ਮੁਅੱਤਲ, ਜੋ ਕਿ, ਜ਼ਮੀਨ ਅਤੇ ਕੈਬਿਨ ਵਿਚਕਾਰ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਹੈ

ਔਸਤ ਕਾਰ ਉਪਭੋਗਤਾ ਅਕਸਰ ਇੰਜਣ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਮੁੱਖ ਤੱਤਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਮੁਅੱਤਲ ਹੈ।

ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਾਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਦੀਆਂ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ ਵਿਅਰਥ ਹੋ ਜਾਣਗੀਆਂ ਜੇਕਰ ਉਹ ਮੁਅੱਤਲ ਦੇ ਢੁਕਵੇਂ ਅਨੁਕੂਲਨ ਦੇ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਾਰਜ ਕਰਨੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਅਕਸਰ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਉਲਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

- ਇੱਕ ਪਾਸੇ, ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦਾ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਸੁਰੱਖਿਆ 'ਤੇ ਇੱਕ ਨਿਰਣਾਇਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੈ - ਇਸ ਦੀਆਂ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਸਥਿਤੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ, ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਸਹੀ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਰਾਡੋਸਲਾਵ ਜਸਕੁਲਸਕੀ, ਸਕੋਡਾ ਦੱਸਦੇ ਹਨ। ਆਟੋ। ਸਕੂਲ ਦੇ ਇੰਸਟ੍ਰਕਟਰ.

ਮੁਅੱਤਲ ਦੋ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ: ਨਿਰਭਰ, ਸੁਤੰਤਰ। ਪਹਿਲੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਕਾਰ ਦੇ ਪਹੀਏ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਗੱਲਬਾਤ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਇੱਕੋ ਤੱਤ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਪੱਤਾ ਬਸੰਤ। ਸੁਤੰਤਰ ਮੁਅੱਤਲ ਵਿੱਚ, ਹਰੇਕ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਵੱਖਰੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਤੀਜੀ ਕਿਸਮ ਦਾ ਮੁਅੱਤਲ ਵੀ ਹੈ - ਅਰਧ-ਨਿਰਭਰ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਦਿੱਤੇ ਐਕਸਲ 'ਤੇ ਪਹੀਏ ਸਿਰਫ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੰਟਰੈਕਟ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਮੁਅੱਤਲ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕੰਮ ਜ਼ਮੀਨ ਦੇ ਨਾਲ ਕਾਰ ਦੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਸਹੀ ਸੰਪਰਕ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਬੰਪਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਸਿੱਲ੍ਹੇ ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਬਿਹਤਰ ਪਕੜ ਦੋਵਾਂ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ - ਡਿੱਪਾਂ ਜਾਂ ਢਲਾਣਾਂ ਕਾਰਨ ਪਹੀਏ ਦੇ ਵੱਖ ਹੋਣ ਦੇ ਪਲਾਂ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਣਾ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਮੁਅੱਤਲ ਨੂੰ ਸਹੀ ਅਲਾਈਨਮੈਂਟ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪੂਰੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਗਤੀ ਵਿਗਿਆਨ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ. ਕਾਰਨਰਿੰਗ, ਸਖ਼ਤ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਜਾਂ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਪ੍ਰਵੇਗ ਵੇਲੇ ਝੁਕਾਅ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕਰੋ। ਮੁਅੱਤਲ ਨੂੰ ਇਹਨਾਂ ਸਾਰੇ ਕਾਰਜਾਂ ਨੂੰ ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਸੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਸੰਭਾਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਲੋਡ, ਗਤੀ, ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਪਕੜ ਦੀਆਂ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ।

ਮੁਅੱਤਲ ਵਿੱਚ ਕਈ ਭਾਗ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਾਰਜ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਉਹ ਤੱਤ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਮਾਰਗਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਯਾਨੀ, ਚੈਸੀ (ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਜਾਂ ਡੰਡੇ), ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਐਲੀਮੈਂਟਸ (ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ) ਦੀ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਡੈਪਿੰਗ ਐਲੀਮੈਂਟਸ (ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲੇ) ਅਤੇ ਸਥਿਰ ਤੱਤ (ਸਟੈਬਲਾਈਜ਼ਰ) .

