੂਸ ਵਿੱਚ ਇਕੱਠੀਆਂ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ, ਉਹ ਸਾਰੇ ਟ੍ਰਿਮ ਪੱਧਰਾਂ ਵਿੱਚ ਗੈਰਹਾਜ਼ਰ ਹਨ. ਅਤੇ ਬਿੰਦੂ ਇਹ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਤੰਗ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਥਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਸਾਵਧਾਨ ਰਹਿਣਾ ਪਏਗਾ. ਇਹ ਕਾਰ ਵਿਚ ਇਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਚਾਲ ਹੈ, ਜੋ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਬੱਚਿਆਂ ਨੂੰ, ਬਲਕਿ ਆਮ ਤੌਰ' ਤੇ ਹਰ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਅਪਵਾਦ ਦੇ ਖੁਸ਼ ਕਰੇਗੀ.
ਸਕੋਡਾ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦਾ ਇੱਕ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਵੱਡਾ ਕਰਾਸਓਵਰ ਕਾਫ਼ੀ ਅਚਾਨਕ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ. ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਮਾਡਲ ਦੇ ਟੈਸਟ 2015 ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਏ, ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਉਤਪਾਦ ਬਾਰੇ ਪਹਿਲੀ ਅਧਿਕਾਰਤ ਜਾਣਕਾਰੀ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਸਾਲ ਬਾਅਦ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਈ, ਜਦੋਂ ਚੈੱਕਾਂ ਨੇ ਕਰਾਸਓਵਰ ਦੇ ਸਕੈਚਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ। ਮਾਰਚ 2016 ਵਿੱਚ, Skoda VisionS ਸੰਕਲਪ ਨੂੰ ਜਿਨੀਵਾ ਮੋਟਰ ਸ਼ੋਅ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਭਵਿੱਖ ਦੀ ਉਤਪਾਦਨ ਕਾਰ ਦਾ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਬਣ ਗਿਆ ਸੀ।
ਉਸੇ ਸਾਲ ਦੀ ਪਤਝੜ ਵਿੱਚ, ਪੈਰਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਉਤਪਾਦਨ ਕਾਰ ਦਿਖਾਈ ਗਈ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਸਿਰਫ ਵੇਰਵਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸੰਕਲਪ ਤੋਂ ਵੱਖਰੀ ਸੀ। ਛੁਪਾਉਣ ਵਾਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਹੈਂਡਲ ਗਾਇਬ ਹੋ ਗਏ, ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਛੋਟੇ ਹੋਣੇ ਬੰਦ ਹੋ ਗਏ, ਆਪਟਿਕਸ ਥੋੜਾ ਸਰਲ ਹੋ ਗਿਆ, ਅਤੇ ਸੰਕਲਪ ਦੇ ਭਵਿੱਖਵਾਦੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਉਤਪਾਦਨ ਕਾਰ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਜਾਣੇ-ਪਛਾਣੇ ਤੱਤਾਂ ਤੋਂ ਇਕੱਠਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਇੱਕ ਦੁਨਿਆਵੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ।
ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਮੰਨਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਸਕੋਡਾ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਫਲੈਗਸ਼ਿਪ ਕਰਾਸਓਵਰ ਨੂੰ ਕੋਡਿਆਕ ਪੋਲਰ ਬੀਅਰ ਦੇ ਬਾਅਦ ਕੋਡਿਆਕ ਕਿਹਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਪਰ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਦਾ ਨਾਮ ਬਦਲ ਕੇ ਕੋਡਿਆਕ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਤਾਂ ਜੋ ਇਸ ਨਾਮ ਨੂੰ ਅਲੂਟੀਅਨ ਦੀ ਭਾਸ਼ਾ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਰਮ ਆਵਾਜ਼ ਦਿੱਤੀ ਜਾ ਸਕੇ। ਆਦਿਵਾਸੀ, ਅਲਾਸਕਾ ਦੇ ਆਦਿਵਾਸੀ। ਕਾਰ ਦਾ ਪ੍ਰੀਮੀਅਰ ਅਲਾਸਕਾ ਵਿੱਚ ਕੋਡਿਆਕ ਦੇ ਮਾਮੂਲੀ ਬੰਦੋਬਸਤ ਦੇ ਜੀਵਨ ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਫਿਲਮ ਦੇ ਨਾਲ ਸੀ, ਜਿਸ ਦੇ ਵਸਨੀਕਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਦਿਨ ਲਈ ਆਪਣੇ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਨਾਮ ਦੇ ਆਖਰੀ ਅੱਖਰ ਨੂੰ "q" ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਕੇ ਨਵੇਂ ਨਾਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ "q" ਕਰ ਦਿੱਤਾ। ਮਾਡਲ.
ਮਾਰਚ 2017 ਵਿੱਚ ਅਗਲੇ ਜਨੇਵਾ ਮੋਟਰ ਸ਼ੋਅ ਵਿੱਚ, ਦੋ ਨਵੇਂ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਹੋਈ - ਸੁਧਾਰੀ ਜਿਓਮੈਟ੍ਰਿਕ ਫਲੋਟੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਗੰਭੀਰ ਸੁਰੱਖਿਆਤਮਕ ਬਾਈਪਾਸ ਦੇ ਨਾਲ ਕੋਡਿਆਕ ਸਕਾਊਟ, ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਬਾਡੀ ਟ੍ਰਿਮ, ਸਪੋਰਟਸ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਕੋਡਿਆਕ ਸਪੋਰਟਲਾਈਨ।
ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਾਡੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਸਕੋਡਾ ਕੋਡਿਕ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦੇ ਬਹੁਤ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਗੰਭੀਰ ਭਰਮ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜਨਤਕ ਚੇਤਨਾ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨਾਲ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰ ਚੁੱਕਾ ਹੈ। ਇਹ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕੋਡਿਆਕ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਪਰਿਵਾਰ ਲਈ ਸੰਪੂਰਨ ਕਾਰ ਹੈ।
ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੱਚ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ. ਇੱਕਸੁਰਤਾਪੂਰਵਕ ਸੰਤੁਲਿਤ ਔਕਟਾਵੀਆ ਅਤੇ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਗਲੌਸ ਦੇ ਇੱਕ ਛੋਹ ਦੇ ਨਾਲ ਸੰਪੂਰਨ ਅਨੁਪਾਤ ਵਾਲੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ, ਕੋਡਿਕ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਿਅਸਤ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਪ੍ਰਭਾਵ ਚੈੱਕ ਕਰਾਸਓਵਰ ਦੇ ਅਜੀਬ ਫਰੰਟ ਆਪਟਿਕਸ ਦੇ ਕਾਰਨ ਮਿਲੇ। ਜਾਂ ਇਸ ਤੱਥ ਤੋਂ ਕਿ ਮੈਂ ਟੀਟੀਕੇ 'ਤੇ ਇੱਕ ਦੋ ਵਾਰ ਮਿਲਿਆ, ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ਾਬ ਰੰਗ ਦੀ ਫਿਲਮ ਵਿੱਚ ਲਪੇਟਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ।
ਹਾਂ, ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਮੈਨੂੰ ਯਾਦ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦਾ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਲਗਭਗ ਹਰ ਸੀਟ ਦੇ ਆਪਣੇ ਆਈਸੋਫਿਕਸ ਮਾਊਂਟ ਹਨ. ਪਰ ਕਿਸ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਪੋਤੇ-ਪੋਤੀਆਂ, ਦਾਦੀ ਅਤੇ ਪਿੰਜਰੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਤੋਤੇ ਵਾਲੇ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਪਰਿਵਾਰ ਨੂੰ ਅਜਿਹੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ.
ਮੇਰੇ ਲਈ, ਅਣਗਿਣਤ ਕੱਪ ਧਾਰਕਾਂ, ਦਰਾਜ਼ਾਂ, ਜੇਬਾਂ ਅਤੇ ਗੈਜੇਟ ਕਲਿੱਪਾਂ ਵਾਲਾ ਇਹ ਸੈਲੂਨ ਇੱਕ ਨੌਜਵਾਨ ਕੰਪਨੀ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਢੁਕਵਾਂ ਹੈ.
125 hp ਮੋਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਬੇਸਿਕ ਕੋਡਿਆਕ ਅਤੇ ਮੈਨੂਅਲ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਦੋ ਟ੍ਰਿਮ ਪੱਧਰਾਂ ਐਕਟਿਵ ਅਤੇ ਅਭਿਲਾਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਵੇਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ $17 ਹੈ। ਪਹਿਲਾ ਸਿਰਫ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮਿਰਰ, ਇੱਕ ਸਥਿਰਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ, ਫਰੰਟ ਅਤੇ ਸਾਈਡ ਏਅਰਬੈਗ, ਗਰਮ ਸੀਟਾਂ, ਇੱਕ ਟਾਇਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੈਂਸਰ, 500-ਜ਼ੋਨ ਕਲਾਈਮੇਟ ਕੰਟਰੋਲ, 2-ਇੰਚ ਪਹੀਏ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਰੇਡੀਓ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਦੂਜਾ ਛੱਤ ਦੀਆਂ ਰੇਲਾਂ, ਟਰੰਕ ਨੈੱਟ, ਸੁਧਾਰੀ ਟ੍ਰਿਮ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਰੋਸ਼ਨੀ, ਪਰਦੇ ਦੇ ਏਅਰਬੈਗ, ਇੱਕ ਪੈਸਿਵ ਦੂਰੀ ਕੰਟਰੋਲ ਸਹਾਇਕ, ਇੱਕ ਸਟਾਰਟ ਬਟਨ, ਫਰੰਟ ਅਤੇ ਰਿਅਰ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰ, ਲਾਈਟ ਅਤੇ ਰੇਨ ਸੈਂਸਰ, ਅਤੇ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
