ਵਰਤੇ ਗਏ ਓਪੇਲ ਵੈਕਟਰਾ ਸੀ - ਅਜੇ ਵੀ ਦੇਖਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ

ਬਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਦੀ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਸਮੇਂ ਦੇ ਬੀਤਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਕਾਰ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਤੁਹਾਡੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ.

ਵੈਕਟਰਾ ਬੀ ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀ 2002 ਤੋਂ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਸਿਰਫ 2005 ਵਿੱਚ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਫੇਸਲਿਫਟ ਦੇ ਨਾਲ। ਬਾਹਰੀ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਬਦਲਾਅ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਸੁਧਾਰ ਕਾਰ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਿੱਚ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ ਹੀ ਥੋੜਾ ਵਿਵਾਦਪੂਰਨ ਸੀ। ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੋ।

ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਕਾਰ ਨੇ ਆਪਣੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੇ ਸਮੇਂ ਇੱਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਬਣਾਇਆ. ਇਸ ਦੇ ਭਾਰੀ, ਕੋਣੀ ਸਿਲੂਏਟ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਇਹ ਵੱਡਾ ਅਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਸੁੰਦਰ ਹੈ। ਇਹ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਕੀਮਤ (PLN 5 ਤੋਂ ਘੱਟ) 'ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਸਭ ਤੋਂ ਵਿਸ਼ਾਲ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ 530 ਲੀਟਰ ਦੇ ਟਰੰਕ ਵਾਲੀਅਮ ਦੇ ਨਾਲ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਵਿੱਚ. 500 ਲੀਟਰ ਦੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਨਾਲ ਸੇਡਾਨ ਅਤੇ ਲਿਫਟਬੈਕ ਸਨ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਹੈਚਬੈਕ ਨੂੰ Signum ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਰਿਪਲੇਸਮੈਂਟ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਅੰਦਰਲਾ ਹਿੱਸਾ ਵੈਕਟਰਾ ਤੋਂ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਖਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਸਾਮਾਨ ਦਾ ਡੱਬਾ ਛੋਟਾ ਹੈ - 365 ਲੀਟਰ, ਜੋ ਕਿ ਸੰਖੇਪ ਹੈਚਬੈਕ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮੈਂ ਇਸ ਮਾਡਲ ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਲੇਖ ਵਿੱਚ ਲਿਖਾਂਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਵੈਕਟਰਾ ਵਾਂਗ ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਯੂਜ਼ਰ ਸਮੀਖਿਆ

AutoCentrum ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਨੇ Opel Vectra C ਨੂੰ 933 ਵਾਰ ਰੇਟ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਮਾਡਲ ਦੀ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਦਾ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬ ਵੀ ਹੈ. ਵੱਡੀ ਬਹੁਗਿਣਤੀ, ਤੋਂ 82 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਮੁਲਾਂਕਣਕਰਤਾ ਵੈਕਟਰਾ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਖਰੀਦਣਗੇ. ਔਸਤ ਰੇਟਿੰਗ 4,18। ਇਹ ਖੰਡ D ਲਈ ਔਸਤ ਅੰਕੜਾ ਵੀ ਹੈ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਕੈਬਿਨ ਦੀ ਵਿਸ਼ਾਲਤਾ ਦੀ ਸ਼ਲਾਘਾ ਕੀਤੀ। ਬਾਕੀ ਦੇ ਦਿਸ਼ਾ-ਨਿਰਦੇਸ਼ ਔਸਤ ਹਨ ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਕਾਰ ਦੀ ਨੁਕਸ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ 4 ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਦਰਜਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਹ ਉਹ ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਹਨ ਜੋ ਵੈਕਟਰਾ ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਤੰਗ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।

ਦੇਖੋ: ਓਪੇਲ ਵੈਕਟਰਾ ਸੀ ਉਪਭੋਗਤਾ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ।

ਕਰੈਸ਼ ਅਤੇ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ

ਓਪੇਲ ਵੈਕਟਰਾ ਸੀ, 2000 ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪੈਦਾ ਹੋਈਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਓਪੇਲ ਕਾਰਾਂ ਵਾਂਗ, ਇੱਕ ਖਾਸ ਕਾਰ ਹੈ। ਮਾਡਲ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਛੋਟੀਆਂ ਗਲਤੀਆਂ ਤੋਂ ਪੀੜਤ ਹੈ, ਪਰ ਸਮੁੱਚੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਠੋਸ ਹੈ। ਇਹ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਸਰੀਰ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖਰਾਬ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜਦੋਂ ਇਸਦੀ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਰੀਸਟਾਇਲ ਕੀਤੇ ਲੋਕ ਇਸ ਸਬੰਧ ਵਿਚ ਬਿਹਤਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਪਰ ਸਿਰਫ ਉਮਰ ਦੇ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ। ਸਿਰਫ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਹੋਇਆ ਹੈ.

ਇਸ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨੁਕਤੇ ਹਨ ਮੁਅੱਤਲ ਅਤੇ ਚੈਸੀਸ. ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਸੁਤੰਤਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਇੱਕ ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ, ਜਿਸ ਲਈ ਵਧੀਆ ਕਾਰ ਨਿਯੰਤਰਣ ਲਈ ਸਹੀ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਅਤੇ ਕਠੋਰਤਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਪਿਛਲੇ ਧੁਰੇ ਨੂੰ ਕਈ ਵਾਰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਲਈ ਲਗਭਗ PLN 1000 ਦਾ ਖਰਚਾ ਆ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਬਸ਼ਰਤੇ ਤੁਸੀਂ ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦੇ। ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਭੈੜਾ, ਜਦੋਂ ਕੁਝ ਲੀਵਰਾਂ ਦੇ ਬੰਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਜੰਗਾਲ ਲੱਗ ਗਿਆ.

ਫਰੰਟ, ਮੈਕਫਰਸਨ ਸਟਰਟਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਸਾਂਭ-ਸੰਭਾਲ ਕਰਨ ਲਈ ਸਸਤਾ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਲੀਵਰ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਦੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਪਿਵੋਟਸ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ। ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਵਧੀਆ ਔਸਤ 'ਤੇ ਰੌਕਰ ਜੀਵਨ ਅਤੇ ਕੇਵਲ ਤਾਂ ਹੀ ਜੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ (ਲਗਭਗ PLN 500 ਪ੍ਰਤੀ) ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਮੁਅੱਤਲੀ ਲਈ, ਇਹ ਜ਼ਿਕਰਯੋਗ ਹੈ ਕਿ Fr. ਅਨੁਕੂਲ IDS ਸਿਸਟਮ. ਅਡਜੱਸਟੇਬਲ ਡੈਂਪਰ ਝਟਕੇ ਕਾਫ਼ੀ ਮਹਿੰਗੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਅਤੇ ਉਡੀਕ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਘੱਟ ਵਾਹਨ ਦੀ ਉਪਲਬਧਤਾ।

ਜਦੋਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕਸ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਵੈਕਟਰਾ ਸੀ ਬੋਝਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸੰਯੁਕਤ ਵਾਰੀ ਸਿਗਨਲ ਸਵਿੱਚ (CIM ਮੋਡੀਊਲ) ਫੇਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਲਾਗਤ 1000 PLN ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਉਪਭੋਗਤਾ ਮਾਮੂਲੀ ਉਪਕਰਣਾਂ ਜਾਂ ਰੋਸ਼ਨੀ ਦੇ ਮੁੱਦਿਆਂ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਲਈ ਵੀਕਟਰਾ ਨੂੰ ਜਾਣਦੇ ਹਨ। ਵੈਕਟਰਾ ਅਕਸਰ ਕਾਰਾਂ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਚੀਜ਼ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਕਿਹੜਾ ਇੰਜਣ ਚੁਣਨਾ ਹੈ?