ਚੈਸੀ (ਜਿਸ ਉੱਤੇ ਕਾਰ ਟਿਕਦੀ ਹੈ) ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਬੋਨ (ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਫੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ) ਵਿਚਕਾਰ ਲਿੰਕ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਹੈ। ਅੰਦੋਲਨ ਨੂੰ ਗਿੱਲਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਪਦਾਰਥ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕਈ ਕਿਸਮ ਦੇ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਸਕੋਡਾ ਕਾਰਾਂ ਆਧੁਨਿਕ ਹਾਈਡ੍ਰੋਪਿਊਮੈਟਿਕ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਯਾਨੀ. ਗੈਸ-ਤੇਲ. ਉਹ ਲੰਬੇ, ਮੁਸੀਬਤ-ਮੁਕਤ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ, ਲੋਡ ਅਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਦਾ ਸਰਵੋਤਮ ਸੁਮੇਲ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਕੁਝ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਚੈੱਕ ਨਿਰਮਾਤਾ ਇੱਕ ਟੋਰਸ਼ਨ ਬੀਮ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪਰਸਪਰ ਨਿਰਭਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪਿਛਲੇ ਧੁਰੇ 'ਤੇ ਪਿੱਛੇ ਵਾਲੀਆਂ ਬਾਂਹਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਸਕੋਡਾ ਟੋਰਸ਼ਨ ਬੀਮ ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਅਤੇ ਨਿਰੰਤਰ ਵਿਕਾਸਸ਼ੀਲ ਤੱਤ ਹੈ। ਘੱਟ ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ ਲੋਡ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇੱਕ ਢੁਕਵਾਂ ਹੱਲ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਕਿਫਾਇਤੀ ਕਾਰ ਦੀ ਖਰੀਦ ਕੀਮਤ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ (ਇੱਕ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਸਧਾਰਨ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਯੂਨਿਟ) ਲਈ ਘੱਟ ਲਾਗਤਾਂ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਵਧੀਆ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਸਥਿਰਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।

Citigo, Fabia, Rapid ਅਤੇ Octavia ਇੰਜਣ ਦੇ ਕੁਝ ਸੰਸਕਰਣਾਂ 'ਤੇ ਪਿਛਲਾ ਐਕਸਲ ਟੋਰਸ਼ਨ ਬੀਮ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਬਾਕੀ ਮਾਡਲ, ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਵਧੇਰੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਉਦੇਸ਼ (ਆਫ-ਰੋਡ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਜਾਂ ਸਪੋਰਟਸ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ) ਜਾਂ ਵੱਧ ਭਾਰ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇੱਕ ਉੱਨਤ ਸੁਤੰਤਰ ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਟਰੇਲਿੰਗ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਲਿੰਕਸ ਦੇ ਸੁਮੇਲ ਕਾਰਨ ਉੱਚ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਆਰਾਮ, ਵਧੇ ਹੋਏ ਲੋਡ ਦੇ ਅਧੀਨ ਵਧੇਰੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਅਸਮਰੱਥ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦੀ ਗਾਰੰਟੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਸਕੋਡਾ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਸਿਸਟਮ ਸੁਪਰਬ, ਕੋਡਿਆਕ ਅਤੇ ਔਕਟਾਵੀਆ ਦੇ ਕੁਝ ਸੰਸਕਰਣਾਂ (ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, RS) ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਫਰੰਟ ਐਕਸਲ 'ਤੇ, ਸਾਰੇ ਸਕੋਡਾ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਕਿਸਮ ਦੇ ਸੁਤੰਤਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ - ਮੈਕਫਰਸਨ ਸਟ੍ਰਟਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੇਠਲੇ ਵਿਸ਼ਬੋਨਸ। ਇਹ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਾਰਨਾਂ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਹੈ: ਸਪੀਕਰ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਘੱਟ ਜਗ੍ਹਾ ਲੈਂਦੇ ਹਨ। ਇੱਥੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਫਾਇਦਾ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਪੂਰੇ ਵਾਹਨ ਲਈ ਗੰਭੀਰਤਾ ਦਾ ਕੇਂਦਰ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਇੱਕ ਉਪਯੋਗੀ ਯੰਤਰ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਨਿਵੋਮੈਟ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਯੰਤਰ ਹੈ ਜੋ ਕਾਰ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਨੂੰ ਸਹੀ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਨਿਵੋਮੈਟ ਸਰੀਰ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਟਿਪਿੰਗ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਸਮਾਨ ਡੱਬਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲੋਡ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ, Skoda Octavia RS ਅਤੇ Octavia RS 230 ਨੂੰ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ (ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਚੈਸਿਸ ਕੰਟਰੋਲ) ਦੀ ਚੋਣ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਅਨੁਕੂਲ DCC ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ, ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਾਲਵ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਤੇਲ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਡੇਟਾ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ: ਸੜਕ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ, ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ ਅਤੇ ਕਾਰਜ ਦੇ ਚੁਣੇ ਹੋਏ ਮੋਡ. ਪੂਰਾ ਵਾਲਵ ਓਪਨਿੰਗ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਭਾਵੀ ਬੰਪ ਡੈਂਪਿੰਗ, ਛੋਟਾ - ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਅਤੇ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਰੋਲ ਦੇ ਨਾਲ ਵਧੇਰੇ ਸਟੀਕ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡ ਚੋਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ, ਯਾਨੀ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਚੋਣ, DCC ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਹੈ। ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਾਰ ਦੇ ਕੁਝ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਅਤੇ ਤਰਜੀਹਾਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਉਪਲਬਧ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡ "ਆਰਾਮ", "ਆਮ" ਅਤੇ "ਖੇਡ" ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਡੈਂਪਰ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਲਈ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਹਨ। DCC ਸਰਗਰਮ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਵਿੱਚ ਵੀ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਫੰਕਸ਼ਨ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਆਪ ਆਰਾਮ ਤੋਂ ਸਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਥਿਰਤਾ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਛੋਟਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।