ਹਵਾ ਲੀਕ
ਸਮੱਗਰੀ
ਜਦੋਂ ਕਾਰ, ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਰੁਕਣ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ (ਤੇਜ਼), ਇੱਕ ਸਕਿੰਟ ਲਈ ਦਮ ਘੁੱਟਣ ਲੱਗਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸਟਾਲ ਵੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਹ 99% ਹਵਾ ਦਾ ਲੀਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਵਾਧੂ ਹਵਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਤਿੱਖੀ ਕਮੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਮੋਟਰ ਟਰਾਇਟ ਅਤੇ ਵਿਹਲੇ 'ਤੇ ਸਟਾਲ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਹੋਰ ਵੇਰਵੇ ਇਸ ਲੇਖ ਵਿਚ ਪਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਹਵਾ ਲੀਕੇਜ ਦੇ ਲੱਛਣ
ਹਵਾ ਲੀਕੇਜ DVSm ਦੇ ਲੱਛਣ ਅਕਸਰ ਅਸਪਸ਼ਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ:
- ਸਵੇਰੇ ਅਸੁਰੱਖਿਅਤ ਸ਼ੁਰੂਆਤ.
- ਅਸਥਿਰ ਵਿਹਲਾ - ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਗਤੀ 1000 rpm ਤੋਂ ਵੀ ਹੇਠਾਂ ਲਗਾਤਾਰ ਉਤਰਾਅ-ਚੜ੍ਹਾਅ ਕਰਦੀ ਹੈ। ICE ਰੁਕ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ICE ਵਾਲੀ ਕਾਰ 'ਤੇ, XX ਮੋਡ ਨੂੰ ਸੈੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਮਾਤਰਾ ਦਾ ਪੇਚ ਮਾਮੂਲੀ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਹਵਾ XX ਚੈਨਲ ਨੂੰ ਬਾਈਪਾਸ ਕਰਦੀ ਹੈ।
- ਪਾਵਰ ਡਰਾਪ - MAF (ਮਾਸ ਏਅਰ ਫਲੋ ਸੈਂਸਰ) ਵਾਲੇ ਸਿਸਟਮਾਂ 'ਤੇ ਦਾਖਲੇ ਦੇ ਟ੍ਰੈਕਟ ਵਿੱਚ - ਘੱਟ ਵਿਹਲੀ ਗਤੀ; MAP ਸੈਂਸਰ (ਪੂਰਨ ਦਬਾਅ ਸੈਂਸਰ) ਵਾਲੇ ਸਿਸਟਮਾਂ 'ਤੇ, ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ - ਵਧੀ ਹੋਈ rpm XX, ਲਾਂਬਡਾ ਗਲਤੀਆਂ, ਲੀਨ ਮਿਸ਼ਰਣ, ਮਿਸਫਾਇਰਜ਼।
- ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ - ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਅਤੇ ਅੱਗੇ ਵਧਣਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਹੇਠਲੇ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦੇ ਹੋਏ, ਲਗਾਤਾਰ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ ਰੱਖਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਹਵਾ ਲੀਕ
ਮੁੱਖ ਸਥਾਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਰਾਹੀਂ ਚੂਸਣ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:
- ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਗੈਸਕਟ;
- ਥ੍ਰੋਟਲ ਗੈਸਕੇਟ;
- ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਤੋਂ ਥਰੋਟਲ ਯੂਨਿਟ ਤੱਕ ਸ਼ਾਖਾ ਪਾਈਪ ਦਾ ਭਾਗ;
- ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਲਈ ਓ-ਰਿੰਗ;
- ਵੈਕਿਊਮ ਬ੍ਰੇਕ ਬੂਸਟਰ;
- ਵੈਕਿਊਮ ਹੋਜ਼;
- adsorber ਵਾਲਵ;
- ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਸਪੀਡ ਰੈਗੂਲੇਟਰ (ਜੇ ਕੋਈ ਹੋਵੇ)।
ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ICEs 'ਤੇ ਹਵਾ ਦੇ ਲੀਕ ਹੋਣ ਦੇ ਸਥਾਨਾਂ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ - ਉਥੇ ਕੋਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਹਵਾ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਵੈਕਯੂਮ ਬੂਸਟਰ ਜਾਂ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਵਿੱਚ ਕਿਤੇ ਵੀ ਚੂਸਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਚੂਸਣ ਪੁਆਇੰਟ (ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ)
- ਪੇਚ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
- ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਗੈਸਕੇਟ ਲਈ - ਸੂਟ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰ ਇੱਕ ਪੱਕਾ ਸੰਕੇਤ ਹਨ।
- ਇੱਕ ਢਿੱਲੀ ਥ੍ਰੋਟਲ ਦੁਆਰਾ.