ਚੋਣ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀ ਹੈ। ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ ਸਾਡੇ ਕੋਲ 19 ਵ੍ਹੀਲ ਸੰਸਕਰਣ ਅਤੇ Irmsher i35 ਮਾਡਲ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਤਿੰਨ ਸਮੂਹਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਪਹਿਲਾ ਹੈ ਸਧਾਰਨ ਅਤੇ ਸਾਬਤ ਘੱਟ ਪਾਵਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ. ਇਹ ਦੋ ਹਾਈਲਾਈਟਸ ਦੇ ਨਾਲ 1,6 ਤੋਂ 2,2 ਲੀਟਰ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੀਆਂ ਇਕਾਈਆਂ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਵਰਜਨ 2.0 ਟਰਬੋ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਸ਼ਰਤ ਅਨੁਸਾਰ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ - ਘੱਟ ਮਾਈਲੇਜ। ਇੰਜਣ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਮਾਪਦੰਡ (175 hp) ਹਨ, ਟਿਕਾਊਤਾ ਵਿੱਚ ਵੱਖਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 200-250 ਹਜ਼ਾਰ. km ਇਸਦੀ ਉਪਰਲੀ ਸੀਮਾ ਹੈ। ਇਸ ਨੂੰ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਲੋੜ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਹੋਰ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਇਸ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ ਹੀ ਬਹੁਤ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਤੋਂ ਉਮੀਦ ਕਰਨਾ ਔਖਾ ਹੈ।

ਦੂਜਾ ਹਾਈਲਾਈਟ 2,2 ਐਚਪੀ ਦੇ ਨਾਲ 155 ਲੀਟਰ ਇੰਜਣ (ਕੋਡ: Z22YH)। ਇਹ ਡਾਇਰੈਕਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਯੂਨਿਟ ਹੈ ਜੋ ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ 2,2 ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਗਏ 159 JTS ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਅੰਡਰਪਿਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਵਧੀਆ ਸਮਾਂ ਅਤੇ ਬਾਲਣ-ਸੈਂਸਿੰਗ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਿਤੇ ਹੋਰ ਦੇਖਣ ਲਈ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। 147 ਤੱਕ ਵਰਤੇ ਗਏ ਇਸ ਅਸਿੱਧੇ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਇੰਜਣ (2004 hp) ਨੂੰ ਚੁਣਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸ ਦੀ ਵੀ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਪੈਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਹਨ ਇੱਕ ਬੰਕਰ - 1,8 l 122 hp ਜਾਂ 140 ਐਚ.ਪੀ - ਅਤੇ ਇੱਕ ਜੋ HBO ਨਾਲ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ - 1,6 ਅਤੇ 100 hp ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲਾ 105 ਲੀਟਰ। ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰ ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਘੱਟ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇੱਕ 140 hp ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ. ਨਿਰਮਾਤਾ 10,7 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਸੈਂਕੜੇ ਤੱਕ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਉਪਰੋਕਤ ਇਕਾਈਆਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੇਲਇਸ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਰਹਿਣਾ ਪਵੇਗਾ।

ਦੂਜਾ ਗਰੁੱਪ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਹੈ. ਘੱਟ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ. ਚੋਟੀ ਦਾ ਦਰਜਾ ਪ੍ਰਾਪਤ Fiat 1.9 CDTi. ਪਾਵਰ 100, 120 ਅਤੇ 150 hp ਆਪਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ ਚੋਣ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ. 150 HP ਵੇਰੀਐਂਟ 16 ਵਾਲਵ ਹਨ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ 'ਤੇ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਮੰਗ ਹੈ. ਨੁਕਸ ਟਾਈਪ ਕਰੋ ਬੰਦ EGR ਵਾਲਵ DPF ਫਿਲਟਰ ਸਟੈਂਡਰਡ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਫੂਕ ਇਨਟੇਕ ਵਾਲਵ ਨਾਲ ਵੀ ਸੰਘਰਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਿਸਮਾਂ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਵੀ ਮਾੜੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਸ ਕਰਕੇ 8 hp ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੀ 120-ਵਾਲਵ ਯੂਨਿਟ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ।. Простой, чрезвычайно долговечный, но требующий внимания к качеству топлива и масла. Ухоженные двигатели легко преодолевают 500 километров пробега. км, а если надо отремонтировать систему впрыска или нагнетатель, то не запредельно дорого.

