ਵਰਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ - Renault Clio 3.0 V6 24V - ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ
ਸਮੱਗਰੀ
ਵਰਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ - Renault Clio 3.0 V6 24V - ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ
ਸਭ ਤੋਂ ਅਤਿਅੰਤ ਅਤੇ ਸੈਕਸੀ ਸਪੋਰਟਸ ਕੰਪੈਕਟ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ. ਉਸਦੀ ਰੇਟਿੰਗ ਅੱਜ ਅਸਮਾਨ ਛੂਹ ਰਹੀ ਹੈ
ਇੱਕ ਲੈਣ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਪ੍ਰਤਿਭਾਸ਼ਾਲੀ ਅਤੇ ਘਿਣਾਉਣੀ ਚੀਜ਼ ਹੈ ਰੇਨੋ ਕਲੀਓ, ਇਸ ਨੂੰ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਬਣਾਉ, ਅਤੇ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਯਾਤਰੀ ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਵੱਡੇ 6 V3.0 ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਬਦਲਣ ਲਈ ਕਾਫੀ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਇਹ ਕੋਈ ਪਹਿਲਾ ਪਾਗਲਪਨ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਅਸੀਂ ਰੇਨੌਲਟ ਟੈਕਨੀਸ਼ੀਅਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਰੇਨੋ ਐਸਪੇਸ ਤੇ ਵੀ 10 ਐਫ 1 ਇੰਜਨ ਵੀ ਲਗਾਇਆ ਸੀ, ਦੇ ਨਾਲ ਵੇਖਦੇ ਹਾਂ, ਪਰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਇਸ ਨੂੰ ਵੇਚਣ ਦੀ ਹਿੰਮਤ ਨਹੀਂ ਸੀ: ਕਲੀਓ V6 3.0 24V, ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਹਾਂ.
ਜੀਣ ਦੇ ਲਈ ਰੇਨੋ ਕਲੀਓ 3.0 ਵੀ 6 24 ਵੀ ਮਾਸਪੇਸ਼ੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਜੀਵ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲਗਭਗ ਭਿਆਨਕ ਫ੍ਰੈਂਕਨਸਟਾਈਨ... ਇਹ ਇੱਕ ਸੜਕ ਕਾਰ ਨਾਲੋਂ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਵਰਗਾ ਲਗਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਅਨੁਪਾਤ ਇੰਨਾ ਅਤਿਕਥਨੀ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਇਸਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਮਸ਼ਹੂਰ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਵਿਲੱਖਣ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ.
ਦਰਅਸਲ, ਰੋਸ਼ਨੀ ਅਤੇ ਸ਼ੈਲੀ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕਲੀਓ V6 ਦੀ ਚਮੜੀ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇਹ ਮਿਆਰੀ ਕਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਮਿਲਦੀ-ਜੁਲਦੀ ਹੈ: ਰੀਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਫਰੰਟ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਐਂਟੀ-ਰੋਲ ਬਾਰ ਨੂੰ ਵਧਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ; ਫਿਰ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸਮਰਥਨ ਦੇਣ ਲਈ ਸਬਫ੍ਰੇਮਸ ਨੂੰ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ, 17 ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਆਂ ਵਾਲੇ ਟਾਇਰ ਫਰੰਟ ਅਤੇ ਰੀਅਰ ਵ੍ਹੀਲਸ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਵੱਖਰੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.
Le ਸੜਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ ਤੇ ਫੈਲਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਸਾਹਮਣੇ 110 ਮਿਲੀਮੀਟਰ и ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ 138 ਮਿਲੀਮੀਟਰ) ਅਤੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਸਥਿਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਲੰਮਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.
