ਬਰਸਾਤ ਦੌਰਾਨ ਇੰਜਣ ਖਰਾਬ ਕਿਉਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਹੋਰ “ਖਾਦਾ” ਹੈ

ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਮੌਸਮ, ਚੁੰਬਕੀ ਤੂਫਾਨਾਂ, ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਦੀ ਮਾਤਰਾ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਕਾਰ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਸਮਾਨ ਚਿੰਨ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਹਰ ਕਿਸਮ ਦੀਆਂ ਵਿਹਾਰਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਕਾਰ ਦੀਆਂ ਇਹਨਾਂ "ਆਦਤਾਂ" ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਮਾਲਕਾਂ ਦੀਆਂ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਦੂਜਿਆਂ ਦਾ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਉਦੇਸ਼ ਅਧਾਰ ਹੈ. ਪੋਰਟਲ "AutoVzglyad" ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਪੈਟਰਨ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਅਸੀਂ ਵਰਖਾ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਇੰਜਣ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ. ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਮੀਂਹ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਹਵਾ ਦੀ ਅਨੁਸਾਰੀ ਨਮੀ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮੁੱਲਾਂ 'ਤੇ ਛਾਲ ਮਾਰਦੀ ਹੈ.

ਇਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕੁਝ ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ ਗਰਮੀ ਦੀ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਤੂਫ਼ਾਨ ਨਾਲ ਇੱਕ ਮੀਂਹ ਨਾਲ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਅਜੀਬ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ, ਪਰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਉਲਟ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਬਰਸਾਤ ਦੌਰਾਨ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਦੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਤੀ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਕੁਝ ਦਾਅਵਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਕਾਰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਿਹਤਰ ਬਣ ਗਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਆਸਾਨ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਵਿਰੋਧੀ, ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ, ਨੋਟ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਬਾਰਸ਼ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ "ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ" ਵਿਗੜਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹੋਰ ਬਾਲਣ "ਖਾਦਾ ਹੈ"। ਕੌਣ ਸਹੀ ਹੈ?

ਮੀਂਹ ਦੇ ਲਾਭਾਂ ਲਈ ਵਕੀਲ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਦਲੀਲਾਂ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਪਹਿਲਾਂ, ਪਾਣੀ ਦੀ ਵਾਸ਼ਪ ਦੀ ਉੱਚ ਸਮੱਗਰੀ ਵਾਲਾ ਬਾਲਣ ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਣ "ਨਰਮ" ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਨਮੀ ਧਮਾਕੇ ਨੂੰ ਰੋਕਦੀ ਹੈ। ਇਸਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਕਾਰਨ, ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਧ ਰਹੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਦੂਜਾ, ਪੁੰਜ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਸੈਂਸਰ, ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ, ਇਸਦੀ ਵੱਧ ਗਰਮੀ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਅਤੇ ਬਾਰਿਸ਼ ਵਿੱਚ ਥਰਮਲ ਚਾਲਕਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਰੀਡਿੰਗ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਬਦਲਾਅ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਇੰਜਣ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਬਾਲਣ ਇੰਜੈਕਟ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ, ਉਹ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਸ਼ਕਤੀ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ.

ਉਹੀ ਕਾਰ ਮਾਲਕ ਜੋ ਐਲੀਮੈਂਟਰੀ ਭੌਤਿਕ ਵਿਗਿਆਨ ਦੀਆਂ ਬੁਨਿਆਦਾਂ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਯਾਦ ਰੱਖਦੇ ਹਨ, ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਰਾਏ ਹੈ ਕਿ ਮੋਟਰ ਤੋਂ ਮੀਂਹ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ.

ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਦਲੀਲਾਂ ਬੁਨਿਆਦੀ ਕਾਨੂੰਨਾਂ 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਹਨ। ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਉਸੇ ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਦੇ ਦਬਾਅ 'ਤੇ, ਹਵਾ ਵਿਚ ਆਕਸੀਜਨ ਦਾ ਅਨੁਪਾਤ, ਹੋਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਬਰਾਬਰ ਹੋਣਗੀਆਂ, ਕੋਈ ਬਦਲਾਅ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ। ਪੁੰਜ ਹਵਾ ਪ੍ਰਵਾਹ ਸੂਚਕ ਆਖਰਕਾਰ ਇੰਜਣ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਆਕਸੀਜਨ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰਨ ਲਈ ਡਾਟਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਅਨੁਕੂਲ ਬਾਲਣ ਮਿਸ਼ਰਣ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਲਈ। ਹੁਣ ਕਲਪਨਾ ਕਰੋ ਕਿ ਹਵਾ ਦੀ ਨਮੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧ ਗਈ ਹੈ।

ਜੇ ਤੁਸੀਂ "ਉਂਗਲਾਂ 'ਤੇ" ਸਮਝਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਪਾਣੀ ਦੀ ਵਾਸ਼ਪ ਜੋ ਅਚਾਨਕ ਇਸ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਨੇ "ਸਥਾਨ" ਦੇ ਉਸ ਹਿੱਸੇ 'ਤੇ ਕਬਜ਼ਾ ਕਰ ਲਿਆ ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਆਕਸੀਜਨ ਦੁਆਰਾ ਕਬਜ਼ਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਪਰ ਮਾਸ ਏਅਰ ਫਲੋ ਸੈਂਸਰ ਇਸ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਜਾਣ ਸਕਦਾ। ਭਾਵ, ਮੀਂਹ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਉੱਚ ਨਮੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਘੱਟ ਆਕਸੀਜਨ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਲਾਂਬਡਾ ਪੜਤਾਲ ਦੀਆਂ ਰੀਡਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲ ਕੇ ਇਸ ਨੂੰ ਨੋਟਿਸ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ, ਇਸਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜਲਣ ਨਾ ਹੋਵੇ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਾਪੇਖਿਕ ਨਮੀ 'ਤੇ, ਇੰਜਣ ਜਿੰਨਾ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਇੱਕ ਕੱਟ-ਡਾਊਨ "ਰਾਸ਼ਨ" ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ, ਬੇਸ਼ਕ, ਇਹ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ.