ਯੂਜ਼ਡ ਹੋਲਡਨ ਕਮੋਡੋਰ ਰਿਵਿਊ: 1985
ਨਾਮ ਪੀਟਰ ਬਰੌਕ ਹਮੇਸ਼ਾ ਹੋਲਡਨ ਦਾ ਸਮਾਨਾਰਥੀ ਹੋਵੇਗਾ. ਮਰਹੂਮ ਮਹਾਨ ਰੇਸਿੰਗ ਡਰਾਈਵਰ ਨੇ 1970 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਸਨਸਨੀਖੇਜ਼ ਰੇਸਿੰਗ ਜਿੱਤਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਹੋਲਡਨ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਰਿਸ਼ਤੇ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ ਉਸਨੂੰ ਹੋਲਡਨ ਦੇ ਨਾਇਕ ਵਜੋਂ ਹਮੇਸ਼ਾ ਯਾਦ ਰੱਖਿਆ ਜਾਵੇਗਾ। ਬ੍ਰੌਕ ਅਤੇ ਹੋਲਡਨ ਵਿਚਕਾਰ ਬੰਧਨ 1980 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਕਦੇ ਵੀ ਮਜ਼ਬੂਤ ਨਹੀਂ ਰਿਹਾ, ਜਦੋਂ ਬਰੌਕ ਨੇ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਹੋਲਡਨ ਕਮੋਡੋਰ-ਅਧਾਰਤ ਰੋਡ ਰੇਸਿੰਗ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲਾਈਨ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ। ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ HDT-ਬੈਜ ਵਾਲੇ ਕਮੋਡੋਰ ਹਨ, ਪਰ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਾਨ ਬਲੂਈ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ 1985 ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਗਰੁੱਪ ਏ ਰੇਸਿੰਗ ਨਿਯਮਾਂ ਲਈ ਬਣਾਏ ਗਏ ਗਰੁੱਪ ਏ ਕਮੋਡੋਰ ਦੀ ਦੌੜ ਲਈ ਪੈਦਾ ਹੋਇਆ ਸੀ।
ਮਾਡਲ ਦੇਖੋ
1985 ਵਿੱਚ, ਆਸਟਰੇਲੀਅਨ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰ ਰੇਸਿੰਗ ਨੇ 1970 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਵਿਕਸਤ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਫਾਰਮੂਲੇ ਨਾਲ ਘਰੇਲੂ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਥਾਂ ਲੈ ਲਈ। ਸਥਾਨਕ ਨਿਯਮਾਂ ਨੇ ਕਾਰ ਰੇਸਿੰਗ ਨੂੰ ਸਟ੍ਰੀਟ ਰੇਸਿੰਗ ਤੋਂ ਦੂਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਸਟਾਕ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਟਰੈਕ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਸੰਸ਼ੋਧਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਵਿਆਪਕ ਆਜ਼ਾਦੀ ਦਿੱਤੀ, ਪਰ ਨਵੇਂ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਨਿਯਮ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਤਿਬੰਧਿਤ ਸਨ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਇੱਕ ਸੀਮਤ ਲੜੀ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ। ਰੇਸਿੰਗ ਲਈ ਕਾਰਾਂ।
VK SS ਗਰੁੱਪ ਏ ਇਹਨਾਂ ਅਖੌਤੀ "ਹੋਮੋਲੋਗੇਸ਼ਨ" ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਹੋਲਡਨ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਪਹਿਲਾ ਸੀ ਜੋ ਗਰੁੱਪ ਏ ਯੁੱਗ ਦੌਰਾਨ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਹ ਬਰੌਕ ਦੇ ਕਮੋਡੋਰ ਐਚਡੀਟੀ ਐਸਐਸ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਹੋਲਡਨ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਹਲਕਾ ਮਾਡਲ, ਕਮੋਡੋਰ ਐਸਐਲ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਸੀ। ਉਹਨਾਂ ਸਾਰਿਆਂ ਨੂੰ "ਫਾਰਮੂਲਾ ਬਲੂ" ਪੇਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਇਸਲਈ ਬ੍ਰੌਕ ਦੇ ਉਤਸ਼ਾਹੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਉਪਨਾਮ "ਬਲੂਈਜ਼" ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਬਰੌਕ-ਪ੍ਰੇਰਿਤ "ਲੈਟਰਬਾਕਸ" ਗ੍ਰਿਲ ਅਤੇ ਬਾਡੀ ਕਿੱਟ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਜੋ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਪਿਛਲੇ ਬ੍ਰੌਕ ਕਮੋਡੋਰ ਰੇਸਰਾਂ ਤੋਂ ਉਧਾਰ ਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ।
ਅੰਦਰ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਬਲੂ ਟ੍ਰਿਮ, ਇੱਕ ਪੂਰਾ ਯੰਤਰ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਮੋਨੋ ਚਮੜੇ ਦਾ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਸੀ।