- ਚੋਕ ਐਕਸਲਜ਼ ਦੁਆਰਾ.
- ਥਰੋਟਲ ਡੈਂਪਰ, ਈਕੋਨੋਮਾਈਜ਼ਰ ਜਾਂ ਸਟਾਰਟ ਡੈਂਪਰ ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ।
ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਲੀਕ
ਡੀਜ਼ਲ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੱਟ ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ (ਟੈਂਕ ਤੋਂ ਫਿਲਟਰ ਤੱਕ ਅਤੇ ਫਿਲਟਰ ਤੋਂ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪੰਪ ਤੱਕ) ਦੀਆਂ ਪਾਈਪਾਂ ਦੇ ਲੀਕ ਜੰਕਸ਼ਨ ਕਾਰਨ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਡੀਜ਼ਲ ਕਾਰ 'ਤੇ ਚੂਸਣ ਦਾ ਕਾਰਨ
ਇੱਕ ਲੀਕ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਲੀਕ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਦਾ ਦਬਾਅ ਉਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਉਦੋਂ ਬਣਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਪੰਪ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚੋਂ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਚੂਸਦਾ ਹੈ। ਲੀਕ ਦੁਆਰਾ ਅਜਿਹੇ ਡਿਪਰੈਸ਼ਰਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਸੰਭਵ ਹੈ.
ਆਧੁਨਿਕ ਡੀਜ਼ਲ ICEs 'ਤੇ, ਈਂਧਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਦੇ ਲੀਕ ਹੋਣ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਪੁਰਾਣੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਆਮ ਹੈ। ਬਾਲਣ ਦੀਆਂ ਹੋਜ਼ਾਂ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੁਆਰਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਪਿੱਤਲ ਹੁੰਦੇ ਸਨ, ਅਤੇ ਹੁਣ ਪਲਾਸਟਿਕ ਜਲਦੀ-ਰਿਲੀਜ਼ ਕਰੋਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਆਪਣਾ ਜੀਵਨ ਕਾਲ ਹੈ।
ਪਲਾਸਟਿਕ, ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਰਬੜ ਦੇ ਓ-ਰਿੰਗ ਬਾਹਰ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਸਮੱਸਿਆ 150 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਮਾਈਲੇਜ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਚਾਰੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਚੂਸਣ ਦੇ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਅਕਸਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ:
- ਪੁਰਾਣੇ ਹੋਜ਼ ਅਤੇ ਢਿੱਲੇ ਕਲੈਂਪ;
- ਖਰਾਬ ਬਾਲਣ ਪਾਈਪ;
- ਬਾਲਣ ਫਿਲਟਰ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ 'ਤੇ ਮੋਹਰ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ;
- ਰਿਟਰਨ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਤੰਗੀ ਟੁੱਟ ਗਈ ਹੈ;
- ਡ੍ਰਾਈਵ ਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਸੀਲ, ਈਂਧਨ ਸਪਲਾਈ ਕੰਟਰੋਲ ਲੀਵਰ ਦੀ ਧੁਰੀ ਜਾਂ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪੰਪ ਦੇ ਕਵਰ ਵਿੱਚ ਟੁੱਟ ਗਈ ਹੈ।
ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਬੈਨਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਰਬੜ ਦੀਆਂ ਸੀਲਾਂ ਦੀ ਉਮਰ ਵਧ ਰਹੀ ਹੈ, ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਿੱਧੀ ਅਤੇ ਉਲਟ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਸ਼ਾਖਾ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹਵਾਦਾਰ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਹਵਾ ਲੀਕ ਦੇ ਚਿੰਨ੍ਹ
ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਅਤੇ ਆਮ - ਕਾਰ ਸਵੇਰੇ ਜਾਂ ਲੰਬੇ ਡਾਊਨਟਾਈਮ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਜਲਦੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੁਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਟਾਰਟਰ ਨੂੰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ (ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਨਿਕਾਸ ਤੋਂ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਧੂੰਆਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ - ਇਹ ਦਰਸਾਏਗਾ ਕਿ ਬਾਲਣ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ)। ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਚੂਸਣ ਦੀ ਨਿਸ਼ਾਨੀ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਸਖ਼ਤ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਹੈ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋਏ, ਇਹ ਰੁਕਣਾ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਇਟ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਕਾਰ ਦਾ ਇਹ ਵਿਵਹਾਰ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਉੱਚ-ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਕੋਲ ਸਿਰਫ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਫੋਮ ਨੂੰ ਪਾਸ ਕਰਨ ਦਾ ਸਮਾਂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਿਹਲੇ ਹੋਣ 'ਤੇ ਇਹ ਬਾਲਣ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿ ਡੀਜ਼ਲ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆ ਹਵਾ ਦੇ ਲੀਕੇਜ ਨਾਲ ਬਿਲਕੁਲ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਹੈ, ਮਿਆਰੀ ਟਿਊਬਾਂ ਨੂੰ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਨਾਲ ਬਦਲਣ ਨਾਲ ਮਦਦ ਮਿਲੇਗੀ.
ਡੀਜ਼ਲ ਈਂਧਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਲੀਕ ਦਾ ਪਤਾ ਕਿਵੇਂ ਲਗਾਇਆ ਜਾਵੇ
ਹਵਾ ਨੂੰ ਇੱਕ ਜੋੜ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਖਰਾਬ ਟਿਊਬ ਵਿੱਚ, ਜਾਂ ਇੱਕ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਵੀ ਖਿੱਚਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਕੇ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜਾਂ ਤੁਸੀਂ ਵੈਕਿਊਮ ਲਈ ਸਿਸਟਮ ਤੇ ਦਬਾਅ ਲਗਾ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਤਰੀਕਾ - ਖਾਤਮੇ ਦੀ ਵਿਧੀ ਦੁਆਰਾ ਲੀਕ ਲੱਭੋ: ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਨੂੰ ਟੈਂਕ ਤੋਂ ਨਹੀਂ, ਬਲਕਿ ਡੱਬੇ ਤੋਂ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਹਰੇਕ ਭਾਗ ਨਾਲ ਜੋੜੋ। ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ-ਇੱਕ ਕਰਕੇ ਚੈੱਕ ਕਰੋ - ਇਸਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਹਾਈ-ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਫਿਊਲ ਪੰਪ ਨਾਲ ਕਨੈਕਟ ਕਰੋ, ਫਿਰ ਇਸਨੂੰ ਸੰਪ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਕਨੈਕਟ ਕਰੋ, ਆਦਿ।
ਚੂਸਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਸਰਲ ਵਿਕਲਪ ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਦਬਾਅ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਫਿਰ, ਉਸ ਜਗ੍ਹਾ ਜਿੱਥੇ ਹਵਾ ਚੂਸ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਾਂ ਤਾਂ ਇੱਕ ਚੀਕ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇਗੀ, ਜਾਂ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਗਿੱਲਾ ਹੋਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ.
ਦਾਖਲੇ ਵਿੱਚ ਕਈ ਗੁਣਾ ਹਵਾ ਲੀਕ ਹੁੰਦੀ ਹੈ
ਇਨਟੇਕ ਟ੍ਰੈਕਟ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਦੇ ਲੀਕੇਜ ਦਾ ਸਾਰ ਇਸ ਤੱਥ ਵਿੱਚ ਹੈ ਕਿ, ਬਾਲਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਵਾਧੂ ਹਵਾ ਅਤੇ ਡੀਐਮਆਰਵੀ ਜਾਂ ਡੀਬੀਪੀ ਸੈਂਸਰ ਦੁਆਰਾ ਅਣਗਿਣਤ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪਤਲੀ ਹਵਾ-ਈਂਧਨ ਮਿਸ਼ਰਣ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਹ, ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਗਲਤ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ.
ਹਵਾ ਲੀਕ ਹੋਣ ਦਾ ਕਾਰਨ
- ਮਕੈਨੀਕਲ ਪ੍ਰਭਾਵ.
- ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ (ਗੈਸਕੇਟ ਅਤੇ ਸੀਲੈਂਟ ਦੀ ਲਚਕਤਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ)।
- ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਕਲੀਨਰ ਦੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦੁਰਵਰਤੋਂ (ਸੀਲੰਟ ਅਤੇ ਗੈਸਕੇਟਾਂ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨਾਲ ਨਰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ)।
ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗੈਸਕੇਟ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਦੇ ਲੀਕੇਜ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਅਤੇ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ।
ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਵਿੱਚ ਏਅਰ ਲੀਕ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਲੱਭਣਾ ਹੈ
ਗੈਸੋਲੀਨ ICEs 'ਤੇ, ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਰੱਖੀ ਗਈ ਹਵਾ ਲੀਕ ਜਾਂ ਹਵਾ ਦੀਆਂ ਨਲੀਆਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ, ਲੀਕੀ ਨੋਜ਼ਲ ਸੀਲਾਂ, ਅਤੇ ਵੈਕਿਊਮ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਦੀਆਂ ਹੋਜ਼ਾਂ ਰਾਹੀਂ ਵੀ ਦਾਖਲੇ ਦੇ ਕਈ ਗੁਣਾ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਅਸੀਂ ਲੀਕ ਲਈ ਮਿਆਰੀ ਸਥਾਨਾਂ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਇਆ, ਹੁਣ ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ ਕਿ ਏਅਰ ਲੀਕ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਲੱਭਣਾ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਲਈ ਕਈ ਬੁਨਿਆਦੀ ਖੋਜ ਤਰੀਕੇ ਹਨ।
ਸਧਾਰਨ ਸਿਗਰੇਟ ਸਮੋਕ ਜਨਰੇਟਰ
DIY ਤੇਲ ਸਮੋਕ ਜਨਰੇਟਰ
ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਆਸਾਨ ਤਰੀਕਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਉੱਥੇ ਹੈ ਫਲੋ ਮੀਟਰ ਦੇ ਬਾਅਦ ਇਨਟੇਕ ਟ੍ਰੈਕਟ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਲੀਕ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ - ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਹਾਊਸਿੰਗ ਤੋਂ ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਨਾਲ ਏਅਰ ਇਨਲੇਟ ਪਾਈਪ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰੋ। ਫਿਰ ਆਪਣੇ ਹੱਥ ਨਾਲ ਸੈਂਸਰ ਨਾਲ ਅਸੈਂਬਲੀ ਨੂੰ ਢੱਕੋ ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਦੇਖੋ - ਜੇ ਸਭ ਕੁਝ ਆਮ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਰੁਕਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਏਅਰ ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਬਾਅਦ ਪਾਈਪ ਨੂੰ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਨਿਚੋੜਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ ਅਤੇ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਚੀਕ ਸੁਣਾਈ ਦੇਵੇਗੀ. ਜੇ ਇਸ ਵਿਧੀ ਦੁਆਰਾ ਹਵਾ ਦੇ ਲੀਕੇਜ ਨੂੰ ਲੱਭਣਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੋਰ ਉਪਲਬਧ ਤਰੀਕਿਆਂ ਦੁਆਰਾ ਖੋਜ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
ਅਕਸਰ ਉਹ ਚੂਸਣ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜਾਂ ਤਾਂ ਹੋਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਚੂੰਢੀ ਕਰਕੇ, ਜਾਂ ਜਲਣਸ਼ੀਲ ਮਿਸ਼ਰਣਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ: ਗੈਸੋਲੀਨ, ਕਾਰਬਕਲਿਨਰ ਜਾਂ VD-40 ਨਾਲ ਸੰਭਵ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਛਿੜਕਾਅ ਕਰਕੇ। ਪਰ ਉਸ ਥਾਂ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਤਰੀਕਾ ਜਿੱਥੇ ਅਣਗਿਣਤ ਹਵਾ ਲੰਘਦੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਧੂੰਏਂ ਜਨਰੇਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਹੈ।
ਏਅਰ ਲੀਕ ਦੀ ਖੋਜ ਕਰੋ
ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਇੱਕ ਪਤਲੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਗਲਤੀ ਦੀ ਦਿੱਖ, ਸਿਰਫ ਮਜ਼ਬੂਤ ਚੂਸਣ ਨਾਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਅਤੇ ਉੱਚ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਬਾਲਣ ਦੇ ਟ੍ਰਿਮ ਨੂੰ ਦੇਖ ਕੇ ਮਾਮੂਲੀ ਚੂਸਣ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਹੋਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਚੂੰਡੀ ਲਗਾ ਕੇ ਹਵਾ ਦੇ ਲੀਕੇਜ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ
ਵਾਧੂ ਹਵਾ ਦੇ ਲੀਕ ਹੋਣ ਲਈ ਜਗ੍ਹਾ ਲੱਭਣ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਇਸ ਸਮੇਂ ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਕੰਨ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਚੀਕ ਸੁਣਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਜੇ ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਸੀ , ਫਿਰ ਅਸੀਂ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ (ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਫਿਊਲ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ, ਵੈਕਿਊਮ ਬੂਸਟਰ, ਆਦਿ ਤੋਂ) 'ਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਹੋਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਚੂੰਡੀ ਮਾਰਦੇ ਹਾਂ। ਜਦੋਂ, ਕਲੈਂਪਿੰਗ ਅਤੇ ਜਾਰੀ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨੂੰ ਦੇਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਖਰਾਬੀ ਹੈ.
ਵੀ ਕਈ ਵਾਰ ਵਰਤਿਆ ਕੰਪਰੈੱਸਡ ਹਵਾ ਖੋਜ ਵਿਧੀ. ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਮਫਲਡ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ 'ਤੇ, ਫਿਲਟਰ ਤੋਂ ਪਾਈਪ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰੋ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਟਿਊਬ ਰਾਹੀਂ ਹਵਾ ਨੂੰ ਪੰਪ ਕਰੋ, ਪਹਿਲਾਂ ਸਾਬਣ ਵਾਲੇ ਪਾਣੀ ਨਾਲ ਪੂਰੇ ਦਾਖਲੇ ਦੇ ਟ੍ਰੈਕਟ ਦਾ ਇਲਾਜ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਗੈਸੋਲੀਨ ਛਿੜਕ ਕੇ ਹਵਾ ਦੇ ਲੀਕੇਜ ਦੀ ਖੋਜ ਕਰੋ
ਸਪਰੇਅ ਚੂਸਣ ਦਾ ਪਤਾ ਕਿਵੇਂ ਲਗਾਇਆ ਜਾਵੇ
ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਲੀਕ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਥਾਂ ਨੂੰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਚੱਲ ਰਹੇ ਕੁਝ ਜਲਣਸ਼ੀਲ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨਾਲ ਜੋੜਾਂ ਨੂੰ ਛਿੜਕਣ ਦਾ ਤਰੀਕਾ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਜਾਂ ਤਾਂ ਰੈਗੂਲਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਜਾਂ ਕਲੀਨਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਜਿਹੀ ਜਗ੍ਹਾ ਮਿਲੀ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਚੂਸਦਾ ਹੈ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ (ਉਹ ਡਿੱਗਣਗੇ ਜਾਂ ਵਧਣਗੇ). ਗਰਮ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਸਰਿੰਜ ਵਿੱਚ ਖਿੱਚਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪਤਲੀ ਧਾਰਾ ਨਾਲ ਉਹਨਾਂ ਸਾਰੀਆਂ ਥਾਵਾਂ ਤੇ ਸਪਰੇਅ ਕਰੋ ਜਿੱਥੇ ਚੂਸਣ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਜਦੋਂ ਗੈਸੋਲੀਨ ਜਾਂ ਕੋਈ ਹੋਰ ਜਲਣਸ਼ੀਲ ਤਰਲ ਲੀਕ ਹੋਣ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਤੁਰੰਤ ਭਾਫ਼ਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਲਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਛਾਲ ਜਾਂ ਗਿਰਾਵਟ ਆਉਂਦੀ ਹੈ।
ਲੀਕ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਇਹ ਇਸ 'ਤੇ ਛਿੜਕਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ:
- ਰਬੜ ਦੀ ਪਾਈਪ ਫਲੋ ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਸਪੀਡ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਤੱਕ ਅਤੇ IAC ਤੋਂ ਵਾਲਵ ਕਵਰ ਤੱਕ।
- ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ-ਟੂ-ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ (ਜਿੱਥੇ ਗੈਸਕੇਟ ਸਥਿਤ ਹੈ)।
- ਰਿਸੀਵਰ ਅਤੇ ਥ੍ਰੋਟਲ ਬ੍ਰਾਂਚ ਪਾਈਪ ਦਾ ਕਨੈਕਸ਼ਨ।
- ਇੰਜੈਕਟਰ gaskets.
- ਕਲੈਂਪਸ 'ਤੇ ਰਬੜ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਹੋਜ਼ਾਂ (ਇਨਲੇਟ ਬੈਲੋਜ਼, ਆਦਿ)।
ਸਮੋਕ ਜਨਰੇਟਰ ਦੁਆਰਾ ਚੂਸਣ ਲਈ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ
ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਲੋਕਾਂ ਕੋਲ ਗੈਰਾਜ ਵਿੱਚ ਧੂੰਏਂ ਦਾ ਜਨਰੇਟਰ ਪਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਲੀਕ ਦੀ ਖੋਜ ਕਰਨ ਦਾ ਇਹ ਤਰੀਕਾ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਰਵਿਸ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇ ਗੈਰੇਜ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਉੱਪਰ ਦੱਸੇ ਗਏ ਚੂਸਣ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਨਹੀਂ ਲੱਭੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਮੁੱਢਲਾ ਸਮੋਕ ਜਨਰੇਟਰ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਆਮ ਇੱਕ ਦਾ ਵੀ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਨਟੇਕ ਟ੍ਰੈਕਟ ਦੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਖੁੱਲਣ ਵਿੱਚ ਧੂੰਆਂ ਇੰਜੈਕਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਅੰਤਰਾਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਨਿਕਲਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
