ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ ਵਿਹਲਾ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ?
ਸਮੱਗਰੀ
ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਚੱਲ ਰਹੇ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਇੱਕ ਜਗ੍ਹਾ ਤੇ ਖੜੇ ਹੋਣ ਦੀ ਮਨਾਹੀ ਹੈ. ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਜੁਰਮਾਨਾ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਇਕੋ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਬਾਹਰ ਕੱ excਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ.
3 ਕਾਰਨਾਂ 'ਤੇ ਗੌਰ ਕਰੋ ਕਿਉਂ ਕਿ ਇੱਕ ਸਲਾਹ ਹੈ ਕਿ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਇੰਜਨ ਇੱਕ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਬਾਅਦ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਹ relevantੁਕਵੀਂ ਨਹੀਂ ਹੈ.
1 ਪੁਰਾਣੇ ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਇੰਜਣ
ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਅਸੀਂ ਆਧੁਨਿਕ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ. ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਸਰੋਤ ਸੀਮਿਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਨਾ ਸਿਰਫ ਮਾਈਲੇਜ ਰੀਡਿੰਗ ਬਾਰੇ, ਬਲਕਿ ਇੰਜਨ ਦੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਕਿੰਨੇ ਘੰਟਿਆਂ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ (ਤੁਸੀਂ ਇੰਜਣ ਦੇ ਘੰਟਿਆਂ ਬਾਰੇ ਪੜ੍ਹ ਸਕਦੇ ਹੋ ਇੱਥੇ).
ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀਆਂ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਇਕਾਈਆਂ ਨੂੰ ਨਿਰਵਿਘਨ ਟਰਬਾਈਨ ਠੰ .ਾ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਸੀ. ਟਰਬਾਈਨ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਇਹ 800 ਡਿਗਰੀ ਤੋਂ ਉਪਰ ਤਾਪਮਾਨ ਤੱਕ ਗਰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਸਮੱਸਿਆ ਇਹ ਸੀ ਕਿ ਇਸ ਵਿਧੀ ਵਿਚ ਕਾਰ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਸੜ ਗਿਆ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਕੋਕ ਬਣ ਗਿਆ. ਇੰਜਣ ਦੀ ਅਗਲੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਛੋਟੇ ਛੋਟੇਕਣ ਖਾਰਸ਼ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਗਏ, ਟਰਬਾਈਨ ਦੇ ਤੱਤ ਨੂੰ ਨਸ਼ਟ ਕਰ ਦਿੱਤਾ. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਇਸ ਵਿਧੀ ਦੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਅਤੇ ਵਾਰੰਟੀ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਦਾਅਵੇ ਕੀਤੇ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ.
ਵਿਹਲੇ ਸਮੇਂ, ਸੁਪਰਚਾਰਜ ਨੂੰ ਸਰਵੋਤਮ ਤਾਪਮਾਨ (ਲਗਭਗ 100 ਡਿਗਰੀ) ਤੱਕ ਠੰ .ਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ. ਇਸਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਸੰਪਰਕ ਦੀਆਂ ਸਤਹਾਂ 'ਤੇ ਲੁਬ੍ਰਿਕੈਂਟ ਨੇ ਆਪਣੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਗੁਆਇਆ.
ਆਧੁਨਿਕ ਇਕਾਈਆਂ ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਤੋਂ ਵਾਂਝੀਆਂ ਹਨ. ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਨੇ ਤੇਲ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਟਰਬਾਈਨ ਦੇ ਚਲਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿਚ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਸ ਦੀ ਠੰ. ਵਿਚ ਸੁਧਾਰ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ, ਗਰਮ ਸਤਹ 'ਤੇ ਰੁਕਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤੇਲ ਜਲਦੀ ਹੀ ਇਸ ਨੂੰ ਫਿਲਟਰ ਵਿਚ ਹਟਾ ਦਿੰਦੀ ਹੈ.
2 ਮੋਟਰ ਦੀ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਵੀਟੀਐਸ ਦਾ ਬਲਨ
ਘੱਟ ਇੰਜਨ ਦੀ ਗਤੀ ਤੇ, ਤੇਲ ਦਾ ਦਬਾਅ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਬਦਤਰ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਯੂਨਿਟ 10-15 ਮਿੰਟਾਂ ਲਈ ਇਸ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਹਵਾ ਬਾਲਣ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਇੱਕ ਸੀਮਿਤ ਮਾਤਰਾ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਚੈਂਬਰਾਂ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਲ ਨਹੀਂ ਸਕਦਾ, ਜੋ ਇੰਜਣ ਤੇ ਭਾਰ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ.
ਇਕੋ ਜਿਹੀ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਉਦੋਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਵੱਡੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਵਿਚ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਵੀ ਜਲਣਸ਼ੀਲ ਬਾਲਣ ਦੀ ਬਦਬੂ ਸੁਣ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਨਾਲ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਦੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ.
3 ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ 'ਤੇ ਸੂਟ
ਅਜਿਹੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸਮੱਸਿਆ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ 'ਤੇ ਸੂਟ ਦਾ ਗਠਨ ਹੈ. ਸੂਟ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਕਾਰਜਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਅਨੁਸਾਰ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਧਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀ ਘਟਦੀ ਹੈ. ਯੂਨਿਟ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹਾਨੀਕਾਰਕ ਇੱਕ ਗਰਮ ਨਾ ਕੀਤੇ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਲੋਡ ਹੈ. ਇਹ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੱਚ ਹੈ ਜਦੋਂ ਬਾਹਰ ਠੰਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਬਾਅਦ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਸੁਝਾਅ
ਅਕਸਰ ਇੰਟਰਨੈਟ ਤੇ, ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਯਾਤਰਾ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਬਾਅਦ ਚੱਲੇ. ਇਕ ਵਿਆਖਿਆ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਦੇ ਬੰਦ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਪਾਣੀ ਵਾਲਾ ਪੰਪ ਕੂਲੈਂਟ ਨੂੰ ਪੰਪ ਕਰਨਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਮੋਟਰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਇਸ ਮੁਸ਼ਕਲ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ, ਮਾਹਰ ਸਲਾਹ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਯਾਤਰਾ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬੰਦ ਨਾ ਕਰੋ, ਪਰ ਇਸਨੂੰ ਹੋਰ 1-2 ਮਿੰਟਾਂ ਲਈ ਚੱਲਣ ਦਿਓ.
ਅਜਿਹੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਵਿਧੀ ਦਾ ਇੱਕ ਮਾੜਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਚਲਾ ਰਹੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਠੰ theੀ ਹਵਾ ਰੇਡੀਏਟਰ ਵਿਚ ਉਡਾ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕੂਲਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿਚ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਦੀ ਕੂਲਿੰਗ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਇਕ ਖੜ੍ਹੀ ਕਾਰ ਵਿਚ, ਇਹ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਇਸ ਲਈ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਪੱਖੇ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਹੀਟ ਐਕਸਚੇਂਜਰ ਨੂੰ ਹਵਾ ਦਿੰਦੀ ਹੈ.
ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਨਾਕਾਫੀ ਠੰ .ਾ ਹੋਣ ਕਾਰਨ, ਮੋਟਰ ਵੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕਾਰ ਕਿਸੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਵਿੱਚ ਸੀ).
ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ ਕਿ ਮੋਟਰ ਨਿਰਵਿਘਨ ਰੁਕ ਜਾਵੇ. ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਆਖਰੀ 5 ਮਿੰਟ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇੰਜਨ ਲੋਡ ਨਾਲ ਡਰਾਈਵ ਕਰੋ. ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਰੁਕਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਘੱਟ ਗਰਮੀ ਦੇਵੇਗਾ.
ਅਜਿਹਾ ਹੀ ਸਿਧਾਂਤ ਇੱਕ ਕੋਲਡ ਮੋਟਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ 10 ਮਿੰਟ ਖੜ੍ਹੇ ਕਰਨ ਅਤੇ ਗਰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਇਸਨੂੰ 2-3 ਮਿੰਟ ਲਈ ਚੱਲਣ ਦੇਣਾ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ. ਫਿਰ, ਪਹਿਲੇ 10 ਮਿੰਟਾਂ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਗਤੀ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲਿਆਏ ਬਿਨਾਂ, ਨਾਪੇ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਚਲਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਉੱਤਰ:
ਕਾਰ ਦੀ ਟਰਬਾਈਨ ਕਦੋਂ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ? ਇੰਜਣ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ ਇੰਪੈਲਰ ਘੁੰਮਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ (ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਦਾ ਵਹਾਅ ਅਜੇ ਵੀ ਸ਼ੈੱਲ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦਾ ਹੈ)। ਪਰ ਟਰਬਾਈਨ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਖਾਸ ਗਤੀ 'ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਹੈ (ਵਹਾਅ ਵਧਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ).
ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਪਤਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾਵੇ ਕਿ ਟਰਬਾਈਨ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ? ਜੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਖਾਸ ਗਤੀ 'ਤੇ "ਦੂਜੀ ਹਵਾ" ਮਿਲਦੀ ਸੀ, ਪਰ ਹੁਣ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ - ਤੁਹਾਨੂੰ ਟਰਬਾਈਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ. ਉੱਚ ਰੇਵਜ਼, ਜਿਸ 'ਤੇ ਬੂਸਟ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਤੇਲ ਵਰਤਦਾ ਹੈ।
ਟਰਬਾਈਨ ਲਈ ਕੀ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਹੈ? ਉੱਚ rpm 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਦਾ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਸੰਚਾਲਨ, ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਤੇਲ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ, ਬਿਨਾਂ ਗਰਮ ਕੀਤੇ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਉੱਚ rpm (ਗੈਸ ਨਾ ਕਰੋ, ਲੰਬੇ ਵਿਹਲੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ)।
ਡੀਜ਼ਲ ਟਰਬਾਈਨ ਕਿਉਂ ਟੁੱਟਦੀ ਹੈ? ਇੰਪੈਲਰ ਖਰਾਬ ਬਾਲਣ ਤੋਂ ਗੰਦਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ 'ਤੇ ਨਿਰੰਤਰ ਕੰਮ ਕਰਨ ਕਾਰਨ ਟਰਬਾਈਨ ਦਾ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ, ਤੇਲ ਦੀ ਭੁੱਖਮਰੀ ਦੇ ਕਾਰਨ (ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਲੋਡ ਦੇ ਅਧੀਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ)।