ਗਰੁੱਪ ਏ ਦੇ ਤਹਿਤ, ਬਰੌਕ ਦੇ ਐਸਐਸ ਗਰੁੱਪ ਤਿੰਨ ਦੇ ਸਮਾਨ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਬਿਲਸਟਾਈਨ ਗੈਸ ਸਟਰਟਸ ਅਤੇ ਝਟਕਿਆਂ ਅਤੇ ਐਸਐਸ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਦੇ ਨਾਲ। ਰੈਗੂਲਰ SS ਵਾਂਗ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ 14mm ਰੀਅਰ ਸਵੇ ਬਾਰ ਸੀ, ਪਰ ਅੱਗੇ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਿਸ਼ਾਲ 27mm ਬਾਰ ਸੀ।
ਬ੍ਰੋਕ SS ਗਰੁੱਪ ਤਿੰਨ ਤੋਂ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਪਹੀਏ 16/7 ਬ੍ਰਿਜਸਟੋਨ ਪੋਟੇਂਜ਼ਾ ਰਬੜ ਵਿੱਚ ਲਪੇਟ ਕੇ 225×50" HDT ਅਲੌਏ ਵ੍ਹੀਲ ਤੋਂ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ।
ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੋਧਿਆ ਗਿਆ 4.9-ਲਿਟਰ V8 ਹੋਲਡਨ ਸੀ। ਗਰੁੱਪ ਏ ਨਿਯਮਾਂ ਦੇ ਤਹਿਤ, ਕਮੋਡੋਰ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਭਾਰ ਦੇ ਕਾਰਨ ਭਾਰੀ ਜੁਰਮਾਨਾ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਸੀ ਜੇਕਰ ਇਹ ਇੱਕ ਸਟੈਂਡਰਡ ਸਾਈਜ਼ ਹੋਲਡਨ V8 ਨਾਲ ਦੌੜਦਾ ਸੀ, ਇਸਲਈ 5.044L ਇੰਜਣ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਟਰੋਕ ਨੂੰ ਘਟਾ ਕੇ ਵਿਸਥਾਪਨ ਨੂੰ 4.987L ਤੋਂ 5.0L ਤੱਕ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। . ਸੀਮਾ.
ਬਾਕੀ ਦਾ ਇੰਜਣ ਹੋਲਡਨ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਰੇਸਿੰਗ ਅਨੁਭਵ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖਿੱਚਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੰਜਨ ਗੁਰੂ ਰੋਨ ਹੈਰੋਪ ਦੁਆਰਾ ਸੰਸ਼ੋਧਿਤ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈਡ, ਭਾਰੀ L34 ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡਸ, ਭਾਰੀ Chev/L34 ਵਾਲਵ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਕ੍ਰੇਨ ਰੋਲਰ ਰੌਕਰ ਆਰਮਜ਼, ਬੇਢੰਗੇ ਕਰੇਨ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ, ਚਾਰ-ਬੈਰਲ ਰੋਚੈਸਟਰ, ਮੇਲ ਖਾਂਦੇ ਇਨਟੇਕਸ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪੋਰਟ, ਡਬਲ ਰੋ ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ, ਲਾਈਟਵੇਟ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ, HM ਹੈਡਰ ਅਤੇ ਲੂਕੀ ਮਫਲਰ।
ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਇਹ 196rpm 'ਤੇ 5200kW ਅਤੇ 418rpm 'ਤੇ 3600Nm, ਉਸੇ ਟਾਰਕ ਦੇ ਰਵਾਇਤੀ ਹੋਲਡਨ V19 ਤੋਂ 8kW ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਹੋਰ ਰੀਵਿੰਗ ਇੰਜਣ ਵੀ ਸੀ, ਅਤੇ ਹੋਲਡਨ ਨੇ ਸਟੈਂਡਰਡ ਇੰਜਣ ਦੀ 1000 rpm ਸੀਮਾ ਤੋਂ ਵੱਧ 5000 rpm 'ਤੇ ਰੈੱਡਲਾਈਨ ਵਧਾ ਦਿੱਤੀ। ਨਵੇਂ ਇੰਜਣ ਦਾ ਪੂਰਕ ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ ਹੋਲਡਨ M21 ਚਾਰ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸੀ।
ਉਸ ਸਮੇਂ ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ ਗਏ VK ਗਰੁੱਪ A ਨੇ ਲਗਭਗ ਸੱਤ ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਫੜੀ ਅਤੇ 400 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਰੁਕਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ 15 ਮੀਟਰ ਦੀ ਦੌੜ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ। ਇਹ ਆਪਣੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਤੇਜ਼ ਸੀ, ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸੰਭਾਲਿਆ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਸੜਕ 'ਤੇ ਬਰੌਕ ਦੀ ਬੇਮਿਸਾਲ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦੇ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਲੱਗ ਰਿਹਾ ਸੀ।
ਗਰੁੱਪ ਏ ਦੇ ਨਿਯਮਾਂ ਦੇ ਤਹਿਤ, ਹੋਲਡਨ ਨੂੰ ਰੇਸ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ 500 ਕਾਰਾਂ ਬਣਾਉਣੀਆਂ ਪੈਂਦੀਆਂ ਸਨ। ਉਹ ਹੋਲਡਨ ਪ੍ਰੋਡਕਸ਼ਨ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ ਅਤੇ ਫਿਰ ਬਰੌਕ ਦੇ ਪੋਰਟ ਮੈਲਬੌਰਨ ਪਲਾਂਟ ਵਿੱਚ ਭੇਜੇ ਗਏ ਸਨ ਜਿੱਥੇ ਉਹ ਮੁਕੰਮਲ ਹੋ ਗਏ ਸਨ।
ਦੁਕਾਨ ਵਿੱਚ