1.9 ਡੀਜ਼ਲ ਦੇ ਨਾਲ, ਬਾਕੀ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕਰਨ ਯੋਗ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਯੂਨਿਟ 2.0 ਅਤੇ 2.2 ਨੁਕਸਦਾਰ ਹਨ। ਦੋਵਾਂ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ 2.2 ਵਿੱਚ, ਭਾਰੀ ਲੋਡ ਦੇ ਅਧੀਨ, ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਸਿਰ ਫਟ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਇੰਜਣਾਂ ਦਾ ਤੀਜਾ ਸਮੂਹ V6 ਹੈ।. ਪੈਟਰੋਲ 2.8 ਟਰਬੋ (230–280 hp) ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ 3.0 CDTi (177 ਅਤੇ 184 hp) ਵਧੇ ਹੋਏ ਖ਼ਤਰੇ ਅਤੇ ਲਾਗਤ ਦੀਆਂ ਇਕਾਈਆਂ ਹਨ। ਇੱਕ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਨਾਜ਼ੁਕ ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਵਿੱਚ ਕਈ ਹਜ਼ਾਰ ਲੱਗ ਜਾਣਗੇ. ਜ਼ਲੋਟੀ ਇਸ ਵਿੱਚ ਟਰਬੋ ਸਿਸਟਮ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇੱਕ ਕਾਫ਼ੀ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​​​ਸਿੰਗਲ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਦੇ ਨਾਲ. ਇੱਕ ਡੀਜ਼ਲ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਇੱਕ ਚਿੰਤਾ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਹੈ ਸਿਲੰਡਰ ਲਾਈਨਰ ਦਾ ਝੁਲਸਣਾ ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੋਣ ਦਾ ਰੁਝਾਨ. ਅਜਿਹੇ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਵੈਕਟਰਾ ਖਰੀਦਦੇ ਸਮੇਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਾਰ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਣਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਬਾਈਕ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸੁਧਾਰਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਚਲਾਉਣ ਜਾ ਰਹੇ ਹੋ ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਖਰੀਦਣ ਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ ਠੀਕ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਕਿਉਂਕਿ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਕਾਫ਼ੀ ਚੰਗੇ ਹਨ.

V6 ਇੰਜਣ ਸਮੂਹ ਵਿੱਚ ਪਾਇਆ ਗਿਆ 3,2 ਲੀਟਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਅਤੇ 211 ਐਚਪੀ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਨਾਲ ਸੌਗੀ।. ਛੋਟੇ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ V6 ਦੇ ਉਲਟ, ਇਹ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਾਹਵਾਨ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਟਾਈਮਿੰਗ ਡਰਾਈਵ ਵੀ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਲਗਭਗ PLN 4 ਦੀ ਲਾਗਤ ਆਵੇਗੀ। ਇਹ ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਇੱਕ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (5-ਸਪੀਡ!) ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਸੀ, ਇਸਲਈ ਕਲਚ ਨੂੰ ਇੱਕ ਡੁਅਲ-ਮਾਸ ਵ੍ਹੀਲ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣਾ (ਸਿਰਫ਼ 3500 ਹਿੱਸੇ ਲਈ ਲਗਭਗ PLN) ਇੱਕ ਡਰਾਉਣਾ ਸੁਪਨਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸੰਸਕਰਣ ਸਿਰਫ ਫੇਸਲਿਫਟ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। 

ਇੰਜਣਾਂ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇਹ M32 ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕਰਨ ਯੋਗ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 1.9 CDTi ਡੀਜ਼ਲ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਸੀ, ਪਰ F40 ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਪਹਿਲਾ ਕਾਫ਼ੀ ਨਾਜ਼ੁਕ ਹੈ ਅਤੇ ਖਰੀਦ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ (ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ) ਜਾਂ ਬਦਲੇ (ਸਭ ਤੋਂ ਮਾੜੇ) ਦੀ ਲੋੜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। M32 ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ 2,2-ਲੀਟਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਯੂਨਿਟ ਨਾਲ ਵੀ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਔਸਤ ਹਨ। ਅਤੇ ਉਹ ਸਮੱਸਿਆ ਵਾਲੇ ਨਹੀਂ ਹਨ।