DSG ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਵਾਲੀਆਂ 150-ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਕਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ $19 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਇੱਕ ਸਟਾਈਲ ਸੰਸਕਰਣ ($400) ਹੋਰ ਵੀ ਦਿਲਚਸਪ ਟ੍ਰਿਮ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡਰਾਈਵਰ ਸੀਟ, ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਦੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਰੋਸ਼ਨੀ, ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡ ਚੋਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ, ਐਲ.ਈ.ਡੀ. ਹੈੱਡਲਾਈਟਸ, ਇੱਕ ਰਿਵਰਸਿੰਗ ਕੈਮਰਾ ਅਤੇ 23-ਇੰਚ ਪਹੀਏ।
ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਕੀਮਤ ਮੈਨੂਅਲ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵਾਲੇ ਐਕਟਿਵ ਸੰਸਕਰਣ ਲਈ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ $19 ਜਾਂ DSG ਰੋਬੋਟ ਲਈ $700 ਹੈ। ਸਟਾਈਲ ਟ੍ਰਿਮ ਲੈਵਲ ਵਿੱਚ DSG ਦੇ ਨਾਲ 20 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਕੋਡਿਆਕ ਦੀ ਕੀਮਤ $200 ਹੈ। ਅਤੇ ਦੋ-ਲਿਟਰ ਕਾਰਾਂ ਸਿਰਫ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡ੍ਰਾਈਵ ਅਤੇ ਇੱਕ ਰੋਬੋਟ ਨਾਲ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਪੂਰੇ ਸੈੱਟ ਅਭਿਲਾਸ਼ਾ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਕੀਮਤਾਂ - ਗੈਸੋਲੀਨ ਲਈ $150 ਤੋਂ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਲਈ $24 ਤੋਂ। ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਲੌਰਿਨ ਅਤੇ ਕਲੇਮੈਂਟ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੋਡੀਆਕ ਹਨ, ਜੋ ਸਿਰਫ ਦੋ ਲੀਟਰ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਲਈ ਕ੍ਰਮਵਾਰ $000 ਅਤੇ $24 ਦੀ ਕੀਮਤ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਹ ਸੀਮਾ ਨਹੀਂ ਹੈ - $ 200 ਤੋਂ $ 23 ਤੱਕ ਦੇ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਦਰਜਨ ਹੋਰ ਆਈਟਮਾਂ ਹਨ.
"ਆਫ-ਰੋਡ" ਕੋਡਿਆਕ ਸਕਾਊਟ $150 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 30 ਹਾਰਸਪਾਵਰ DSG ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਵਾਹਨ ਹੈ। ਪੈਕੇਜ ਵਿੱਚ ਛੱਤ ਦੀਆਂ ਰੇਲਾਂ, ਇੰਜਣ ਸੁਰੱਖਿਆ, ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਦੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਦੇ ਨਾਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਅੰਦਰੂਨੀ ਟ੍ਰਿਮ ਅਤੇ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੇ ਆਫ-ਰੋਡ ਸੰਚਾਲਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਦੋ-ਲੀਟਰ ਸਕਾਊਟ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਡੀਜ਼ਲ ਲਈ $200 ਅਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਰੂਪਾਂ ਲਈ $33 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। "ਸਪੋਰਟੀ" ਕੋਡਿਆਕ ਸਪੋਰਟਲਾਈਨ ਦੀ 800 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ $34 ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਦੋ-ਲਿਟਰ ਸੰਸਕਰਣ $300 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
| ਟਾਈਪ ਕਰੋ | ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ |
| ਮਾਪ (ਲੰਬਾਈ / ਚੌੜਾਈ / ਉਚਾਈ), ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 4697/1882/1655 |
| ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 2791 |
| ਕਰਬ ਭਾਰ, ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ | 1695 |
| ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ | ਗੈਸੋਲੀਨ, ਆਰ 4 |
| ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀਅਮ, ਕਿ cubਬਿਕ ਮੀਟਰ ਸੈਮੀ | 1984 |
| ਪਾਵਰ, ਐੱਚ.ਪੀ. ਰਾਤ ਨੂੰ | 180 ਤੇ 3900-6000 |
| ਅਧਿਕਤਮ ਠੰਡਾ ਪਲ, ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ ਐਨ.ਐਮ. | 320 ਤੇ 1400-3940 |
| ਸੰਚਾਰ, ਡਰਾਈਵ | 7-ਸਟ. rob., ਪੂਰੀ |
| ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ, ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ | 206 |
| ਪ੍ਰਵੇਗ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ, ਸ | 7,8 |
| ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (gor./trassa/mesh.), ਐੱਲ | 9,0/6,3/7,3 |
| ਤਣੇ ਵਾਲੀਅਮ, ਐੱਲ | 230-720-2065 |
| ਤੋਂ ਮੁੱਲ, ਡਾਲਰ | 24 200 |
