ਮੇਰੀ ਕਾਰ ਦਾ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਗਰਮ ਹਵਾ ਕਿਉਂ ਵਹਾਉਂਦਾ ਹੈ?
ਸਮੱਗਰੀ
ਕਾਰ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਕਦੇ-ਕਦਾਈਂ ਹੀ ਅਚਾਨਕ ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗਰਮੀਆਂ ਦੇ ਮੌਸਮ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਕਈ ਵਾਰ ਸਹੀ ਰੋਕਥਾਮ ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ, ਪਰ ਟੁੱਟਣ ਵੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਕਈ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਤੋਂ ਗਰਮ ਹਵਾ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਕਦੋਂ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ?
ਏਅਰ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ, ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸੰਭਾਵੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਹਿੱਸੇ ਅਤੇ ਹਿੱਸੇ ਹਨ:
- ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਕਲਚ ਅਤੇ ਆਈਡਲਿੰਗ ਬੇਅਰਿੰਗ ਵਾਲਾ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ;
- ਮੁੱਖ ਇੰਜਣ ਕੂਲਿੰਗ ਰੇਡੀਏਟਰ ਅਤੇ ਪੱਖੇ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਬਲਾਕ ਵਿੱਚ ਕੰਡੈਂਸਰ (ਰੇਡੀਏਟਰ);
- ਰੇਡੀਏਟਰ 'ਤੇ ਫਿਲਟਰ-ਡ੍ਰਾਈਅਰ;
- ਉੱਚ ਅਤੇ ਘੱਟ ਦਬਾਅ ਵਾਲੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਓ-ਰਿੰਗਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਪਤਲੀਆਂ-ਦੀਵਾਰਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਟਿਊਬਾਂ ਨਾਲ ਬਣੀਆਂ;
- ਫਰਿੱਜ (ਫ੍ਰੀਓਨ), ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਅੰਦਰੋਂ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕਰਨ ਲਈ ਤੇਲ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ;
- ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਵਾਲਵ;
- ਇੱਕ ਸੈਲੂਨ ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ evaporator;
- ਸੈਂਸਰ ਅਤੇ ਸਵਿੱਚਾਂ ਨਾਲ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ;
- ਨਿਯੰਤਰਣ ਐਕਟੂਏਟਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਹਵਾ ਦੀਆਂ ਨਲੀਆਂ ਅਤੇ ਡੈਂਪਰਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਕੰਪਲੈਕਸ।
ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਭਾਫ ਵਾਲਾ ਹੀਟਰ ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕੋ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਰਲ ਪ੍ਰਵਾਹ ਵਿੱਚ ਵਾਲਵ ਘੱਟ ਹੀ ਸਥਾਪਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਠੰਡੀ ਹਵਾ ਗਰਮ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਪਰ ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਕੋਈ ਵੀ ਹਵਾ ਉਦੋਂ ਠੰਢੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਜਦੋਂ ਖਰਾਬੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਗਰਮ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
ਘੱਟ ਫਰਿੱਜ
ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਰੀਫਿਊਲ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਫ੍ਰੀਓਨ ਅਤੇ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਦੀ ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਪੰਪ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਜੋਖਮ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੁਣ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਫਰਿੱਜ ਦਾ ਇੱਕ ਅਸੰਤੁਸ਼ਟ ਤਰਲ ਪੜਾਅ ਵੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਕਾਫ਼ੀ ਕੈਰੀਅਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਗਰਮੀ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਘਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਫ੍ਰੀਨ ਦੀ ਘਾਟ ਦੇ ਕਈ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ:
- ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਰੀਫਿਊਲ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਗਲਤੀਆਂ;
- ਸਿਸਟਮ ਨੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਬਿਨਾਂ ਰਿਫਿਊਲ ਕੀਤੇ ਸੇਵਾ ਕੀਤੀ;
- ਪਾਈਪਲਾਈਨਾਂ ਜਾਂ ਸੀਲਾਂ ਦੁਆਰਾ ਤੰਗੀ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਕਾਰਨ ਲੀਕ ਹੋਈ।
ਜੇ ਸਮੱਸਿਆ ਅਚਾਨਕ ਪੈਦਾ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਇੱਕ ਲੀਕ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ, ਤਾਂ ਇਹ ਇੱਕ ਰਿਫਿਊਲਿੰਗ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ.
