ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ ਠੰ in ਵਿਚ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਵਿਹਲੇ ਹੋਏ

ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿਚ, ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਇਕ ਜਗ੍ਹਾ ਤੇ ਖੜਣ ਤੇ ਪਾਬੰਦੀ ਲਗਾਈ ਗਈ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਚੱਲਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਡਰਾਈਵਰ ਮਨਜੂਰੀਆਂ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਵਾਹਨ ਦੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਵਿਹਲੇ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਚਣ ਦਾ ਇਹ ਇਕੋ ਇਕ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਧ ਰਹੇ ਆਧੁਨਿਕ ਅਤੇ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਟਰਬੋ ਇੰਜਣਾਂ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ. ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਸਰੋਤ ਸੀਮਤ ਹੈ - ਮਾਈਲੇਜ ਵਿੱਚ ਇੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਇੰਜਣ ਘੰਟਿਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ. ਯਾਨੀ, ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਸੁਸਤ ਰਹਿਣਾ ਯੂਨਿਟ ਲਈ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਤੇ, ਤੇਲ ਦਾ ਦਬਾਅ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਘੱਟ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਯੂਨਿਟ 10-15 ਮਿੰਟਾਂ ਲਈ ਇਸ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਬਾਲਣ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਇੱਕ ਸੀਮਿਤ ਮਾਤਰਾ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਚੈਂਬਰਾਂ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਲ ਨਹੀਂ ਸਕਦਾ, ਜੋ ਇੰਜਣ ਤੇ ਭਾਰ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਅਜਿਹੀ ਹੀ ਸਮੱਸਿਆ ਭਾਰੀ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਵਿਚ ਵੀ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਡਰਾਈਵਰ ਕਈ ਵਾਰੀ ਜਲਣਸ਼ੀਲ ਬਾਲਣ ਦੀ ਮਹਿਕ ਲੈਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਨਾਲ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਦੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ.

ਅਜਿਹੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸਮੱਸਿਆ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ 'ਤੇ ਸੂਟ ਦਾ ਗਠਨ ਹੈ. ਸੂਟ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ 'ਤੇ ਬੁਰਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਕਾਰਜਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਅਨੁਸਾਰ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਧਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀ ਘਟਦੀ ਹੈ. ਇੰਜਣ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਠੰਡੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਇਸਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਇਹ ਬਾਹਰ ਠੰਢਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਮਾਹਰ ਹੋਰ ਸਲਾਹ ਦਿੰਦੇ ਹਨ - ਇੰਜਣ (ਦੋਵੇਂ ਟਰਬੋ ਅਤੇ ਵਾਯੂਮੰਡਲ) ਨੂੰ ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਸਮਾਪਤੀ ਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ। ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਸਮੱਸਿਆ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਨਾਲ, ਪਾਣੀ ਦਾ ਪੰਪ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਮੋਟਰ ਦੀ ਠੰਢਕ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇਹ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਸੂਟ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਸਰੋਤ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਬੰਦ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਵੋਲਟੇਜ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਕ੍ਰੈਨਕਸ਼ਾਫਟ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਗਿਆ ਜਨਰੇਟਰ ਵਾਹਨ ਦੇ ਬਿਜਲੀ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇਣਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਹ ਇਸਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਅਤੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਹੈ ਤਾਂ ਮਾਹਰ ਸਲਾਹ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਕਾਰ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਖਤਮ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ 1-2 ਮਿੰਟ ਲਈ ਚੱਲੇ.