ਇਸ ਤਬਦੀਲੀ ਨੇ ਛੋਟੇ ਕਲੀਓ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਚਰਬੀ ਬਣਾ ਦਿੱਤਾ, ਜਿਸਦੀ ਵਜ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਚੰਗੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. 300 ਕਿਲੋ ਹੋਰ ਤੁਲਨਾ ਕੱਪ ਕਲੀਓ 172, ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਭੈਣ 2,0 ਲਿਟਰ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਨਾਲ. ਇੰਜਣ 3.0 230 ਐਚਪੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਨਹੀਂ, ਇਮਾਨਦਾਰ ਹੋਣ ਲਈ, ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੇ ਮਿਆਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਵਾਯੂਮੰਡਲ V6 ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਅਨਮੋਲ ਹੈ... ਡਾਟਾ ਇੱਕ ਚੀਜ਼ ਲਈ ਬੋਲਦਾ ਹੈ 0 ਸਕਿੰਟ ਵਿੱਚ 100-6,4 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ и ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ 235 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ... 2003 ਵਿੱਚ, ਪਹਿਲੇ ਮਾਡਲ ਦੀ ਦਿੱਖ ਦੇ ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ, ਕਲੀਓ ਵੀ 6 ਨੂੰ ਮੁੜ ਸੁਰਜੀਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਕੁਝ ਸੁਹਜ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਹੋਈਆਂ: ਪਹੀਏ ਬਣ ਗਏ 18 ਇੰਚ, ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਹਲਕਾ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਅਤੇ ਟ੍ਰਿਮ ਨੂੰ ਸੋਧਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੰਜਨ ਦੁਆਰਾ ਵਾਧੂ ਸ਼ਕਤੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ ਸਿਰਫ 255 ਐਚਪੀ
ਮਿਨੀ ਸੁਪਰਕਾਰ
ਜੇ ਇਸ ਲਈ ਨਹੀਂ (ਬਦਸੂਰਤ) ਸਟੀਰਿੰਗ ਵੀਲ ਝੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਤੋਂ ਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਰੇਨੋ ਘੱਟ ਪੱਧਰ 'ਤੇ, ਪ੍ਰਤੀਤ ਹੁੰਦਾ ਪੋਰਸ਼ ਕੈਰੇਰਾ 911 ਕਲੀਓ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ.
Il ਕੇਂਦਰੀ ਇੰਜਣ ਕਾਰ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਬਹੁਤ ਹਲਕਾ ਅਤੇ ਐਕਸੀਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਰੀਲੀਜ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਕਾਰ ਚਲਾਉਣਾ ਅਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ: ਇਸ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ, ਅਨੁਭਵ ਅਤੇ ਲਾਉਣਾ ਸਹੀ ਅਤੇ ਕੋਮਲ; ਪਰ ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਇਹ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਮਿੰਨੀ ਸੁਪਰਕਾਰ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਸਮਾਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਾਲੀ ਕੋਈ ਹੋਰ ਸੰਖੇਪ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸਦਾ ਵਿਵਹਾਰ ਲੋਟਸ ਐਲਿਸ ਵਰਗਾ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਤੁਸੀਂ ਕਲਪਨਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ.
ਵਰਜਨ 2003 ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਮੁੜ ਸੁਰਜੀਤ ਕਰਨਾ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈਅਪੀਲ ਅਤੇ ਇਹ ਆਸਾਨ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਕੀਮਤ ਇਸ ਦੀਆਂ ਸ਼ਕਤੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨਹੀਂ ਹੈ.
PRICE
Le ਰੇਨੋ ਕਲੀਓ 3.0 ਵੀ 6 24 ਵੀ ਯੂਨੀਕੋਰਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਦੁਰਲੱਭ ਬਣੋ ਅਤੇ ਰੇਟਿੰਗਾਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧ ਰਹੇ ਹਨ. ਪ੍ਰੀ-ਸਟਾਈਲਿੰਗ ਸੰਸਕਰਣ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ 40.000 ਯੂਰੋ, ਅਤੇ ਪੋਸਟ-ਰੀਸਟਾਈਲ ਕੀਤੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਦੀਆਂ ਨਵੀਨਤਮ ਕਾਪੀਆਂ ਵੀ ਪਾਰ ਕਰ ਗਈਆਂ 60.000 ਯੂਰੋ... ਇਹ ਕੋਈ ਸੌਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਬੇਸ਼ੱਕ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਇਹ ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਹੈ ਜੋ ਨਿਸ਼ਚਤ ਰੂਪ ਤੋਂ ਮੁੱਲ ਨਹੀਂ ਗੁਆਏਗੀ ਅਤੇ ਇਸ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਵਿੱਚ ਦੁਬਾਰਾ ਵਾਧਾ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ.
ਜ਼ਿਕਰ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ, ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਖਾਸ ਹੈ.