ਇਸ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਿਹੜਾ ਇੰਜਣ ਚੁਣਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ? ਮੇਰੇ ਵਿਚਾਰ ਵਿੱਚ, ਤਿੰਨ ਤਰੀਕੇ ਹਨ. ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਚੰਗੇ ਪੈਰਾਮੀਟਰਾਂ ਅਤੇ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਰਾਈਡ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ 1.9 ਡੀਜ਼ਲ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ। ਕੋਈ ਫਰਕ ਨਹੀਂ ਪੈਂਦਾ ਕਿ ਕਿਹੜਾ ਸੰਸਕਰਣ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਖਰੀਦਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗੇ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਘੱਟ ਜੋਖਮ ਨਾਲ, ਫਿਰ 1.8 ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰੋ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਤੇਜ਼ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਉਮੀਦ ਰੱਖਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ V6 ਪੈਟਰੋਲ ਸੰਸਕਰਣ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਨਕਦ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ - ਘੱਟੋ ਘੱਟ 7.PLN - ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਵੱਡੇ ਖਰਚਿਆਂ ਲਈ ਮਾਨਸਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਿਆਰ ਰਹਿਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ। ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਦੀ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ੀ ਤਬਦੀਲੀ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਖਰੀਦਣਾ ਚੰਗਾ ਹੈ। ਹੋਰ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਸਿਰਫ਼ ਤਾਂ ਹੀ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜੇਕਰ ਵਾਹਨ ਦੀ ਘੱਟ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ੀ ਮਾਈਲੇਜ ਹੈ ਜਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ।

ਦੇਖੋ: ਵੈਕਟਰਾ ਸੀ ਫਿਊਲ ਰਿਪੋਰਟਾਂ।

ਕਿਹੜਾ ਵੈਕਟਰਾ ਖਰੀਦਣਾ ਹੈ?

ਜੇ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਸਹੀ ਬਜਟ ਹੈ ਤਾਂ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫੇਸਲਿਫਟ ਕਾਪੀ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਗਾਈਡ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹ ਰਹੇ ਹੋ, ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਾਇਦ ਉਹਨਾਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਰੱਖਦੇ ਹੋ ਜੋ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਮੇਰੇ ਵਿਚਾਰ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਪਹਿਲਾ ਹੈ 1.8 ਐਚਪੀ ਦੇ ਨਾਲ 140 ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਵਾਲਾ ਵੈਕਟਰਾ ਸੀ.ਜੋ ਕਿ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ. ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਵਿੱਚ ਐਚਬੀਓ ਸਥਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਾਲਵ (ਪਲੇਟਾਂ) ਦੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਸਮਾਯੋਜਨ ਬਾਰੇ ਯਾਦ ਰੱਖਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਐਚਬੀਓ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੋਚਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ, ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ, ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੀ।

ਦੂਜਾ ਆਰਥਿਕ ਵਿਕਲਪ 1.9 CDTi ਹੈ।, ਖਾਸ ਕਰਕੇ 120 ਐਚਪੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇਹ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਡੀਜ਼ਲ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਨੂੰ ਉਦੋਂ ਖਰੀਦੋ ਜਦੋਂ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਅਜਿਹੇ ਇੰਜਣਾਂ ਤੋਂ ਜਾਣੂ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਮਕੈਨਿਕ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਹੋਵੇ। ਇਹ ਇੰਜਣ ਕਈ ਵਾਰ ਮਾਮੂਲੀ ਖਰਾਬੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਚਿੰਤਾਜਨਕ ਲੱਗਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਬੇਲੋੜੇ ਖਰਚਿਆਂ ਕਾਰਨ ਇਸਨੂੰ ਰੋਕਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ।

ਮੇਰੀ ਰਾਏ

ਓਪੇਲ ਵੈਕਟਰਾ ਸੀ ਇੱਕ ਸਸਤੀ ਪਰਿਵਾਰਕ ਕਾਰ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਚੰਗੀਆਂ ਅਜੇ ਵੀ ਚੰਗੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਮਾਡਲ ਦੇ ਹੱਕ ਵਿੱਚ ਬੋਲਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਫੋਰਡ ਮੋਨਡੇਓ ਐਮਕੇ 3 ਨੂੰ ਲੱਭਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ, ਜੋ ਕਿ ਵੈਕਟਰਾ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਵੱਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਫਿਰ ਵੀ ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਕੀਮਤੀ ਮਾਡਲ ਮੰਨਦਾ ਹਾਂ ਜੋ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੱਕ ਚੰਗੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਰਹੇਗਾ.