ਵਰਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ - Renault Clio RS 197 - ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ
ਫ੍ਰੈਂਚ ਹਮੇਸ਼ਾ ਹੀ ਸੰਖੇਪ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਚੰਗੇ ਰਹੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਰੇਨੋ ਕੋਈ ਅਪਵਾਦ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇੱਕ ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੇ ਮੋਟਰਸਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਜੋ ਛਾਪ ਛੱਡੀ ਹੈ ਉਹ ਇਸਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਬਾਰੇ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਦੱਸਦੀ ਹੈ, ਜ਼ਰਾ ਜੀਨ ਰੈਗਨੋਟੀ ਅਤੇ ਰੇਨੋ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲ ਜਿੱਤ ਦੀ ਲੰਬੀ ਸੜਕ ਬਾਰੇ ਸੋਚੋ।
La ਰੇਨੋ ਕਲੀਓ ਆਰ.ਐਸ, ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਸਫਲ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ; ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਲੀਓ ਵਿਲੀਅਮਜ਼ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਤੁਸੀਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ RS 1.6 ਟਰਬੋ ਅੱਜ ਹਾਲਾਂਕਿ, ਵਰਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪ ਮੌਕੇ ਹਨ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਿਛਲੇ ਸੰਸਕਰਣ, ਕਲੀਓ III ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ, ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਭਿਲਾਸ਼ੀ 2.0 ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੋਣ ਲਈ ਨਵੀਨਤਮ। ਕੀਮਤਾਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਕਾਪੀਆਂ, ਭਾਵੇਂ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਕਈ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹਨ, ਬਹੁਤ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਹਨ.
CLIO RS
La ਰੇਨੋ ਕਲੀਓ ਆਰ.ਐਸ 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਰੇਨੋਲਟ XNUMX 2006 ਤੋਂ ਪਿਛਲੇ RS ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, III ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਅਤੇ ਭਾਰੀ ਹੈ (ਕੁੱਲ 200 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਭਾਰ ਲਈ 1.240 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਜ਼ਿਆਦਾ), ਪਰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਹੋਰ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਵੀ ਹੈ। 2.0 ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਐਸਪੀਰੇਟਿਡ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਹੈ RS 182 ਇਹ 197 hp ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕਰਦਾ ਹੈ। 7250 rpm 'ਤੇ ਅਤੇ 215 'ਤੇ 5550 Nm, ਜੋ ਕਿ ਕਲੀਓ ਨੂੰ 0 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 100 ਤੋਂ 6,9 km/h ਤੋਂ 215 km/h ਦੀ ਸਿਖਰ ਸਪੀਡ (ਗੀਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹਨ) ਤੱਕ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਪ੍ਰੇਮੀ ਜੋੜੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਕਾਰ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਹੇਠਲੇ ਪਾਸੇ ਸੁਸਤ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਦਾ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲਾਭ ਲੈਣ ਲਈ ਇਸਨੂੰ 6.000 rpm ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਰੱਖਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਛੇ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਸਹਿਯੋਗੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਛੋਟੀ ਯਾਤਰਾ, ਸਟੀਕ ਸ਼ਿਫਟਿੰਗ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸੁਹਾਵਣਾ ਮਕੈਨੀਕਲ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਕਾਰ ਹੈ ਜੋ ਮੰਗ ਕਰਦੀ ਹੈ ਪਰ ਰੁਝੇਵਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਡੀ ਵਚਨਬੱਧਤਾ ਨਾਲ ਵਧਦੀ ਹੈ।
ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਥੋੜੀ ਅਜੀਬ ਅਤੇ ਉੱਚੀ ਹੈ - ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ। ਰੀਕਾਰੋ ਪਰ ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸਦੀ ਆਦਤ ਪਾ ਲੈਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਇੰਨਾ ਬੁਰਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਟੀਕ, ਸਿੱਧੀ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਰੰਤ ਭਰੋਸੇ ਨੂੰ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਚੈਸੀਸ ਹੈ; ਜਦੋਂ ਕਿ ਪੈਡਲਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅੱਡੀ ਦੀ ਨੋਕ ਨੂੰ ਸਰਲ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸੰਸਕਰਣ ਕਪ ਮਜ਼ਬੂਤ ਡੈਂਪਰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ ਕਲੀਓ ਕਦੇ ਵੀ ਨਰਮ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ। ਕਾਰ ਦਾ ਨੱਕ ਕੋਨੇ ਦੇ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ 'ਤੇ ਸਟੀਕ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਾਰ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਵੱਧਣ ਦੀ ਕੁਦਰਤੀ ਪ੍ਰਵਿਰਤੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ - ਇਹ ਇੱਕ ਚਮਤਕਾਰ ਹੈ।
ਕੋਈ ਸੀਮਤ ਸਲਿੱਪ ਫਰਕ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਵੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਘੱਟ ਗੀਅਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਲੀਓ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹਰ ਵਾਰ ਉਸੇ ਸੜਕ ਨੂੰ ਸਖ਼ਤੀ ਨਾਲ ਹਿੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।
2009 ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੇ ਨਮੂਨੇ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਰੀਸਟਾਇਲਿੰਗ ਅਤੇ ਕਈ ਵਾਧੂ CVs (ਵਧੇਰੇ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ, 7) ਤੋਂ ਗੁਜ਼ਰ ਚੁੱਕੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਇੱਥੇ ਦੋ ਸੰਸਕਰਣ ਉਪਲਬਧ ਹਨ: ਬੁਨਿਆਦੀ ਅਤੇ ਹਲਕਾ। ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਸਿੱਧੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਘਟਾਏ ਗਏ ਸਾਜ਼-ਸਾਮਾਨ (ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਅਤੇ ਵਿਵਸਥਿਤ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ) ਅਤੇ 7 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਘੱਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ।
ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀਆਂ ਕਈ ਹੋਰ ਉਦਾਹਰਣਾਂ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕਲੀਓ R27 F1 ਕਮਾਂਡ, ਇੱਕ ਕੱਪ ਫਰੇਮ, ਐਂਥਰਾਸਾਈਟ ਪਹੀਏ ਅਤੇ ਰੀਕਾਰੋ ਸੀਟਾਂ, ਜਾਂ ਨੀਲੇ ਅਤੇ ਚਿੱਟੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ RS ਗੋਰਡੀਨੀ ਨਾਲ ਲੈਸ।
ਵਰਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਉਦਾਹਰਨਾਂ
7.000 ਤੋਂ 15.000 ਯੂਰੋ ਤੱਕ ਦੇ ਸੰਖਿਆਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਾਈਲੇਜ ਵਾਲੇ ਮਾਡਲਾਂ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਘੱਟ ਮਾਈਲੇਜ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਤੱਕ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਹਨ। ਚੋਣ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਵਿਆਪਕ ਹੈ, ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਮਾਹਰ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਮਕੈਨੀਕਲ ਹਿੱਸੇ ਚੰਗੀ ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ ਹਨ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਤੋਂ ਕੋਈ ਤੇਲ ਨਹੀਂ ਲੀਕ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਕਲੀਓ ਆਰਐਸ ਇੱਕ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਕਾਰ ਹੈ ਅਤੇ ਸੜਕ ਅਤੇ ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਮਨੋਰੰਜਨ ਲਈ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਖਿਡੌਣਾ ਹੈ।
