ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੀਆਂ ਹੋਜ਼ਾਂ ਅਚਾਨਕ ਕਿਉਂ ਫਟ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ?

ਗਰਮੀਆਂ ਦੇ ਗਰਮ ਮਹੀਨਿਆਂ ਅਤੇ ਸ਼ੁੱਕਰਵਾਰ ਦੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਵਿੱਚ ਲੰਬੇ ਘੰਟੇ ਅਕਸਰ "ਉਬਲੀਆਂ" ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਬਹੁਤਾਤ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਹੋਜ਼ ਫਟ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। AvtoVzglyad ਪੋਰਟਲ ਟੁੱਟਣ ਦੇ ਕਾਰਨਾਂ ਅਤੇ ਇਸ ਬਿਮਾਰੀ ਤੋਂ ਬਚਣ ਦੇ ਤਰੀਕਿਆਂ ਬਾਰੇ ਦੱਸੇਗਾ।

ਗਰਮੀਆਂ ਦੀ ਗਰਮੀ ਅਤੇ ਕਈ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਇੱਕ ਹੋਰ ਚੰਗੇ ਦੋ ਮਹੀਨਿਆਂ ਲਈ ਸਾਡੀ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਨ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵਧਿਆ ਹੋਇਆ ਲੋਡ ਪੈ ਜਾਵੇਗਾ, ਜਿਸ ਲਈ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਅਤੇ ਅਸੈਂਬਲੀ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਕੋਰੋਨਵਾਇਰਸ ਨੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਰੂਸੀਆਂ ਦੇ ਕਾਰਜਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਸੋਧ ਕੀਤੀ ਹੈ: ਕਿਸੇ ਕੋਲ ਕਾਰ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕਰਨ ਦਾ ਸਮਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕੋਈ ਅਜੇ ਵੀ ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਟਾਇਰਾਂ 'ਤੇ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਨੇ ਇਹ ਵੀ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਥੋੜਾ - ਸਵੈ-ਅਲੱਗ-ਥਲੱਗ - ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਕਾਰ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ 'ਤੇ ਬਚਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਪਰ ਨਿਯਮਾਂ ਨੂੰ ਤੋੜਨਾ ਆਈਸਬਰਗ ਦਾ ਸਿਰਫ ਸਿਰਾ ਹੈ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ ਵਿੱਚ ਹਨ.

ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਲੱਖਾਂ ਵਾਰ ਕਿਹਾ ਜਾ ਚੁੱਕਾ ਹੈ ਕਿ ਰੇਡੀਏਟਰਾਂ ਨੂੰ ਧੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਕੂਲੈਂਟ ਨੂੰ ਨਿਯਮਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਕਾਰ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਨਿਰਧਾਰਤ ਇੱਕ ਨੂੰ ਜੋੜਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਅਗਿਆਨਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ ਪੈਸਾ ਬਚਾਉਣ ਦੀ ਇੱਛਾ, ਜੋ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਤੋਂ ਮੁਕਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਮਜ਼ਬੂਤ ​​​​ਹੈ। ਕਾਰਾਂ ਉਬਲਦੀਆਂ ਹਨ, ਹੋਜ਼ ਗੁਲਾਬ ਵਾਂਗ ਖਿੱਲਰਦੇ ਹਨ, ਡਰਾਈਵਰ ਕਾਰੀਗਰਾਂ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਸਰਾਪ ਦਿੰਦੇ ਹਨ "ਕੀ ਕੀਮਤ ਹੈ." ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਅਤੇ ਇਸ ਬਾਰੇ ਹਮੇਸ਼ਾ ਲਈ ਭੁੱਲ ਜਾਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਹੈ? ਸੱਚਮੁੱਚ, ਮੱਥੇ ਵਿੱਚ ਸੱਤ ਕਲੀਆਂ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਆਉ ਸਭ ਤੋਂ ਸਰਲ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੀਏ - ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਦੇ ਨਾਲ. ਕਈ ਵਾਰ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਰਬੜ ਦੇ ਹੋਜ਼ - ਓਹ, ਇੱਕ ਚਮਤਕਾਰ! - ਬਾਹਰ ਪਹਿਨਣ. ਪਰ ਇੱਕ ਮੁਹਤ ਵਿੱਚ ਉਹ ਫਟਦੇ ਨਹੀਂ ਹਨ: ਪਹਿਲਾਂ, ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਰ ਅਤੇ ਕ੍ਰੀਜ਼ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਸਫਲਤਾਵਾਂ ਬਣ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਸਿਸਟਮ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਬਾਰੇ "ਚੇਤਾਵਨੀ" ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਸੰਭਵ ਹੈ: ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਅਤੇ ਕੰਮ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੌ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਹੋਜ਼ ਕਾਫ਼ੀ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਦਿੱਖ ਹਮੇਸ਼ਾ ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਹਾਏ, ਇੱਕ ਸਟੋਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਠੋਸ ਹਿੱਸਾ ਲੱਭਣਾ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ: ਅਸਲੀ ਹਮੇਸ਼ਾ ਅਤੇ ਹਰ ਜਗ੍ਹਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਐਨਾਲਾਗ ਆਲੋਚਨਾ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਘਰੇਲੂ ਮਾਡਲ ਅਜਿਹੇ "ਅਸਲੀ" ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਰਜਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਇਸ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਜਬੂਤ ਸਿਲੀਕੋਨ ਟਿਊਬ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਕਿਸੇ ਖਾਸ ਮਾਡਲ ਲਈ ਫੋਰਮਾਂ ਦੀਆਂ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ਾਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਚੁਣੋ.

ਹੋਜ਼ ਦੇ ਫਟਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਵਿਸਤਾਰ ਟੈਂਕ ਦਾ ਕਾਰ੍ਕ, ਜਾਂ ਇੱਕ ਅਸਫਲ ਵਾਲਵ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੈਕਿਊਮ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਟਿਊਬਾਂ ਨੂੰ ਸੰਕੁਚਿਤ, ਵਿਗਾੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਫਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਤੁਰੰਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਕਾਰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ "ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ" ਕਰਨ ਲਈ ਸਮਾਂ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਐਕਸਪੈਂਸ਼ਨ ਟੈਂਕ ਦਾ ਪਲੱਗ ਸਸਤਾ ਹੈ, ਬਦਲਣ ਲਈ ਹੁਨਰ ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਤੁਹਾਨੂੰ ਬੱਸ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਠੰਡਾ ਹੋਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।

ਤੀਜਾ "ਲੇਖ" ਜੋ ਮਕੈਨਿਕ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਮਿਲਣ ਦੀ ਗਾਰੰਟੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਪ੍ਰਤੀਤ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਸਧਾਰਨ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਹੁਨਰ ਅਤੇ ਗਿਆਨ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ. ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਕਾਰੀਗਰ ਕਦੇ ਵੀ ਪਾਈਪਾਂ ਨੂੰ "ਸੁੱਕਾ" ਨਹੀਂ ਰੱਖਦੇ - ਉਹ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਜੋੜਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਜੋ ਹੋਜ਼ ਨੂੰ ਫਿਟਿੰਗ 'ਤੇ ਖਿੱਚਣਾ ਆਸਾਨ ਹੋਵੇ. ਬਿਹਤਰ ਅਜੇ ਤੱਕ, ਟਿਊਬ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰੋ। ਇਹ ਯਾਦ ਰੱਖਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਸਾਰੀਆਂ ਪਾਈਪਾਂ ਨੂੰ ਕਲੈਂਪ ਨਾਲ ਕੱਸਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇ ਲੋੜ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਇਹ ਧਿਆਨ ਨਾਲ, ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਵਾਧੂ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਦੇ ਅਤੇ ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਸੰਕੇਤ ਕੀਤੇ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਓਹ ਹਾਂ, ਕਲੈਂਪ ਵੀ ਵੱਖਰੇ ਹਨ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਜ਼ੀਗੁਲੀ ਤੋਂ, ਸਭ ਤੋਂ ਸਸਤੇ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਮੋਟਰ ਬਣਾਉਣ ਵਾਲੇ ਇੰਜਨੀਅਰ ਅਜੇ ਵੀ ਬਿਹਤਰ ਜਾਣਦੇ ਹਨ।

ਸਹੀ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ, ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦੀ ਸਹੀ ਚੋਣ, ਅਤੇ ਨਿਯਮਤ ਹਫਤਾਵਾਰੀ ਜਾਂਚਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਕਾਰ ਦਾ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਦਖਲ ਦੇ 200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਇਸ ਦੀਆਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਉਦਾਹਰਣਾਂ ਹਨ। ਪਰ ਇਸਦੀ ਲੰਮੀ ਉਮਰ ਨਿਰਮਾਤਾ 'ਤੇ ਇੰਨੀ ਨਿਰਭਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ ਜਿੰਨੀ ਉਪਭੋਗਤਾ' ਤੇ. ਇਸ ਲਈ, ਇੱਥੇ ਬੱਚਤ ਕਰਨਾ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕਾਰ ਦੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਪਹਿਲੂ ਵਿੱਚ, ਅਣਉਚਿਤ ਹੈ। ਕੰਜੂਸ ਦੋ ਵਾਰ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ.