ਵਰਤਿਆ Mazda6 - ਕੀ ਉਮੀਦ ਕਰਨੀ ਹੈ?
ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਮਜਦਾ 6 ਨੇ 2002 ਵਿੱਚ ਮਾਰਕੀਟ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕੀਤਾ ਅਤੇ 2005 ਵਿੱਚ ਇਸਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਹੋਇਆ. ਆਪਣੀ ਗੰਭੀਰ ਉਮਰ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਜਪਾਨੀ ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਕਲਾਸ ਦਾ ਮਾਡਲ ਹਾਲੇ ਵੀ ਵਰਤੀ ਗਈ ਕਾਰ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹੈ, ਆਟੋਵਿਕ ਮਾਹਰਾਂ ਨੂੰ ਇਸਦੀ ਤਾਕਤ ਅਤੇ ਕਮਜ਼ੋਰੀਆਂ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰਨ ਲਈ ਉਕਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿ ਇਹ ਪੈਸੇ ਦੀ ਕੀਮਤ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ.
ਉਹ ਨੋਟ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਰਿਹਾਈ ਦੇ ਨਾਲ, "ਛੇ" (ਜੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ) ਨੇ ਜਾਪਾਨੀ ਕਾਰ ਦੀ ਧਾਰਨਾ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਹੈ. ਮਾਡਲ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ - 626 ਤੋਂ ਦੂਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਕ੍ਰੋਮ ਬਾਡੀ ਐਲੀਮੈਂਟਸ ਅਤੇ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 200000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੌੜ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵੀ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਹੁਣ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ 2008 ਤੋਂ ਇੱਕ ਕਿਫਾਇਤੀ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ਾਂ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੀ ਉਹ ਨਿਵੇਸ਼ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਹਨ?
ਸਰੀਰ
ਆਪਣਾ ਪਹਿਲਾ ਮਜਦਾ 6 ਖਰੀਦਣ ਵੇਲੇ ਫੈਂਡਰ, ਦਰਵਾਜ਼ੇ, ਖਿੜਕੀ ਦੇ ਫਰੇਮ, ਬੂਟ ਦੇ idੱਕਣ ਅਤੇ ਜੰਗਾਲ ਲਈ ਚੱਕਰਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਨਿਸ਼ਚਤ ਕਰੋ. ਇਹ ਉਹ ਤੱਤ ਹਨ ਜੋ ਖੋਰ ਤੋਂ ਖ਼ਤਰੇ ਵਿੱਚ ਹਨ. ਇਸ ਲਈ, ਹਰ 3-4 ਸਾਲਾਂ ਵਿਚ ਇਕ ਅਜਿਹੀ ਸਮੱਗਰੀ ਨਾਲ ਲੁਕੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਪੇਟਾਂ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਤਲ ਦਾ ਇਲਾਜ ਕਰਨ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਜੰਗਾਲ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ.
ਇੰਜਣ
ਇਸ ਮਾਡਲ ਦੇ ਸਾਰੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਨਿਰਵਿਘਨ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਅੱਜ ਕੱਲ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਮਿਲਦਾ ਹੈ. ਇਕਾਈਆਂ ਵਿਚ 4 ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ ਅਤੇ ਇਕ ਸਮੇਂ ਦੀ ਚੇਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਵੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ ਕਾਰ ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਹੈਰਾਨ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਦੀ ਗੁਣਵਤਾ ਪ੍ਰਤੀ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ 'ਤੇ ਦੁਰਘਟਨਾ ਨਹੀਂ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ. ਇਹ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ 2,3-ਲੀਟਰ ਵੇਰੀਏਬਲ ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ ਇੰਜਣ ਲਈ ਸਹੀ ਹੈ, ਜੋ ਵਧੇਰੇ ਤੇਲ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਨਿਗਰਾਨੀ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.
ਉਲਟ ਖੰਭੇ 'ਤੇ 2,0-ਲੀਟਰ FR ਸੀਰੀਜ਼ ਡੀਜ਼ਲ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਹੀ ਮਨਮੋਹਕ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਮਾਲਕ ਘੱਟ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲਾ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਜਲਦੀ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਮਾਹਰ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਮਜ਼ਦਾ 6 (ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ) ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਨ.
ਗੀਅਰ ਬਾਕਸ
ਸੇਡਾਨ ਅਤੇ ਵੈਗਨ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਜੈਟਕੋ 4-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਨ ਅਤੇ 2006 ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਹ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਆਈਸਿਨ 5-ਸਪੀਡ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਬਣ ਗਿਆ। ਇਹ ਯੂਨਿਟ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਵੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਈ ਵਾਰ ਸੋਲਨੋਇਡਜ਼ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਸਭ ਤੋਂ ਸਸਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦਾ ਤੇਲ ਹਰ 60 ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਜਿਵੇਂ ਕਿ 5-ਸਪੀਡ ਅਤੇ 6-ਸਪੀਡ ਮੈਨੁਅਲ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਲਈ, ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਉਹ ਰੱਖ ਰਖਾਅ ਤੋਂ ਮੁਕਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਬਣਦੇ. ਇੱਕ ਠੰਡੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨਾਲ ਸੰਭਾਵਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਗੇਅਰ ਬਦਲਣ ਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਕਿ ਤੇਲ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਾਣੀ ਜਜ਼ਬ ਕਰ ਲੈਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਆਪਣੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਗੁਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਦਾ ਸਮਾਂ ਹੈ.
ਮੁਅੱਤਲ
ਮਜ਼ਦਾ 6 ਚੈਸੀਸ ਕਾਫ਼ੀ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਕਾਰ ਦੇ ਅਗਲੇ ਐਕਸਲ 'ਤੇ 3 ਕੈਰੀਅਰ ਹਨ - ਦੋ ਹੇਠਲੇ ਅਤੇ ਇੱਕ ਉਪਰਲੇ, ਅਤੇ ਚਾਰ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਤੱਤ ਕਾਫ਼ੀ ਮਜ਼ਬੂਤ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਜੋ 150 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵੀ ਕਾਰ ਅਸਲੀ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਹੋ ਸਕੇ.
ਕਮਜ਼ੋਰ ਹਿੱਸਾ ਸਥਿਰ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਡੰਡਿਆਂ 'ਤੇ ਜੁੜਨ ਵਾਲੀਆਂ ਡੰਡੇ ਅਤੇ ਪੈਡ ਹਨ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਦੋਵਾਂ ਤੱਤਾਂ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਖੁਰਦਰੀ ਸੜਕਾਂ ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਾਰ ਪਾਰ ਕਰਨ ਨਾਲ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਖਰਾਬ ਮੌਸਮ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ - ਬਾਰਿਸ਼ ਜਾਂ ਬਰਫ ਝਾੜੀਆਂ ਲਈ ਖਰਾਬ ਹੈ ਜੋ ਸੜਨ ਅਤੇ ਟੁੱਟਦੀਆਂ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਚੰਗਾ ਹੈ।
ਖਰੀਦਣ ਲਈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ?
ਹਾਲਾਂਕਿ ਪਹਿਲਾ ਮਜ਼ਦਾ 6 ਕਾਫ਼ੀ ਪੁਰਾਣਾ ਹੈ, ਕਾਰ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਤੁਲਨਾ ਵਿਚ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮਾਹਰ ਡੀਜ਼ਲ ਵਿਕਲਪਾਂ ਤੋਂ ਪਰਹੇਜ਼ ਕਰਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦਿੰਦੇ ਹਨ.
ਬੇਸ਼ਕ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਮੁੱਖ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ, ਨਾਲ ਹੀ, ਸ਼ਾਇਦ, ਮੁਅੱਤਲੀ ਦੇ ਹਿੱਸੇ, ਪਰ 200000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਮਾਈਲੇਜ ਦੇ ਨਾਲ (ਬਸ਼ਰਤੇ ਉਹ ਅਸਲ ਹੋਣ), ਕਾਰ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪਰਬੰਧਨ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਨਵੇਂ ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਖੁਸ਼ ਕਰੇਗੀ. ਲੰਬੀ ਯਾਤਰਾ ਲਈ.