ਬਰੌਕ ਦੀ ਚਮੜੀ ਦੇ ਹੇਠਾਂ, ਇਹ ਹੋਲਡਨ ਦਾ ਕਮੋਡੋਰ ਹੈ ਅਤੇ ਨਿਯਮਤ ਕਮੋਡੋਰਾਂ ਵਾਂਗ ਹੀ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੈ। ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ, ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਤੇਲ ਲੀਕ ਦੇਖੋ। ਅੰਦਰ, ਹਲਕੇ ਨੀਲੇ ਟ੍ਰਿਮ 'ਤੇ ਪਹਿਨਣ ਲਈ ਦੇਖੋ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਪਹਿਨਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਨੂੰ ਸੂਰਜ ਦੇ ਐਕਸਪੋਜਰ ਕਾਰਨ ਦਰਾੜਾਂ ਅਤੇ ਵਾਰਪਿੰਗ ਲਈ ਚੈੱਕ ਕਰੋ। ਚੰਗੀ ਖ਼ਬਰ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਲਕ ਆਪਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਕਦਰ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਉਸ ਅਨੁਸਾਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਗੱਲ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਗਰੁੱਪ ਏ ਮਾਡਲ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਜਾਅਲੀ।
ਦੁਰਘਟਨਾ ਵਿੱਚ
ਸੁਰੱਖਿਆ ਆਪਣੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਅਵਸਥਾ ਵਿੱਚ ਸੀ ਜਦੋਂ VK ਗਰੁੱਪ ਏ ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਇਸਲਈ ਇਸ ਵਿੱਚ ਉਹ ਸਿਸਟਮ ਨਹੀਂ ਸਨ ਜੋ ਹੁਣ ਮੰਨੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਏਅਰਬੈਗ ਜਾਂ ABS ਨਹੀਂ ਸਨ, ਅਤੇ ਸਥਿਰਤਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਅਸਲੀਅਤ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਸੀ। 1985 ਵਿੱਚ, ਕਾਰਾਂ ਨੇ ਜਿਆਦਾਤਰ ਸਰੀਰ ਦੀ ਤਾਕਤ ਅਤੇ ਕਰੰਪਲ ਜ਼ੋਨ ਗੁਆ ਦਿੱਤੇ, ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਕਰੈਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਸੀਟ ਬੈਲਟਾਂ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰਨਾ ਪਿਆ। ਪਰ VK ਗਰੁੱਪ A ਕੋਲ, ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਸਮੇਂ ਲਈ, ਜਵਾਬਦੇਹ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਅਤੇ ਚੰਗੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸਰਗਰਮ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸੀ।
ਪੰਪ ਵਿੱਚ
ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਟਿਊਨਡ V8 ਦੇ ਨਾਲ, VK ਗਰੁੱਪ A ਕਦੇ ਵੀ ਬਾਲਣ ਦੀ ਬੱਚਤ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ, ਪਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਚੀਜ਼ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਲੋਕ ਪਰਵਾਹ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਵੀਕੇ ਗਰੁੱਪ ਏ ਇੱਕ ਧੁੱਪ ਵਾਲੀ ਐਤਵਾਰ ਦੀ ਕਾਰ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਹਰ ਰੋਜ਼ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇਸਦੇ ਮਾਲਕ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਬਾਰੇ ਘੱਟ ਚਿੰਤਤ ਹਨ। ਇਸ ਨੂੰ ਉੱਚ ਓਕਟੇਨ ਈਂਧਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇਸ ਨੂੰ ਅਨਲੀਡਡ ਗੈਸੋਲੀਨ ਲਈ ਸੋਧਿਆ ਨਹੀਂ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਐਡਿਟਿਵ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। 15-17 l/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਆਰਥਿਕ ਅੰਕੜੇ ਦੇਖਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰੋ, ਪਰ ਇਹ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਖੋਜ ਕਰੋ
• ਕਲਾਸਿਕ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਅਨ ਮਾਸਪੇਸ਼ੀ
• ਬਰੌਕ, ਮੈਨੂੰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ।
• ਪ੍ਰਮਾਣਿਕਤਾ
• V8 ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ
• ਜਵਾਬਦੇਹ ਹੈਂਡਲਿੰਗ
ਸਿੱਟਾ
ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕਲਾਸਿਕ ਆਸਟਰੇਲੀਆਈ ਮਾਸਪੇਸ਼ੀ ਕਾਰ ਇੱਕ ਸੱਚੀ ਮੋਟਰਸਪੋਰਟਸ ਦੰਤਕਥਾ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਈ ਗਈ ਹੈ।