ਕਮਜ਼ੋਰ ਕੰਡੈਂਸਰ ਕੂਲਿੰਗ
ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਦੇ ਰੇਡੀਏਟਰ ਨੂੰ ਕੁਦਰਤੀ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦੁਆਰਾ ਠੰਢਾ ਕਰਨ ਲਈ ਜਾਂ ਪੱਖੇ ਦੁਆਰਾ ਮਜਬੂਰ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਪੱਖਾ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਗਰਮੀ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਨੇੜੇ ਦੇ ਇੱਕ ਗਰਮ ਮੁੱਖ ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਵਿੱਚ, ਹਵਾ ਦਾ ਪ੍ਰਵਾਹ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਪੱਖਾ ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਕੰਡੈਂਸਰ ਹਨੀਕੌਂਬ ਬਣਤਰ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਬਹੁਤ ਗੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਕੂਲਿੰਗ ਮਦਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ।
ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਅਸਫਲਤਾ
ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਕੁਦਰਤੀ ਖਰਾਬੀ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਫਰੀਕਸ਼ਨ ਕਲਚ ਜੋ ਡ੍ਰਾਈਵ ਪੁਲੀ ਨੂੰ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਸ਼ਾਫਟ ਨਾਲ ਜੋੜਦਾ ਹੈ, ਪੀੜਤ ਹੈ। ਪੰਪਿੰਗ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਦੁਆਰਾ ਇਲਾਜ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਦਲਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ.
ਕਪਲਿੰਗ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਉਪਲਬਧ ਹਨ. ਜਦੋਂ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਰੌਲਾ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਇਸਦੇ ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਵਾਲੇ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਲੰਬੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਪੁਲੀ ਵੀ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਸਹੀ ਤਣਾਅ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਬੈਲਟ ਦੇ ਫਿਸਲਣ ਵਿੱਚ ਵੀ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਪੋਸਟਿੰਗ
ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੀ ਸਹੀ ਸਵਿਚਿੰਗ ਲਈ, ਸਾਰੇ ਸਪਲਾਈ ਵੋਲਟੇਜ, ਜ਼ਮੀਨ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ, ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਸੇਵਾਯੋਗਤਾ, ਸੈਂਸਰ ਅਤੇ ਸਵਿੱਚਾਂ ਦਾ ਹੋਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।
ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵਾਇਰਿੰਗ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਸੰਪਰਕ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਅਲੋਪ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਜਾਂਚ ਵਾਇਰਿੰਗ ਦੀ ਨਿਰੰਤਰਤਾ 'ਤੇ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਸਾਰੀ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਕੰਟਰੋਲ ਵੋਲਟੇਜ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਕਪਲਿੰਗ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜੁੜੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
ਸਟੋਵ ਡੈਂਪਰ ਅਤੇ ਰੈਗੂਲੇਟਰ
ਜੇ ਫ੍ਰੀਓਨ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਤੇ ਵਾਸ਼ਪੀਕਰਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਪਲਾਈ ਅਤੇ ਰਿਟਰਨ ਲਾਈਨਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਅੰਤਰ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਏਅਰ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਖਰਾਬੀ ਦੀ ਖੋਜ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ.
ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਜਲਵਾਯੂ ਮੋਡੀਊਲ ਵਿੱਚ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਪਲਾਸਟਿਕ ਏਅਰ ਡੈਕਟ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਡੈਂਪਰ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸੀਲ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਰਾਡਾਂ, ਕੇਬਲਾਂ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਰਵੋਜ਼ ਦੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਿੱਚ ਭਰੋਸੇ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਡਰਾਈਵਾਂ ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਡੰਡੇ ਟਿਪਸ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਟੁੱਟ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਡੈਂਪਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿਗੜ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਆਪਣੀਆਂ ਸੀਲਾਂ ਗੁਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।
ਹਵਾ ਦੀ ਵੰਡ ਅਸਧਾਰਨ ਮਾਰਗਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਉਚਾਈ ਵਿੱਚ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪੱਧਰਾਂ 'ਤੇ ਆਊਟਲੇਟ ਡਿਫਲੈਕਟਰਾਂ ਦੇ ਜ਼ੋਨ ਵਿੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਦੁਆਰਾ ਤੁਰੰਤ ਨਜ਼ਰ ਆਉਂਦੀ ਹੈ।
ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਗਰਮ ਹਵਾ ਨੂੰ ਉਡਾਉਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਕਿਵੇਂ ਲੱਭ ਸਕਦਾ ਹੈ
ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਕੰਡੈਂਸਰ ਅਤੇ ਵਾਸ਼ਪੀਕਰਨ ਅਤੇ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਦੀਆਂ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਖੋਜ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਵੰਡਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।
ਪਹਿਲੇ ਵਿੱਚ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ, ਰੇਡੀਏਟਰਜ਼, ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਪਾਈਪਲਾਈਨਾਂ, ਦੂਜੇ ਵਿੱਚ - ਏਅਰ ਡਕਟ ਅਤੇ ਡੈਂਪਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਦੋਵੇਂ ਭਾਗਾਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਫਿਊਜ਼ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ
ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਸਾਰੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਪਾਵਰ ਸਰਕਟਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਜਾਂ ਇੱਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਫਿਊਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਬਾਰੇ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਬਾਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਵਾਹਨ ਦੇ ਨਾਲ ਮੌਜੂਦ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਰੀਲੇਅ ਅਤੇ ਫਿਊਜ਼ ਪਲੇਸਮੈਂਟ ਟੇਬਲ ਵਿੱਚ ਲੱਭੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਫਿਊਜ਼ ਨੂੰ ਇੱਕ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਓਮਮੀਟਰ ਜਾਂ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਸੂਚਕ ਰੋਸ਼ਨੀ ਨਾਲ ਸਾਕਟ ਦੇ ਦੋਵਾਂ ਟਰਮੀਨਲਾਂ ਨਾਲ ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਜੋੜ ਕੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਫਿਊਜ਼ ਪਾ ਕੇ ਹਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਦੇ ਕਾਰਨ ਆਕਸੀਡਾਈਜ਼ਡ ਜਾਂ ਵਿਗੜੇ ਹੋਏ ਸੰਮਿਲਨਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਇੱਕ ਫਿਊਜ਼ ਆਪਣੇ ਆਪ ਫੇਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਅਕਸਰ ਇਹ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟਾਂ ਤੋਂ ਉੱਡਦਾ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਇਹ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਤਾਰਾਂ ਦਾ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਕੰਟਰੋਲ ਅਤੇ ਸ਼ੱਕੀ ਖੇਤਰਾਂ ਦੀ ਨਿਰੰਤਰਤਾ ਮਦਦ ਕਰੇਗੀ।
ਕੰਪਿ Computerਟਰ ਨਿਦਾਨ
ਤੁਸੀਂ ਵਾਹਨ ਦੇ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਕਨੈਕਟਰ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਸਕੈਨਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੀਆਂ ਤਰੁੱਟੀਆਂ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹ ਅਤੇ ਜਾਂਚ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਸੈਂਸਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਖਾਸ ਨੁਕਸ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵਾਇਰਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੈੱਕ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਬਰੇਕ, ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਜਾਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਰੇਂਜ ਤੋਂ ਸਿਗਨਲਾਂ ਦਾ ਆਉਟਪੁੱਟ ਸੰਭਵ ਹੈ। ਗਲਤ ਜਾਣਕਾਰੀ ਹੋਣ ਨਾਲ, ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ।
ਫ੍ਰੀਓਨ ਲੀਕ ਲਈ ਖੋਜ ਕਰੋ
ਤੁਸੀਂ ਇਸਦੀ ਰਚਨਾ ਵਿੱਚ ਗੈਰ-ਸੁਕਾਉਣ ਵਾਲੇ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਜਾਂ ਅਲਟਰਾਵਾਇਲਟ ਫਲੈਸ਼ਲਾਈਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੈਂਟ ਲੀਕ ਨੂੰ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਗਤ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਫ੍ਰੀਓਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੂਚਕ ਪਦਾਰਥ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ UV ਰੇਡੀਏਸ਼ਨ ਨੂੰ ਦ੍ਰਿਸ਼ਮਾਨ ਰੋਸ਼ਨੀ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਹਾਈਵੇਅ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਲੀਕੇਜ ਜ਼ੋਨ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇਗਾ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਡੱਬੇ ਨੂੰ ਧੋਣਾ ਪੈ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਲੀਕ ਹੋਣ ਨਾਲ ਸਭ ਕੁਝ ਚਮਕ ਜਾਵੇਗਾ।
ਕੰਡੈਂਸਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ
ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਰੇਡੀਏਟਰ ਜਾਂ ਤਾਂ ਡਿਪ੍ਰੈਸ਼ਰਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਲੀਕ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਸੜਕ ਦੀ ਗੰਦਗੀ ਨਾਲ ਭਰ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਫ੍ਰੀਓਨ ਨਹੀਂ ਛੱਡਦਾ, ਕੰਡੈਂਸਰ ਨੂੰ ਸਮਾਨ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਗਰਮ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਫਿਰ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਹਨੀਕੰਬ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਬੰਦ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਗਰਮੀ ਦੇ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਹੈ.
ਰੇਡੀਏਟਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ, ਮਾਮੂਲੀ ਦਬਾਅ ਹੇਠ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫਲੱਸ਼ ਕਰਨਾ, ਅਤੇ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਰੀਫਿਲ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਨਵੀਂ ਸੀਲਾਂ ਨਾਲ ਮੁੜ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ। ਫਿਲਟਰ ਡਰਾਇਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।
ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ
ਤੁਸੀਂ ਇਸਦੇ ਵਿੰਡਿੰਗਜ਼ ਦੇ ਕਨੈਕਟਰ 'ਤੇ ਸਿੱਧੇ ਵੋਲਟੇਜ ਲਗਾ ਕੇ ਕਲਚ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਇਹ ਬੰਦ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਪੁਲੀ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਰੋਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਸ਼ਮੂਲੀਅਤ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਵੇਗੀ. ਜਦੋਂ ਡ੍ਰਾਈਵ ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਵਧੇ ਹੋਏ ਵਿਰੋਧ ਦੁਆਰਾ ਇਹ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੋਵੇਗਾ।
ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ
ਜੇ ਕਲਚ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਬਾਰੇ ਸ਼ੰਕੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਰਿਫਿਊਲਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਇਸਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਸਭ ਤੋਂ ਆਸਾਨ ਹੈ.
ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਗੇਜਾਂ ਵਾਲੇ ਫਿਲਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਉਪਕਰਣ ਲਾਈਨਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਏ ਗਏ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਦਰਸਾਏਗਾ.
ਜਾਂ ਆਸਾਨ - ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਦੇ ਸਰਗਰਮ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਸਦੇ ਆਊਟਲੈੱਟ 'ਤੇ ਟਿਊਬਾਂ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਗਰਮ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦਾ ਸਹੀ ਮੁਲਾਂਕਣ ਸਿਰਫ਼ ਵਿਆਪਕ ਅਨੁਭਵ ਨਾਲ ਹੀ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਪੱਖੇ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ
ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਚਾਲੂ ਹੋਣ 'ਤੇ ਪੱਖਾ ਚਾਲੂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਘੱਟ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਲਗਾਤਾਰ ਚੱਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਅਜਿਹਾ ਕੋਈ ਫੰਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇੰਜਨ ਤਾਪਮਾਨ ਸੈਂਸਰ ਤੋਂ ਕਨੈਕਟਰ ਨੂੰ ਹਟਾ ਕੇ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਇਸਦੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਸਰਕਟ ਚੰਗੀ ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ ਹਨ।
ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਇਸ ਨੂੰ ਤਾਪਮਾਨ ਸੀਮਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮਝੇਗਾ ਅਤੇ ਪੱਖੇ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ। ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਤਾਰ ਦੇ ਢੁਕਵੇਂ ਟੁਕੜਿਆਂ ਨਾਲ ਇਸ ਦੇ ਕਨੈਕਟਰ ਨੂੰ ਬੈਟਰੀ ਤੋਂ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਕਰਕੇ ਮੋਟਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਜਲਵਾਯੂ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਡੈਂਪਰਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ
ਡੈਂਪਰਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੈਬਿਨ ਦੇ ਅਗਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ। ਇਹ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਮਿਹਨਤੀ ਅਤੇ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਲੇਚਾਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਣਾ ਜਾਂ ਸੀਲਾਂ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵਾਧੂ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਅਤੇ ਚੀਕਾਂ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣਗੀਆਂ.
ਏਅਰ ਡੈਕਟ ਸਿਸਟਮ ਕਈ ਵਾਰ ਕਾਫ਼ੀ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡਰਾਈਵਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਨਿਦਾਨ ਲਈ ਸੇਵਾ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਨਿਯੰਤਰਣ ਸਕੈਨਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਕੰਮ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਸ਼ੀਅਨਾਂ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਛੱਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਿੰਟ ਕੀਤੇ ਸਰਕਟ ਬੋਰਡਾਂ ਦੇ ਕੰਡਕਟਰ ਅਕਸਰ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸੋਲਡਰ ਜੋੜਾਂ ਨੂੰ ਦਰਾੜ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਮਾਸਟਰ ਨੁਕਸ ਨੂੰ ਸੋਲਡ ਕਰਨ ਅਤੇ ਪ੍ਰਿੰਟ ਕੀਤੇ ਟਰੈਕਾਂ ਨੂੰ ਬਹਾਲ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਵੇਗਾ।
